超过低压供电半径，有什么措施可以提升末端电压？

变压器800kVA供电距离1000米，负载90kW，末端电压只有320V了，如何提升？

就是说目前三相线路电压降达到了380－320=60V，换算到每根导线上的电压降是60÷1.732=35V。这是因为导线有电阻，线路越长电阻越大，电流通过电阻就会造成电压降，从而使末端电压不达标。

那么要使末端电压达标，减小线路电阻是有效途径之一，还有就是减小负荷电流，也会减小线路电压降。此外提高变压器输出电压，也能弥补末端电压过低，还有是采用调压器，把末端电压调上来。

Y280M－4、90kW三相异步电动机的额定电流为164A，效率93.6%，功率因数0.89。按常规这个电机配70m㎡至多95m㎡的铜线。

如果用的是95m㎡的铜线，用公式△U=IρL/S可计算出的电压降。

已知：I=164A

ρ=0.02（铜电阻率）

L=1000米

S=95m㎡

△U=IρL/S=164×0.02×1000÷95=34.5V

就是说用95m㎡铜线时，单根导线上的电压降达34.5V，这与题主的情况基本相附，估计题主目前至少使用的是95m㎡的铜线。

但是按照电动机的供电要求，末端电压只允许降低5%，也就是三相电压降19V，换算到单根导线上的电压降是19÷1.732=11V。在只允许△U=11V时，可用公式S=IρL/△U计算出导线截面积。

S=164×0.02×1000÷11=298m㎡

就是说当变压器输出端电压是380V时，至少要用300m㎡的铜线才能保证90kW电动机在距离1000米时，末端电压达到361V，在5%的允许范围内。

以上仅是根据导线电阻计算出的结果，还未考虑接触电阻与线路电感等因素造成的电压降。但是变压器空载输出电压为400V，在满负荷时才降为380V，因此一般变压器负载率在70%左右，都能保持390V左右的输出电压，也就是末端电压还可提高10V左右，完全能满足要求。

但是用300m㎡的导线太粗了，敷设困难价格也不小。可见单纯用加大导线截面积的方法不太实际，可以说是一种浪费。

另一途径是升高变压器输出电压，配电变压器可通过分接开关调高5%输出电压，使电压升高到420V，在一般情况下保证输出电压在410V是没问题的，这样410－361=49V，换算到单根导线上的电压降是49÷1.732=28.3V。

S=164×0.02×1000÷28.3=115.9m㎡

这样用120m㎡的铜线就可以了。

如果变压器负荷很轻，输出端电压在负载情况下也能保持420V，那么420－361=59V，换算到单根导线电压降是34V，开头已计算过用95m㎡的铜线时△U=34.5V，所以当调高电压后用95m㎡铜线已能基本满足要求。

可见调高电压是最简单经济的方法。

但调高电压到420V，依然用95m㎡铜线，实际使用中万一电压还是达不到361V怎么办？虽然可用增加导线截面积来解决，但也可从减小电动机工作电流来想办法减小电压降，使末端电压达标。

电动机是感性负载，可用电容器进行无功就地补偿，使电动机只向变压器取用有功电流，无功电流由电容器提供。

根据电动机参数，输出功率P1=90kW、电流I=164A、效率η=0.936、功率因数cosφ=0.89。

电动机总的有功功率

P=P1/η=90÷0.936=96kW

有功电流

=P/√3U=96000÷（380×1.732）=146A

根据cosφ=P/S

电动机视在功率为

S=P/cosφ=96÷0.89=108kVA

根据功率三角形公式S²=P²+Q²

Q²=S²－P²=108²－96²=2448

Q=49kVar（千乏）

电动机的无功功率是49千乏，也就是要用49千乏的电力电容器作就地补偿。

但是无功补偿不适合频繁起停的电动机，这种全补偿的电容器要单独控制，电动起动时可以把电机与电容同时投入，或先把电容与电机连接后再接通电源，停机时先切除电容，后切除电机；电容切除电源后要连接放电电阻放电，电容的残余电压必须小于50V后才可重新接入电源。

电容与电机连接的情况下，电机不允许切除电源，否则电机脱离电源后靠惯性运转，此时因连接着较大容量电容，电动机会变成发电机，产生危险电压。

电动机经过电容无功补偿后，导线上只通过有功电流146A，其造成的电压降为

△U=146×0.02×1000/95=30.7V

相比原来34.5－30.7=3.8V，换算到到三相电压降3.8×1.732=6.6V。

可见通过电容补偿后，可提高末端电压6V左右。

超过低压供电半径，有什么措施可以提升末端电压？

超过低压供电半径，有什么措施可以 提升末端电压？

临时施工用的电，在施工隧道洞口装了800 kVA变压器一台，现在低压出线路径1000米，到里面最大的一个喷浆机90千瓦，末端电压交流320 V左右，电压压降较大吗?有什么措施可以提升末 端电压?

★800KVA的变压器的额定电流为1.44×800=1152A，而隧道施工为了安全起见，最好将隧道里面的供电用电力电缆，建议将其负载分为三路输出至负载。因为低压供电半径已经被1000米距离定型了，所以必须将电力电缆增加一个等级。

正常情况下铜芯电力电缆185mm²电缆的安全载流量为490A，但是它由于供电距离太长，电缆的内阻会使末端的电压压降增加，故此时这种规格的电力电缆仅视为120mm²比较靠谱。而120mm²电力电缆的长期连续允许载流量为375A。

如果分为三路185mm²电力电缆供电，即便是1000米距离，按照375×3=1125A，已经非常接近800KVA的电力变压器的额定输出值的1152A了。

长距离、大功率的隧道施工，最好是将电力电缆用园托盘放线，因为这种规格的电力电缆非常重，并且电力电缆的造价不是一个小数目，必须要有二次、三次使用的计划。

个人观点认为，最好不要用三相交流调压器来改变末端电压，因为三相交流调压器的价格不菲，并且还有很大的损耗。分路的大功率负载也要考虑选择适合的铜芯电缆连接。

★另外，可以考虑将变压器分接开关进行调节，它是改变变压器二次输出电压的大小最简单的方法。一般分接开关位于变压器的上边，是用于改变变压器一次绕组抽头，以此来改变变压比，调整二次电压的专用开关，变压器分接开关叫做分为有载调压，它有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三档位置，对应的变压器三档位置相应的变压比分别为10.5/0.4、10/0.4、9.5/0.4，同时调节档位后一定要检查测量档位开关的接触电阻（也就是直流电阻），否则调节不好会造成变压器烧毁。由于你的变压器输入电源电压正常，可以选择Ⅲ档（9.5/0.4）来达到需要，此时它的输出电压达到420V也是可以的，因为距离太长，高的电压通过导线电阻压降也是容许的。

超过低压供电半径，有什么措施可以提升末端电压？

根据国家标准GB755-2008《旋转电机 定额和性能》的规定，电动机端子处的电压偏差允许值为+5%~-5%之间，对于系统标称电压380V就是399V~361V之间。

电动机端子电压偏差允许值

目前实际情况是电动机端子处的电压为320V，电压偏差为-16%，将电压偏差提高10%，基本上就能达到电机端子处的要求。

提高系统标称电压，在这个系统中只有两种方法：

第一种方法是在电动机用电端，也就是距离用电点很近的地方加一个调压器（也就是升压变压器），将90kW电机的电压升高到380V就可以了（到网上查找这种调压器的厂家，联系好买一个）。这个方法的好处是只对这台90kW的电机电压提升，系统中其他用电器的电压不会受到影响。

第二种方法是在800kVA变压器的高压侧，把变压器的分接头接在-5%端上，将变压器低压侧电压从380V抬高到420V，也就是电压偏差提高10%，在90kW电机处的电压可以提升到353V，与标准偏差值只有8V的差距，应该能够达到电机正常运行的要求。但问题是800kVA的变压器低压侧的电压都会抬高，对其他用电器会产生一些影响。

变压器分接头与电压提升的关系

像问题中的这种隧道、矿山等场合一般应该使用660V或1kV的电压等级，这样能够保证相对较远距离的供电要求。

超过低压供电半径，有什么措施可以提升末端电压？

可以采用下列办法中的一项或几项联合使用来解决你提出的问题：

1、在隧道口在增加一台变压器，专供远端的电力负荷。同时将变压器分档接头调至第三档。并在变压器低压侧设置相当于变压器容量的20%的电容器，即有800x0.2=160KVAR。目的是让变压器轻载且输出高电压及高功率因数。

2、假设远端负荷为100KW，大约有200A的负载电流，电缆采用2x(3x120+1X90)并联敷设，目的是降低线路阻抗，提高传输有功功率的效率。

3、在负荷端口，设置150KVAR的电容器提高用电效率。

4、适当将远端供电的变压器前移，使供电距离前后左右均衡。

超过低压供电半径，有什么措施可以提升末端电压？

一是尽量减少线损，采用大一点的铜线；二是用变频器驱动；

三是调节变压器档位，调高输出电压。

超过低压供电半径，有什么措施可以提升末端电压？

提高电压等级，加装功率补偿