为什么船员工资高却一个个改行呢？

船员工资高不假，但那活真不是人干的!

普法君在浙江工作时，采访过不少船员，也体验过渔船出海的感觉，说实话，那活儿一年给我50万我都不干，真心干不了……

先说晕船，我自己经历了几次有深刻印象的出海经历，让我对大海产生了深深的畏惧感。

由于执法艇船体不大，在进入东海之后船就不停上下起伏左右摇摆，一同去的女同事一会就吃不消了，脸色蜡黄开始呕吐。

此时，海上灰蒙蒙一片，四周没有参照物，整条船真犹如沧海一粟的感觉，那时候才觉得人类在大自然面前是多么的渺小。

当时海上执法力量得到求救信号后，边检部队开启边防艇赶赴现场，我也跟着去了现场。

跟上次一样，晃晃悠悠赶赴现场的路上，老远就看到一艘船斜插在一处露出海面的礁石上，船体在海浪拍击下不时发出“嘎吱嘎吱”的声音，随时都有倾覆的可能。

抵近后，我们发现一些船员正忙活着卸载一箱箱海货，等着其他货船来转运，船老板很是懊恼的蹲在礁石上抽烟，这次触礁事故，估计他这几年白干了……

上面两次好歹还没出人命，下面两次就不同了。

当时边防部队接到求助信息，东海上有艘货船断为两截，船员落水，于是边防官兵紧急出动驰援，在营区蹲点的我也跟着去了现场。

东海还是那个东海，风浪还是那些风浪，但眼前的境况不同了，出事的货船只露出船头、船尾两部分，中间部分泡在海底。

原来这艘船疑似超载，行驶到海中间时，经不起波浪的拍击，船只直接拦腰断开，部分船员落水。

结果大家都猜的到，在茫茫大海，掉落几个船员，找到的几率有多大……

当时东海海面在建一座跨海大桥，一艘渔船行驶穿过施工现场时，船长估错了涨潮时间，船只穿错了桥墩，船体直接将一块重大几百吨的预制板碰掉，预制板砸毁船舱，几名船员直接被砸死在里面。

以上说的是我亲身经历的感受，还有没经历过的，是我采访对象的遭遇。

那老兄常年跑远海，一出门就是半年、大半年时间。

他对我说，在海上的生活极其艰苦，吃不好、睡不好、生活空间狭窄、人又累，还要面对时刻到来的狂风巨浪。

俗话说，海上无风三尺浪。这种感觉我是亲身体会到的，海上行车你可以随时停车休息，但海上的风浪可是一辈子不停不休，你只要上了船就要无休止的晃啊晃……

在打到鱼后，分拣啊，收拾啊又是累死人；如果累一顿，打鱼收获大还好，忙活一通追不到鱼群大家才丧气呢……

枯燥乏味、劳累过度的生活大家伙能忍受，但来自生理层面的憋屈大家就很难受了。

在家有女友、老婆伺候着，在海上呢，就一群糙老爷们，整天船头跑到船尾，压抑的不行不行的。

所以，不少船员在出海几个月后，上岸第一件事儿就是解决生理问题。

就像我采访的这老兄，他直言不讳的告诉我 ，每次他上岸的第一件事儿，就是进洗浴中心“放松放松”，然后再回家。

也是因为这种长期飘到海上的日子，让他后院起火了，在一次他出海的时候，媳妇儿跟人家跑了……

危险、劳累、枯燥、乏味，这样的海上生活，给你高工资你愿意干多久？

为什么船员工资高却一个个改行呢？

回答问题之前先介绍一下自己。我是一名远洋海员大管轮，以自己的经历来试着回答这个问题。

首先是工资。海员工资高这个印象应该是还是上个世纪留下来的。那时候海员的工资相对岸上还是有点差距的。但是现在，海员的工资真的不高。尤其是支持级和操作级船员。

当时海员的高薪吸引了大批人进入这个行业。当时海员市场十分火爆。你能想象我们学校轮机和航海专业就业率年年百分百吗？每年的双选会都是一场抢人大战。而像河北远洋这样的国企实在抢不到人在我们宿舍楼下大喊，还有人来我们河北远洋吗？来了就发钱。而政府为了发展航运事业此时允许开设了许许多多的培训机构，降低了这个行业的从业标准，吸引了一大批人进入这个行业。然而08金融危机来了。航运市场持续低迷，市场上大量船拆掉。造成了船员市场过剩。工资一降再降。我10年毕业的时候正好经历了这个过程。印象最深的是，北京鑫裕盛这个外派公司来到我们学校招生的时候感叹，我年年来当孙子，今年终于当一回爷了。那时候我上船实习的时候，机舱四个实习生，除了我其他三个都没有工资，而且还要自己交钱给船东上船实习。

航运市场有个滞后性。就是说当金融危机来临的时候它率先收到冲击，而当危机结束的时候它又是复苏最慢的。这几年岸上的工资一直在涨，各地的最低工资标准都在涨。然而海员的工资确一直在降，直到现在，虽然航运市场已经复苏，然而由于惯性，海员的工资还是没有明显的上涨。这就使得这个行业的吸引力大大降低。

第二个原因就是海员的工作真的很辛苦。比你想象的还要苦。

航行的时候要保养，要值班。大副大管值班时间是上午的4-8点。下了班就休息了吗？你想多了，大副要带领甲板部白班人员包括水手长实习生和水手进行保养工作。大管轮要带领轮机部白班人员包括机工长实习生和机工进行机舱的保养工作。二副二管值班时间是中午的0-4点和夜里的0-4点。这个班最累，值班时间跟正常人的生物钟完全翻过来。我清楚的记得我做机工的时候值了八个月0-4班，每天闹钟闹醒之后我的大脑一片空白，要花十分钟的时间来想想这到底是白天还是夜里。我下船的那天夜里半夜在宾馆的床上醒来准备上班的时候，突然想起来自己已经下船了，可以继续睡，那种幸福的感觉使得我抱着枕头哭了半天。三副三管轮值班时间是8-12点。他们管着船上的救生设备，是PSC检查的重点，压力很大，上午上班下午进行保养工作。

好吧，终于盼到靠港了，可以休息一下了吧？不，你又想多了。各种检查都来了。公司检查，防污染检查，PSC检查，卫生检疫检查，边防检查，船舶内审，外审，年检，阿猫阿狗上来你都得当爷一样伺候着。再加上装卸货，租家量油，上备件，上伙食，设备修理，，加油加水，每当这个时候我就感到自己无比重要，每个人好像都需要我帮助，小王你去干这个，小王你到这里来一下，小王你这个是怎么回事？有一次我老婆带着我儿子来看我，由于儿子太小我就让他们在码头上找个宾馆住下等我。结果我愣是忙了二天两夜没有见到他们一面。真的对不起他们啊！

第三压力太大。远洋货船一般价值在亿元以上，再加上至少万吨以上的货物，这么多钱随随便便就给你开出去了？再加上全船几十条人命。每一次工作的时候你想想这些还敢犯错误？我见到过一个机工长洗海底门滤器的时候犯了一个小错误差点把船弄沉了急得要往海里跳被别人抱住的；我见到过大风浪中主机故障停车全船人穿着救生衣不敢睡觉的；我见到过风浪中副机跳电所有人穿着内裤光脚跑到机舱抢修的。

第四社会认同感太低。有句话叫做车船店脚衙，无罪也该杀。请注意我用的是海员这个词，而不是像题目中用的船员。没什么，我们就是尊重大海，深爱大海，我们愿意用大海的儿子这个称呼叫我们，如果可以，请尊重我们这一点点的要求。前面有的回答说我们为了解决生理需求靠港的第一件事就是去洗浴中心。我不否认有这种现象存在，但是去洗浴中心的只有海员吗？那么多人守着老婆不是照样去洗浴中心？我所接触过的海员中，经常找小姐解决生理需求的大概有百分之一。我没有统计过，所以不要拿这个数据来攻击我，在我所接触的海员中有这个行为的非常少。我们是一群禁欲的人，如果你做不到，请不要拿这个来嘲笑我们。也请你尊重我们。

我没有逃离这个行业，并且打算一直做下去。这个行业不能给我成为富人的机会，但是能给我和我的家庭富足的生活。我觉得够了。我始终记得大学辅导员给我们训话的场景，男人就是要与风浪搏斗。或许就是这句话使我一直穿梭在茫茫大海。

为什么船员工资高却一个个改行呢？

我曾经是一个漂泊10年的远洋船员，想从我的角度来和大家分享一下这个问题：

我是07年11月初开始出海，从事于国际航线，还是那种最辛苦的劳务外派---孤身一个人和一群来自东欧的外籍船员一起生活和工作，平常都是英语交流沟通！

先说工资高的事：

09年3月份做三副，工资大概在2600美金左右，到10年年初三副的工资提升到3800美金一个月，差不多23000块钱人民币每个月-还是不用交个人所得税，全部到手的收入！

那个时候我们这里的房价是7000左右一个平方，一套100平方的房子大概70万，首付百分之二十的话也就14万-15万！我只需要在船工作7个月，回家休假就可以首付一套房子！那个时候我觉得这个工资是真的挺高的，毕竟对于一个农村出来的80后，靠自己的努力很轻松的买上一套房子，这真的很厉害！

言归正传，还是说说改行的事情和原因吧：

1.想家：这是一个所有海员都会面临的问题，也是一直没有好的办法去解决的事情！不管是高级船员，低级船员，还是中国船员，外国船员，年龄大的还是年龄闲的，内贸船员还是远洋船员！一出去就是7个月，210多天，不能见到父母，亲人，朋友！陌生的大鼻子蓝眼睛黄头发的老外船员，想要短时间内和他们成为朋友，实在是有些困难！再说了，文化的差异，注定了大家成不了太好的交心朋友，不可以分享那些你在意的事情，也不要指望他们能有共鸣的体会！家人才是最亲近的人，对他们的思念一直都在心头，在梦里，在电话那头的关心里，在手机图册的收藏里！

2.孤独无聊：海上不比陆地，没有那么多灯红酒绿，没有那么多的车水马龙！有的就是那么一点的狭小生活空间和两只手数的过来的几个船员同事，光听声音就能马上脑子里面浮现出他们的样子的那种熟悉！电脑没有网络，只能自己提前下载点电视剧，来回得看，还有一些歌曲来回得听！手机也只是闹钟，时不时翻翻家人的图片！再有啥呀，健身房一点点器材，游泳池偶尔有水，偶尔没水，风浪大不敢用，工作累不想用的样子，棋牌室里面几副牌加上电视和一堆光碟！再就是甲板上去船头看看球鼻首，去船尾看看螺旋桨带出的水花！还有偶尔的彩虹和炫美的落日，还有海豚或者鲸鱼在船边追踪的身影！相信我，那些偶尔看看可以，时间久了，次数多了，真的也很无聊！至于锚地钓鱼，你觉得你在钓鱼，其实是无聊的鱼过来找无聊的你，一起互相解个闷

3.压力大，工作强度高：其实我觉得这个原因影响很大！拿了人家的高工资，是要给船东好好服务的，不然人家给你那么多钱干啥！航行值班，甲板干活，靠离港操作，港口检查，等等其他一切乱七八糟的事情！在船上没有理由说不，只要是你的工作范围，那就是没有理由，必须要按时按要求的完成！有的时候就是连轴干，不是你想这样，是条件就是这样的！有一段5个月的时光在一条1500个TEU的小集装箱做二副，那是怎样的一个酸爽体验！最短的时候6个小时靠泊下一个港口，5天左右跑10多个港口！不停的备缆绳，带拖轮，装卸集装箱，再解缆绳，带拖轮离港！有的时候早上6点的港口班结束，回到房间睡了不到1个小时，又要去船尾待命解缆绳离港，9点多忙活完了回房间不一定睡着，马上11点半要准备一下，准备值班（12点-16点的航行值班），困吗，忍着！累吗，忍着，只要你不倒下，你就要把该做的事情做完做好，这是你拿人家工资该有的付出！太多的辛苦哪里是这几个字能说明白，一切都留在了那个曾经的岁月里，时不时的浮上心头，铭记过往！

4.饮食习惯不适应--咱们中国人吃的讲究，吃的有文化！不是说要求海上的伙食要营养均衡，荤素搭配，色香味俱全等等！吃个鸡蛋炒黄瓜，吃个番茄炒蛋，不过分吧！哪怕陆地上的打工人，也吃的起！对不起，在船上吃不上！先不说航线太长，新鲜蔬菜在冷库里面放不了太长时间！就说这国外厨师的做饭习惯，黄瓜切片，番茄切片，做沙拉吃！这样也吃不了几次，黄瓜西红柿保存不了那么长时间，更多时候就是紫色的甘蓝还有胡萝卜，吃一天也行，吃一个礼拜也行！吃一个月呢，吃七个月呢？再说主食，馒头有吗？油条有吗？烧饼有吗？拉面有吗？对不起都没有！只有干拉拉的面包，还有伴着奶酪的通心粉！倒是有米饭，也只有米饭才吃的惯！还有肉吧，肉放的时间长，吃的也是比较多！有肉吃的生活羡慕吗？别羡慕了，冷冻猪肉，冷冻羊肉，冷冻鸡肉，冷冻鱼！这里面最多的还是冷冻鸡肉，鸡肉这个东西，船上的厨师最喜欢，烤箱一烤，拿出来就行！不是你想象的那种刷酱，腌制之类的！直接洗洗，扔到烤箱里面烤就是了！而且我们在新加坡上的伙食，都是那种小个头的鸡，应该是饲料催出来的小鸡，估计30天就可以吃的！一个一斤左右的，装到烤箱里面连切都不用切！而且没啥啥可以吃的，鸡腿小的很筷子一样，鸡翅膀太小动不动就烤糊了！剩下的就是大块的鸡胸肉，白白的，厚厚的，没有滋味，大口吃呗，跟嚼木头是一样一样的！还有鱼呢，东欧大厨不喜欢做鱼，习惯做猪肉牛肉，鱼吃的少，基本上就是煎！后来接触到印尼那边的大厨，鱼做的时候，放的乱七八糟的调料，跟印度人做法一模一样，真的吃不下去，味道很怪！吃的好才能不想家，可是在海上我们吃东西就是为了活着，为了坚持到回家的那一天！很多时候，晚上吃完饭，回到房间，再过一会我都记不住晚上吃的啥！因为总是那么千篇一律，做饭的也烦了，吃饭的也麻木了，都不记得自己刚刚吃的是啥！要是晚上吃的是烤羊腿，我估计后天以后我也会记得！

还有喝的水，船上有淡水舱用来储存淡水，淡水有的是陆地上从港口接的，有的是船上海水淡化得来的！不管咋来的，我只是记得船上的淡水舱保养的时候，刷的油漆的味道！这样的水喝了对身体真的不好，虽然说不明白到底哪里不好！想想水放置那么长的时间，而且储存的地方是钢板刷上油漆！所以我们都是买桶装水，新加坡采购的时候一次买上10箱！我基本上每个月一箱水（12瓶，每瓶大概我2升）！渴的时候拧开就喝，喝完了再换一瓶，再打开一箱，水喝完了，基本上该回家了！有的人曾经跟我说，新加坡上的水，说是矿泉水，可是新加坡有山吗？新加坡地底下有矿泉水吗？都是马来西亚给加工的，只是纯净水而已！有选择吗？没得选，喝水不为别的，不喝就渴！

5.最后的一点：发展受限，无奈离开！

这个职业能被多少陆地上的人尊重，谁都清楚！海上辛苦10年得到的技能，陆地上能用到多少！一句跑船的，就把我们所有自豪的东西全部抹杀！这个职业被别人羡慕的原因只有一个，挣钱多点！还有很多人的误解-没有能力只能当海员！休假在家，没有朋友，没有人脉，没有社会关系！社会这张大大的关系人情网，到了我们这里，是个盲点，盲点就是和大多数人都绝缘了！有父母，有家庭，有爱人，有小孩，他们需要陪伴，需要守护！他们有病的时候谁来管，他们需要照顾的时候谁来做？钱能解决一切吗，再说了，海员的这点工资，请不起保姆和专职司机！很多陆地工作，起点低，慢慢的经验积累，越来越好，社会地位也在慢慢提高！一个海员，这条船，那条船，干到船长，工资可以，可是不是还要在海上漂泊吗！下了船，回到陆地，不是还是和社会大多数情况脱离开了吗？如果要做一辈子海员，没有问题，船就是我们才华展现的地方，值得去长久陪伴！如果最终要回归陆地，那么要点离开，早点回归，那才是应该的！早点回来，一切再开始，陆地竞争本来就很厉害，早点开始，至少多给自己一些努力的时间！40很多单位对于35岁以上的员工，都认为是即将淘汰的那批人！所以早点回归陆地，真是必须和应该的！

以上仅仅是个人感受，不喜勿喷！

海员这个职业，很辛苦，值得被尊重！

至于改行的原因，因人而异

只是想说:决定改行，越早越好

为什么船员工资高却一个个改行呢？

这个问题我来回答，枯燥无味是最主要的，大家可以想象一下，整天让你对着驾驶室的设备和船上的这些熟悉的面孔，包括除了手机就是电视的两样娱乐，面对着钢板和水流，还有什么？

没有结婚的水手机工，他们需要女朋友的心里安慰，除了做事情麻木了，不去想这些，一闲下来就考虑这些。很多水手和机工家庭条件不是很好，想着什么时候熬到高级船员，工资可以更多点，回家买房或者盖房子相亲结婚。

我们结婚有孩子的，更是想家，比如我，四月二十日登船，九月七日请假休息，算是回家来回返程两天，总共就十天休息日，五个月十天休息。想想就苦逼吧！反正我也不打算干久了，最多两年多。坚决不干这个了，自己创业算了。我想了很久，有点目标了。

在船上待久了，朋友没有了，为什么？因为总不在一起玩，时间久了，谁还和自己联系呢！岸上就行什么，我不知道，大家有什么话题，不知道。就连情绪都变得呆滞，会傻的！

我自己体会，年轻还是干几年，三十五岁以后别再做船员，很累，无论是船长或者是水手，常年和亲人不能在一起，就为了多一点点工资，代价太大了。一生也许就六七十年，全部耗在船上太不值得。

相信我，不要做船员，没有意义。又不是海军，有荣誉感，几年后可以退役。普通货船的船员真的特别枯燥，只有我们船员才最能体会。

为什么船员工资高却一个个改行呢？

这个问题其实很容易回答，但需要分清工资高的是哪部分船员。

首先，普通船员工资根本不高，你周围若是有水手、机工，可以问问他们，谁会说自己工资高？多数普通船员的工资还不如在工地搬砖挣得多。高级职务船员工资，相对来说高一些，这句船员工资高应该指的就是这一部分人，比如船长、轮机长、大副。那么我们来分析一下为什么这些高级职务船员一个个都要改行：

首先我们来提一个问题，也请路过的海员朋友回答一下：从一个甲板或机舱实习生，升职到船长、轮机长需要多长时间？

本人是跑远洋渔船的，平时闲聊也问过一些老船长这个问题，答案没有少于十年的。在跑船这一行，没有对应的资历是升不了职的。要升职，就要熬资历，熬时间，熬到船长、轮机长，好了，工资看得过去了，十几年也过去了。

换成是你，回想一下这大半辈子都干了什么？整天海上跑，有家不能回，孩子见不到，这过的是正常人的日子吗？你愿意守着大海过一辈吗？

改行，还有一部分原因是看不到尽头，熬到船长，恭喜你这份职业登顶了，然后就无职可升了，工资是高，但有啥意思？

再者，船上环境封闭，与现实社会接触机会少。跑船时间久了，会和社会脱节了，对长远的发展不利。

以前有个船长问我，你看看这些远洋渔船船长有几个脾气好的，有几个长寿的？

在渔船上，特别是船长，作为船上的最高指挥官，对全船人负责，对捕捞生产负责，每天工作都是高度紧张，刺激的。特别是捕捞作业期间，烟不离手，咖啡一杯接一杯，整天泡在驾驶室，若是网具或者机械设备出点问题，几天不睡觉也是正常的，这些我都经历过。

长期在这种高压状态下工作，暴躁、易怒、性子急，脾气慢慢就养成了，十几年、几十年下来，想想吧，到你退休身体能好哪去。

而且，在船上长期处于摇晃状态，环境潮湿阴冷，对身体健康也不利。

综上，海员属于特殊工种，职业特性决定了，发展的空间并不是很大。长期的工作可能导致或多或少的心理及生理健康问题，这很大程度上会让很多人对这份职业望而却步，或爱不起来，或又爱又恨，或干脆改行。

为什么船员工资高却一个个改行呢？

据调查统计，船员的年薪在15-40万之间，这个工资相对其他行业，确实是属于比较高的，但如此高薪的职业，却也面临着人员的不断流失，很多的船员表示，即使工资再高，他们也不愿意再干了，都在选择适合的工作转行。这是为什么呢？

前阵子，泰国沉船事故牵动着多少国内同胞的心，本该是一场愉快的旅程，让多少家庭面临着天人永隔的痛苦。47条活生生的生命，就这样葬身大海，在风浪袭来的那一刻，他们该有多绝望多无助，甚至有些还来不及感到恐惧，便已被浪潮席卷。

在茫茫的大海上，人实在太渺小了，即使是身经百战，经验丰富的职业船员，都无法保证自己真的有那么强的力量去面对、对抗大自然的风浪。船员是一个非常高风险的职业，在海上的每一天，面对的都是未知，一直到船靠岸，才会有安全感。

船员一出海就要好几个月，这期间跟家人几乎属于音讯全无的状态，所以船员都是无法对家庭进行很好的照顾的。之前听一个已转行的船员说，在他当船员的时候，每年有八九个月的时间都是在海上飘的，每次出海回来，在家住个十来天就又要出去了。那个时候他出海拼搏挣钱，妻子在家操持家务，把里里外外都打理的非常好，让他没有后顾之忧。

每次回家短暂休假的时候，一家人都其乐融融，他和妻子儿女都很珍惜一家团聚的日子，哪怕有时有些小矛盾，想想过几天又要分别，便也都忍一忍过去了。后来他想着这些年也攒下一点钱，不希望再一直这样一家人分开的生活了，便辞了船员的工作，回家开了个档口做点小生意，一家人终于真正的团聚了。

但半年之后，生活却跟他原先设想的完全不同了。因为长期的分开生活，他跟妻子在生活习惯，观念上有很大的分岐，原来因为聚少离多，这种分岐就被忽略了，但现在日夜相处，矛盾便凸显出来。而他的儿子，从小便缺少父亲的关爱与教养，变得很是叛逆，根本就不服从他的管教。最终，他跟妻子离了婚，两个孩子都选择了跟母亲一起生活，实在令人唏嘘不己。亲人之间是需要日积夜累的沟通，适应，磨合的，你一直缺席，久了也就没有了你的位置了。

船上的工作与生活环境其实并没有大家想象的那么风光，甚至是有些艰苦的，一个是饮用水的问题，还有食物，有时离岸太久，没有办法及时进行补给，只能喝净化过的海水。而且当风浪太大的时候，船摇摇晃晃的，站都站不稳，有时连一些老船员都忍不住的呕吐。

还有一个就是健康问题，可能只是一个小感冒小病痛，但因为船上条件有限，又无法及时上岸进行治疗，小病拖成了大病，甚至有些因为一点小病而丧命的也有。

所以说，不用去羡慕别人的高薪，其背后的付出是你看不到的，船员虽然高薪，但却是拿命去堵，去拼回来的。在得到高待遇的同时，也在失去很多东西，比如健康，比如对家庭的参与感。

你觉得有道理吗？