越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？

曾经都自称仅次于美苏的世界第三强国的印度与越南这对难兄难弟都怀揣着高铁的梦想，但全都拒绝高铁技术世界第一，造价最便宜的北方强邻承建他们的高铁项目：印度与日本签订了高铁建设合同，越南也是钟情于日本的新干线，非日本莫属。

然而，结果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及办事效率极其低下，承建合同签订了三年半了，却仍然没有办法动工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高铁项目计划，坚决要让日本承建，然而一直没钱修建，依旧是纸上的宏伟蓝图。面对如此现状，比印度、越南更惆怅的或许是日本吧。

高铁不仅是一个国家的交通大动脉，也是一国经济振兴的发动机，越来越多的国家都明白高铁的重要性，都在想方设法上高铁项目，特朗普还因为美国没有高铁而耿耿于怀呢。

经过近二十年的励精图治与狂飙突进式的发展，我国的高铁技术最先进，造价最便宜，建造的里程最多（全球高铁合计4.3万里程，我国高达2.8万里程），速度最快（时速350公里，而上海的悬浮磁列车的运营最高时速高达431公里），运营经验最丰富，毫无疑问，我国是高铁世界毫无争议的王者。

作为我们的邻居印度、越南，对于我们的高铁事业的高速高质量的发展看在眼里，羡慕在心里，于是，他们也决心发展高铁项目。2015年12月12日，印度总理莫迪宣布已经与日本签订了孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的承建协议。

孟买至艾哈迈达巴德的高铁总长约500公里，由日本承建，采取日本的新干线技术，设计时速为350公里，实际运行速度最高320公里，使孟买与艾哈迈德巴德之间的通行时间从8小时缩短至2小时。

孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目的造价为120亿美元，大部分由日本向印度提供贷款，还款期限长达50年。高铁项目计划2017年9月14日动工， 2023年的印度独立日通车运营。然而，签订高铁整整三年半后，印度政府因为无法进行征地拆迁，以及办事效率极其低下，至今仍然没办法开工修建，印度的高铁梦跟世界超级大国的梦想一样遥远。

实际上，越南人比印度人更早认识到高铁的价值与意义，修建高铁的计划比印度早了五年。越南时任总理、亲美友日反中的阮晋勇在2010年的亚洲高铁会议上提出了修建越南南北高铁的计划，即修建首都河内到胡志明之间的高铁，项目总长1570公里，将由日本承建，采用新干线技术，总投资550亿美元。

计划中的河内至胡志明高铁项目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南国会以投资额太高，效益未知的理由否决了这个高铁项目计划。

九年后，越南更换了总理，但越南人的高铁梦却没有熄灭，2019年1月，越南政府再次将南北高铁计划（河内至胡志明高铁项目）提上了日程，根据新的计划，河内至胡志明高铁项目也是分二期完成，一期工程先修建河内至荣市、胡志明至芽庄，于2030年完工；二期工程——荣市至芽庄的路段于2045年竣工，并全线通车。

越南依旧信任日本，排斥北方强邻，钟情于日本的新干线技术，一心一意交将该项目给日本承建，让日本再次看到新干线走出国门的新希望。

然而，理想很丰满，现实很骨感。2019年版本的越南南北高铁计划总投资大约587亿美元（约人民币4043.8亿元），80%的投资由越南政府出资，剩余的20%从民间筹资。由于日本不愿意给越南提供长期的低息贷款，就像给印度的高铁项目提供大部分的贷款那样，越南政府拿不出那么的资金来修建南北高铁，高铁梦再次搁浅。

印度与越南坚决拒绝我国承建他们的高铁项目，跟高铁技术与造价无关，因为这两个曾经自称世界第三强国的国家都被其北方强邻打败，并且存在领土纠纷，打心里不信任、恐惧北方强邻，宁可多花钱，工期漫长，采用差一点的技术，也铁了心选择日本日本承建他们寄予厚望的高铁项目。然而，由于自身的原因，印度与越南的高铁梦依然遥遥无期！不得不继续对高铁遍地开花的北方强邻各种羡慕妒忌恨。

而一直想在高铁出口上与我国一较高下的日本，碰到印度、越南这二个国家，新干线出口梦一再折戟，或许心里比印度、越南更加惆怅。

越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？

目前有很多国家都想要修建高铁，因为高铁稳而快，十分安全便利，是出行的最佳选择之一，更重要的是高铁能带动所经地区的经济发展。可是想修不代表一定就能修成，高铁修建的工程是目前世界上公认的最大、最难的工程之一，一方面是技术问题，另一方面是资金问题，甚至还有高铁纵穿各地区的费用协调问题。

越南地理位置图

像美国那样有钱且科技发达的国家，肯定不用担心技术问题和资金问题，可是美国各州政府之间的勾心斗角让资金的筹备出了问题，总有地方政府希望其他州多出一点钱，如此下来就变得没有一个州愿意拿钱，就像三个和尚没水喝的故事一样，美国有多个十分发达的州却怎么也无法修建高铁。

像越南这样的国家纯粹是担心钱的问题，可没钱也想修，因为越南的地势地形十分需要一条纵贯南北的高铁。越南位于中南半岛的边缘，东西较窄，南北狭长，在越南有两个标志性的城市一个是首都河内，另一个是“后起之星”胡志明市，两座城市一南一北纵跨越南，如果在这两个城市中间修一个高铁，那么越南整个国家的经济都会被盘活。

越南没钱修高铁到了一个什么地步？越南2014年的GDP为1860亿美元，但是从2000年计划修高铁时，最初的高铁规划路径修建预算就达到了3100亿人民币，约合400多亿美元，直接占据越南总GDP的20％多，即便是越南政府打算承担高铁费用80％，余下的20％让民众承担，越南政府一时也拿不出那么多的钱来。

高铁

没钱又想修怎么办？越南政府决定贷款也要修。由于拿不出钱，越南政府在选择承包方时就直接说明了这种情况，只要是先收费的，越南政府一律不考虑，因此越南政府选择了日本的低息贷款，而抛弃了我们三折的价格优惠。

为了省钱，越南政府还考虑过不断降低高铁的标准。一般高铁的最高时速可以达到300公里每小时以上，可越南政府在捉襟见肘的情况下考虑过将高铁时速降低到200公里每小时，以降低高铁修建的标准，省去更多的资金，也能让南北高铁早日建成。

越南南北高铁的修建计划拖了将近十年，本来在2000年时，越南就预计要在2014年动工，在2035年达到全线贯通，可是日本中标后，由于越南政府反复考虑到越南整体的经济体量过小，决定将计划再延缓几年。一转眼来到了2019年，越南政府再一次提出了南北高铁计划，预计在2045年全部开通，此次的计划投资高达4000多亿人民币，约合577亿美元，而越南2018年的GDP为2400亿美元，修建费用占据了越南总GDP的24％，越南政府的负担基本没有减轻，但是既然启动计划，这也说明越南政府下定决心要开始修建了，据说是要先拿下640公里的先导地段。

越南南北高铁简图

南北高铁计划简述:越南“南北高铁”总线路全长1500多公里，纵跨越南，把北部首都河内和南部胡志明市连接在一起，其中河内到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽庄，360公里两个区间，将于2030年开通，剩余约900公里，预计在2045年前通车，该项目总投资预计将达577亿美元。

越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？

越南4000亿高铁项目选择日本，并非坏事，我觉得挺好，选择的很正确，用不着差异或遗憾。为什么这么说呢，我们一起看看越南高铁项目建设的真实状况，大家便会同意我的看法。

1、如果单论现如今世界各国的高铁项目建设技术水平的话，中国高铁技术在目前来说无疑是世界第一。尽管日本高铁技术早在上个世纪即1964年便研究应用，也是世界最早拥有高铁技术的国家。而我国高铁技术仅有二十多年的时间。但我国的高铁技术早已远远超过日本，我国拥有的高铁里程高达2.8万里，占世界高铁里程4.3万里的一半还多，是首屈一指的世界高铁大国。

2、我国高铁不仅技术过硬，而且造价也比日本要低。可越南还是选择让日本承建其南北高铁，并不是因为越南看不上我们的高铁技术，而是因为越南本来就是亲美友日的，是思想的缘故。如果越南选择了我们为其承建高铁项目，相当于得罪了金主，他们不会做这种不利于自己的事情。

3、其实，越南的南北高铁计划早在2010年就已经提出，不过，越南国会以投资太高、效益未知等理由否决了这个项目。2019年初，越南再次将南北高铁计划提上日程。该项目总投资约587亿美元（合4043.8亿元人民币），其中80%的投资由越南政府出资，20%靠向民间募捐。但是，如此巨大的开支，越南政府根本拿不出来，因此，这部分钱需要通过日本长期向越南提供低息贷款

来解决，还款期限为50年。换句话说，日本需要既出设备和技术又出钱来替越南完成南北高铁的修建计划。这种事日本肯定不愿意做，因此，越南的高铁之梦再次被搁浅。

4、最初，中国和日本都有意承建越南的这个高铁项目，不过倒是很庆幸越南没有选择我们。凭越南自身的经济实力，根本没能力完成这个项目。尽管4000多亿的总投资看上去很诱人，而实际上相当于让别人既出钱又出力，白白送他们一个高铁项目。尽管属于贷款，但借出去的那么多钱，何时能够拿回来，是个未知数。甚至可能打了水漂，别说挣钱，不赔钱的几率都不大。而且，这些人随时可能翻脸不认人，我们不是没有吃过这样的亏，将钱借给这样的人极不踏实。这种赔了夫人又折兵的事，我们还是不承揽的好。因此，应该感谢越南没有选择我们而选择了日本。

结束语：越南4000亿的高铁项目选择日本承建，是很有眼光的、很正确的选择。我们应该理解并大力支持。希望他们合作愉快，也希望尽快看到越南的高铁梦得以实现。

【谢谢朋友们耐心阅读，欢迎关注、评论等，发表看法，一起互动交流！】

越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？

其实越南之所以不选择中国，也并非是因为看不起我们的高铁技术，而是故意不想和我们合作。那么这个巨资的高铁项目交由日本之后，如今怎样了呢？据媒体报导越南的高铁项目陷入进退两难的局面，越南遭受到巨大的财政危机，毕竟日本造高铁的价格比起中国是要贵很多的。

越南一直都想要和日本商谈价格，不过日本却非常不乐意，本来日本表示可以有贷款的方式来还清款项，现在却还要降价，这就让日本有点难以接受了。所以对于越南提出的协商日本一直都没有正面回应，导致越南高铁进程非常缓慢。

不知道越南后不后悔当初没有将这个项目交给中国呢？又或者日本也后悔当初就不应该接手这个项目。反之看我们国家接手的高铁项目，几乎每一项在签署协议之后便立即开工了，不会因为各种问题而导致进程缓慢。

越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？

全世界能够造高铁的国家有好几个，可是越南却偏偏选择了高铁造价很高的日本，如今越南政府的高铁计划已经提出十多年的时间，但日本却一直没有动工修建越南高铁，越南政府现在几乎是处于一种进退两难额的境地。(日本高铁)

越南政府的高铁梦想在本世纪初就已经被提了出来，按照越南政府的想法，越南应该修建一条贯通南北的高铁线路，该高铁线路连接越南首都河内与该国经济中心胡志明市。由于越南的领土面积只有33万平方公里，并且越南的人口总量接近1亿，越南经济在近些年也是处于高速发展的状态当中，所以一条贯通南北的高铁线路对于提高越南经济的运行效率确实有很大的作用。

不过我们都知道建设高铁是一项非常花钱的工作，这也是美国和英国等西方国家没有大量建设高铁的重要原因。连接越南胡志明市与河内的高铁线路全长1560公里，其造价则高达4000亿元人民币，约合600亿美元。要知道越南去年的经济总量也才2400亿美元，600亿美元相当于越南全年经济总量的四分之一，让越南政府用全年四分之一的经济总量去建设一条高铁，这难免会把越南国会议员给吓到。

日本在拿到越南的高铁大单之后原本也是异常兴奋，它准备等越南政府付了一部分钱之后立马就破土动工了，时间最初是定在2014年。不过由于越南政府担心修建的高铁无法盈利，而且该项目前期的投入太过于庞大，于是越南想要把日本的开价压低1000亿。对于越南的压价行为日本方面肯定是不乐意，既然越南政府掏不起钱，那日本干脆就没有动工修建越南高铁，所以最近几年越南高铁项目一直也是处于搁置状态。

当然，日本还是想要揽下越南的这单活，所以今年日本方面又提议越南政府把建设的高铁分成河内至荣市，荣市至芽庄以及芽庄至胡志明市三段，三段线路分别长280公里、920公里和360公里。如果越南政府先修建两段比较短的高铁线路，等这两条线路挣钱之后再来修建中间那一条比较长的线路，这样不仅越南政府的投资压力会减小，越南人民的高铁梦想也可以顺利实现。

日本提出的最新方案还是比较合理的，把高铁线路拆分成三段，前两段大概在2030年至2035年建成通车，中间一段则可能要一直拖到2045年，如此越南政府的投资周期将会长达20多年。我们看越南和日本搞一条高铁线路竟这么艰难，而我们国家已经建成了几万公里的高铁线路，只能说越南还是太弱，而且它偏偏找了高铁造价昂贵的日本。我们真不知道越南的高铁到底什么时候才能够建好，如果交给我们，几百公里的高铁那不是轻轻松松的事情吗？

越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？

越南高铁酝酿多年，几次反复以后，最终以近600亿美元的预算被日本拿下。日本斩获越南高铁，成为了继印度高铁的又一个大单。

然而，越南与日本合作的高铁，现在却面临着骑虎难下的结局。一方面，越南对高铁的投入捉襟见肘，随时有可能使这个项目搁浅。而日本方面，在越南举棋不定的同时，也不愿意自讨苦吃为越南买单。总之，越南与日本的这个合作大单，进退两难的困境已经难以逆转。

越南是一个狭长的国家，其南北跨度长达约2000公里。这么长的距离，随着越南经济的高速发展，很有必要新建一条衔接南北的大动脉。因此，早在21世纪初，越南的高铁计划就已经浮出水面。越南最青睐的，则是来自日本的新干线。对于越南的计划，日本也非常感兴趣，并多次对越南提供协助，越南的高铁线路也在2010年正式出炉。

不过，越南的这个计划进行得并不顺利。从2010年到此后的几年时间，越南的计划启动了又放弃，来来回回折腾了近十年，项目也完全处于停滞中。直到2019年初，越南的项目才得以重启，并在日本超长、巨额的跨国贷款的诱惑下，越南选择了日本，来兴建越南这条前无古人的“大动脉”。

对于承接越南大单的日本，自然掩饰不住成功的喜悦。通过越南的这个项目，日本不仅可以获取巨大的商业利益，同时还在国际竞争中再一次挤压了崛起中的邻国。此外，越南的地缘位置非常优越，通过与越南的合作，增强了日本在东南亚的影响力，在经济领域对新兴大国实现了一定程度的围堵。

只不过，日本没有想到的是，越南对项目推进的分歧，至今依然非常大。且由于越南财力不足，越南很有可能随时放弃这条线路。当然，如此一来，越南和日本都是双输的。这能说，造化太弄人了。