为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？

印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。

2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？

印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？

没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。

我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。

值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。

具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。

同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。

套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。

印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？

印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？

然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。

从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。

当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！

想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从

55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。

也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。

印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。

印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。

为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

不知道题主这个问题来源于何处，只聊一聊本人在印度多地的感受。印度从尼赫鲁开始，历届领导人的大国心态都很重。可能觉得自己有几千年文明，亦或是英国的殖民统治给印度人带来了大国的错觉。现在的印度社会，普遍有一种和中国人比一比的心态。近些年，中国的基建全世界闻名，印度公布的公路里程数超越中国，不知道是不是这种心态在作祟。

以印度首都新德里和印度经济特区古尔冈为例，本人工作原因曾经在这些地方待过一段，新德里和古尔冈，给人的感受就是时而天使时而恶魔。一个现代化的大商场，恍如国内，出了商场的大门，立马感觉走进了几十年前的中国农村，破旧的土路泥泞不堪。印度的基建目前看，基本围绕大城市的重点地区展开，可能也是有粉都擦在脸上。试想一下，富丽堂皇的别墅区，出了门一脚就踏进泥坑里，是什么感受。

大城市次级重要的地区，其道路状态连国内的最低级别公路都不如。印度的高速公路免费，但是高速公路的建设质量，也就勉强达到国内省道的水平，而且没有遮挡，人和动物随意可以上去。不止一次在高速公路上看到警察拿着棍子挡在牛的身边，提醒车辆避让牛。（这些警察在市区几乎看不到，大概都去高速上保护牛了）。如果按印度政府公布的公路里程算，那恐怕只要能走的了人就算，毕竟这个国家人民对物质生活条件的要求不高，能过的下去就行。照片由于不在手机里存，改天奉上供各位参考。

为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

你没有看错，印度的公路里程“天下第一”，总里程达到800万公里，远超美国的650万公里和中国的480万公里，这个数据看起来印度是个独步全球的“交通强国”，可事实是如此吗？那么我们来探讨一下印度为何在公路建设上有着如此“高”的成就呢？

800万公里的印度公路，确实是“天下第一”，但这个“天下第一”却是非常雷人的称号，在我们国家公路从等级上划分可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，我们生活中见到的公路主干道都是以一级公路和二级公路为主，村道以三级公路和四级公路为主，这些组成了国家路网干线。

而每个等级的公路汽车时速都有规定，在我国一般是高速公路限速120千米每小时，一级公路限速80千米每小时，其次是二级、三级、四级依次递减。而且在我们国家的公路几乎都是以沥青和水泥路为主，那种田间的机耕小道是不算在内的，那么我们来说说印度的公路。

印度的800万公路里程听起来吓死个人，但这个数字也就是唬唬人而已，印度的公路质量实在让人不敢恭维。

印度国土面积298万平方公里，若这800万公里大部分为主线干道，那么印度确实是“世界第一”的交通大国了，印度的公路在行政等级上可分为联邦公路、邦公路和地方公路。这个地方公路就包含了田间机耕小道、乡村土路，800万公里大部分是由田间狭窄的机耕小道组成，真正合格的公路，绝对不超过10%，就拿高速公路来说，印度的高速里程只有1500公里，占比总里程不到万分之二，而我国的高速里程达到了14万公里，远超印度，所以印度算上村道里程，确实可以称得上是独步全球了。

虽然印度虽然公路里程独步全球，但印度的运输效率却低得可怜，在印度最高等级的联邦公路上，并不是像我国一样飞驰着小汽车，大汽车，而是夹杂行驶着大卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车，时速都不敢超过30公里，坐汽车晚点就成了家常便饭，不晚点才叫奇怪。

印度人一直有一颗强大的虚荣心，因此在各方面都要彰显自己的强大，在公路里程上也是如此，连泥泞不堪、大象、牛羊齐聚的乡间小道也纳入公路里程计算，当然就会出现如今所谓拥有800万公里“独步天下”的印度了。

为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

最体现公路水平的应该是高速公路，在2012年我国以9.6万公里轻松越过美国的9.2万公里，而后还在一路狂奔，到2018年接近了14万公里，而美国还在10万公里的框框里。排在其后的是加拿大1.9万公里和德国1.3万公里。而印度的高速公路才不到我国的1/10，预计是刚刚过万。

但也有网传印度的高速公路总里程达3.2万公里，排在世界第一！或许这是发展中国家在崛起过程中的一种通病，尤其是我国和印度同为世界人口超级大国和邻里关系，加上我国的经济飞速发展和战略优势的居高临下，让印度有着样样都要跟我们相比的心态。口水战中的超越不是第一次，而且还远没有结束，以后还会有更多的类似情况出现，不便大惊小怪！另外，印度假如把低等级公路归类到高速公路，而所谓的高速公路上还可以开摩托车和赶牛车，那么这个里程数量估计还真要超过我国的高速公路，而夺得世界第一的宝座。

同样，以公路为计算依据，我国一般把高速高路、国道线、省道线才叫公路。而印度假设加上乡村道路，那总里程也是要超过我国的公路，争个世界第一那也是稀松平常。

去过印度的人都知道，印度的高路、铁路还真是不敢恭维。别说时速提不上来，那些鱼龙混杂的牛鬼蛇神也是要在公路上一争高下，乱哄哄的一团糟。大象来了，大家都的停下来！

印度这些年在莫迪的英明领导下，经济却是发生了突飞猛进的变化，GDP也是很快要成为世界第五大强国，排在美中日德之后。这不仅得益于印度的人口红利、产业中低端、相对开放的政策，还有印度在高端科技产业中的软件业也是在世界上屈指可数，估计除了美国还没有可以叫板的。这才是印度最大的资本！

至于基础建设投资和规模，那世界上估计没有一个国家可以跟我国较量，所谓基建狂魔也不是谁都可以叫的。得有大量的人力、财力、物力、技术和经验才称得上，印度还真的相差十万八千里！

为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

印度有人自称公路里程超过800万公里，超过美国居全球之首。

当然这是假的，按印度国家公布的正式数据，印度的公路里程是560万公里。

这个数字在全球仅次于美国的665万公里，位居第三的我国公路总长为477万公里，比印度要少数十万公里的里程。

以里程来算的话，面积位居全球第七的印度，拥有着全球第二大公路网。

那么，印度到底是怎么做到的呢？

印度的总面积不到三百万平方公里，与中美等国相差甚远，然而印度有个很大的优势，那就是有效土地面积占比极高，印度大多数地区都适合耕种居住。

整体来说，印度有大约三分之一是平原地形，北部的恒河流域地势地平，流域内几乎都是肥沃平坦的平原地形，非常适合修建公路。

而印度南方巨大的德干高原，虽然叫做高原，可海拔也不高，而且地势起伏很小。

众所周知，修路的时候，地理条件的影响是非常巨大的，尤其是在技术不太行的情况下，很多地方无法修建道路交通不便，就是因为地形所致，比如我们的西南地区。

说句有点羡慕的话，印度很多自然条件方面的确是得天独厚，是包括我们在内很多国家都无法相比的，这么平坦的地形还修不好路，也着实说不过去。

印度乃至整个南亚次大陆，都曾沦为英国的殖民地，虽然当年英国从印度掠走了大量财富，造成了巨大伤害，可英国人也不是什么都没留下，比如基础设施建设。

英国入侵之后，为了稳固强化对印度的统治，更便捷地进行财富掠夺，在印度各地之间修建铁路与公路，英国人离开后，这些不可移动资产自然留给了印度人。

或许很多人并不知道，印度很多方面的起点要比我们早很多。

比如在1853年，英国人就在印度建成了第一条铁路，我们虽然在1876年在上海也有了第一条铁路，结果第二年就被清朝赎买然后给拆了。

到1929年，印度的铁路里程已经达到6.6万公里，而这个规模我国直到1997年才正式达到。

与铁路类似的情况也在公路方面有诸多体现。

早在1837年，英国东印度公司就在印度建成了印度第一条公路，主要连接着印度东海岸的加尔各答与西北内陆的德里两大城市。

而中国的第一条标准化的公路，则诞生于1896年，也就是龙南公路，连接着龙州与镇南关，全长仅有55公里，与印度的第一条公路相差甚远。

随着英国人在印度入侵劫掠的深入，印度的公路建设也迅速进行着，并且英国人也为了自己的方便，在印度培养了大量道路修建与维护方面的人才。

不过，那时候的公路主要还是马车之类行使，相较之下英国人更喜欢在印度修建铁路。

随着内燃机与汽车的诞生，公路后来居上重要性日益凸显，20世纪开始，英国在印度修建公路的计划飞跃式进行。

1934年，印度的公路协会正式诞生，不过没多久二战爆发，英国人也没空在印度修路了，战后英国元气大伤，没多久就离开了印度。

英国人虽然走了，可英国人留下的马路还在，此时的印度已经拥有全球规模仅次于美国与苏联的第三大公路网。

并且，英国人为印度培养的大量懂得造路与维护的人才也还在，因此，印度继续进行着大规模造路的计划，结果就有了如今惊人规模的印度公路网的诞生。

尽管印度的公路规模非常惊人，但印度的公路存在着很大的问题，尤其是在今天，印度位居世界第二的公路网规模中，是夹杂着大量水分的。

我们的公路，按照通车程度与质量等分成不同的等级，世界各国皆是如此，按照工程标准施工建设并且验收了的，才算是公路。

像是乡村地区，因为经过的人与车辆多了，自然形成的路，并不算公路，可印度就很另类，在印度所公布的560万公里公路网之中，有相当一部分的路是土路。

印度超过七成的人口居住在乡村地区，然而印度并没有“村村通”这样的工程计划，几乎印度所有的农村道路，都是砂土路面。

这些路也不是自然形成，因为的确是经过人工平整了的，可真的要算作是公路，实在连说勉强都算是勉强，而印度这样的“公路”，大约有227万公里。

而更雷人的情况，远不止于此。

包括我们在内，世界其他国家对于公路运输的界定之中，是主要让汽车通行的道路，但在印度，公路运输的概念却并不止于此。

印度将所有能够让牛、马、骆驼、人行走运输，并产生经济效益的道路，全部都算作是公路运输，如此一来，印度的公路范围，就要比其他国家大很多。

说出来可能正常人都不敢相信，国内农村那种田间地头的土路，在印度很多的邦都被计算到了公路的范围之内，条件是只要这条路能让牛车、马车之类通行。

说到这里，有人应该想起前几年的印度为了GDP账面上的增长，竟然更改算法，将牛粪都算作肥料纳入计算的事情，其实，这样的事情在印度并不稀奇。

印度宣称其公路里程560万公里，但印度真正的铺装路面公路总里程还不到1万公里。

印度有类似我国国道的公路，仍为混凝土浇筑，少数沥青路面，这是印度最好的公路，可即便是这样的公路，在印度公路中的占比也仅2%上下。

公路因为频繁使用与时间推移，是有固定的使用寿命的，即便是西方发达国家，目前的公路大多也都经历了多次更新。

然而在印度，至今还有很多地方，仍旧在使用英殖民时代的公路，而按照常理来说，这些公路大多残破不堪根本无法正常使用。

去过印度就很容易发现，印度的大城市周围，也有与国内相似的道路，整洁而且美观，但这些都仅仅是极少数而已。

多年来，印度都是世界上增速最快的主要经济体之一，目前印度的经济体量甚至都已经位居全球第五位，印度在国际上也是出了名的装备采购大户，好像根本不差钱。

但怪就怪在这个地方，印度有钱买装备，却没钱投入基建。

当我们的水库数量超过9.8万座的时候，偌大的印度，水库竟然不到五百座，当我们的高速里程超过14万公里的时候，印度的高速里程目前刚超过1000公里。

印度的确天赋异禀，也的确雄心勃勃，只可惜印度的心思用错了地方，当印度大多数地方路况堪忧的时候，印度倒是投入巨资，在北方边界修建公路，意图不轨。

整体来说，如果按照印度的公路建设确实拥有很多方面我们难以企及的优势，但优势归优势，最终的成果还是要看人为去经营。

为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

有网友戏称：“印度这个国家把牛粪都算进GDP了，公路天下第一也实在不为过。”

从中可以看出，很多朋友认为印度的各种现象级事件，很大可能是以一种浮夸的手段来刷存在感。那么所谓的公路里程世界第一到底是怎么回事？

据相关资料显示，2004年，印度公路总长高达330万公里，当然了这是印度自己公布的。从数字来看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。

而根据我国的官方数据显示，2004年，我国公路总里程约达187万公里。2006年，才达到了的348万公里，截止到这个时候，才超过了印度在2004年公布的数据。

而根据2004年印度的发展水平，印度公路也不可能发展得如此迅速，甚至超过欧美国家跃居第一位。

印度不仅是在21世纪初就称公路总里程位居世界第一，就连在刚刚过去的2019年，也报了一个很高的数字。

2019年，印度公路总里程约为590万公里，而截至2019年年底，中国公路总里程才达到484.65万公里。如此来看，印度公路里程是“名副其实”的世界第一。

相比之下，2019年印度公路总里程仍然比我国多出100多万公里。我不敢说21世纪初的中国公路胜过印度公路，但近几年来的“中国速度”也不是吹嘘的。

因此，这中间很有可能有人灌水了，到底是我们还是印度？那么印度公路里程的这些数据是如何得到的呢？

其实对于公路标准，并没有哪个国家或者国际组织给出过公路的建设和评判标准。因此公路与否，主要是看这个国家自己。

所以答案呼之欲出，印度公路能够位居世界第一，完全是按照他们的计算方法算的，到底是怎么计算的哪？

印度所谓的“公路”应该就是公共使用的路，比如乡间的泥土路、田耕间的小径等等，都应该算上去了。如果按照大多数国家的公路来衡量，印度公路根本不足挂齿。

但是仔细想想，近几年印度经济一直以7%的速度稳增长，也就说明印度这个国家还是有一定的实力存在的。

印度总体经济虽然不如我国，但是印度却是不容小觑的竞争对手，而印度公路确实也有一定的资本与我国公路一较高下。

首先是印度地势问题，我国陆地面积虽然约960万平方千米，但山地、高原、丘陵的总面积就约占69%，平地仅占约31%。

而印度位于喜马拉雅山以南，中部是恒河平原，南部德干高原两侧是海岸平原。印度平原约占印度陆地总面积的40%，印度山地平均海拔不超过1千米占了25%。

在这种条件下，印度是具有绝对的地理环境优势的。除了先天的自然优势，印度这个国家在公路建设方面其实是有一定的历史经验的。

印度独立之前，曾经被英国殖民了将近200年，而这个自称为“日不落帝国”的英国，为了扩大殖民市场，掠夺更多的原材料，对印度的交通建设还是付出了心血的。

在殖民印度之时，为了更好的控制印度各个土邦，英国在印度修建了规模极为庞大的公路网和铁路网，这也为印度的公路建设打下了坚实的基础。

然而，印度的基础再好也，在现有情况的限制之下，也很难达到世界第一。印度给出的数据也只能骗骗自己国民，增强国民信心罢了。

如果提到高速公路，印度就怂了。因为公路没有标准，但高速公路是有的，无论是质量以还是行驶的速度，都有明确的规定。

根据官方数据，截至2018年12月28日，我国高速公路总里程高达14万公里，位居全球第一。而与此同时，印度的高速公路还不如中国的零头。

话说回来，我们也没有必要跟印度计较这些，因为公路并不能体现一个国家能力有多强，高速公路才是体现一个国家公路建设技术的重要因素。