为什么火车可以晚上开，高铁却只能白天开呢？

我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。

记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。

像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。

自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。

这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。

一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。

二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。

三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。

高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。

一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。

二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。

三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。

其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。

其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。

一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。

二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。

结语

高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。

为什么火车可以晚上开，高铁却只能白天开呢？

很多人有疑问，为什么高铁在后半夜就不运行了，再次运行要到第二天早上6点以后，按普通火车通宵运行来看，晚上出行的旅客也不少啊！直到我接触了一位动车所的朋友，我才明白了其中的奥秘。

我国的铁路建设四通八达，高铁的先进程度数一数二，“中国速度”直接缩短了你我之间的距离，比如成都到北京，原来需要两天一夜才能到，而现在，早上还在成都街头啃兔头，傍晚时分就能和朋友一起吃北京烤鸭。

早些年间，我出差都是乘坐的K字头火车，记得有一次国庆前夕，我从广州到成都，由于是临时决定，我买的是无票，整整34小时，除了吃饭的空隙能在餐车上稍微休息外，其它时间都是在车厢连接处枕着书包坐着。当回到成都时，我腰酸背痛，精神萎靡，简直活受罪。

随着公司不断发展，以及高铁的出现，飞机和高铁成为了出差的主要交通工具，像原来的34小时，现在坐高铁只需要9小时，到目的地再休息一晚，第二天以饱满状态投入工作，美滋滋。2019年年底，我调到甘肃庆阳工作，要不是听说2020年会开通西银高铁（西安北到银川），我打死也不去。

到了2021年初，我到甘肃环县出差，正好环县有一个动车所，它是专门做检修工作的，一次饭局上，我才从一名检修工程师口中知道，白天高铁在跑，晚上他们在忙，之所以这样，是因为高铁成本非常高。

1、高铁的运营成本高，需要晚上检修，才能防患于未然

环县的朋友（检修工程师）告诉我，当我进入梦乡时，就是他工作的时候，一直要持续到凌晨5点，只有这样，才能让高铁安全的投入运行。高铁之所以晚上不运行，都取决于高铁的运营成本。

第一，高铁线路的建设和维护成本高。他说道，就以西银铁路为例，一公里的铁路造价接近一个亿，很多建设都是贷款进行的，必须要节约成本，才能快速还款。同时，高铁线路不同于普快（普通火车）线路，如果像普快24小时运行的话，将需要投入轮班的动车组，届时，车、人和铁路的成本将大幅度提高，不划算。

第二、车辆的折旧和维护成本高。高铁速度快，全赖于精密的仪器保障，就好比飞机每次起飞，都需要经过大量的维护和检定一样，这马虎不得。同时，速度快带来的损耗，关乎到每一个零部件，哪怕一个小螺丝，都不能放过。

因此，高铁列车的维护保养，需要花费大量的时间去完成，且需要单独的动车所，如果将维护安排在客流量大的白天，势必会造成运力虚糜，运能浪费。

朋友说到，他每天0点上班，4个人组成的检修小组，要对3辆动车进行检修，一辆车8节车厢要检修1个多小时，要聚精会神一直持续到4点30分或5点才结束。在业内，这段时间被称为“天窗”，意为高铁的空窗期，检修人员必须要在空窗期完成所有检修维护工作，不然要受罚。

2、晚上商务活动少，没有白天的客源多，运营成本会更高

高铁最高运行速度可达350公里每小时，一般3~5个小时就能到目的地，这种极致体验是旅客想看到的。高铁只需要放在客流量大的白天运行，就能满足要求，如果客流量小的夜间运行，到站后都是凌晨，出行不方便，影响旅客体验，也拉高了高铁运营成本。

3、高铁票比较贵，很多基层农民工承担不起

大家可能会发现，G字头的动车一般都是6~8节车厢，只有D字头和C字头才可能有16节，这源于G字头快速便捷的同时，票价也贵，只适合大多数商务人士和有钱人，而对于农民工来说，无法承受。从车厢数量就可以看出，即使白天，坐高铁的人也不多，可想而知，晚上的人更少。

4、跑得快的高铁，夜间运行不安全

速度快增加了危险性，出了问题就和飞机差不多，从司机的角度看，驾驶高铁必须要高度集中，每3~4小时是最佳驾驶时间，如果超过此时间，还需要换班，如果夜间运行，司机很容易疲劳，因视线有限等问题，容易造成安全事故。从旅客的角度看，因高铁速度快，停留时间短，非常容易坐过站，而半夜出行，也不安全。

5、安全的前提下跑得快，才是高铁运行的初衷

朋友说到，我国高铁的先进程度数一数二，确保高铁及旅客的绝对安全，是我们的初衷。为了做到这一点，必须万无一失。因此，每天凌晨5点下班以后，参与检修的所有车辆都会整装待发，以空车的姿态，以最快的速度，去测试整条线路的安全性。

只要这样，才能检查路况，才能消灭一切不安全因素，才能让大家的出行更有保障！（昼夜温差大，夜晚检修可能会对铁轨和列车等造成热胀冷缩的影响）

大家不信的话，可以上12306看一下最早的一班高铁，大多数都是6点以后，有些甚至是7点、8点，这完全取决于动车检修所投入的人力情况。

6、针对客流量较大的城市，高铁也会在晚上运行

当然，高铁不在晚上运行，并不是绝对不行，如果遇上节假日、客流高峰或特殊需要时，铁路部门为了方便人们出行，都会贴心的增设班次夜间运行。比如当下的虎年春节，从1月十几号开始，每天都会开放临时班次供大家出行，让像我一样抢不到票的人感激涕零。

另外，一些特别的城市，比如到上海、北京、深圳等一线城市的高铁，都开设有好几趟夕发朝至带卧铺的列车，一般晚上发车，运行12个小时左右，人们只需要在车上睡一晚，第二天早上一到，完全不影响办事，既节约时间，也节约费用，深受旅客青睐。

对于高铁不能兼顾的，就需要普通火车来完成。

1、速度慢，运行时间长，检修成本比高铁低

铁路建设十分辛苦，无论白天或晚上，都需要花大量的时间进行检修。我们所看到的在夜间运行的普通火车（简称普快），其实在白天某一时段就做了检修，记得有一次坐普快穿过秦岭隧道群，在一个道上足足停了1小时，后来切换了一条铁轨继续前进的，听说当时就是在做这条铁轨的检修。

之所以这样，是因为普快能走的线路很多、很广，一些县城都可能有火车站。基于此情况，它必须速度慢，因此，它的线路、信号系统、供电系统等消耗没有高铁大，火车硬件损耗也没有高铁严重，如果发现零星小问题，完全可以做到边运行边维护，最多延误个把小时，乘客们也理解。

细心的朋友可能发现，有些普快运行都是有空隙的，比如1号运行了40小时，按理说3号再次运行的，其实不是这样，估计要等到4号、5号才运行，这中间的两天时间，多半是在进行大型的检修维护。

同时，无论是郊区还是荒郊野外，铁路的沿途都设置有岗亭，每趟火车过站，都有人出屋做手势，这些值班人员就是负责铁路巡查维护的，小问题自己解决，大问题上报解决，不太会影响火车经过。

加上运行时间拉得特别长，普快必须要耐磨才行，所以，在放慢速度的情况下，功率比不上高铁，在夜间运行，这对于普快来说，并没有什么影响。

2、满足底层人民的需要

对于普快来说，只要沿途有站点，无论是小站还是大站，它都可能停车，这是它速度慢的另一个原因。这是铁路部门为了满足底层人员的需要，专门设置的，保障人人都能理想出行。

而很多火车站点都设置在城郊或偏远地段，上边也说了，对于挣辛苦钱的基础人民来说，如果坐高铁的话，太贵，到目的地后已经太黑了，可能没有公交车，还要考虑打车、住宿等问题，很不划算。就算高铁开通夜间运行，几个小时就到站了，这时天还没亮，也影响办事和睡眠。

如果坐普快的话，价格便宜，还能在车上免费睡一觉，一般的普快都是白天到站，这时，还有便宜的公交车坐，有充裕的时间安排住宿，能为基层人民节约不少钱。

3、货运和客运压力大

一些普快不光要载广大的人民群众，还要拉载相关的货物（我早些年就坐过这样的火车，不知现在还有没有），据统计，中国铁路日均发运货物达到一千多万吨，各种集装箱、汽车、商品等货物应有尽有，面对繁忙的货运压力，铁路部门必须要开足马力，介于货物重，数量多，存在运行风险，只能放慢速度行驶，完全有可能不间断运行几十小时。

高铁选择白天运行，夜间检修，是目前铁路运行模式下的最优选择。当然，特事特办，夜间是否运行，都取决于当下形势。

在这里，也要向保障旅客如期平安出行的广大铁路职工们点个赞，正是有了他们不辞辛苦的夜间付出，才能让我们享受高铁的方便快捷，他们的负重前行，就是我们的美好明天！

为什么火车可以晚上开，高铁却只能白天开呢？

我有一个朋友是高铁检修的工作人员，他曾告诉我说，火车之所以晚上能开是因为检修方便，而高铁因为白天频繁的跑动，检修工作量非常大。稍有不慎就会出现安全事故。

火车作为以前非常重要的交通工具，可以说是承载很多的历史和文化，我记得小时候来去广州首选就是火车，而当时来一趟起码需要8个小时左右。那个时候感觉火车还是非常不错的，因为我们一般都是晚上出发，买个硬卧，直接睡一觉就可以了。这样也是非常方便和划算的。

但说句实话有一点受不就是火车上的味确实太大了，特别是硬卧那种脚臭味，还有泡面味，那酸爽直接是没有谁了。但自从有了高铁之后，就很少坐过火车了。所以现在火车的趟数也越来越少了。

可能大家也一直会有一个疑问，为什么火车可以晚上跑，而高铁晚上基本都是没有的呢，这里主要是有很多方面需要考虑（下面给大家解释）。以我所在的城市为例，最后一趟出发来广州的高铁是17.40分，而从广州回我们那里最后一趟是18.20分，也就是正个晚上都是没有高铁的。这里就会产生一个疑问那就是为什么大部分高铁只能白天开，晚上不能开呢？

首先要说明一点，有些城市晚上也有高铁通行，比如广州发出到其他城市晚上11点也有，北京晚上发出的高铁也有，但这只是个别城市，特别一是线城市晚上才会有。而大部分城市晚上是没有高铁通行的，主要原因有以下几个方面：

一、检修时间长

高铁的生产和火车的生产那完全就是两回事，因为整个高铁车厢生产都是需要经过严格的测算和计量的，再考虑的速度的时候，还要考虑安全，就连一块普通的玻璃都需要经过无数次的测量。

换句话说，高铁上有成千上百的精密仪器组成，少一个都会影响整个列车的行驶和安全。而正是这个问题导致了晚上不能开的重要原因。

为什么会这样说呢，一趟高铁正常白天是需要跑三到四个来回，以长沙到广州为例，一趟下来大约是需要三个半小时左右，那这样一天跑三趟是没有任何问题的，而这个时候对于高铁来时就有必要进行检修了。

我朋友和我说，当高铁到了是晚上不开的时候，就是他们工作的时候，而这个检修是要从头到尾进行全部检修，为了就是保证第二天能顺利开出，没有任何的安全问题。

一趟检修下来可能需要5-6个小时，有可能甚至更久，如果遇上需要更换的零件，那他们一般就会到凌晨3-4点才能下班。

所以这就是为什么高铁晚上不能开的原因，因为需要大量的检修，也需要大量的保养和维护，这也是为了大家的安全。

二、成本花费大

根据铁路集团公司的财报显示，如果一趟高铁在没有满员的情况下开出，那是会出现亏本的，很多人不理解为什么高铁票价这么贵，还不赚钱，那是因为全部都花在了保养和铁路修以及电力上面了。

我给大家算一笔账，可能大家就知道这个成本有多大了：

以我们现在的高铁时速来看，有两种，一种是250KM/H，一种是350KM/H，前者是动车，后者可以称为高铁，

如果是250公里每小时的速度，大约跑一小时需要的消耗的电费是4800度，以动车的速度一般跑一趟都是在二到三个小时以上的，那就是14400度，按照0.6元一度电计算，跑一趟电费成本大约在8640元，

如果是350公里每小时的速度，大约跑一小时需要的消耗的电费是8000度，高铁一般都是一到三个时这内的，如果按照最高三个小时计算，那就是24000度，按照0.6元一度电计算，跑一趟电费成本大约在14400元。

如果按照一趟8个车厢计算，一个车厢坐75个人，按平均150元票价计算，那一个车厢就是11250元，8个车厢就是90000元，如果减掉电费看上去确实还有钱赚，但大家还需要考虑一个问题就是保养和维护费。

我朋友和我说，一趟高铁全天跑下来之后，有些零部件是需要更换，而更换一次的价格大约在几百元甚至上千元，而保养一次同样达到几万元，所以如果晚上再开的话，一方面是耽误了检修的时间，一方面是成本损失太大了。

高铁前期的建设花费是非常巨大的，以武广高铁为例，全线投资总额花费了1166亿元，这么庞大的一个数字绝不是仅仅几年就能赚回来的，这也是为什么铁路集团公司每年都会亏损几个亿的原因，并不是说高铁不赚钱，而需要花费的成本属实太大了，但这也是一些便民服务，主要是为了服务社会，不能以赚钱来衡量其价值。

三、速度更快，更方便

以现在的高铁速度到达一个地方基本只需要3-5个小时左右，就以广州到长沙为例，基本只需要3个半小时左右，如果是以前那就需要7-8个小时以上了，这明显就减少了一半的时间，由于时间更短，速度更快，那一来一去就方便了很多，所有也没有必要再晚上继续行驶，毕竟坐的人也少了很多。

结合这三个方面的因素，所有高铁晚上一般很少开，基本都是白天开，但个别城市高铁也会晚上运行的，主要是看当地的一个需求问题。

上面对高铁解释清楚了，那火车就容易理解了，只要反过来就行了。之所以晚上可以开，主要有以下几个因素：

一、火车运行时间长

一趟火车随便到达一个目的地基本都是一个小时以上，长的一点话有可能就是几个小时，或者十几个小时，以河南到广州为例，一趟下来需要大约23个小时以上，再比如拉萨到广州一趟下来起码需要2天以上的时间，

基于这样的一个情况，如果火车晚上不开，那很多地方就到不了。会造成大面积的晚点。所以在这种情况火车晚上必须是要通行的。

二、火车运行时并不耽误检修

大家如果做过火车就会发现，但火车再运行的时候，他是可以检修的，比如到了一个站之后，停的时间比较长你就会发现下面有个人拿着一个检测工具，在哪到处敲打，而这个目的就是为了检修。

所以火车的检修在行驶的过程中就可以完成，那晚上就没有必要停下来，可以继续行驶。

三、火车造价相对来说比较便宜，行驶速度相对比较慢

火车的造价相对高铁来说那就是大巫见小巫，同时相对电费来说也是比较便宜，因为运行的速度慢，功率自然就不上了，所有这个时候火车晚上行驶并不会对其本身影响什么。

再一个就是火车还可以吸Y，而高铁上是明确不可以的，这就再次证明了，火车还是相对比较抗造，那也就表明了长时间运行是没有问题。

所以从这三个方面就反应出来了为什么火车可以晚上开，关键的因素还是运行的时间太长，同时火车也是相对比较抗造的，而检修呢也可以再运行的过程中完成，这样一来对比高铁就完全有优势可以再在晚上运行了。

最后：

高铁相对火车来说，大大提高了人们出行的效率，可以说对每一个城市的经济都有带动的作用，这也证明高铁对于我们的生活是有非常大的帮助，而现在我们的生活中也高铁的需求也是越来越高了。希望再未来几年的高铁的票价能再低一些，实现真正的便民服务，同时也希望火车还是可以相对应的增加一些，毕竟有时候火车对于大多数人来说还是有需求的。

为什么火车可以晚上开，高铁却只能白天开呢？

一位高铁列车长说：“高铁在夜间0点到凌晨6点是停运的，业内称这段时间为“天窗”。那么高铁为什么不能像其它普通火车一样日夜兼程呢？这是因为0点到凌晨6点，是高铁各类设备的检修时间，为了保证高铁的安全性和准点率，每辆白天运行的高铁到车都要经过供电设备、线路、信号等多个环节的细致检测。

当你劳累一天睡觉休息的时候，无数的铁路工程师和高铁机车检修员工开始在凌晨2:00~6:00之间忙碌工作，以确保高铁第2天安全出行。下面我们一起来聊一聊，为什么火车可以晚上开？高铁只能在规定的时间段开。

国内的火车主要分为以下三大类：1、货运火车，是拉货用的，一节车厢可以装载60吨货物，时速70~100公里，2、时速160公里以下称为普通客运火车，（称作普快），3、每小时时速200~350公里称为高速客车（简称高铁）。

货运火车在国内有上百年的发展史，货运火车包括集装箱车、散装货物车、运送煤炭矿物谷类的漏斗车、运送车辆的平车、运送汽油等液体的罐车、冷藏车、运送猪或牛等动物的棚车等。

普通客运火车速度由慢到快分为5种。

1.普通旅客列车简称普客或慢车，行驶速度每小时50~70公里。

2.普通旅客快车简称普快，时速120公里以下，停靠县级市和大部分县级中大站点。

3.快速旅客列车是以字母K字开头，K代表快的意思，最高速度120公里/小时，全程停靠地级市类的中大站，也有少量市与市之间直达的。

4.特快旅客列车以字母T字开头，最高速度140公里/小时。一般只停省会城市、副省级市和少量交通枢纽地级市。

5.直达特快旅客列车以字母Z开头，字母Z类代表直达最快的意思。直达特快旅客列车最高速度160公里/小时。全程停靠站点少，以直达为主。

1.普通动车组列车以字母D为首字母，意为动车组列车，目前设计时速为300～350公里，实计最高速度为250公里/小时，当在设计速度为250～200公里/小时的线路上运行时，最高速度为200公里/小时。

2.城际动车组列车以字母C为首字母，意为城际列车，目前最高速度是300 公里/小时。

3.高速动车组列车以字母G为首字母，它是我国长途客运列车最快的列车，最高速度可达350公里/小时，但是不同线路上，列车速度被限制在200-300公里/小时。

为什么高铁只能白天开？

高铁运行的速度非常快，为了保证列车的行驶安全，在深夜0点到凌晨6点要对所有白天运行的高铁进行仔细的检查，确保高铁运行安全，保证乘客的人身安全 ，能做到万无一失是高速列车检测工程师和列车维修人员最大的心愿。

高铁停电停运是如何检修的。

一个高铁检修小组大约有5名成员，必须在两个小时以内完成一辆动车组的检修，高铁的每道检修工序基本是以秒为单位，如果完不成的话，整个晚上的检修任务都会受到影响。也会直接影响高铁第2天的准点运行。

检修的时候每位检修人员都要一丝不苟，因为这是关乎每位乘车旅客的安全。车顶、车里、车内大大小小2000多道环节，数万颗螺栓、上千项设备、每一个部件每一颗螺钉都要仔细检查到位。

有些检测位置偏僻，眼睛不容易看到，需要低头查看。一个检测小组5人一个晚上要检测4~5个动车组，差不多要弯腰1万多次，为动车检修组的工作人员对职业的态度点赞。

高铁运行速度快，为了减少运行故障，检修要求很高，分段检修是不现实的，因为高铁的电力运行网络是相互关联的，必须停电检修。

如果对高铁进行分段检修，这一条线路检修，另外一条运行高铁来了，高铁运行速度非常快，会形成强大的气流吸力，有可能将另一条线路上的检修工人吸入运行的列车线路内，造成事故。所以为了高铁运行安全，在凌晨检修期间，禁止高铁继续运行。

高铁为了保证行车安全，高铁的运行路线是架设在高空中的，每公里的高铁造价超过1亿元人民币。国内现在常见的高铁分为两种，分别是时速250公里和时速350公里。

现在高铁运行的都是电力机车，耗电量惊人，时速250公里的高铁通常称为动车，每个小时的耗电量在5000度左右。时速300公里以上的高铁，每个小时耗电量高达8000度。

高铁运行成本非常高、速较快，一般两个城市之间几个小时之就可以到达。但是夜间12点是休息的时候，乘坐的人较少。即使在这个时间段有乘客乘坐高铁，到达目的地以后是深夜，乘客下火车之后不好打车，所以在这段时间乘坐的人很少。

夜间检修时间大多数人会选择普快卧铺来代替高铁，因为高铁的票价比较高，检修期间没有车坐，选择普快也是不错的选择。

综合夜间乘坐的人非常少，高铁运营成本高、票价高，导致想乘坐高铁的很少一部分的人会选择乘坐普快。高铁运行速度快为了运行安全，必须选择在合适的时间进行检修，在夜间凌晨维修是最合适的时间。

当然在特殊时间高铁也会在凌晨运行，这种情况多见于春节期间。春运客流量大，铁路客运压力大，为了减轻春运负担，除了增开一些临时列车之外，可能也会在凌晨增加一些高铁，以减轻整个铁路的运营压力。

为什么火车可以晚上开？

截止2021年4月16日，全国铁路营业里程达14.63万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里。中国制造遍布世界各地，有很多货物需要通过铁路运输。

中国经济增长为世界经济复苏带来信心，中国铁路日均发送货物达到一千多万吨，集装箱、商品汽车和冷链物流等专业运输持续快速增长。日装车、卸车、分界口交接、集装箱装车等一系列指标均创纪录。

面对繁忙的货运压力，铁路部门必须开足马日，但是货运列车载重量大，运行速度会受到限制，路程远的需要运行很长时间，所以货运火车要白天黑夜24小时运行。

客运火车运行速度慢，票价便宜乘坐的人多，长途火车需要几天才能到达目的地。比如从黑龙江到三亚乘坐普快要两天两夜，当天根本到达不了，火车不能停，必须白天黑夜都要开。春运的时候铁路运输压力大，还要增加运行的火车数量。

高铁运行速度快，零件易磨损，所以每天都要在固定的时间对高铁进行全方位的仔细检测，发现问题及时解决。如果麻痹大意一旦高铁出事故，情况是非常严重的。

高铁为了运行安全线路是架设在空中，远离地面建筑物，让高铁更加安全的运行。铁轨是铺设在陆地上的检修方便，火车运行速度慢，即使火车在行驶过程中，也是可以捡修的。

即使火车开到检修的地方，检修工人停下等火车开过以后再检修。在繁忙的火车中转站，火车轨道有好几条可以来回切换检修，检修师傅有更多的时间检修切换的铁路线。

写在最后：

你买火车票的时候注意到高铁最晚的火车票肯定不会超过晚上12点，为什么高铁不能像其他火车那样日夜兼程呢？这是因为高铁的运行速度非常快，在0点到凌晨6点之间要对高铁停运进行检修。

对高铁检修的要求非常严格，整个高铁网络是环环相扣的，为了保证高铁的稳点率，安全性，每一辆白天运行的高铁列车都要经过仔细的检修和多个环节的检测，因此就需要更多的时间。

勤劳的高铁列车检测工程师和列车维修人们他们在默默无闻的做贡献，他们是让人尊敬的高铁列车守护者。有他们的保驾护航旅客乘车安全放心，国家铁路网可以安全运行，社会更加和谐稳定，国家经济平稳发展，向所有的铁路工作人员致以崇高的敬意。

为什么火车可以晚上开，高铁却只能白天开呢？

简单点说，高铁白天运营，晚上检修，检修高铁车厢、铁路电器、信号等设施。

为什么火车可以晚上开，高铁却只能白天开呢？

第一，高铁夜间不开是因夜间工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。高铁动车检修要求高。检修时，须停掉双向来车，否则会给检修人员带来很大风险，甚至工人就算拉着防护栏也会被吹走。而普通列车因慢，检修时只需关一条路即可，另一条上列车不能把邻线上作业工人卷走。检修完再切换到另一条线路上。

第二，检修如果稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。