C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

我是萨沙，我来回答。

现在美国方面不发适航证，欧洲也是同步的，那么C919出口难度就非常大，甚至可以说是不可能的。

这样一来，C919就无法在欧美市场销售。

可以预计，亚非拉的市场购买C919可能性也不会很大。

那么，C919主要就会用于中国国内市场。

然而，C919并不算便宜，造价高达5000万美元，目前空客320也不过5500万美元。

而现在关键是，去年中美关系恶化，美国对中国一些公司还有制裁，也限制美国公司对C919相关部件的出口。

而我们的朋友俄罗斯航空专家认为，C919虽自产率达到百分之六十，但所有核心部件都是进口。如果西方禁止进口零件，C919是无法制造的。

这人甚至说：论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的。在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。它是空客320的复制品。

目前C919和美国有关系的零件，相关资料列表如下：LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合作提供；

民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由通用电气航空集团提供；

飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统由美国运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司提供；

飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由美国霍尼韦尔公司提供；

电源系统产品由美国汉胜公司提供；

生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机由美国罗克韦尔柯林斯公司提供；

高升力系统由美国穆格公司提供。

这些还都是美国公司，扩展到欧美还会更多。

所以，虽然这些零件只占全飞机40%，确实非常关键的部分，技术含量至少占到80%。

只要美国限制这些设备出口，C919立即遭受巨大的影响。

有人说C919有军事用途吗？

对不起，既然有了这么多欧美的关键零件，C919是无法用于军事用途的，这是研发初期就必须认可的协议。

也就是说，C919不能用于任何军事用途，甚至连运输士兵都是不行的，除非士兵去做人道主义救援任务。

而目前C919既然得不到欧美适航证，也就难以进入国家销售市场，不能通过国际贸易来赚钱。

简而言之，卖飞机赚钱是不行的。

那么军用也不行，卖飞机也不行，搞C919究竟为什么？

个人认为，C919还是一个大项目推动，以繁荣国内航空相关行业，包括制造、科研、材料等等。未来的目的可能是逐步吃透技术，实现更高层次的发展，不能永远是0水平。

但就C919本身来说，问题确实很多。况且，商用以后会怎么样，现在没有人可以打包票。

C919属于国家战略规划问题，不是普通老百姓可以理解的。

C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

优势嘛，最大的有两个。

第一是便宜，这点咱们都知道，但凡是被中国人掌握了的技术，基本上都会比国外的价格低，有些甚至能卖成白菜价。

举两个例子，一个是家电。我记得小时候一台电视卖两三千，基本上都是日本的东芝或者索尼，国产货只能在黑白电视上抢点市场。到现在好了，海尔、海信、格力等等早就把国外品牌挤出中国。按这种速度，挤出亚洲，挤出世界也是有可能的。

再就是汽车。

我小时候一辆普桑卖将近三十万，要知道那个年代的三十万，按购买力算的话不低于现在的五百万！再对比现在城市农村几乎家家户户有车，差别有多大吧。而且随着国产车质量提高，进一步挤压国外品牌，已经是板上钉钉的事了。

飞机也一样，只要慢慢把技术练好，波音空客什么的肯定会越来越难过。

好像前面听说欧盟美国为了打压中国大飞机，说什么不给发适航证。

其实这个可以理解，但绝不能接受。

因为目前世界上就这两家商用飞机卖的多，人家搞一套标准用以提高门槛，让别人知难而退，从而保证自己独霸天下，也是可以理解的。

不能接受的是你随便怎么玩都行，而我却不能跨进这个门槛，这当然不行。

你不给我发适航证，那是你的事，咱无权干涉。但我也可以同样搞一个中国版的适航证，你不给我发，那么对不起，来而不往非礼也，我也没义务发给你。

这就到了中国大飞机的第二个优势了。

因为中国市场很大，年吞吐量几百万的机场比比皆是，如果说波音空客不看重这个市场，估计鬼都不信。

前些年，也就是2000年以前，坐飞机出行还是土豪大款和公务员的居多。而现在，很多省会城市和大城市的机场，在赶到起飞降落高峰期，真的比有些地方农村赶集都热闹。说明坐飞机也已经不是什么奢侈品了，老百姓很多都会选择的。

这里顺便提一句，既然是老百姓出行的重要选择之一，机场的天价饭真的该改一改了，再这样下去，会被骂死的。

C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

　　中国的优势就在于我们依靠自己的市场依然可以养活自己，挣钱都是次要的，最主要的是技术的积累，这么多年以市场换技术的经验表明高端的技术花钱是买不来的。当然了，航空业实在是太烧钱了，能够在积累技术的基础上顺便再赚点钱这是比较完美的结果。

　　C919目前想要取得FAA的适航认证还是比较困难，这不是技术方面的原因，更多的是政治问题，民航飞机基本上都是波音和空客两家的天下，谁都不希望再增加一个竞争对手，并且还是中国这种越封锁越强大的竞争对手。

　　但是没有FAA的适航认证，Ｃ919就不能走入国际市场了吗？那也不一定，只要我们的标准达到甚至超过FAA的标准，我们是可以冲出突围的。

　　因为以现在中国在国际上的影响力，其他国家对中国的看法也不再是通过欧美的标准去判断，而是通过自己的实际考察来重新评价中国，所以就算不能取得FAA的适航认证，我们也有机会让其他国家知道Ｃ919的标准达到甚至是超过FAA的标准，当然，这可能需要更长的时间。

　　相比波音、空客飞机，我们的优势就在于中国有一个庞大的应用市场，在国内的飞机我们并不需要取得国外的适航认证，中国这个14亿人口的庞大市场谁都想来分一杯羹。作为国家战略的大飞机，国内的航空公司不管你是愿意还是不愿意，以后飞机的采购大部分订单还是得由国内来完成。

　　一款飞机从交付到完全成熟需要一定的时间，也需要采集更多的用户数据，就算国外不给这个机会，那我们国内的市场已经足够了，当然要想发展壮大，要想赚更多的钱那就必须进入国际市场。

　　C919只是中国大飞机的一个起点，这是一个打基础的阶段，中俄联合研制的Ｃ9２9更大的飞机已经上马，等到商用技术成熟以后那么下一步便是进入军用时代，不知道大家有没有发现一个问题，我们有专门研制的军用运输机，但是却没有研制专用的大型军用预警机或者是加油机。

　　因为这两款飞机其实大多都是使用民航客机改造的，这两款飞机和运输机不太一样，我们只需要一个大的平台，然后加装特殊的设备就行。但是我们国家在天上飞的客机要么就是空客的，要么就是波音的，在购买飞机的时候是有一个协议的：禁止军用。

　　所以在军用上大飞机可能挣不了什么钱，但这是一个突破，更是一个军事实力的保证，就算是不挣钱我们也是要掌握这个技术的。

　　中国的优势就在于不管你在国际上怎么被封锁，我们国内的市场足够满足他的发展和壮大。这是其他国家都不具备的条件，比如说印度虽然也是人口大国，但是国家没钱，人民的生活水平也低，根本消费不起。美国人就比较有钱，但是人口太少，只靠自己根本就支撑不起这个市场。

图片来源于网络

C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

首先给大家泼一盆冷水，c919飞机在国际市场上并没有获得飞行许可，也就是说这款飞机最多只能在国内部分航线飞行，当然在国内也会受到很多限制，原因在于我们在核心领域使用了大量的进口部件，这些的使用都会受到限制，所以现在这款飞机的商业前景并不特别的明朗。

为什么会受到各种限制，原因很简单就是欧美想垄断民用航空领域的市场，不希望有新的对手来分蛋糕，虽然说这款飞机已经试飞行了好多年，而且安全性得到了可靠的证明，但是国际市场是西方主导，他们不给飞行许可，就没办法进行国际飞行，也不可以获得海外的市场。

最主要是我们大量的使用了他们的核心部件，发动机和传感器还有操控系统等等都是进口的，核心部件方面我们还有比较大的欠缺，这也是我们受制于人的方面，就是核心的东西是他们的，所以很多标准都是他们说的算，不高兴归不高兴，可以说西方是无论如何都不会让这个飞机顺利进入市场投入使用的。

航空领域是巨大的蛋糕，一直都是欧美占有，这个时候也不可能说把蛋糕让出来一部分，虽然说现在的波音由于这些年来不断出现的飞机事故和故障，让波音的名誉受到了巨大的冲击，按理说这个时候我们进入市场，是一次很好的机会，只是现实非常的残酷，他们不发飞行许可，我们就没办法进入国际市场。

波音和空客是老牌航空企业，可以说瓜分了全世界的中大型民航飞机市场，作为老牌的企业，优势非常的明显，虽然说这段时间波音事情多，但是波音仍然是各国最信赖的飞机，毕竟天上还飞着大量的波音飞机，这些就是实力的证明，但是有几款飞机的确问题不少，这个也是事实。

对于c919跟美国波音飞机，两种之间的对比，919除了价格上面有优势之外，剩下的还真的没有什么优势，因为属于初来乍到，想要挤掉老牌企业其实并不容易，加上一些政治方面的原因，所以想进入市场进行竞争更是难上加难，核心部件不是自己的，所以会在很多方面受制于人。

在未来30年，中国将购买8000多架飞机，总价值约近1.4万亿美元，这个庞大的数字让美国波音和欧洲空客眼红到垂涎三尺，他们都想尽量瓜分这些分量，当然作为我们自己的大飞机，自己的市场肯定是要选择一些的，至于选择占有多少，这个就不好说了，毕竟核心部件是别人的，这些肯定会成为谈判筹码，所以最终的结果肯定是三者每边占有一部分。

当然919这款飞机的重要性不言而喻，预示着我们的民航大飞机制造获得了突破和证明，这才是最重要的，当然接下来要解决的就是核心领域方面的突破，努力用自己的部件代替进口的部件，至少核心部件应该掌握在自己手中，这样才能拥有主动权和话语权，自己没有核心方面的技术突破，那就会被看成组装飞机，感觉非常的不好。

C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

首先，说明一下C919的交付情况。飞机交付前必须要取得相关的适航证。据了解，中国民航局（CAAC）适航审定中心已对C919展开了全面的适航审定工作。取得适航证后，中国商飞预计在年底进行首架飞机交付，客户是今年2月份正式揭牌成立的东航旗下一二三航空有限公司，东航也将成为C919大型客机的全球首家用户。而进入国际市场需要取得美国航空管理局（FAA）、欧洲航空管理局（EASA）的适航认证，取证过程是一个漫长的工作，国外制造商也不例外，目前也在积极争取。

其次，相比美国波音公司的产品，C919的优势在于性能和价格，目前全球意向订单已达1500架。尽管有些部件采用国外产品，但C919集合了全球和国内多家制造公司的智慧，具有完全自主知识产权。中国是未来世界航空市场的主要战场，而且前期波音737max飞机的问题及疫情严重影响了其发展，此时中国奋起直追，靠坚实的产品质量和性能占领市场主动权是完全有可能的。

C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

几点:

1、最大的优势是中国庞大的市场，据预测未来10年中国需要2000-3000架飞机，3000亿-5000亿美金价值

2、中国的人力资源成本和制造成本，便宜有竞争性，单价比空客和波音便宜30%

3、举国之力搞大飞机，只要中国中国这样投入，成功是迟早的事情

4、中国与亚非拉关系非常好，就像现在疫苗大量出口亚非拉一样，未来大飞机会成为成为亚非拉飞机市场的主要供应商

当然，现在大飞机还有软肋，比如发动机，需要尽快改善提升。

可以参考当年搞高铁🚅一样，通过市场获得技术，通过研发消化技术，最终掌握核心技术。

总结：大飞机是超级大国的标配，就像核武器和核潜艇一样，只能成功，不能失败。也相信经过这么多年沉淀，一定能够成功，看好中国。