高铁有什么军事用途？

高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。

大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。

也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！

所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！

高铁有什么军事用途？

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高铁说起来好像只是一种交通运输工具，能够运输旅客和货物，其实高铁也是具备重要的军事价值和战略价值的。其实说起高铁，为什么说美国，德国，英国，日本没有积极的发展高速铁路，目前只有中国大力发展高铁，这其实跟我国的国情密切相关。

前面说到的这几个西方国家，以航空业和公路为主，其中日本以航空为主，日本国土小，道路偏窄些，公路里程短。德国美国人口密度小，公路比较畅通。现在说中国，中国幅员辽阔，更重要的是，中国山地偏多，高原偏多。而美国德国平原多。如果想要让中国的交通网活起来，就需要架桥和修铁路，这种方式经济而且使用周期长。中国的很多地方，目前并不适合建立大型机场。

如果发生了军事冲突，高铁可以在短时间里输送大量物资和人员去事发地，特别是物资。人员可能更需要使用战略运输机来转移。但飞机的运输能力带不了太多物资，主要的战略物资还是需要陆地运输。效率高，成本低。特别是在高寒地带，飞机很容易出现故障。

除了运输，高铁还能承担发射导弹的任务，众所周知，苏联曾经发展过导弹列车。把导弹装在火车上，随时停下发射，让美国人防不胜防。虽然美国拥有庞大的天基卫星侦查系统，但要监视一个大国的全部铁路网，还是显得力不从心。这还是普通火车，如果是监控高铁和动车，难度就更大。导弹列车会成为除了核潜艇外，最可靠的二次核反击手段，具备战略价值。再加上我国有大量的山地，火车经常要在山洞隧道钻来钻去，这就更让对手防不胜防。

高铁和普通火车的价值和用处还是很大的，在军用和民用领域都很重要。

高铁有什么军事用途？

1825年世界第一条铁路在英国诞生，开创了人类地面交通的新时代。1866年普法战争期间，普鲁士率先运用铁路运输系统，保障前线部队和军事物资的供应，为战争胜利创造了条件，也开辟了铁路系统军事化应用的新篇章。

时至今日，尽管面临航空、公路、水运等多种交通运输形态的竞争，但包括高铁在内的铁路运输依然蓬勃发展。在这方面，全球尤以中国为盛。截止2018年底，中国高铁运营里程达2.9万公里，占全球高铁运营里程的2/3以上，超过其他国家的总和。这些交织密布的庞大高铁网络，肩负着“人类最大的人口迁徙”，如此巨大的吞吐能力引得全世界侧目。

军事运输向来是各国铁路系统的重要职能，而高铁具备的突出优势，使其军事用途日益广泛。

古人云：兵贵神速。运输能力实际上也决定着一个国家的战争应对能力，特别是在瞬息万变的现代战争面前，快人一步完成兵力和物资部署，就掌握了战争的先机，甚至能够决定战争的最终结局。

我国幅员辽阔，地形地势复杂多样，一旦战争播爆发，就需要将大量的人员装备和物资转运到战区前沿，由于我国战略空运能力严重不足，只能使用铁路或公路运输，常规铁路载重能力很好，但运输速度较慢；公路运输则要面临上百甚至上千台机动车辆的组织协调，不仅耗费时间、易发故障，而且大量兵员长时间奔波也不利于战备。

使用高铁运输，一支轻装部队能够在5小时内机动到1000公里外的地方；如果使用轮式车辆公路运输，一天最多机动400~500公里。高铁运输大大缩短了部署所需时间，这些节省出来的时间，能够更好的进行战前准备和人员休整，从而以逸待劳进入战斗。

基于高铁速度快、运力大的特点，加之密织的高铁网，能够实现分散各处的装备、物资、人员的即时、快速调运，这种时间上的大幅度压缩，空间上的大范围转移，数量上的大规模流动，最终就实现了时间和空间上的整合。

再进一步来讲，客观上将全国各地军队、人民、物资凝结为一个整体，大大提升了对抗外部压力的弹性和韧性，在面临外部战争威胁的时候，如同一个弹力球一样，将某个方向的压力迅速传导给整体，共同承受、共同抵御！

我国《国防交通法》已于2017年1月1日起施行，这部法律围绕交通战备要求，从机制、职责等方面，对国有、社会、企业的各类交通系统进行了明确规划，促进交通领域军民融合，从而形成了交通战备系统一盘棋的格局。

高铁运输的高效率大大降低了经济活动成本，提高了经济运行效率；同样，高铁运输也有利益降低军事运输成本，提高国防军费使用效益，能够保障国防活动更加顺利有效，从而实现“军民融合、平战结合”目标，有效避免重复建设和浪费。

另外，世界各国几十年来纷纷展开大规模裁军，很大程度上得益于现代新兴交通工具的发展进步，有限的部队可以借助发达的铁路系统灵活运输，提高了军事资源的使用效率。

这种“导弹列车”最早出现在前苏联，外观形同普通列车的车厢内，装载SS-24“手术刀”洲际弹道导弹，一列火车可载三枚导弹，一个昼夜就能机动1000公里，这种机动能力能有效规避侦察和打击，从而形成有效的战略威慑。

尽管媒体传言中国已经开发了导弹列车，不过目前尚无可靠的实证。与俄罗斯相比，中国的铁路网、高铁网更加密集，铁路沿线的城市、山区、森林、隧道能够提供充分的遮蔽。因此，着眼未来提升核威慑能力的需要，还是很有必要在现有公路机动导弹的基础上，开发一种新型的铁路机动导弹系统，从而丰富核打击形式，提高威慑效果。

当然，发挥好高铁在军事领域的功用，不仅仅需要持续拓展高铁网络，更要加强高铁运输网的运营管理，确保高效高质运行。同时，要加强高铁与空运、公路运输、水运等交通方式的联动，确保能够根据形势任务需要，选择最适宜的方式，协同运输不同类型的物资，从而获得最大的战备效能！

高铁有什么军事用途？

高铁虽好，可不要贪杯哦！在现今我国已经初步建成四纵四横的高铁网络，里程达到两万多公里，平均时速在300公里以上，以我国南北东西最长6000公里距离计算，任何地点之间的交通时间不会超过24个小时，这在世界上绝对是一个了不起的奇迹！但要是说高铁有什么军事用途，我个人认为在和平时期可以拿来运兵，战争时期有点鸡肋，最后还得靠空中机动！高铁最大的优势就是速度快，运力大，在和平时期拿来转运兵员最好不过了。拿普通的二等座车厢来计算，一节车厢就设置有80个座位，如果采用重联编组就是16节车厢，那么一次性可以运输1280人，对比伊尔76最多只能运输305人来看，这绝对是妥妥的优势，而且速度350公里/小时，也不会差到哪里去。所以现在像新兵运输、远程机动训练、部队移防等经常会使用到高铁运输。而诸如抗洪抢险、抗震救灾这类需要大规模调遣兵员的非军事行动，未来也可以使用这种快捷、方便的运输方式。那么有人就会说了，既然高铁这么多优点，那么战时用来调兵谴将，跨地域远距离集结优势兵力应对战争简直不要太爽了！可是事实真的是这样吗？其实并没有那么美好！

第一、高铁虽然运人多，但是因为高铁线路的先天不足，车厢不能重载，面积也不够，所以只能人装分离，重装备什么的基本上不能带到集结地，最后还得等普通列车或者运输机把装备运过来才能开拔，有种画蛇添足的多余感。第二、高铁都是电气化高架桥线路，在战时很容易受到敌方集束炸弹和石墨炸弹袭击，陷入瘫痪后抢修工期长，难度大，一时半会儿根本难以恢复。第三、高铁成本高，每公里最低的按秦沈客专算也要3700万，按最高的京津高铁算，则需要1.8亿。这样的线路修到边境地区如果没有客流会造成巨大的浪费，而在战时一旦被敌人摧毁，维修成本也是一笔巨资。

所以我认为高铁的军用价值在战时其实并不是很大，我们目前还是要着重发力军用运输机，运20这种大运要加快生产，运8、运9这种战术运输机也不能停歇，只有具备强大的空中战略运输能力，才能称之为强大的军队，光靠国内的运输铁道线是远远不能满足军队需求的，毕竟咱们的目标是星辰大海！

高铁有什么军事用途？

高铁这种交通工具，想必是人人都坐过了，这种交通工具比火车更快，更稳，平时大家到外地去基本都是乘坐高铁，然而你想过吗，这种在平时很便捷的民用交通工具，在战争中，有什么军事上的用途呢？

想不到，平时民用的高铁竟然还有这个用途。在战争当中，军队的运输无疑是决定战局的一项重要因素，拥有更快的军队运输速度意味着你将掌握主动权，一战时期的凡尔登会战，法军使用铁路运输了几十万人上前线，确保防线不会被德军所突破并最终赢得了会战的胜利。而在现代战争中，铁路运输依然十分重要，不像公路上的卡车，铁路运输可以一次性运输一大批部队，并且速度快，高铁无疑是在战争中有优势的一项交通工具，高铁基本都拥有300KM-350KM的时速，比卡车快得多，以这样的速度来计算，从东北运输部队到新疆，只需要12个小时甚至更少的时间，这样的速度以前基本无法想象，在战争中，将会赢得宝贵的时间。

在以前的战争中，部队运输通常靠摩托化以及卡车在公路上浩浩荡荡前进，不但速度慢，而且目标大，非常容易遭受敌方空中打击，参考德军阿登战役期间是如何被盟军的空军炸成德鸡的。高铁速度快，而且目标小，不容易暴露，其足以在12小时内将一支步兵部队投放到全国任意战区内的意义十分重大，虽然不能运输重装备，但是在真正需要快速反应的时候，一个连在一天内到达指定战场比一个师一个月到战场的作用强得多。

高铁有什么军事用途？

我是萨沙，我来回答。

其实高铁并没有太多军事用途，这要让大家失望了。

原因如下主要就是：高铁的载重量太低。

目前高铁在设计上本就不是重载机车。

这是因为速度和载重本来就是矛盾的。

资料中这么写：高铁的铁轨、路基、桥梁、车站首先考虑的是高速通过，技术上追求的是轨道面的平整度和无缝隙。世界上的高铁有无砟轨道和有砟轨道两种，我国采用的都是无砟轨道，就是高铁铁轨底下看不到那种普通铁路上常见的石块堆，而是铁轨和枕木直接安装在平硬的水泥路基上。

高铁要求铁轨平直度达到1000米内变形起伏不超过数毫米，而且上千公里铁轨没有一个分离的缝隙，这一切要求就是要保证高铁列车高速下的安全和平稳。但是如此平直的铁轨就不能承载过重的列车，否则很快就会压的铁轨和路基沉降变形，失去高速运行的能力。

因此高速铁路都是专线专用，绝对不让货运列车上高铁运行，连普通客运列车都尽量避免借道高铁，就是防止这些普通列车自身太重，压得轨道变形，失去平整度就不能跑出高速了。

由于高铁的速度太快，如果载重量较大，车厢在转弯时的离心力就会发生大的改变。

如果不能重新设计弯道半径和拐弯速度，那么高铁就会脱轨。

我们根据乘客数量推算，每节车厢的实际有效运载重量也不到10吨。就算我们放大百分之五十，也不过15吨，相比普通绿皮车厢60吨运输能力还是差远了。

而军队的大型武器，没有低于15吨的。

所以目前高铁只能载人，或者是快递的小包裹，不能运输重量较大的货物，比如军队的重武器。

大家都知道，目前军队作战是非常依赖重型武器的。

如果没有重型武器参战，即便是美国三角洲特种部队、精锐的游骑兵，也被索马里的黑人打的满头包。

高铁无法携带重型武器，那么把轻装士兵迅速转运也就没有意义，运过去也是送死。

其实不要说打仗，就算是抢险救灾，最初赶到汶川的救灾官兵因为缺乏大型设备，依靠铁锹、撬棍几乎是束手无策的。

况且，今天的普通载重货车的速度并不慢。

国内目前货运最高等级的行邮专列，速度可以160公里/小时。可以说，它也不比高铁慢多少，还能装载重武器，足够用了。

其实，如果真正开战，只要敌人比较强，肯定会第一时间破坏我们的铁路网。

铁路运输是有限制的，公路网运输更为重要。