20万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？

20万公里后，日系跟美系，法系，德系之间细碎的区别还是挺多的。由于同一个车系里品牌众多，我就挑各车系里具有代表性的品牌来对比一下。日系挑丰田，德系挑大众，美系挑别克，法系挑标致，都是各车系的拔尖的。

这四个车系开20万公里，使用寿命在8-10年之间，个别突破十年也不是没可能。这么长的使用寿命，其中的区别可不少。

日系车油漆薄，还比较软，开20万公里车花的不成样子，油漆光泽度很差，看起来显久。德系车，美系车，法系车车漆厚，车漆很硬，开20万公里后漆面的光泽度比日系车强，看起来显新。

内饰这块，日系车配色沉闷，内饰老气，用料以硬塑料搭配少量皮料，开20万公里后，塑料被晒的脱色，在老气的内饰设计里更加显旧，颜值最差。

德系车内饰设计沉稳大气，用料以硬塑料，亮面饰板，皮料为主。开20万公里后，虽然久了点，但是商务感倒是更加浓厚了。

美系车内饰设计比较割裂。别克内饰大气时尚，雪佛兰则暮气沉沉。开20万公里后，美系车得益于用料厚道，有种历久弥新的商务感，比大众更强。

法系车内饰别具一格，用料厚道。开20万公里后，虽然内饰料子久了，但是依旧有一种自成一格的格调在，一言难尽。

总结起来，德系车开20年后颜值最高，美系次之，法系又次之，日系最差，从内到外看起来都破破烂烂。

日系车常用自吸发动机，这类发动机结构简单，技术成熟，质量很好，用很久都不容易坏。但凡质量好的神车，比如桑塔纳，五菱宏光，飞度等车，清一色用的是自吸发动机。所以，日系车的发动机开20万公里后，小毛病少，质量不错，刚过磨合期。

德系车常用涡轮增压发动机，常见的投诉是烧机油，异响，顿挫，质量并不是多好。开20万公里后，问题只会更加严重，后备箱必须常备机油，还要忍受异响，顿挫等问题。

美系车跟德系车一样全面转向涡轮增压发动机。美系车得发动机故障也不少，虽然不烧机油，但是漏油，开着开着报故障码，还有抖动，无法启动等诸多问题，质量确实不敢恭维。开过20万公里，发动机不是大修，就是在大修的路上。

法系车的发动机，是PSA集团跟宝马联合研发，继承了宝马发动机漏油的毛病，新车漏油，开20万公里漏得更夸张，跟美系发动机一样不是在大修就是在大修的路上。

总结来说，日系发动机沾着自吸发动机的技术优势，开20万公里后质量最好，德系车凭借技术底蕴质量次之，美系比德系差，法系又比美系差。

日系车使用CVT变速箱得车，开20万公里钢带磨损，打滑是不可避免的，不是在修变速箱，就是在换变速箱得路上。若是AT变速箱，那么开20万公里基本没啥毛病，终身免维护。若是日系混动车，用了E-CVT变速箱，质量也是很好的。

德系全系用DCT双离合，低端用爱信。理论来说，德系变速箱30万公里免维护，只要开车正常点，大修不至于，但是顿挫，异响是需要随时忍受的。常年的故障是离合器片磨损，滑阀箱故障，修起来不算特别贵。

美系车变速箱质量不是很好，因为太杂了。既有DCT双离合，也有AT手自一体。美系前两代的6AT，被誉为“金属搅拌机”，体验是灾难级的，换挡顿挫、异响、故障率高，购买搭载这款变速箱的车主，被坑的不轻。新款的9at，10at变速箱，改进后质量好了很多。但是都在中高配上面使用。

DCT双离合变速箱体验也不是很好，开起来顿挫，异响是难免的。质量也比不过大众，毕竟大众死磕双离合。美系只在中低配上用双离合，质量比美系的at变速车略差一些。

法系变速箱质量不错，因为法系车的变速箱用的是爱信的6at，8at，口碑，质量都好。

总结来说，同样是开20年后，法系变速箱比日系变速箱质量好，德系比美系好。

开20万公里后，日系车底盘最松散，开起来感觉底盘不是一个整体。表现最好的是法系车，底盘游刃有余，滤震良好。德系车，美系车平分秋色。

开起来的时候，日系车转向手感最差，虚位大，指向性一般。德系车最好，开20万公里指向依旧精准。美系，法系转向手感有些浑浊，不够精准，但是比日系好。

刹车的时候，日系车刹车性能全面下滑。前半段灵敏的刹车脚感变差，刹车力变弱。后半段刹车力的全面下跌，刹车距离延长5-10米。美系车，法系车刹车性能变化不大，德系车次之。

悬挂滤震这块，日系车开20万公里后，滤芯已经由偏软变得特别软，有些拉不住车身。过减速带的时候，车身会猛的一沉，失去了韧性，只剩软。德系车悬挂由偏硬变得特别硬，滤震几乎消失了。美系跟法系滤震性能有衰减，但是开起来还能保持70%的水平。

高速稳定性方面，日系车开到130㎞左右就能感觉明显的发票。德系，美系，法系上限更高，基本感觉不出来，因为开不到上限就不敢加油了。

总结起来，同样是开20万公里，日系车的底盘性能最差，德系次之，美系，法系最好。

日系，美系，法系，德系开20万公里后，故障率最低的是日系，除了换一些易损件外，基本没有太大的毛病。虽然看起来久了点，动力差了点，开起来真的没问题。德系车开20万公里后，需要时常操心异响，还得去处理一下漏油，积炭，烧机油，奇门室盖垫漏油，底盘油泥等问题，后期是比较操心的。但是跟美系车，法系车比起来，德系车还算省心。

美系车，法系车全车上下都能出问题。小到基本的车身生锈，轮胎偏磨，大到发动机漏油，还有蓄电池，轮胎等各自大大小小的问题。如果去路上看一圈，会发现能看到不少年份长的日系，德系车。虽然破破烂烂，但是跑的挺欢。看到的美系，法系车，则比较新，很少见到长车龄的。原因就是法系，美系小毛病多，车龄越长毛病越多，开不下去的都卖二手处理了。

总结来说，日系车故障率最低，德系次之，美系，法系最差。

开20万公里后，日系车买的人依旧很多。一台十年车龄的飞度，落地价10万块，开20万公里还能卖4万块钱。德系车就略差一些，除了桑塔纳，捷达这类神车，像朗逸，帕萨特这种街车，已经有些卖不上价格了。一台落地价23万的大众迈腾，开23万公里后，只能卖6万块钱不到。

若是美系，法系，保值率更加惨淡。一台落地价21万的别克君威，开22万公里后，残值只剩3万块钱。一台标致508，中型轿车，当初落地19万，开20万公里后只能卖到2.2万。

以上数据，都来自于二手车市场的报价，车主实际的收车价格会更低一些。

总结起来，开20万公里后，日系车能卖掉，还能卖个好价钱。德系车能卖掉，价格不大美丽。法系，美系就惨了，会被二手车贩子压价，卖不上好价格不说，一言不合人家车都不收了，不小心会砸自己手里。

开20万公里的车，年检比较频繁。最好过的车系是日系，总有法子紧跟排放标准。年检最难的尾气，无非是把92油换成95油，能很轻松的过尾气检测。德系车次之，年检前要加燃油宝，大多数能过。若还是不能过，一般需要去清洗积炭了，相对来说比较折腾。

美系，法系就比较困难了。这二个车系的发动机技术，比起来德系，日系来说略输一筹，技术也相对粗犷，过年检的时候可能需要请黄牛。

最后，想要买一台开得久的车，日系确实是不二之选。但是要会选，优先选择自吸，AT变速箱，油混动力，价格越贵，质量越好，就能开的越久。如果嫌弃日系动力差，那么德系是一个折中的选择，各方面比较均衡。美系，法系向来没有质量口碑，靠底盘，隔音做宣传点，跟质量完全不搭边，全靠堆料。

20万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？

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20万公里后日系车，德系车，美系车，法系车，有哪些区别。20万公里是汽车的一个大限，平常家用车一年开个2万公里就算多的了，20万公里基本上就是10年以上车龄了，这个年头的车多多少少都会有一些问题产生。

以我个人经验来说，日系车是众多车系中稳定性最好，因为我也有一台11年车龄的老皇冠，它如今的状态还保持的非常不错，发动机杂音小，换挡依旧平顺，只是底盘方面略显松散了一些，这也是日系车的通病，不管是锐志，凯美瑞，还是卡罗拉，多开几年底盘总有一种稀里哗啦的感觉，不够紧致，当然这个可以后期通过加装一套加强筋的方式改善，单从故障率和保值率的角度说日系特别是丰田都更能让人满意。

再说德系，德系车其实小毛病不算少，当然桑塔纳捷达之类的紧凑级车就另说了，稍微高档一点的帕萨特，迈腾，或者更有逼格的3系，5系，A6等，7年就是一个大限，德系车还是更强调性能，操控，底盘质感这些东西。它们的发动机，变速箱的损耗程度要比日系高很多，基本上老的5系，A6不是烧就是漏，十台里边至少有8台都是如此。后期用车成本会陡然增加，这也是为什么很多人开个7，8年就卖车的原因，三天两头的修确实很麻烦。从保值率的角度看，8年车龄的凯美瑞能比迈腾多卖两三万甚至更多，这就是稳定性的差距。当然德系好的一方面就是开起来底盘更整，质感比日系更好。

美系车开的不太多，不过具我的观察，路面上几乎没有多少10年以上的老美系车，从侧面可以看出美系的稳定性也相当一般。接触比较多的美系车就是君越，车身厚实，隔音水平高是它的优点，缺点就是不保值，不耐用，曾经帮朋友处理过一台老款2.4的君越，发动机变速箱漏油很严重，而且换挡平顺性一般，油耗保养费用较高，最后8年车龄只卖了7万多，血亏一笔。

法系车是所有车系中最小众的一个，市场保有量很低，消费者不认可，保值率更是无从谈起，可能是因为不保值的原因，老的法系车车在路上倒是不难见到，像老世嘉，老c5,老307等。法系向来以底盘调教著称，开起来确实是比较稳健，但也并没有传说中的神乎其神，开久了也会松散，不过比日系车还是好不少的。从稳定性上说，诸如世嘉，307这类的车还是能开的住的，三大件都很皮实，不然也不会有这么多老法系车在路上跑了。不过法系车也有一个致命伤，动力太弱，开的时间越长动力越弱，本来低扭就差，再有点积碳基本上就很难让人满意了，再者就是油耗较高，经济性很差。

以上基本就是各个车系老车的主要特点了，可供参考。

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从我个人的经历来说，这是我目前的第三辆车，第一辆二手捷达是为了练手，第二个别克君越2.4L开了 18w公里，现在开的是斯巴鲁森林人已经12万了，朋友开的是迈腾，简单说一下感受吧。

买第一辆车的时候是为了练手，捷达二手伙伴，皮实耐用，里程数不详，维修省钱，就是各处都异响，空调不错，就是因为车况不明，这台车到我手里经常出故障，倒不是什么大故障，有的时候就是一点儿小问题，维修费也不贵，几十块上百块，后来果断地出售了。

买的第二辆车是别克的君越，2010年买的，本来当时是奔着迈腾去的，朋友刚买的迈腾2.0T，极力怂恿我买迈腾，可是当时迈腾的双离合正在闹召回，于是买了君越2.4L匹配的是6AT变速箱。哎，君越也是个坑啊。可过来说君越车体重，动力也不怎么突出，起步和迈腾是没法比的，朋友因为这个取笑过我很多次，但是君越的方向盘转向阻尼真的很舒服，此外就是隔音，这些都是它的优点，内饰的豪华感，我认为甩迈腾N条街。当时不买迈腾是因为变速箱的问题，可这台君越也不争气，7万公里的时候变速箱出了问题，更换的变速箱阀体，好在在保修期以内，在135000km的时候，变速箱又出了问题，4s报价两万，后来没舍得在4s店修，找了一个修理店花了5800修的。于是以后开这台君越就十分紧张，后来在18万公里的时候卖了。

顺便说一下，我朋友的迈腾2.0t，这台e888发动机在跑了3万公里的时候开始发现大量的烧机油，朋友受到4s店的蛊惑，说适当烧机油是保护发动机，于是后备箱带来一桶机油，跟我说烧烧更健康，你丫就是嘴硬，在行驶到17万公里的时候，1000公里耗一升，到4s店不解释免费更换油气分离器，可是还是烧啊。倒是他那台变速箱还是很坚挺，没出什么大毛病。

买的第三辆车是斯巴鲁的森林人，之所以买这台车是因为轿车开腻了，同时我认为美系。也靠不住，德系靠不住，于是换日系吧，当时二三十万整车进口的全时四驱城市SUV，就是只有森林人了，2.5排量匹配CVT变速箱，说实话，加速感受很一般，就是四个字“各种温柔”。隔音方面也不怎么好，高速舒适性也不怎么样，买到手之后，当时感觉各种后悔，后来在东北经历了几次冰雪路，感觉立马就改变了，这货在冰雪路上以时速80km的速度可以很稳定的行驶，这是任何其他适时四驱城市SUV所不可能做到的。目前行驶了12万公里，基本上也没出过什么毛病，换过两个刹车灯泡。

感谢大家看到这里！

20万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？

关于这个问题，我还是比较有发言权的，主要原因还是得益于我一发小，专门经营二手车，他从事的规模不大不小，手里的车辆估计有50辆左右，巅峰时期大约100辆，二手车贩子比较喜欢收购行驶里程较长但价格还不贵的车辆，这样的车辆价格便宜，并且非常容易出手，而买这些车的车主基本都是拿来练手用，从他手里经过的20多万公里的车辆真的是数不胜数。

20万公里后，最为稳定可靠的当属日系车，日系车以丰田居首，本田、日产都要靠边站。

丰田车辆最为出名的当属它的动力系统，以丰田凯美瑞为例，我驾驶过一2009款2.4L5AT动力系统车辆，行驶里程19.5万公里，这款动力系统现在已经被淘汰了，但是这款动力系统却将丰田的品质体现的淋漓尽致，20万公里后，发动机噪音还很正常，整体声音低沉，没有任何顿挫抖动现象；5AT变速器没有现在的6AT变速器顺畅，但换挡节奏感出色，没有漏油或异响现象。20万公里，无大修的丰田就是这么刚。

不过日系车的底盘远没有发动机优秀，19万公里后，底盘稳定性略显不足，高速行驶有种飘忽不定的驾驶感，抓地力也不是很好。

20万公里的美系车并不是很常见，现在二手车市场，也就君越还算是经常性遇到，不过君越这款车保值率很低，10年20万公里的车辆，三四万就可以拿下。我认为，老款君越比新款君越扎实很多，老款君越更商务，车辆内饰低调沉稳，做进去之后就有很浓厚的商务气息，隔音效果堪称优秀。

不过，美系车比较费油，而20万公里后的二手车，油耗就更高了，君越2.4L6AT动力系统，认证油耗9.4L/100km，实际驾驶油耗都是喷着13个油以上的水平，堪称是油老虎。这款车听说故障率也很高，像6AT变速器阀体总成会损坏，一般情况下，二手车市场对于美系车还是很谨慎的。

很多人都认为德系车比较高大上，德系车的品质肯定更好，其实不然。德系车更注重的是车辆的驾驶感，希望车辆发挥出其应有的性能，所以，对车辆的驾驶舒适度、耐久性方面就不是很重视。像大众、奥迪、奔驰、宝马等车辆，在行驶至10万公里时，基本上就会出现各种各样的小毛病，比如底盘异响，转向异响，发动机烧机油、变速器漏油/顿挫等等。

现在我们大家普遍知道的内容就是大众2.0T发动机烧机油事故，我这朋友就收到了一款二手帕萨特，2011款2.0T7DCT动力系统，这款车不到20万公里，但是机油基本上2000公里能烧1L，其实，在大众看来，发动机在性能优秀的基础上，可以有一定的烧机油现象，他们也特别想压榨发动机的潜能，从而使车辆更好的发挥其极限水平。

大众车辆在行驶过程中如果出现了异响现象，八成是橡胶垫老化造成的，车主只需要更换橡胶垫就可以轻松解决。

在日美德法这些车型中，最不保值的就是法系车，不仅仅是二手车市场，法系车新车问题点也很多，比如开闭件异响，像车门、天窗、A/B柱等等，可能大家都不喜欢开法系车，所以，20多万公里的法系车真的比较少。

法系车最优秀的就是底盘特性，开起来非常稳健，不过，法系车长时间驾驶之后，动力系统衰减很严重，比如发动机动力衰减，油耗增加，很多人把这种原因解释为积碳。

综上所述，在二手车领域，最受欢迎的就是日系车，日系耐久性优秀、稳定性可靠，德系车虽然新车性能出色，但10万公里后，逐渐出现各种小毛病，美系车和法系车，保值率很低，在二手车市场基本上快要被边缘化。

20万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？

这个问题不好回答，我没有过亲自开一辆德、日系车超过20万KM的经历，但我开过20万千米以上的德、日系车。这个题目，我没有把握说的准确，我只能谈谈我个人的感觉。法、美车开的少，也没什么体会，就不说了，只谈谈对德、日系车的感觉。。。

我目前开的两辆车，分别是5系（合资）与进口版的Q50。5系买的早（2014年3月），到今日已经接近5年了，里程8.5万千米，并没有烧机油、漏油的现象，但是“空调压缩机”上周坏掉了，换上了一个“南京奥特佳”（给华晨做配套的）的空压机，花了1700元（被杀熟了）搞定，实话说这几年间唯一的一次出问题。平时我只是按时保养，也没有特殊的照顾过，说实话我对目前德系的质量还是满意的，至少没有天天修理厂，4年多维修才花1700元，我非常满足。我预计跑个15万KM也不会有问题，但一些密封胶条之类的一定会老化严重。

至于Q50给人的感觉就非常皮实了，用料非常足，我多次拖底，底盘护板都已经被我磕出一个窟窿、三元也磕出个小坑，但也没有问题，发动机VQ37，十几年前的发动机，技术非常成熟，我在车友会里见到过里程32万KM的G37，没改装，动力似乎比我的3.8万KM的Q50还要强劲（G37调教更激进），所以呢对于日本的发动机，跑个2、30万KM都是轻松的。但这种轻松是建立在正常维护的情况下，像什么日系发动机无需大修之类的话都是谣言，无论德系、日系的发动机到了大修的时候都得大修！！（不大修一样出问题，日系发动机耐用，但也别传神了）说一个我经历过的事吧，上世纪80年代初，沈阳某工厂急需购置通勤客车两辆，那个年代国内车源稀少，厂子要买车也需要有“指标”，上级批了一辆（先购入第一批黄海大客），由于不够用，厂子就得自己想办法，从某渠道购入一辆“日本客车“，该车在日本已经服役17年了，不知换了多少手。结果这辆“日本淘汰客车”与“黄海（新车）”同时上岗，只两年半都不到，黄海车体已经烂出洞了，后来这辆日本淘汰车一直坚持到了98年才退休。想想吧，那个时代的工厂修汽车全是自己的修车班，修车水平可想而知，这帮修车班人员甚至根本不知道汽车需要用专用的机油，直接把“车床”用的机油就给灌进去了，这日本破车居然也能跑，不得不说是奇迹（也许有夸张成分在里面，但也足以证明日系发动机很耐用）。其实现在想想为什么会传出德系车修不好的说法？其中的原因就是，那个年代的修车班真心修不了德系车，现在的汽修工也不爱修“德系车”，嫌复杂、麻烦，要不然怎么到处是“德系专修”的汽修厂呢。。。就是因为德系车复杂。。不好修而已。对于老旧的德、日系车，我的感觉就是，德系车开个2、30万千米，可能到处漏油，各处密封条全部老化，但车架子还很坚实、板正，大修一下、把该换的都换了，它还是很整装的，白话讲就是“倒驴不倒架”。而日系车开个2、30十万公里，可能任何关于“漏”的问题都不会出，车子也找不到什么其它毛病，但开起来就会感觉车子如船一般（左右晃），无论怎么修、怎么换，它的架子完了。

20万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？

本人第一辆车国产车，当然只有五六万块，质量肯定非常一般，价格在这里；第二辆车是韩系A级车，九万多，性能肯定远远好于国货，毕竟不是一个级别车，价格也摆在这里，而且即使同级别韩系质量和技术还是好于自主；后来开过马六的日系……　　直到这两年开过试过欧美系的车，我的理念发生了180度的大转变！比如说朋友的朗逸和迈腾（欧美系），从开车门，到坐进去，到开起来，感觉同日韩车完全两个档次，这种差距就如同国产车和日韩车的差距！ 这几年出差以及试过和做过朋友的欧美系的车，包括朗逸、科鲁兹、迈腾、科帕奇、英朗等，　　第一：感觉地盘和车身特别扎实，刚性十足，很有一体感，而日系车确实没有，感觉松松垮垮和轻浮；　　第二：欧美系开关门的感觉和声音很舒服，钣金厚实，关门时 “peng”的一声，浑然一体而紧凑。而日韩系关轻了关不上，关重了就papa的感觉松垮零散；　　第三：说点细节，比如玻璃升降，欧美系平缓很舒服，而日车上的一按按钮，玻璃陡然而且非常不光顺的跳上来，感觉特别粗糙和松散。　　就算是在路上开，当有啥子和小东西落在车上时候，日韩系由于钣金薄，给人感觉跟纸一样，而欧美系厚实给人感觉安全。尤其是日系车 开起来感觉特轻浮，还不如韩系！ 根据我的感觉，　　德系美系车用料讲究而且用料十足，车身硬实，地盘沉稳，安全性高，也因此车身较重，节油不佳；　　日系韩系车车体较薄，地盘及车身松散，安全性低，但车身较轻，比较省油，但是无任何操控好感；　　国产车目前发展势头较强，价格便宜，维修成本低，也有不少车型供选择。　　如果从安全性、操控性、环保角度(欧美系由于发展较早，也非常注重环保)讲，建议买车首选欧系美系车、其次国产车、日韩系最后。　　从车身刚性质量来说，　　- 都是皮薄，有的车甚至薄到可以用手指按一个洞或者随便碰一下就陷一个大洞　　- 用料差，内饰看起来很漂亮很精致（花里胡哨），但是稍微仔细看一下就知道，你会发现用料多为材质很差的塑料，相比于欧美系，一看就不是一个档次(我想大家说得日韩车内饰好，恐怕也仅仅是指其设计时尚和拉风头，要说用料和环保方面，跟欧美系差距太大) 只是 实事求是讨论下而已…… 日韩系做工和耐用性确实不行，差距太大！之前我的国产 韩系日系车，无论哪方面感觉都特别松垮，给人感觉不扎实而且偷工减料厉害~ 因为很多网友和车友的话来说　　“要是人人都懂车，日本车根本就没人买！在美国，开日本车的都是社会地位很低的人，一旦有点钱肯定马上换掉！”　　为什么中国好多人买日本车？　　一是中国的经济发展水平不是很高，市场需要决定的，日系便宜，同级别比欧美系便宜很多；　　二是日本车确实能蒙很多人，比如马自达6，单那个外观，就能让好多人心仪，但是你开过之后，你在开开同价位的德系美系，甚至韩系和国产，都比他强不少。 当然，我本人只是说得质量、操控感、安全等！　　至于小毛病方面，日韩车当然基本没坏过，只是出现过中控偶尔异响、车门内把手用力拉有声音、玻璃升降不平稳，这些毛病啥子都知道是因为偷工减料惹的祸！别的毛病几乎没有~