如何评价运20？

运-20将是未来中国出口的核心竞争力之一；运20已经出现了国产化动力系统的型号：中国完全可以放开脉动生产线全力以赴。这也为运-20BE的出现奠定了基础；

作为出口型的运-20BE的性能对比自用型肯定有所提高：中国出口武器的习惯就是喜欢验证新技术——运-20BE采用更加先进的货舱载荷管理系统：运-20A/B型的载荷管理系统可以精确测量出装卸载荷时所引起的重心变化，并在地面装卸阶段就自动计算并显示出最佳装载位置。载荷管理系统与飞机计算机综合成一体化系统，不论是在飞行过程中还是在地面静止状态下，均可实现对货舱内载荷的搬运操作；运-20A/B型的隔舱设置可以用来运输和投放伞兵，上下隔舱双层设计，可以大大提升兵员运输和投送的效率；

此外，运-20A/B货桥的坡度在9度—15度之间：坡度越小越有利于货物的装卸，在装卸数量多的小件散货时，还可以将飞机尾门货桥放平后与卡车车斗相衔接，可大大提高装卸作业的速度；因此，新运-20E在这几方面会过得更大的提升空间；

参加“高加索-2020”演习的运-20：运-20的货舱总容积达到320立方米，高于伊尔-76——运输的装备包括04A型步兵战车、07式122毫米自行榴弹炮和陕汽-2190通讯车等。04A型步兵战斗车战斗全重24吨左右，而07式122自行榴弹炮则为24.5吨，属于标准的重型作战装备。而运-20战略运输机载重量在50-60吨，仅从重量上看上运送起来绰绰有余；

所以，运-20BE的满载（66吨）投送距离在5000-6000公里上下（WS-20），可以满足中国国内远距离投送兵力的需要。不过，如果做跨洲际飞行就需要加油机或者第三国加油了。在中国航空科技突飞猛进的前提下，国产大推可以提供更远的满载投送能力：这也就为它向全球市场进行销售提供了保障；

当然，时髦的自卫机载系统很重要：C-17A“空中霸王”战略运输机装备两套AN/AAR-47导弹迫近告警传感器、两套AN/AAR-54导弹迫近告警传感器以及3具激光定向干扰转塔，干扰弹发射器等也一应俱全。机上全套自卫系统配置合理、软硬结合，它们可兼顾所有威胁方向；叙利亚执行战区运输任务的俄罗斯伊尔-76MD直接在后机身两侧各加装两个96发的APP-50R红外/箔条干扰弹发射器；伊尔-76MD-90A除了将APP-50R红外/箔条干扰弹发射器整合进主起落架整流罩内，还拥有雷达告警、激光告警以及紫外线导弹迫近告警系统；伊尔-78M-90A空中加油机还加装有单向激光干扰器；A-400M大型运输机拥有雷达告警、导弹迫近告警、红外/箔条干扰弹发射器等一应俱全，还可以挂载电子战吊舱、加装定向红外对抗系统等；

还好，运-20A/ B也不甘示弱：机上加载导弹逼近告警系统、干扰弹发射器和投放架等自卫干扰系统。如果出口价格合适可以加装更多的先进防御系统；

那么，“胖妞”的国外市场在哪儿呢？拥有海外飞地、海外战区利益、资源丰富的国家优先。

因此，运-20BE在保障本国空军足够用量的前提下出口，它也会获得足够的市场份额。

如何评价运20？

运20 是由西飞研制的新一代大型战略运输机，是我国第一款自主研发的大型运输机，设计参考了俄罗斯伊尔76与美国c17，采用了先进的超临界机翼并大量使用了复合材料，极大提升了载重比。而且运20又优化机体设计，宽大的货舱可以达到320立方米，可以装载体积更大的装备和货物，而且能减小阻力，增大升阻比。220吨的最大起飞重量和66吨的最大载重量在世界上处于中上水准，可以运载包括99式和96式主战坦克等重型装备，满足未来解放军的需求。是一款真正意义上的世界先进水平运输机。

在运20出现之前，中国主要使用的大型运输机是伊尔76，然而伊尔76落后的性能已经不能满足解放军未来的发展和投送需求。更主要的是，没有先进的运输机，就是没有先进的平台，影响了中国预警机加油机等的性能。中国必须有一种更先进的运输机。相对于伊尔76，运20 拥有更大的运载能力，远远超过伊尔76的航程，更先进的航电，在未来，运20会取代伊尔76，作为主力运输机，并作为预警机，加油机等飞机的平台，提升预警机的，加油机的性能。还会抢占国际运输机市场，与国外的运输机竞争，为国家创造利润，可谓一机多用。

运20代表了中国自主研发大型运输机从无到有的突破，标志着中国拥有了独立研发大型运输机的能力，摆脱了受制于人的局面。唯一的遗憾是云20使用的还是从俄罗斯进口的D30发动机，但是未来随着ws20国产发动机的研发，云20 将会在不久使用上更强大的中国国产发动机，性能也会更加强大。近日，网络曝光了 运20排列的照片，说明运20已经开始大量生产，且产能强劲，未来必将成为解放军的主力。

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如何评价运20？

运-20好不好，我们的飞行员说了算，运-20入役两年来，他们在多空域编队集结，立体空中布势，低空精准投送，以实战化的姿态和各种作战需求，投入日常训练，完成了从勤务保障部队到成为空中战略投送力量的根本性转变。大飞机，有与没有不一样，自己造的与购买人家的完全两个概念，与伊尔-76不一样，由于使用了新的技术，飞行阻力小，着陆速度小，飞行员一人要干好飞行、领航、通信和机械师四个人的活，完全颠覆了过去使用伊尔-76的经验，有了要真正用好，对于军用运输机飞行员来讲，能飞不是军用飞行员的终极目的，要求能战的飞机，更要求能战的飞行员，所有的飞行即战斗飞行，无论山岳纵横，不惧低空能见度低，也不管气流如何扰动多变，面对大侧风干扰和“突发”的险情不断，组织考核，要“遭遇”了一台或两台发动机“故障”，不能躲避雷雨区，亦不能误入“敌方”对空火力封锁区，“战地”特情不断，一切围着逼真的战场而设计，要接受非常极端的考验，每个战斗员都要过五关斩六将，锤炼了飞行员队伍，也证明了我们的运-20是合格的，过硬的，一流的。

★空域编辑器。1962我们对印作战，准备了多长时间？作战物资靠人扛马托，整整准备了一年，才打了一个月。再看美国用兵海湾，一个星期即可实现一个重装师的集结，无非多烧一点油的事。战略运输机的能量，在常人看来无非一架大飞机，而在军人手里，则成为战略投送力量的重器与利器，可在全疆域展开，再得力于大型加油机，可到达全球任何角落，因此称做作战空域编辑器，一点都不为过。运-20的列装，“迈出关键性一步”，这是我们国防部发言人讲的，以为是的，毫不为过。带着这样的认识，再去背一段《庄子》，豪情会油然而生，“其翼若垂天之云，不知其几千里也”，这正是今日的我们。再想想，如果能改为预警、加油、电侦、电战、海巡、反潜这样的特战飞机，那也是刚刚的。一句话，运-20一出，茫茫群山，再不能成为军队的阻碍，军队对时间，对地形的认知，可以讲完全不同了，天地为之一新。所以绝不可低估了战略运输机的能量，有了是般利器，我们的生意做得放心。

★可以造出更大者。也许我们落后得太久了，“胖妞”甫一出世，就有人讲更大不比C-17，几乎小了一圈，这也是可以商量的，什么C-17去年就停产了，也是可以讨论的。我们从开始设计，即注意到了C-17空间的浪费，充分吸取伊尔-76的设计经验，不再最大化盲目跟人攀比，适合了自己者才是真正实用的好装备，即可以装载重型坦克，亦可战略战术兼具，超临界机翼的设计，实现内部容积最大化，保证了货舱的最大有效高度，结构重量轻，有效提高了载荷。唯一一点可诟议的，使用了4台俄制D-30KP-2发动机，油耗大，噪音高，然而D-30只是一个代用品，未来的装配对象是涡扇-20呀，有人讲，现在的运-20最大载重量可达60吨，换装涡扇-20以后，载重可以再增加10吨，即70吨的样子，要知道C-17也不过77吨，我们比C-17小一圈，运力应该说是惊人的，原因正在于在我们出色的设计，在技术上有后发优势，与C-17大小和停产没有多大的关系。如果我们要造更大者，当然，可以超过C-17，只是没有意义。

★外媒怎么说。印度的网友讲，装载72吨的情况下实现航程4500公里（C-17载重77吨航程5000公里），如果中国再掌握了发动机，将是惊人壮举。巴基斯坦的网友们说，敬佩中国，可能不是最好的，但它是最重要的，95%的武器自己能造，而印度的武器80%严重依赖外国。德国网友说，令人难以置信的速度生产新的飞机。美国网友讲，该死的它可真大，白人充满了自大和无知，他们总瞧不起其他国家的发生的任何一切。韩国网友说，中国做出来了，我们照之差远了，连拷贝都不会。日本人泛酸道，快一点，也许第四名就是中国的了。嘻嘻，日本航空制造缺胳膊短腿，可以讲严重失去了大飞机制造能力，其东拼西凑出来的最大飞机C-2，最大起重140吨，运力不到38吨，犹存在掉零件，机体大梁开裂的问题。

如何评价运20？

在西飞厂房躺着一架伊尔76运输机，他是我国逆向工程的范本。

2008年汶川地震，让我国重型直升机、高原10吨级通用直升机、重型运输机的需求赫然捉襟见肘。于是我们上马了一批次20计划，其中有一款运-20。

这款飞机其实不全算我们自己研发的，是在拆解伊尔76运输机逆向工程出来的产品。外形借鉴美国C17运输机，机翼以及结构和内饰大量借鉴76。目地很简单，从没有设计和生产过重型运输机，为了做到风险最小化，借鉴是最好的方式。

但是无论是借鉴，还是逆向工程，运20是成功的，至少说明我们已经完全吸收消化了。世界上没有几个国家能够有能力逆向重型运输机的，至少我们在学习能力上是很厉害的。

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如何评价运20？

图为测试阶段的运20

运20运输机的作战范围和功能涵盖了过去的伊尔76运输机和运8运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上少有的可以同时适应战略、战术任务的运输机。运20适应于快速将部队部署到主要的军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。

这种固有的灵活性和性能帮助人民军队大幅提高了空运调动部队的能力。可以讲，运20的出现，直接改变了人民军队的空运体系，过去解放军只有运8战术运输机、伊尔76战略运输机。运8长期存在水平尾翼结冰无法及时清除导致陷入尾旋无法改出的老毛病，同时如果遇到长距离空运，其燃料很容易便捉襟见肘。

图为美国波音制造的C17运输机

至于引进的俄罗斯生产的伊尔76，其诞生于冷战中期，其设计已经不再是当今的主流思路了，同时随着解放军装甲力量的进一步增强，空军也不得不考虑空运主战坦克，而伊尔76货舱宽度连96式主战坦克都装不下，更不要说近期集中亮相的99式主战坦克三期改进型了，同时伊尔76很多时候无法在跑道粗糙的野战机场进行起降，发动机较小的涵道比也不能让伊尔76在短距离内起飞。

珠海航展上与C17同台的运20运输机

由此可见，运20的出现不仅是改变了空军机队的组成，更是强化了中国常规力量远程投送的结构。这都是在战术层面的评价与对比，站在更高的层面，运20是改革开放以来，航空工业向国家，向人民交出的一份满意的答卷，带动了全国的航空产业升级，为民族自信，体制自信奠定了基础，迈出了实现中国梦征程上的一步。

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如何评价运20？

2013年，大型运输机的原型机开始试飞工作。2017年，开始陆续装备部队，并且命名为运20。不得不说，在设计过程中，运20运输机借鉴了伊尔76、C17等一系列经典运输机的成熟设计。

运20运输机采用了国际上最先进的技术，材料、航电系统，使用了四余度数字电传控制系统加机械到液压传动备用系统，配备5台宽幅多功能显示器和风档玻璃显示器，还装有电视摄像机。与伊尔76运输机相比，运20运输机的运输能力更大，运输载量在65吨以上，能够运输解放军部队的各种大型装备，例如步兵战车、96式主战坦克等等。

按照计算，运20运输机的货舱面积和空间，明显大于俄罗斯76运输机，非常接近美国的C17运输机。目前，运20运输机使用了俄制D30K型12吨推力发动机，最大起飞重量为170吨左右。为了换装最新的国产发动机以后，最大起飞重量会接近200吨。换而言之，运20的运输载量还可以进一步提高，接近或者达到美国C17的水平。

那么，运20运输机在世界大型运输机领域，到底属于什么水平呢？我们首先聊聊俄罗斯的伊尔476运输机和美国的C17运输机，认真的说，运20运输机在航程、航电设备、运输能力等各个方面，都明显优于俄罗斯的伊尔476运输机。在国际运输机市场的竞争者，明显处于优势。至于美国C17运输机，运输能力在75吨以上，确实非常强悍。

不过在2015年，美国C17运输机已经停产，而且没有设计新一代的大型运输机。至于欧洲各国联合研发的A400M运输机，运输能力不足40吨，属于中型运输机的范畴，根本无法撼动运20运输机。目前，在国际大型运输机市场上，运输能力在60吨到70吨级的大型运输机，运20运输机几乎没有任何对手。当然，我国还需要进一步发展运载能力在100吨以上的战略运输机，这方面仍然需要努力研发。

研发一种大型运输机，需要很长的研发周期。在未来10到20年时间内，几乎不会出现新一代的大型运输机。前一段时间，运20运输机参加奥地利航展，就是瞄准了国家大型运输机市场的巨大空间。与战斗机、轰炸机等飞机不同，运输机的出口，相对来说比较宽松。对于运20运输机来说，很有可能出口到世界很多国家。

最后，我们聊聊运20运输机的改进空间。目前，在运20运输机基础上，已经出现了运油20空中加油机，极大提高了空军、海军航空兵的空中加油能力。随着科技的发展，极有可能出现以运20为载体，研发而来的大型空中预警机