为什么汽车焊电焊要断电瓶线？

是的，汽车上电焊作业一定要断开电瓶连接线，否则就有可能损坏电子设备、烧坏线路、击穿电瓶甚至引起电瓶爆炸等严重后果。

那么为什么不断开电瓶连接线，会造成这么严重的后果呢？对此许多人似乎知道其中的原理，但又似乎讲不明白，在此我来明白告诉你为什么。

汽车电路的一大特点是单线制，各种用电负载与电瓶正极单线连接，负极利用车身连接如图1，也就是电瓶的负极就近与车身连接，各种负载的负极也就近与车身连接，这样就省掉了许多负极连线，有利于减少导线用量降低成本。

电焊机输出电压空载时70V左右、负载时30V左右，焊接时的连接状态如图2。

电焊机搭铁线连接在车身上，当焊条点击焊点准备焊接时，有两种可能，一是点击在连接搭铁线那边的车身上，二是点击在没有连接搭铁线的那边车身上，前者问题不大，后者就是图中状态，由于焊点还未连接，焊接电流只能通过负载及电瓶回到搭铁端，如图中红线所示。电焊机输出电压30V，最大值达42V，在正半周与电瓶电压抵消12V，还有30V；而在负半周与电瓶电压叠加，达到了54V，这对额定电压12V的负载几乎是毁灭性的，特别是电子设备，当电焊条刚点击一下就击穿报消了。另外电焊机输出电流很大，一般都达上百安培，这么大的电流通过汽车线路、电瓶，同样是毁灭性的，造成线路烧坏、电瓶正负极板短路（击穿），大电流又会分解电瓶水，产生氢气与氧气，遇到电焊火花，就会引起电瓶爆炸。

因此电焊之前务必要断开电瓶连接线，切断图中红线所示的电流回路，使焊接电流只能通过车身回到搭铁端，就避免了损坏设备。

可能有人会说汽车上的各种负载都有开关控制，把开关断开不就切断了红线所示的电流回路？确实有些负载可以这么做，但一些电脑控制的系统，由于电脑需要记忆相关数据，因此它一般不会完全断电。

那么把搭铁点移至待焊点，使焊接电流就近回到搭铁线如图3，能否避免不良后果呢？

其实图3与图2完全一样没啥区别。

图4总可以避免不良后果了吧？

图4中焊条点击没连接搭铁线的车身，形不成电流回路，无法起弧焊接，只有点击与搭铁线连接的车身，才能起弧焊接。但此时电瓶与负载这条线路与车身并联，还是有可能通过一部分焊接电流，依然有损坏相关设备的可能性。

此时如果把搭铁点移至待焊点如图5，焊接电流就近回到搭铁线，这样焊接电流不会通过负载与电瓶线路，对相关设备是安全的，当然图6的连接更好。

但是实际当中很难达到图5图6这种理想状态，特别在轿车上，你无法确定待焊的车身件是否与某个负极连接线有关。另外汽车上的线路遍布车身各处，还有可能很大的焊接电流在汽车线路中感应出高电压，同样会损坏电子设备。

因此，在汽车上电焊一定要断开电瓶连接线，也不要简单地认为把搭铁线就近连接在待焊点位置就没事，实际当中这两项要同时实施，就是一断开电瓶连接线，二象图6那样就近连接搭铁线，才能保证设备安全。

为什么汽车焊电焊要断电瓶线？

有经验的电焊工在焊接车辆时会把电瓶线断开，说明焊工师傅吃过亏!因为有焊接车身导致电瓶爆裂的案例，要么是自己经历过要么听别的师傅说过。

焊接过程中导致电瓶爆裂、线路烧毁、电脑版损坏，这些都是真实存在的。主要原因就是大电流从电气设备中流过造成的，电焊机工作时电流高达上百安，空载电压最高达到70V、工作时电压最高达到30V。这样高的电压对于12V线路来讲就是致命的，而且电流还特别大，短路时电流超过100A因此焊接时处理不当相关电气设备就很容易烧毁。我们看一下常用的电弧焊机原理图:

焊接内部其实就是一个大功率的降压变压器，次级线圈输出一个较低的电压。这种变压器漏磁大具备电压陡降的特性，允许短路、短路电流大（上百安），短路时电压由70V跌到30V，高压引燃焊条后焊条与母材之间相当于短路，于是输出电压降低到一个稳定值时电弧稳定焊接质量也更好。

焊钳与变压器次级线圈相连，打铁线则与线圈另一端连接。搭铁线用来与母材连接，这样一来母材就相当于一个“地线、地端”。因此焊钳可以对母材放电，只要车身与焊机地线地端有接触、那么焊钳碰到车身任何一处都会形成回路。

新式的“电子焊机”“逆变焊机”内部虽然没有铁芯变压器，但是通过电路板一样可以做到降压，而且功率更大、效率更高，直流输出适应面更广，这种焊机的焊接原理与铁芯焊机是一样的，输出电压仍然是30-70V，因此焊接时仍然要注意接地位置。

大多数电焊师傅焊机的地线都不太长，当地线长度不够是不够的时候还会用金属杆、棍等把接地线引导车上，这样就导致电流流经的区域加大。例如地线长度不够，只能搭在车尾钣金处，这种情况下可以焊接，但是战线拉的太长了!电流要从车尾流过去，风险相对高一些。

电流流经的路线过长，流经途中一旦导线有破损的地方、或者焊接把导线烧坏、当焊条不小心与导线接触后电流就回传到电器设备中，相当于人为的把外接电源引入到电器内。

因为大多数汽车电器负极都是接地（打铁）的，而焊机恰好也搭铁、因此电流从线路流入后最终通过汽车电器设备的负极（搭铁）流回电焊机。

弱电设备在高压（相对）大电流面前是不堪一击的，高于额定工作的电压一旦顺着线路串入到设备内 、那么设备内的电子原件必然会被高压击穿。而且电焊机输出电流大，只要设备短路就会有足够大的电流串入，电器设备必然损坏。

电瓶在高压大电流面前也是不堪一击的，焊接时焊条不小心碰到电瓶正极或者相关的线路时，大电流流过电瓶时很容易导致电瓶爆裂。尤其是很多汽车都采用了富液式电瓶，电瓶内部有可以流动的稀硫酸。这种电瓶爆裂时酸液四溢非常危险，酸液溅落到钣金上会腐蚀油漆、落到衣物上会把布料上的棉线腐蚀掉，溅落到皮肤上要及时清洗处理甚至需要就医。

而富液式铅酸电瓶本身也是一个容易被引爆电瓶，原因是电瓶在充电时会晰出可燃气体（少量的氢气与氧气），车辆行驶时电瓶得以充电、停止后电瓶内部仍然有一部分可燃气体存在。这部分气体释放缓慢，但是积聚过多时很容易被外界的火花引爆。因此在电瓶附近焊接时一定要注意，保险起见可以打开电瓶上的盖子、让可燃气体逸出后焊接更安全一些。

那么焊接时不拿掉电瓶线是否可以呢？

答案是可以的!只要地线足够长那么就可以在母材附近就近搭铁，这样一来电流流经的区域降到最小，设备烧坏的风险几乎就不存在了!

像上图中的师傅那样，在焊接处附近放置地线，这样一来车体其他部分就不会有电流通过，只有焊接处的局部地区有电流通过。但是大多数焊工师傅并不喜欢带着一大堆线，因此大多数情况下都采用远处打铁，不用总拽线，工作强度也会降低。这种情况下尽可能的把电瓶断开吧，更安全一些。

为什么汽车焊电焊要断电瓶线？

i段不段电瓶线不是主因，你向挂车焊斗，搭铁线，一定搭到后车斗上，发动机停机，

i车头焊那搭那，不管它囯四，国五，国六，不会出现问题，

ii你向有一种电瓶带加电瓶液那种，电瓶产生一种氯气，再氯气挥发方圆那，有火源会造成电瓶爆烈。电焊，气搳要把电瓶盖好。以免造成损失，

i那位不信焊挂车，搭铁搭头，焊挂车，你看会不会烧电路，。

i这都事本人二十多年经验。

最后告知各位焊驾驶室，能解下来焊，不要再驾驶室里焊，以免发生火火灾，那可是成千上万元那。

为什么汽车焊电焊要断电瓶线？

仔细阅读了大部分同行的回答，有的是真才实话，有的是干过没吃过亏的。也有朋友凭想象论证的，但忠告一句，能拆还是拆了吧，我是直接把车焊着火那种。

很早年前工友的弟弟开黑出租（那时候没人管）左前减震弹簧上方由于锈蚀开裂一条缝。用液压顶撑起车轮，把裂缝用朗头尽量锺击恢复原状，把地线就焊接在施焊附近，自以为万事大吉。在焊完裂缝后打算用铁皮包括加固下，危险来了，由于焊接是踏在蹬子上的，电焊钳让人在随手处放了一块硬纸板，以便拿取方便。但由于电焊钳线束太硬（冬天），放下后自己翻了个身，掉下纸板碰触到发动机外壳，自动施焊。虽迅速拿起焊钳但发动机不远处一束线却着起了火，幸亏工作地点有灭火器，不然后果不堪设想，况且还是在工作单位，一旦着火！！！！！！事后总结下，铁与铁之间的电阻远大于铜线，况且由于锈蚀，螺丝间的导电性能更差，更何况是多处，多种材质搭接。而车上的导线特别是细导线，承受导电流小的可怜，上百安电流通过根本承受不来。还有一次焊接一辆人力三轮车，地线随手搭在车斗下端，整修完车斗用了约二个小时时间，焊完后发现车斗象是矮了一截。车主用手晃了下稀里哗啦掉下几样东西，低头一看，减振弹簧一个没剩都给退火了。这就是一个典形例子，在施焊时不仅仅有大电流，三十几伏电压，通过施焊物件，当电焊条离开焊池时，产生的火弧会引发几百上千伏电压，早起的摩托车，汽车白金点火就这么来的。有的朋友会说，我怎么过多次都没这事那事，但通过别人的事故总结经验的人，才是智者，而明知不可行再去做的人才是愚者。

为什么汽车焊电焊要断电瓶线？

很多汽车修理老师傅都知道，在汽车上进行电焊作业时，必须把电瓶负极线拆下来，否则就有可能击穿电瓶或者烧坏汽车电脑。但这样做的原理是什么，很多人就说不明白了。今天老侯来给大家分析一下，在汽车上电焊时为什么要断开电瓶线。

大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、负极搭铁。低压是指系统的电压只有12或者24伏，即使是电动汽车，动力系统的电压高达几百伏，控制系统的电压也是12伏；直流是指系统内所有的电气元件使用的都是直流电，虽然发电机发出来的是交流电，但是经过整流后对外输出的也是直流电，电瓶也是直流电；负极搭是指电源的负极直接接在车身上，各种电气设备的负极也直接接在车身上，由于车身是金属制造的，具有导电性，所以车身就可以做为电气系统的公共负极，这样做可以大大节省电气系统的导线用量。

这是一个封闭的、安全可靠的电气系统，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源（也是用电设备），其它的灯光、起动机、音响、传感器、执行器等属于用电设备。各种用电设备之间并联连接，在工作时互不干涉，即使一个元件损坏了，也不会影响其它设备的工作，更不会对其它设备产生损伤。

那么在这套电气系统上我们给它附加一个电气系统会怎样？比如说电焊。

先给大家简单的说说电焊的工作原理吧。电焊机可以简单看做是一个变压器，它输出电压是50~70伏，工作电压30伏左右。在工件上焊接时，首先要把焊机负极可靠的接在工件上，然后用焊钳点击工件，此时在焊接部位瞬间短路，形成巨大的电流将焊钳与工件之间的空气电离，形成导电电弧，并在焊接部位产生高温，将金属熔化，再冷却熔接，金属就粘结在一起了。电焊机在工作时电压在30伏左右，电流可以高达几百安培。

我们把这个电路简化一下。电焊机可以看做是电源，负极线、焊钳线是导线，工件、电弧可以看做是负载，简化后的电路图如下。

如果我们在汽车上电焊，就相当于把电焊这套电气系统接入到汽车的电气系统中了。此时汽车车身变成了工件，焊接的部位就是接入点。在这种情况下我们来分析一下，电焊会对汽车电气系统有哪些影响。

大家知道，电焊时焊机的负极是不可能直接接在焊接点上的，而是要有一段距离。比如我们焊接车门，焊接点在车门上，焊机负极可能接在车架上，这样车身就变成了电焊系统的一部分导线。但汽车电气系统是负极搭铁的，车身也是电气系统的公共负极，也可以看做是导线的一部分。这样分析之后你就会发现：在汽车上电焊作业，车身事实上变成了电焊系统与汽车电气系统的公共导线。电焊对汽车电气系统的影响也就出现在这里。

如果焊机的负极搭铁良好，与车身的连接点也是牢固可靠的，焊接点与焊机负极搭铁点之间距离很短，并且这段车身导电良好，电阻可以看做为零。在这种情况下，电焊对汽车电气系统没有任何影响。因为汽车电气系统各元器件都是有电阻的，而焊机系统的电阻可以看做是零。大家都知道，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路，所以在此时，焊机系统的电流虽然大，但是直接回到了焊机的负极，并没有经过汽车的电气系统，电焊系统与汽车电气系统仍然可以看做是两个独立运行的系统，只是共用了一段导线，但互不干涉。

如果焊接点与焊机负极搭铁点之间距离较长，或者这段车身由于锈蚀、分段等原因，导致这段车身电阻较大，后果会怎么样呢？我们继续分析。

前文说了，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路。如果某一段电路电阻较大，那么电流就会“另辟蹊径”，自动寻找电阻更小的线路去走，或者在两段线路上共同流动。在汽车上焊接时，如果焊接点与焊机负极搭铁点之间的电阻较大，那么巨大的电焊电流也会去寻找其它电阻更小的线路，危险就在这种情况下发生了。

汽车上各种电气设备都是非常精密的，特别是一些传感器、执行器、电控单元等，它们的电阻都非常小，一般只有几欧姆甚至零点几欧姆，电瓶的内阻也只有0.1欧姆左右；它们能承受的电压也比较小，有些元器件就连系统自身的12伏电压都承受不了，需要降压到5伏才能使用。此外，在这些电气元件的内部还有许多二极管、三极管、电阻、电容、芯片等，它们都是极为精密的，如果有过大的电流或者电压加载在它们身上，它们瞬间就会损坏。

假设在焊接点与焊机负极搭铁点之间由于锈蚀、距离过大等因素，产生了0.3欧姆的电阻，焊接电流为100A。那么在电焊作业时，焊接电流并不是全部从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身通过，而是会自动寻找其它的回路，并与从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身组成一个并联电路，电流会同时从这两条线路上通过。

假设汽车电气系统中某一条回路的电阻也是0.3欧姆，那么就会有50A的电流被分流到这条回路上。这个电流会进入到汽车电气系统之中，并在系统中形成环流，对汽车电气系统中的精密电子元件（比如电控单元、电瓶等）构成巨大的威胁，甚至被其烧毁或者击穿，也就是我们所说的烧电脑、击穿电瓶。也可以说，汽车自身封闭安全的电气系统被“外敌入侵”了，一些脆弱的零部件直接被“击毙”了，系统也就瘫痪了。这种情况特别容易发生在电焊起弧与断弧的瞬间，此时电焊系统内会生产一个浪涌电压，对汽车电气系统的影响更大。

如果此时我们把电瓶搭铁线断开会怎样呢？当电瓶搭铁线断开之后，汽车的电气系统与车身断开连接，也就是所有电气设备的负极都被断开了，无法形成回路。这就相当于关上了城门，其它的外来入侵者无法进入了，不再受外界任何系统的干扰。此时在汽车上进行电焊作业，即使焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻较大，电流也没有其它的回路可走，只能从这儿通过，而不会进入汽车的电气系统。用一句名人的话来说就是：双脚离地了，病毒入侵的通道被关闭了，聪明的智商又占领高地了。

所以，在汽车上进行电焊作业时，如果不能确保焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻为零，就必须断开汽车电气系统的电瓶负极，以避免电焊系统对汽车电气系统构成威胁。事实上有经验的维修师傅，在汽车上电焊时，基本都是焊接点在哪儿，焊机的负极线就接在哪儿，一般不会让焊接点与焊机负极搭铁点分别接在不同的零部件上。

还有一点是需要注意的，就是在汽车上焊接液压缸时，必须让焊接点和焊机负极搭铁线分别接在缸筒和活塞杆上。如果这样连接的话，电焊时电流会从缸筒与活塞杆接触的部位通过，并在这个位置生成电火花，形成金属熔接粘着。当液压缸工作时，这个粘着点断开，形成的瘢痕会划伤油封，造成液压缸漏油。这一点是我们在修复一个多节举升缸后吸取的深刻教训！

为什么汽车焊电焊要断电瓶线？

水墨车事

文章讲得有一定道理，文章也写得很长细，对本人也是一种启发和领会。再简单地来说明一下，实际上这个问题很好理介，平常引擎上的电瓶是12V电压，当电焊工对引擎须要焊接时，必须将原先12V启动电池正负极断开的道理所在。因为焊机电压从70V左右降到30V左右(不管直流或交流电)，如若不断开12Ⅴ电池正负极，电焊工作时将30V电压通过其它迴路会全部並接到12V电瓶上，电焊工因过长时间焊接电瓶处于急烈充电状态，会冒出大量氢气见火源及电瓶会产生高热，高温而发生爆炸或爆裂，同时会烧毁引擎电路。

所以电焊工焊接引擎部件时，必须断开原來12Ⅴ电瓶正负极有一定道理，应引起各位电焊工的重视，以免发生事故。