一个人最多能在船上连续工作多久不休息？

我是一名远洋船员，每次我们上船前，公司都会给我们签订一份协议，也就是上船最少要干满八个月才能申请休假。如果中途你要下船，不仅要克扣你最后一个月的工资，对于你上船前的机票、车费、住宿费、体检费都不给予报销。如果船舶停靠在国外的港口，你还没有干够八个月，但是有急事要休假回家，那么从国外回来的一系列的费用，都要自己承担。所以即便家里有非常紧急的事发生，很少有船员在国外选择休假。

虽然国际海事公约为了保护海员的权益，要求海员在船上持续工作最长不能超过12个月，但是在现实中，我见过一个海员在船上持续工作超过15个月的。具体是怎么回事呢？

大概在2015年，我是九月份上船的，担任三副职位。交接班的时候，之前的老三副告诉我，有什么不懂的地方可以问二副，他已经在船上干半年了。就这样顺利的交完班，我正式任职开始工作。刚接触二副的时候，感觉他挺老实的，不爱说话，但是很乐于帮助人。我上船后的第一个航次去澳大利亚拉煤炭运到加拿大。我开玩笑给二副说：“这个航次结束，你就可以休假了，就该回家交公粮了”！他只是憨厚的笑了笑，但是并没有过多的语言。

时间一天天过去，我们在加拿大卸完货之后，也快到春节了。刚好也到了二副休假的时间了。但是我发现他并没有任何想要休假的想法。而在加拿大卸完货之后，我们就要去巴西拉大豆运到韩国，这个航线可是非常长的，我当时还想，二副在韩国休假肯定要超时间了。就这样，直到我快休假的时候，就连船长都换了三轮了，二副还在船上工作，没有休假。直到有一次和大厨聊天的时候，大厨告诉我：二副是山东人，因为长时间不回家，妻子出轨了，现在的两个孩子都不是他的，为了照顾家里老娘的情绪，二副没有选择离婚，而是一直在船上待着，也算是逃避现实吧！即便他休假，也是下地两天换一下证书，又立马上船了。听完大厨的话，让我陷入了沉思！

船员这个孤独而又寂寞的行业，我还见过在船连续工作13个月的船员。具体什么情况呢？

当时我在船上担任三副，在我国的京唐港靠港的时候，上来了一名水手，是一个20多岁的小伙子，大连人。由于这名水手平常和我一块值班，所以相互之间的关系比较好，也经常会谈心。我在船上干了十个月左右，刚好赶到春节期间便申请下船休假了，我问他什么时候下船，他告诉我最少再干8个月，我一算时间，八个月之后他在船上的时间就超过一年了，问他原因后，我才知道其中的缘由。

原来这名小伙在陆地上欠了网贷，之前他在网吧里面当网管，由于催债电话的骚扰和威胁，没有办法之下便考了证书，来船上躲债了。他告诉我，在船上没有信号，随便网贷平台打电话，他肯定接不到。并且在船上工作，一直在海里飘着，即便网贷公司来找他，也是不可能找到的。所以他决定在船上先工作一段时间，好好的攒一些钱，下船后第一时间把贷款还上，然后再过正常人的生活！

船员这个行业，由于没有地方消费，也确实能够赞下一部分收入。但是这个行业也并不是所有人都能够胜任的，长时间的不下船会造成什么样的后果呢？

第一：不会走路。在船上待的时间长了，突然下船是不能够适应的。甚至会造成身体的不协调，导致不会走路。因为在船上工作，无论船舶多大，在大风浪面前也是会摇晃的。无论我们在吃饭，还是在睡觉，乃至在工作。船舶一直在摇晃。为了保持身体平衡，我们不自觉的就会双腿叉开，外八字型走路。时间长了也就养成了一种习惯，等我们下船后，在稳定的陆地上行走时，却发现自己已经不太适应了，甚至不会走路了。

第二：精神抑郁。船员有百分之八十的都患有抑郁症，只不过有些人症状比较轻微，表现的不明显罢了。在船上工作，无法与外界交流，每天像机器人一样重复着一样的工作，也没有娱乐措施。即便是想放纵的快跑一会，现实条件都不太允许。并且船上也没有女性，长时间的一个人生活，没有人交流，内心很容易孤僻，时间久了就会精神抑郁，如果船员在船上连续工作一年以上，特别容易精神抑郁，性格怪癖。

第三：与社会脱轨。我清晰的记得自己第一次上船的情景，我第一条船工作了九个月，下船后和朋友们交谈，当时“王宝强离婚，特朗普换届”等这种很多人都知道的新闻，我却不知道。朋友们都感觉我好像从外星回来一样。当时很多购物、外卖软件，我竟然不会用。真的是太可怕了。很多船员也和我一样，有时候靠港虽然有短暂的信号，只顾和家里人报平安呢，没有人有心情去关注新闻。在这个发展迅速的时代，与世隔绝一年，基本上也就与社会脱轨了。

长时间的不休假，还有一个很大的危害。我们一直在船上待着，并没有太多的机会接触陆地，即便是船舶靠港，由于各种原因，并不是每个人都有机会下地走一走的。长时间的不接地气，人很容易缺乏矿物质，从而影响身心健康。

所以也建议各位海员兄弟们，赚钱固然重要，但是我们也一定要注意自己的身体，到期一定要准时下船休假。你们觉得海员这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！

一个人最多能在船上连续工作多久不休息？

6年，还有谁这么刚？

这个船员是山东的，在西非作业远洋渔船水手长。

初次见面时，感觉这个人失魂落魄的，好像没了精气神，很沉默。

后来听别的船员说他六年没回过，没休假了。

惊掉下巴...

在西非作业的渔船，多数都在近海，航次相对很短。这些船普遍不是很大，二三十、三四十米都有，基本都没有加工能力，拉满了鱼就回港，一个航次往往十来天，半个月，和我们的沿海渔船差不多。

在西非有些地方，中国船很多，经过三十年远洋渔业发展，很多中国人在当地站稳脚跟，餐馆、赌场、歌舞厅等各种娱乐场所也随之而起。便利的条件，造就了船员回港生活的丰富多彩。

有些船员，自制力稍微差一些，就会陷入灯红酒绿的泥潭...

而这个水手长好赌、好色。

每次从船上回来，第一站便是赌场，十赌九输，输光了，便回船上待着，等着下次出海拿到了钱再继续...后来认识了一个国内过去的小妹，给她在当地租了房子，干脆就不回船了，等船出航再上船。

他家里也没什么人，老婆早就带着孩子跑了，老父亲在农村种地。他不主动联系别人，基本没人会过问他的事，每次打电话回家，都是没挣到钱不想回去。

在西非的渔船，渔业公司都会在当地设有办事处，管理一般都很松散。

船上的人拿点鱼下船都是小事，没人管，何况办事处的人也会背地搞鬼，天高皇帝远的，大家都见者有份，商量着来。

第六年，偷鱼的事被新去的船员举报了，公司一查到底，把办事处的、船上的管理层全部let go。

这水手长才算是回国...一个出国六年的人啊，最后两手空空回去了。

一入赌场深似海，十赌九输，没有几个人能善终。

特别是船员，灯红酒绿的码头诱惑太多了，一旦陷进去，

没有回头路。

一个人最多能在船上连续工作多久不休息？

作为一个在海上工作10年的老海员，我本人最长的在船记录是10个月😅

• 2013年我第一次上船做三副，刚从每月只有2千人民币的实习生到每月2万的三副，那种感觉简直爽翻了！
• 其实我们每次上船的合同只有六个月，但只要自己不主动提出下船，公司也就懒得换人了，这也就是我为啥能一直干十个月才下船！
• 当时也年轻也没结婚，唯一的动力就是多攒钱买房子娶媳妇！那十个月虽然很苦但是很充实，很有干劲！
• 再后来我就没有干超过10个月的合同了，基本上6个月到了就申请休假，那种刚拿高工资的激情也慢慢褪去！

• 今年因为新冠疫情，很多公司的船员都没法工休，我们公司也一样，除了我们中国人可以在国内换人，很多国家都是禁止船员换班的
• 这就导致了船上已经超合同期的同事下不去，在家里休假的同事也上不来，干的干死，涝的涝死
• 我今年也是在家休了一年五月份才在张家港上船，据说为了换一个人公司得支付2万元的隔离费，酒店，吃饭各种费用
• 船上的缅甸泵匠原本计划六月份到新加坡下。结果新加坡疫情加剧，临时通知换人取消，他很失落，但也没有办法，公司尽力了！
• 后来又坚持了一个月才到韩国休假了，那时他在船已经超过12个月了，祝他工休玩的开心😊

一个人最多能在船上连续工作多久不休息？

这是航海人罗罗第515篇原创问答。

“水头，还不休假啊？”

“休假啊，已经戒啦！”

一问一答的对话在两个船员间展开，航海人罗罗听着听着不仅陷入沉思——是啊，有多久没有好好的休息一次了。休假，本是船员的一种福利现在却变成了摆在面前的一个现实问题。嘿，哥们，休假了吗？

水头，来自河南的一名老航海，海上服务资历十年加。用他开玩笑的话说，不出意外下一个十年也将会在船上度过，至于下一个、下下一个十年就不得而知了，因为那时的他也许不能再胜任水头这个岗位了，毕竟岁月催人老，这个天天被人叫着水头水头的人已经走到了水手的尽头了。

每当甲板部有新换班船员，大副介绍水头的时候免不了地补充提一句——他啊，咱船上的老人儿了，有事你多问问他。言下之意非常明白了，看似无意间的一句介绍，可谁想他是用五年，甚至是十年如一日的辛劳换来的。在老一辈人的名字中，特别是1949年前后出生的人取用“国庆”二字为名的人不在少数，与共和国同岁那意味着一种荣耀；对于船上的这名水头，如果在船上要取一个“浑号”，那叫“船庆”是再合适不过了。原因很简单，从这条船出厂到现在，他一直陪伴着，呵护着，珍惜着……

惊讶，从上船得知这样一位“怪人”的那一刻开始表露。和大多数小伙伴一样，新上船的对这位水头会有一种疑惑——他是怎么做到的啊？一番长叹短吁之后得出结论：他不是人，他不是正常的人，他不是一般的凡人。虽然这里有搞笑的成份，但不得不对他的这种行为投以敬佩之情。相比较一个船期6个月就叫着受不了的小年轻来说，这样的“伤害”无异于受到一万点“暴击”。从他们口中吐出“怪人、仙儿、非正常人”等词汇就不难理解了。

正是做出了常人所不能达到的高度，所以他把自己熬成大家口中“别人家的水头”。

水头常和大伙开玩笑，“你们不要和我谈休假的事，给不了任何意见的哟”。听着这样的话，又心酸又有点搞笑，可见他的内心是多么厚重。

跑内贸船，船期通常是6个月到10个月不等，主要还是看自己的安排和计划。保守一点计算船期大多不会超过一年，这算是大家的共识。可谁想这样的极限一次又一次被刷新、被挑战。就像船上的这名水头，这么多年过去了却一直陪伴着这条船，这可是真爱无疑啦，如果你是老板是不是也要被感动呢？

听同事介绍，水头并不是说一直没有回过家，只是这个时间短得让人感觉不到假期的存在。跑内贸的小伙伴，特别是家在沿海一带的大多享有一项福利，那就是船靠本港可以回家呆上一、二天，只要开航前及时赶回来就行。想想，这样的机会多爽啊，家在内陆以及跑远洋的小伙伴们只有羡慕嫉妒的份了。可水头的居住情况也不符合这一条啊，家在中原远离沿海想要回家时间可来不及。那他是在什么样的情况下“火速探亲”的呢——修船。

读到这里，是不是有一种天机泄漏给你的感觉呢。原来，一直不休假的水头是抓住了这个BUG,让他在公司的神话一直沿续，照这样的趋势下去都能成为一段传奇。原来，公司的修理计划中每年对船要进行一次厂修，开足马力跑了一年的船舶此时要回厂进行一番全身保养，这就给回家创造了机会。不过话说回来，修船看似轻松，实则怎么样大家心里跟明镜似的。水头作为日常保养主要操作者，他离岗的时间能有多长，更何况船厂对于一些外包活可是加班加点赶工，船公司自然巴不得他24小时火力全开。这样短时间的离开，那还能叫“休假”吗？

曾经和水头聊起这个话题，他也是浅浅地笑了笑。习惯就好，习惯就好，看似敷衍回答的背后实有难言之隐。跑船的苦与累自然不用过多的提及，这就像光头脑门上的虱子——明摆着。有同事戏称水头要钱不要命，为了几个铜臭把自己都“卖了”，面对这样的选择，值得吗？算不上灵魂拷问，但也至少说出了大家的疑惑。想起以前同船一名刚上船的水手，他的休假色彩就浓厚多了。进门就看到他做的一张离船倒记时表高悬在室，排列整齐的日期跃然纸上，过一天打一个勾，完一个月翻一页纸。登船时间精确到分，下船时间、离船时间计算到秒，不得不佩服这样的自我管理。不同的人生，不同的活法，一切还是来源于自己的决择。

曾经有一哥们开玩笑的说他挺讨厌那些常期不休假的人，理由是你一直占着位置没有流动别人怎么“上位”啊。虽然是开玩笑，其实也代表一部分人的观点。只是你细细想来这话就经不起推敲，权当搏人一笑耳。海员流动性强本就是行业的特点，休假是生活的需要也是身心的需要，同时更是船舶安全的需要。

回家，不需要理由；不回家，却要编造一大堆谎言。成年人的不易，都写在这一堆谎话里。 有假不休，就算是真傻的人也干不出这事，你说呢？

如果有一天生活给了你一顿暴击，记得一定要把它锤回去。

一个人最多能在船上连续工作多久不休息？

跑船十几年，今年是我跑船最长的一年，现在出来已经16个多月了。这次回家准备起诉这个公司，简直没天理了。

同事：船长，你几个月了啊？

船长：16个多月了。

同事：没事没事，多跑跑，五六万一个月呢，趁还干得动。

这话戳痛了我的心，我从2019年上的船，那个时候孩子正在读初一，这一晃，孩子都初三快要毕业了。

老婆：老头，你不打算回来了是吗？

我：回不来啊，让我游回来吗？

老婆：再不回来就不要回来了，你看看孩子的成绩，从初一班里排前几名，现在孩子的成绩都成什么了，每次考试倒数几名，老师都骂到家里来了。

老婆：你说你挣那么多钱干嘛，有什么用？

就这样把话聊死了，我也很无奈，今年碰上疫情，谁知道会成这样，家人的不理解正常，但是公司的理解去了哪里。

拿船员的生命开玩笑吗？

跑船是一个辛苦的职业，不管是大风大浪还是风平浪静，对于每一个船员在船上时间长了都是一种煎熬，无时无刻都在摧残每一个回家心切的海员的心。

谁不想家呢？都很想回家了，全船的人工作的时间都很久了，公司却迟迟不换，理由是：

1. 再等等，现在还找不到船员来替班呢。
2. 现在国际航班停飞了，都没有飞机呢。
3. 现在机票太贵了，换一个人的成本太大了。
4. 出于对你们安全着想，你们现在回家还不安全。
5. 反正回来还得隔离，你们现在就先安心跑船吧。

种种理由，凉透了所有人的心，大家都在苦苦的等待休假的消息，但是迟迟等不到。

很多客观原因我们能够理解，但是作为在这个公司的老船员我还是明白公司的套路的，谁不知道他们打了什么算盘呢？不就是不想承担这个风险以及多付出一分钱呢。

总之，这次回家是该结束长达十几年的航海生涯了，当然，起诉这个公司必须进行到底。为了这个家和家人，曾经失去的太多，是该好好补回来了。

一个人最多能在船上连续工作多久不休息？

从业近十年了，碰到做的最长记录是10年干四轨时碰到的82年生人的海阳哥们，没大票的实习机工。那条船是不到两万吨的杂货，基本航线就是中东印度拉矿回国，国内再拉大件出去。

我在船做了12个月四轨，他当时是二机，我休假时他一机干了半年，我休假半年再上这条船时，人家已经做到机头了。最后又干了八个半月，船在印度冲滩杀船，老哥已经是代四轨了。