为什么说北极航道的开通，俄罗斯是最大的赢家？

导语：

对于了解北极的人来说，都知道北极是一个蕴藏众多矿产资源的地区，只要能够开发，那么对于周围的邻国将有着巨大的好处。而俄罗斯恰恰是距离北极最近的国家之一，对于俄罗斯而言，一旦北极航道开通，俄罗斯将会占据主动性，无论是在军事价值还是商业价值，都让俄罗斯获利颇丰。

如果航道没开通，那么因为后冰层的存在，俄罗斯强大的北方舰队水面舰艇很难在一年中随时出海。毕竟要考虑到北冰洋的气候和冰层环境，这就使得一旦发展紧急事件或者战争，北方舰队几乎就是一个不能大范围移动的靶子。可航道如果开通了，那么北方舰队将可以随时借助航道出入各海域。而且俄罗斯的远东太平洋舰队也可以在短时间内支援北方舰队，这极大的增强了北方舰队的生存和打击能力，对于俄罗斯北方舰队、远东太平洋舰队协同作战有着巨大的好处。除此之外北极航道的开通，也将方便俄罗斯控制北冰洋，占据了军事、资源开发的主动权，这也是为何俄罗斯迫切希望北极航道能够开通的原因之一。

未来北极航道一旦开通，那么势必将会成为名副其实的新能源通道。因为往来于西欧和亚洲的大吨位货轮借助北极航道运输货物可以大大缩短航运距离，比走传统的印度洋航道要近太多，从而减少更多的航运成本。在这样的情况下，自然会有越来越多的货轮走北极航道，俄罗斯只需要坐地收过路费，就足以让其赚得盘满钵满。而且俄罗斯还多出了一个威胁西方各国的手段，只要未来西方敢给俄罗斯使绊子，那么俄罗斯也可以封锁北极航道扼住西方各国的能源命脉，可见北极航道对于俄罗斯有多重要。

除此之外还有一个好处，那就是俄罗斯可以借助航道的开通，对北极地区进行资源开发。毕竟北极地区有丰富的油气资源，俄罗斯又是邻国，所谓近水楼台先得月，只要俄罗斯能够顺利开发北极地区的各类资源，这对于经济衰退的卖矿大户俄罗斯无疑是雪中送炭，甚至未来俄罗斯借此打破西方各国的联合经济制裁都有可能。不难看出，北极航道的开辟与否，实际上已经关系到了俄罗斯的国运，顺利开辟，俄罗斯不仅赚得盘满钵满，还能发挥极为重要的军事价值，甚至还多了一种威胁西方各国的手段，说俄罗斯是最大的赢家倒也不为过。

俄罗斯如今的经济、政治重心都在欧洲，因为欧洲国土气候和环境都适合生存和发展。而西伯利亚和远东地区，因为气候环境寒冷恶劣，人烟稀少，使得其经济很难发展起来。而如果未来俄罗斯北极航道顺利开辟，那么俄罗斯西伯利亚和远东地区海岸线经济发展将很有可能被激活，形成数个人口集中的货运港口和大城市，从而辐射西伯利亚和远东。可以说只要北极航道被开辟，那么对于俄罗斯未来无论是经济还是军事都有着巨大好处的，甚至俄罗斯凭此摆脱西方打压制裁，重新崛起都有可能。

因为北极航道大部分都位于俄罗斯所控制的地区，一旦顺利开辟，那么俄罗斯将可以获得巨大的经济效益，其在军事方面也将获益不少。除此之外俄罗斯还能开发北极的各类资源，说是最大的赢家也不为过。

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为什么说北极航道的开通，俄罗斯是最大的赢家？

北极航道分两条，

途径加拿大的北方航道。途径俄罗斯的东方航道。北极东方航道将发达的欧洲与经济最活跃的东亚连接在一起，海运经济价值凸现，是俄罗斯的一条新生财之道。

以日本为例；它的集装箱船从横滨到荷兰阿姆斯特丹，从传统印度洋路径需要29天，若改用北冰洋“东方航道”，则只需要15天。

中国与欧洲有巨大的货物贸易，北极东方航道对中国和欧洲双方极具吸引力。它不仅经济效益显著，而且避开了传统路径的土耳其海峡、苏伊士运河、亚丁湾、马六甲海峡，战略意义也十分重大。

俄罗斯是最大赢家；

北极东方航道开通，将提升俄罗斯海洋大国地位，有助于改善俄罗斯与欧洲、东亚国家关系，有利于俄北方沿海地带经济开发，还有丰厚的“过境费”直接收入。

借助北极航道发展俄罗斯经济，俄罗斯已有实际动作，普京已签署行政令，将俄罗斯远东联邦区首府从内陆的伯力迁往濒临太平洋的海参崴，就为借用北方航道的开通，助力开发远东经济。

北极航道开通，改变调整了亚欧海运贸易格局，分流了繁忙的印度洋航线海运量，新加坡、还有埃及和土耳其，将是最大输家。

为什么说北极航道的开通，俄罗斯是最大的赢家？

北极周边的国家虽说不止俄罗斯，但俄罗斯却是最大的一个，而且拥有北极周边最长的海岸线。如果北极航道这条“传说中的航道”得以顺利开通，拥有大量“本钱”优势的俄罗斯，势必会成为最大的赢家。

从地图上来看，由东北航道与西北航道共同组成的北极航道，俄罗斯都是最重要的环节。东北航道大部分航段都紧贴着俄方海域，连接着欧洲与东北亚地区，一旦北极航道开通，对于向来缺乏出海口的俄方来说，意义非凡。2018年，俄甚至宣布所有使用东北航道的船只都要经过同意，并付费使用俄方破冰船与导航。俄罗斯是全球面积最大国家，面积超过1700万平方公里，相当于欧盟面积的4倍，其总人口超过1亿，也是世界上主要经济体之一。虽说面积很大，但碍于地理环境限制，俄罗斯的地域开发差异甚大。俄罗斯海岸线漫长，但大多处于常年封冻区域或者是半内陆海域，长久以来，俄方在世界海洋上的存在感都很低。

俄最长的海岸线就位于北部北冰洋沿岸，从沙俄时代开始，四处寻找出海口的俄人就想着能不能开辟一条经北方海域，从欧洲抵达太平洋的航线。结果前仆后继了十几代人都没能成功，其他如英国、荷兰等当时的航海强国也铩羽而归。最终北极航道被视为“传说中的航道”，虽然存在却难以使用。不过随着现代科技进步以及全球变暖的影响，北极航道再次出现在世人眼前。如今北极的温度处于2000年来最高水平，近年来，北极的盛夏季节甚至已经开始出现完全没有浮冰的状况。向来因为封冻太多而难以通行的北极航道开始变得“通畅”起来，俄罗斯最为拥有北极沿岸最广阔海域的一方，自然是优势明显。

欧洲是全球经济发展水平最高的地方之一，而东北亚地区是全球经济发展最快市场最大的地方之一，北极航道连接的正是这两大区域。相比于传统经苏伊士运河的航线，北极航道能够节省30%到40%的航程，若能顺利通行必然能够吸引多方投入。俄罗斯如果能把握好机会，其航线沿途必然能够诞生多个类似于新加坡般的港口城市，增强俄罗斯在国际上的影响力。相对于美国阿拉斯加、加拿大北部等，俄罗斯在北极周边的港口城市建设显然要条件优越太多，比如北极海域最大的港口摩尔曼斯克就是俄的。一直以来，俄罗斯的破冰技术、对于北极航道的开发等方面都颇有成果。所谓磨刀不误砍柴工，俄罗斯对北极航道的经营准备非常充裕，这是北极周边其他国家不能比的。

除此以外，俄作为全球最大石油出口国与最大的天然气资源拥有国，能源产业一直都是俄最重要经济支柱，但由于自然因素等约束，俄远东地区大量的资源即便开发了也很难运输出去转化为经济利益。北极航道开通以后，资源丰富的西伯利亚地区、俄北方区的资源就能够顺利输出，不仅能为俄赚取更多的经济收益，同时还能增强俄在国际能源领域的话语权。

从沿岸城市崛起条件、资源开发、航道条件等方面比较，俄方的优势远胜于加、美等国。北极航道若能开通，俄方能获得的益处自然是说不尽的。

为什么说北极航道的开通，俄罗斯是最大的赢家？

北极航道由两条航道组成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”，即“北方海航道”（NSR）。所以对俄罗斯来说，是“东北航道”穿越了它的内水、领海、专属经济区以及公海海域。北方航道的开通将撇开连接太平洋和大西洋的固有要道——巴拿马运河和苏伊士运河，使航程缩短一半以上， 不仅能减少运输成本，而且能规避索马里海盗、印度洋海盗的威胁。

目前，俄罗斯的北方航道每年只能实现从6月到11月的夏秋季通航。近日，被誉为全球最强大的常规动力破冰船，即将开始破冰之旅，俄罗斯计划在不久的将来开展全年通航试点。近年来，北方航道的货运量出现井喷式增长，2018年1800万吨，2019年预计达3000万吨，2020年预测达6500万吨。所以商业前景非常可观。

除此之外，随着北极航道的贯通，俄罗斯的海洋区域就能东西连通，这样俄罗斯海军的部署就不会再被冰川分割切断。所以这对俄罗斯来说也极具军事战略价值。近日俄罗斯宣布：从2019年起，他国若要使用北极航道，必须先通报通行性质以便得到俄罗斯的许可才行。

为什么说北极航道的开通，俄罗斯是最大的赢家？

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北极航道其实早就存在，不过因地处北极圈地区，每年冰封期太长，因此大多数时候没有多大的作用和意义，不过人类活动导致的全球变暖，已经让极低冰川融化加速，北极航线的通航时间也越来越长。

俄罗斯是北极航线临近的国家中，拥有最长海岸线的国家，若北极航线能够顺利开通并成为繁忙而重要的国际航线，俄罗斯无疑会是收益匪浅的，俄罗斯是最大的赢家绝对是实至名归！

不过北极航线若真的能够正常开通，则意味着世界的一些重要变化，或许是毁灭性的难以想象的：

第一，北极航线即使正常开通，也不可能如马六甲海峡航线，可以实现全年通航，这条航线每年顶多只有小半年的通航时间，考虑到大型邮轮航速较低，通过该航线的时间一般的会很长，大致在半个月到一个月时间，这么算来，该航线也就剩下三个月到四个月的通航时间，对于繁忙的国际贸易，肯定是不可能长期依赖的！而且在通航期的两头，还必须依赖破冰船伴航。

第二，北极航线在通航期可以正常通航，但潜在的风险也是非常高的，有一部享誉全球的影视作品《坦坦尼克号》，辉煌的场景和凄美的爱情，让世界为其感慨，不过这艘邮轮，正是在大洋中撞上了冰山，而北极航线这种风险会更大更多！所以，应对这种威胁，要么建造可以抵御撞击的加厚邮轮，要么重新选取航线绕道而行。不过邮轮运输本来就是强调廉价的运输，仅仅为了几个月的通航时间选择建造新型油轮，显然是不可取的！

第三，北极航线的两端，连接太平洋的白令海峡和北大西洋，都是风暴比较肆虐的地方，曾经有一篇报道，报道的是在白令海峡作业的渔业工作，普通的海员薪资就高达百万，但鲜有人愿意前往，因为风险太高！这足以说明这条航线的凶险。更何况进入北极航线呢？

第四，北极航线若能正常开通，说明全球温室效应又上升了一个台阶，伴随而来的是全球连锁反应，暴雨、台风、超高温和陆地长期干旱将成为常态，俄罗斯或许会从冰冻期缩短中获益，但代价是全人类大部分人面临更大的自然灾害威胁！

为什么说北极航道的开通，俄罗斯是最大的赢家？

如果全球气候顺利变暖下去，上百年之后，俄罗斯将成为“万国来朝”的世界中心之一，下面且听我细细分析。

2007年初，北极还有近1500万平方公里的海域被海冰覆盖，到了当年9月，经过一个夏天，仅剩417万平方公里，而到了2012年9月，海冰更是跌到了341万平方公里。

海冰覆盖面积暴跌，对于全人类不是好事情，尤其对于海平面低的岛国更是灾难，像新加坡这个赤道国家就急急忙忙申请加入北极理事会，做了个观察员，就希望能为阻止北极海冰继续大规模融化做点什么，毕竟新加坡海平面太低了。

但是这个消息，无疑对于北极周边国家是个好消息。

目前的北极航道，主要在俄罗斯北方沿岸和加拿大北方沿岸，通过这2个航道，东亚到欧洲的海上运输线能省下大把的时间，在现代社会，时间就是最大的成本。

2012年夏季，有46艘运输船只通过北极海域进行运输，它们大多从东亚的某个港口启程，然后驶向欧洲。

当然，北极地区还有约占地球十分之一多得未探明石油资源和三成的未探明天然气资源，此外还有珍贵的稀土矿藏等等，随着北极不断温暖，这些令人眼红的资源都足以让任何沿岸国家变得“疯狂”。

100多年前，美国人买下了沙皇名下的阿拉斯加，也得以有机会染指北极地区，如今，它和加拿大争夺波弗特海，和俄罗斯争夺白令海和楚科奇海，而加拿大和丹麦也在争夺汉斯岛和林肯海。为了争取主动，拥有北极最长海岸线的俄罗斯近年来不断强化其北方舰队的实力，加拿大和美国则强化了在北极沿岸的军事、安全力量部署，丹麦、挪威等国也都纷纷加强防卫力量。

几百年来，俄罗斯为了出海口，不断向四面八方展开征服战争，而最后得来的海岸线都不尽如人意，虽然俄罗斯有漫长的海岸线，但理论上，俄罗斯还是一个大陆国家。

俄罗斯西面和南面的波罗的海、黑海方向，出去的通道完全被欧洲多国封锁，而东方的港口虽然不结冰，但距离俄罗斯传统的欧洲中心太过遥远，意义并不大，至于广阔的北冰洋沿岸，则完全被广袤的海冰和严寒的气候所“冻结”。

如今，全球气候不断变暖，北极地区每年通航时间将成倍增加，这就大大具备了规模通航的能力，对于全球海运业将是一个巨大的影响和改变。

俄罗斯东西跨越上万公里，国内的运输常年受困于龟爬的西伯利亚大铁路，时间漫长，效率低下，而一旦北极航道具备较长的通航能力，而仅从俄国国内本身就意味着交通运输的巨大改变和提升。

俄罗斯也将彻底转型为海洋国家，其周边海域，每年有一半左右的时间，将成为繁忙的海上交通线，俄罗斯也终于成为国际航线上的“十字路口”。

当然，全球变暖对俄罗斯的积极意义可不仅限于此，大面积永久冻土带的解冻，俄罗斯更多的珍贵矿产将更便于开采，这几乎是俄罗斯民族赖以生存的摇钱树，严寒的西伯利亚也将成为一个巨大的肥沃的粮仓。

当然，也不能忽略全球变暖带来的西伯利亚平原沼泽化、建筑在永冻土的房子由于地基软化而毁坏，还有相应的道路塌陷、管道大面积受损等问题，近年来，这些问题在西伯利亚已经越来越严重。

但总体来说，北极变暖，对于俄罗斯是改变命运的好事，他们自然也在信心满满地期待着。