为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

我姑父是一名从业十年的修车师傅，他告诉我，以后买车千万不要买日系车，因为日系车的缺点非常多，如果买了，你就会一直活在后悔与自责中。

日系车在很多人心中就是耐造，再一个就是发动机不错，而这两点可以说正是让很多人都对他赞不绝不口，但事实真的是这样的，我们先来分析一下，他的优点，再来看一下为什么我姑父修不建议买日系车。

一、发动机优秀

根据目前的发动机排名来看，日系车的发动机可以说一直都是处在世界前五的位置，不管是平价车，还是说豪华车，这一点都是有目共睹，但这个也是他的优点，也是缺点，为什么这样说呢，我们来分析一下：

目前大部分日系车都是采用自然吸气发动机，很少会用到涡轮增压发动机和机械增压发动机，这种发动机有一个好处就是故障率非常低，可以说一般都不会出什么问题，就算你正个车身都破旧，但这个发动机是真好，同时也很少出现烧机油、漏机油的现像。

但这也是他的缺点， 为什么这样说呢，大家往下看看日系车的缺点分析就可以。

二、变速箱的问题

现在大部分日系车都是采用的CV T 和AT 变速箱，基本很少采用双离合变速箱，这就会有一个特别好的优点，基本不出现顿挫感、或者说踩油门反应迟钝。

这个变速箱相对双离合的变速箱来说肯定更好，也更稳定，但他会存在一个小问题，就是加速慢，整个动力都起不来。虽然说起步比较肉，但你又想去超车，或者高速加快行驶的话，那可能就要更慢了。

三、保养的问题

目前整体来说日系车的保养相对来说还是比较便宜，但前提是你不要出现磕磕碰碰，如果只是单纯的保养，可以说是性价比是非常高的，一般一次只需要100-300元左右。

这个情况也只能是国产车可以一比，但如果是其他系例的车估计保培养可能价格更高，需要300-500元之间，这只是说同级别的车。

四、性价比高，舒适性强

这一点需要抛开国产车再来说，如果和外面的其他系列相比，日系车还是性价比不错的，同级别来说还是有很大的优势，同时也比较省油，因为整个车身都相比较轻一点，这也是为什么很多人会想着买日系车的原因。

上面这四点原因就是车师傅都建议购买日系车原因，那为什么我的姑父会建议我不要买日系车，当你看完他的缺点之后就会明白。

一、成也发动机，败也发动机

我朋友有一台丰田雷凌，我做过专门的对比，同样一台相同价位的车，他的起步确实是肉，但是走了一时间之后，你就会发现速度提不上来了，特别是在高速上，只能是看着别人超过你。

这个原因就是他采用的是自然吸气发动机+CV T 和AT 变速箱，而现在的国产车、德系车基本都是采用涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱，这两种的最大区别就是涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱动力强、提速快，同样的价格是国产车爆发的动力是大过日系车的。

而这种速度对于在高速上行驶可以说关健的时候是可以保命的，因为你超车用时越短，其安全性越高。

二、皮薄、安全性堪忧

有一次我开过一辆本田雅阁这也算是中级车了吧，但他的皮是真薄，就轻轻的刮了一下，整个前保险杠左边就掉了一大块，而需要更换的地方也是非常多，因为这种没有办法给你补。

日系车的车身一直就存在很大的争议，因为车身确实是太薄，整个安全性都会非常让人堪忧，这一点我相信开过车的人都深有体会，比如：在高速上面的风噪、胎噪会迎面扑来，同时只要稍微发生一点轻微事故，损伤最大的肯定就是日系车。

三、用料廉价，塑料感强

日系车整个内饰可以说看上去非常的廉价，同时塑料感也是比较强的，整个车年直去确实比较低级一点，再一个就是会比较紧凑一些，比如雷凌，如果你是一个175的个人，估计就有可能会顶头。整体的空间感都比较小。

结合这三点来看，这也就我姑父为什么说不要买日系车原因，当然还有一部分原因就是爱国的原，虽然说已经隔了很多年，但这个事情还是一直深深的留在国人的心中。

最后再来说一下为什么很多修车师傅会建议你们去买日系车呢，其实主要的原因有以下三点，除了上面说的优点之外，还有下面这三个重要的因素：

一、维修方便

日系车可以说坏的最多就是车身，其他地方可以说基本是不会坏的，当然这也是他有优点，那对于修车的师傅来说肯定很开心了，因为只要补个油漆就可以赚一笔加工费，何乐不为呢，有的甚至只需要换一个保险杠就可以解决所有的问题。

可以说省时，省力，这也是他们一见到日系车来维修就开心的事情。

二、日系车结构简单

整个日系车可以说结构都比较简单，因为他都是固定的模式，不像其他车系一样，多种花样，而且日系车更新的频率也没有那么快，他基本都是在原来的级别不断提升动力和外观而已，也就是不管怎么变他的结构还是一样的。

这一点对于维修师傅来说是非常好的，因为不需要多次去查找一些问题，只有按照固定的模式去检修就可以了。

三、利润大

日系车维修虽然比较简单，但是他的利润非常大，为什么这样说呢，比如你补一个面肯定价格会比较高，再一个就是一般都会需要更换配件，因为他本身就不耐造，同时也能节约很多的时间，那同样的一台车可能需要花5个小时，在日系车上面只需要花2个小时，你觉得多出来这个时间是不是赚了。这样一对比你就会发现其实利润还是非常大的。

最后：

事出反常必有妖，虽然说日系车确实不错，但修车师傅都建议的话，那肯定就是有自己的小想法的，这个时候大家也需要小心，再说现在国产车发展也不错，三大件主面也提升和优化不少，所以如果真有需要的话，还是建议大家选择国产车，这也算是支持我们自己的事业发展。

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！

说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。

如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！

我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。

他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”

有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！

大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”

是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？

修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！

接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。

在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。

丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。

雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。

有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。

日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！

雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。

可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？

入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。

雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。

可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？

有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！

消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。

英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？

东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。

好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？

没有销量，品牌还能持续运营下去吗？

或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。

但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。

可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。

哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？

前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。

就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？

按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。

这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。

日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。

对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。

要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。

倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。

早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。

日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。

国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。

1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。

日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。

动力一般在城市代步肯定感受不出来。

现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。

动力一般在高速上的劣势就太明显了。

虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。

但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。

在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。

倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。

对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。

如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。

汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。

日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。

凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。

如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。

要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。

补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。

去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。

你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。

补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。

我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。

日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！

很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。

钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。

以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。

可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？

在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。

车主没有多大事，但车身有事呀！

车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。

日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。

卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。

如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？

修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！

以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”

前面说了，日系车的做工走了两个极端。

飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。

雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。

日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？

他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！

第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。

做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？

在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。

第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。

日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。

日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。

同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。

到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。

在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。

修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。

同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。

在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。

没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

你好，很高兴能够回答你的问题。因为我本身就是一名修车师傅，所以在平常修车的时候也会经常被车主问到同样的问题，我一般也会推荐日系车，有句话说的好“日本人不是个好东西，但日本车真是个好东西”，在这里我们先单纯只谈一下日系车，先不谈爱国情怀。当然我自己开的就是一辆国产车:比亚迪速锐。我先来说一下我为什么会推荐日系车吧，大概有以下几点原因。

第一点:日系车的车型大部分采用的都是自然吸气发动机，很少采用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少采用发动机正时皮带，基本都用正时链条来代替。这也就是日系车的发动机很少会出现烧机油、漏机油和发动机故障率低的一些原因。

第二点:日系车的变速箱基本采用的都是CV T 和AT 变速箱。很少会采用一些双离合变速箱，所以我们平常在开日系车的时候我们会发现日系车的变速箱很少会出现顿挫感踩油门反应迟钝等问题。只要平时准时把变速箱油换掉，基本不会有什么问题。

第三点:日系车的养车成本低呀，第一点说到的日系车的发动机大部分采用的是自然吸气发动机，所以一般在保养的时候用半合成的机油基本就可以了（当然一些日系豪华车除外）。由于日系车在国内的保有率还是比较高的，所以汽车配件在国内还是比较好找的，而且相对来说价格也不是很贵。

这大概就是修车师傅为什么推荐日系车的原因吧！当然这仅代表我个人观点，如有不足大家可以继续在互相探讨探讨。

当然不可否认的一点就是，纵观我国国产车在这几年的发展来看，不管是在技术方面、车辆造型、整体的质量，都在不断提高，逐渐和一些合资车、外企车在不断的拉小距离。超越它们可能还需要很长一段时间，但我坚信这一天一定会来临的!希望有一天我在修车的时候我再被问到同样的问题的时候，我会很自豪而且很自信的跟对方说“这还用问，肯定买国产车啊！”

我是修车师傅小梁，如果你对汽车方面比较高兴趣的话可以关注我。带你了解更多关于汽车方面的小知识!

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

扯七扯八的都没用。我刚好日系、德系车都在用。我来说说我遇上的实际的事情。我2013年三月份购入上汽大众13款速派贵雅版的，六速自动，九月份购入13款铃木奥拓，两车都是爱信自动档的变速箱，速派六速，奥拓四速，都加装了可视倒车。速派开了四万五千公里，奥拓开了一万八千公里（买菜专用）。奥拓零故障零毛病，底盘扎实，用半合成油保养，一次借给别人，跟小面包追尾，修了3千多，感觉这车壳真是太软了。速派车保内更换了前大灯喷嘴，保修期刚过一周左右就更换电池（死儿子店600多换的），ABS传感器（路边店换的），18年四月初，发现机油盖渗、油水分离器渗油进了更换（淘宝上买的），4月中旬左右换了变速箱右半轴油封，同时发现吃胎前右轮高速抖，顺带做了四轮定位及动平衡，做完后方向右偏有所改善，但无法消除，四S店最后说明了，一句话胎里带的，天然稍微右偏，原理呢我也听明白了，反正上高速要抓紧方向，手机码字累不说了，右前轮依旧一上110迈就抖动，就当作超速提醒，不修了。前几天发现自动泊车坏了，总共用了不到十次，它竞然无耻地坏了，我不想修了，今年失业，没开什么车，不想去侍候它了，现在偶尔外出都开奥拓，那速派就当它是祖宗放着供。以上说的是本人真实经历，也许是我自已跟大众八字不合。当然各位可选择信与不信（我也没精力介入网争，所以不将维修单据上传）。祝各位买到好车。

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

很多修车师傅都建议购买日系车？修车师傅建议、还很多？这话本身就有问题，德日粉之间的争斗越发激烈，这边说日系皮包馅大一碰就零碎，那边说德系毛病多，天天修理厂，还真是令人很无语。居然修车师傅是依靠修车为生计的，那么如日粉所言：日系车10年甚至都不需要换一个螺丝。很多修车师傅还建议买日系车，难道修车师傅成做慈善的了，为了让大伙少修车、不修车而不惜把自己饿死？根本就不符合常理，所以这话根本就不是修车师傅说出来的，修车师傅躺枪了。。。

这个问题本身就有问题，无非就是假借修车师傅之口来黑一下德系车而已。一直以来围绕德系车毛病多的话题经久不息，关于德系车故障率高的问题一度被妖魔化，现在想来到底是德系车真的“修不好”还是“修不了”？我们平时总能看到街边的很多汽修厂，为什么有的汽修的名字为“德系专修”，而为什么没有一家汽修厂叫“日系专修”呢？难道日系车真如传说中的那样，10年不用换螺丝？显然不是这样的，到丰田售后车间看看吧，天天都有一堆车在那修。。况且在2017年国内10大故障率最低的排名里，丰田卡罗拉排名第八2%，奥迪A3排名第七1.8%，大众帕萨特位列第三名1.2%，当然排名第一的是日产骐达1%。我们先看分列1、3名的骐达与帕萨特，故障率仅仅只差两个千分点（千分之二），也就是说，同样在一千辆车里，帕萨特的故障率仅会比骐达高出两辆车而已，仅高千分之二的故障率的帕萨特就成了天天进修理厂的车子了？哈，这千分之二的含金量还真大。。。😄 所以开不坏的日系车、修不好的德系车只不过是过去几十年前发生的问题以及现在的部分人嘴中的口号而已，而我们要客观的看到每年在故障率排行榜里，价位相近的汽车品牌车型故障率并没有相差太多，即使第一与倒第一之间也没差多少。。。那么“修车师傅”到底有没有说过建议大家买德系车的话呢？我觉得应该是有师傅说过，为什么这么说呢？因为这位师傅修不明白德系车，忙活一上午，也没整明白到底是哪里出了毛病，上文也说了为什么有“德系专修”呢？就是因为德系不好修，忙活半天不出活，跟跑出租似得，堵的厉害，只能赚那点延时计费，很无奈的。对于汽修来说，机修这部分越来越不重要了，而电路、电控部分现在越来越重要，而对于德系车来说恰恰电路、电控最为复杂，复杂度远高于日系（以前有报道称德系车最怕水淹，一旦水淹损失远比日系车大得多，就是因为德系车电气化原件太多），这就导致了很多修车师傅他们修不了，而且德系车不仅不好修，连拆卸、安装都远比日系车复杂的多。装拆都费劲，再加上很多修车师傅整不明白德系车，所以也就逐渐的产生了“德系专修”的汽修店了，而那些非专修的也就逐渐的对德系车产生了恶感，可能就说了这样的话：建议买日系车，反正日德系都会坏，故障率都差不到几个千分点，既然修谁都一样，何不修简单的呢？这才是修车师傅的心理所想。开不坏的日系车，修不好的德系车这句话的本身就是在上世纪7、80年代传出来的，那个时候可没有汽修厂，都是由各个企业组织的“修车班”进行维修（那时候的修车班水平远比不上现在的一个学徒），那时后没有什么用车常识、保养常识，修车班甚至会拿工厂机床用的机油给车里灌，然而不幸的是日系车挺住了机床用机油的折磨，而德系车扛不住。而即使德日系车都坏了，日系车由于结构简单，便于修理，修车班能对付修，而德系车就完了，他们根本修不了，所以德系车从那个时代就成了修不好的代名词了。。。

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

我表哥是干汽修的，它说很多修车师傅都建议购买日系车是客观存在的，并说出了日系车的3大优点和2大缺点，奉劝想买日系车的人要反复斟酌，否则后悔都来不及！

去年我准备买人生中的第一辆车，身边的朋友告诉我，买车就要买销量高的热销车，这些车型经受多年市场考验和历任车主验证，即使再差也不会让你苦不堪言，皮实耐用、经济省油、保值率高，并推荐我选日系。

这些想法也正是我心中打量，我也看过销量排行榜上的车型，我发现销量好的主要是日系车和德系车，尤其是轩逸、朗逸、卡罗拉和速腾。综合考虑后发现德系稳重大气，但传言小毛病多不省心，所以我准备选日系车轩逸，这车小巧好开，很适合家用。

当我把买日系车的喜讯告诉表哥做参谋后，它认为眼光还不错，好的东西不掺杂任何情节，并客观的站在修理工角度做出了分析，他说家用车图的就是省心，每天进出维修的车很多，什么品牌毛病多，谁发动机爱烧机油，谁一月来两趟都门儿清，要讲用的放心日系车好并不是空穴来风，但选择还是要看个人需求与期望，日系车的优点比比皆是，缺点可大可小，只有接受了缺点，才能享受它带来的好处。

优点一、日系发动机、变速箱稳定性好

三大件从来都是人们考量车好坏的重要指标，在形形色色的汽车品牌中能够脱颖而出的车企不在少数，但能够从一而终的保持较高稳定性和口碑的品牌非日系莫属，可能你说不出它质量到底有多好，但也挑不出太多毛病来，其发动机和变速箱技术在全球都属于中上水平，包括现在还有不少知名车企的核心部件也都出自日系之手。

在国内外都有不少拥护者，甚至享有“买发动机送车”的声誉，其足以证明日系车在发动机领域的造诣有多深。日系车区别于德系车，大多数日系车追求的都是经济、耐用和可靠，对于性能上的表现相对逊色，尽管有日系车的三菱evo、日产GTR、马自达rx7等，但它们实际表现都不如德系深入骨髓的性能更透彻，所以日系车的发动机始终会保持最佳经济区间，气缸内温度不高，压力不大，促就了它故障低、耐用性好。

很多人说为什么坊间流传着“修不好的大众，开不坏的丰田”，难道日系车有黑科技？其实日系车的确有黑科技，那就是精益求精，日本在二战后大量汲取了欧美技术，但它与自主品牌所谓的逆向研发有所区别，在材料学上的突破很有深远意义，这也结合了他们本土资源匮乏的国情，在用料上均使用最基础成熟的材料，比如发动机缸体、涡轮增压器。

欧美人总是很有前瞻性，喜欢用各种轻量化合金材料来达到极致性能，而日系车，更喜欢采用技术成熟、成本低廉、性能相对稳定的铝合金，日系车基本不漏水不漏油，这是从主观上给人好的表现，对于内燃机的研究非常深厚，执着于自吸发动机的研发，在它们眼中自吸才是发动机的精髓，尽管迫于排放压力不得不发展涡轮，但例如丰田、马自达、日产依旧抓住不放。

认为涡轮增压成本高昂，而且产生较高的温差对发动机耐久性、输出平顺性有影响，所干脆不用，大排量的自吸才能很好的兼容这些特性，通过对发动机内部构造精细调节，例如进气门角度、缸内压力数值等，依旧能达到德系车相近的性能，并且油耗还更低、运行平顺性还更好，丰田2.5L自吸发动机热效率就达到40%，未来马自达可能还会突破50%以上。

日系车之所以不烧机油，而德系车少数自吸也有烧机油现象，这与日系车对发动机精益求精的设计有区别，打开日系发动机，发现它们采用的活塞环弹性大，每次运行更容易把残留机油刮干净，而德系车缸壁采用网状设计，导致活塞与气缸壁之间的间隙较大，在运行时气缸壁上的机油残留相对更多，以致于部分机油被烧掉，但德系车这样的设计也并非缺陷，而是为追求性能导致，发动机在长期高温高压状态下，润滑保护是尤为重要。

其次日系车不仅在车内展现人性化，整车设计贯彻人性化到底，在一些表面看不到的地方也大费周章，比如更换耗损件，往往会设计的比较便捷，例如发动机正时采用链条设计，而德系或其它车型更喜欢皮带代替，最直观的“铁与橡胶”谁的耐久性好，肯定是链条，容易坏就意味着更换次数多，汽车修理更换次数越多，它的耐久性就越差，并且日系车发动机设计宽敞，修理工在任何时候都不用太耗费心思，我想这是修车师傅建议买日系车的原因之一。

再次日系车多采用CVT和AT变速箱为主，双离合的运用几乎少之又少，CVT变速箱的特性成本低、结构简单门槛低，对提升燃油经济性有很好的帮助，尤其是平顺性很好，与自吸就是天作之合，平常驾驶起来最大的直观感受就是平顺，切挡完全没有任何突兀感，也不会出现“轻踩不走，重踩又蹿”的现象，顿挫感就更是无稽之谈，就家用车大多用于低速区间代步，轻巧好开是它固有特性。

尽管很多老司机认为CVT变速箱5年一道坎，与干式双离合的耐久性旗鼓相当，但就故障率上来讲，CVT还真比双离合可靠，超过5年以上乃至十年的都不在少数，之所以CVT存在争议，主要问题还是那根不太可靠的钢带容易坏，其实在实际用车过程中只要保养得当，不暴力用车，那么理论上是可以达到30万公里以上，当然凡是质量都有好与坏。

优点二、养车成本低，经济性高

日系车除了三大件稳定性好以外，经济省油，养车成本低是它的重要卖点，这也是绝大多数修理工推荐的原因，能够听取修理工的建议，大部分都是较为普通的工薪阶层，考虑更多的是如何省，从消耗品上得到可观的利益化，而有钱人大多数追去的是升华，有自己的选择。

日系车养车成本低绝非空穴来风，尽管同级别的德系在燃油经济性上都旗鼓相当，但综合素质上仍差日系半截，日系所谓的经济性是整体概念，不仅要省油耐开，而且在维修保养上还得物美价廉。日系车省油与上面提到的国情有关，日本是一个面积小，资源少的国家，在制造与后期上很会精打细算，就像好钢要用在刀刃上一个道理，对新技术的投入大，但并不会一味的实践，专注于经济性。

例如日系车企都有一脉相承的可变气门正时控制系统，能同时控制气门开闭时间，例如本田的i-VTEC智能可变气门正时和升程控制系统，是本田特有核心技术，它借鉴了赛车发动机的工作原理，能随发动机转速、温度、压力等运行参数进行实时调配气门正时和气门升程的变化，使得发动机在不同工况下都能达到最佳燃烧状态，从而提升燃油经济性。

还有丰田特有的VVT-i可变气门正时技术，通过发动机控制模块寻找对应工况下最佳气门正时，并控制凸轮轴液压阀，补偿配气机构的误差，调整进气充量，让发动机扭矩和功率在不同工况上都能表里如一的，并让汽油燃烧的更充分彻底。

当然这些技术在当下并不新鲜，不少国产都能做的很好，但却不曾有日系的技术底蕴浑厚。省油也只是体现日系车经济性好的一方面，另一方面还包括了后期养护，就拿保养层面来说，日系车大多采用自吸不仅耐造，而且还不娇贵，用普通半合成机油就足够，从机油层面也能看出日系车的精细程度，往往精度越高，发动机内部例如凸轮轴越光滑，摩擦系数就越低，那么对机油粘度和标号就相对较低，保养价格实惠，燃油经济性也高。

而在燃油的选择上日系也普遍喝粗粮，日系喝92号汽油，德系喝95号汽油人尽皆知，95比92贵5毛左右，但发动机得到的动力和油耗两则几乎相近，日系在经济的选择上更好，并且由于日系车市场保有量大，无论是路边摊还是正规修理厂配件都好找，而且由于日系车薄、配件造型比较单一，例如保险杠，修理工拿在手里更容易合拢，而且价格还相对便宜。

并且由于日系车的结构简单，不强调科技与配置，多电子设备的运用基本依照一切从简，原始布局的设定，例如灯光电路控制，日系车基本都是以继电器控制为主，保险丝做过流保护，一旦灯关电路出现故障，修理工检查起来特别容易，而德系车普遍采用更为先进的模块化控制，虽然能够更好的保护电路和电器，但维修检查起来相对麻烦。

优点三、日系车性价比高，舒适性强

抛开国产车，在合资车行列里，除了韩系车可能也就日系车性价比最高了，同样的价钱和实用性在别的品牌买不到的，日系车都统统具备，尽管一些科技配置上日系还相对落后，但在实用性层面来讲，日系车的各项功能最可靠，简单顺手好操作，并且近几年日系车的迭代更新也相对频繁，越来越多成熟的技术得以运用。

在舒适性层面，除了国产车，日系品牌是最贴近国人审美以及实际用车情况的，比如在空间布局和功能性拓展上，很有家居风格，近似第二个移动的家，特别是在一些功能布局上，日系车都很会“偷空间”，能够利用的地方绝不空缺，例如顺手的储物槽，让我记忆犹新的是飞度，车身不大但五脏俱全，两侧杯架就绝对是日系车人性化的真实写照。

而在座椅舒适性方面，尽管用料和设计上德系要更好，因为有好的驾驶条件就必定有好的舒适性，但对于国人来说，日系车的座椅更符合屁股的感知，普遍认为日系车乘坐起来更软更舒服，乃至有“大沙发”的称号，主要还是因为东方人的体型都较为相似。

缺点一、车皮单薄，安全性堪忧

不少人认为日系车省油的主要原因是偷工减料，降低钢材质量采用轻量化的设定，从而达到降低成本和省油目的，日系车普遍没有欧美车扎实可靠，毕竟在蒙眼盲听的情况下敲敲车身也能听出一二来，即使凯美瑞和大众迈腾同级相比，普遍认为凯美瑞太过廉价，没有大众有高级感。

甚至在高速上表现“飘”的感觉，总让人没有太多安全感，经常听到有人说超过110km/h以上，日系车的胎噪和风噪如雷贯耳，稳定性下降，经过大货车旁总感觉飘忽不定，像开船，很多人都认为是因为日系车为省油简配质量轻，车身用料单薄的后患。

虽然“飘与稳”和车身重量并没有半毛关系，说大了赛场上的F1赛车整备质量只有500多公斤，说小了凯美瑞整车重1530kg，而帕萨特只有1470kg，理论上凯美瑞要更稳而帕萨特飘，出现这种幻想主要还是日系车在转向设定比德系轻，从而造成飘的主观感。

而薄、脆确实是日系车的真实写照，经常看到日系车碰撞几乎没胜算，哪怕是和摩托车发生碰撞也难免会保险杠破裂或凹一个坑，这也是日系坚持溃缩吸能理念造成，往往较大碰撞总要在人与车之间做出选择，尽管官方宣称这种理念对行人保护性好，但车与车之间正面刚硬，日系车最吃亏。

缺点二、动力肉，提速慢

日系车多追求耐用和稳定，在技术上更保守，发动机结构也相对简单，绝大部分都采用自然吸气发动机，而自吸和涡轮好似天生敌对，自吸的循序渐进，涡轮爆发力强，循序渐进的输出注定动力给人体验一般，开起来总感觉软绵绵，提不起太多驾驶兴趣来，加速超车没有涡轮表现的好。

如果对速度和操控有追求，每次驾驶都想的到贴地飞行的感觉，那么日系并不是好的选择，它只适合家用。

为什么很多修理师傅都建议购买日系车？我认为主要原因有以下三点。

第一、虽然修理是师傅吃饭的家伙，但站在自己角度来说，修理师傅更愿意你选择一台故障低的好车，整天都在和汽车打交道，早已厌烦了所谓的科技、动力与操控，在他们眼中没有什么比省心更可靠的了，这就好像你是卖冰箱的，会给朋友推荐质量稳定的而不是花里胡哨的是一个道理。

第二、日系车结构简单、设定比较原始，而修理工对于轻车熟路的布局维修起来更快捷，基本不太耗费时间即可解，例如电路、日常保养、钣金修复，都要比其他车系更容易，其实修理工并不愿意一身搞的脏兮兮的。

第三、日系车虽然缺点不少，但基本被优点掩盖，更符合家用需求，毕竟在如今的汽车消费层面，日系车更懂国人贴近消费者意愿。

写在最后

综合以上几个原因，修车师傅推荐日系车的原因有很多，他尽可能的站在客观角度给你建议，每辆车都有自身的优缺点，每个人在选择上也都有自身爱好，修车师傅可能比较偏向家用舒适省心，而日系车恰好符合故障低，零件耐用还省油的特点，那么修车师傅对日系可能就情有独钟，反之如果对操控有述求的肯定不会推荐你选日系。

日系车的优点和缺点都非常明显，只有接受了它的缺点，才能享受它的好处，修车师傅给你的只是建议，并不代表主观上真的好，就目前涡轮横行的时代来说，日系车的优点也在逐渐边缘化，与德系相比这不得不是短板，尽管日系对涡轮颇有研究，机油乳化、增多现象比比皆是。买什么车还是主要看自己需求，修车师傅讲的再多也没自己用车舒服，但二手车听修车师傅准没错。