哪一瞬间让你后悔买电动车了？

俗话说“没有对比，就没有伤害。”当初我为了上下班通勤，也抱着相信合资车的心态，增购了一台大众朗逸纯电版，落地花了近16万。结果车买来后，固然有出行便宜，开起来舒服，保养便宜，可以放心的停车吹空调，在车内午休等优点。但是缺点也不容忽视，让我有些后悔。

首先给大家介绍一下我增购的这台朗逸纯电版，当初指导价14.89万，趁着新鲜买的，裸车价基本没少，落地价花了16万左右。该车是一台标准的油改电车，外型，内饰与油版朗逸几乎一样，区别在于尾标。使用一台100kw的前置电机，电力来源于一块38.1kwh的三元锂电池，号称可以跑278km。买了这车后，在我后悔的劲头还没上来时，它，停产了。可能，它也知道自己很烂，靠大众车标也卖不掉，停产前优惠2-3万。

自从增购这台车后，新鲜感过了后，发现了不少缺点，让我有些后悔买这台车。

自从我开了电动车后，发现电动车的缺点还真不少，涵盖方方面面。第一个缺点：车价太高，靠油耗差跑回车价不现实。

简单对比一下，我这台大众朗逸纯电版售价14.89万，配置相当于汽油版朗逸的中配。而汽油版朗逸中配售价12万左右，优惠后只需要10万左右。其中，二者差价是5万块钱。

五万块钱，以9块钱的最高油价计算，可以加5555L油，按照百公里油耗8L计算，可以跑69444km。若是油价再便宜点，车价之间的差价可以跑7-8万公里，要跑4～5年才能跑回来。现在的人，车开5-8年就换车，还没通过油耗差把车价赚回来，车就卖了。

总之，性价比相当低。只有那些买了电动车天天开，开很远的人，比如网约车，货拉拉等人群，买电动车才划算。普通人买电动车，要想想自己一年能跑多远？若是一年跑不到三万公里，最好不要买电动车，性价比太低。只要汽油车没停产，还是继续买汽油车为好。

第二：续航太短，不敢跑远。

现在很多电动车续航达到了500～700km，但是要注意，这些续航500～700㎞的电动车都不便宜。比如小鹏P7，价格二十万以上，特斯拉毛豆三，价格二十万以上。蔚来，理想等车，价格都在二十万以上。

这些长续航的纯电动车，并不是所有人都买得起。只要看一下汽车销量排行榜就知道，普通人买得起的车，价格在8-15万之间，甚至更低。若是8-15万的预算，大概能买300-450科目续航的电动车。就像我增购的这台朗逸纯电，只有278㎞续航。

众所周知，电动车宣称的续航里程就跟工信部的油耗一样不靠谱，实际只能打七折。参考懂车帝的电动车夏测数据，续航达成率最高的是宝马ix3，只有82%，实际打八折。最差的是大众ID4.X，只有58.3%，实际打六折不到。大多数电动车，续航达成率只有70%左右。

所以对于普通人来说，花8-15万买一台续航300～450km的电动车，在工况最好的情况下，实际只能跑210～305㎞，只敢在市区用用，跑一趟高速出一趟远门，要考虑考虑，生怕半路抛锚。一旦高速抛锚，拖车费400起步。像我这台朗逸纯电，标称278㎞续航，实际只能跑180㎞左右，约等于一台老头乐，只能拿来市区上下班。跑远一点，是不敢的。

若是家里只有一台车，既要跑市区，又要跑长途，最好不要买电动车。买电动车最好是在有一台油车可以跑长途的前提下增购。

第三：高速续航暴跌，不敢跑太快。

纯电动车跟汽油车不同，它没有变速箱来调节转速。电动车跑的越快，电动机转速就越高，电耗就越高。像朗逸这种纯电轿车，市区电耗在15kwh左右，底盘底下31.5kwh的电池，顶多跑200km左右。上了高速后，随着时速提升，风阻变大，电耗也会变高，实际的百公里电耗，时速100电耗19kwh，满电能跑170km左右。时速110，电耗21kwh，满电能跑150km。时速120，电耗23kwh，满电能跑140km左右。

所以，电动车跑高速续航必定暴跌，实际续航只有50%~60%左右。当我开着朗逸纯电跑高速，再也没有超速的顾虑，因为开快了SOC掉太快，心里发毛。只能看着那些油车，刷刷刷的从我车边超过去，不敢有丝毫的不满。

若是经常跑高速的人，千万不要买纯电动车，最好买油车。油车用来跑高速才是最好的，又省油，动力也足。实在想买新能源，去买插电混动车，也比买纯电动车好。每当我开在高速省着油门看着被人超车，心里无比后悔。

第四：冬天电池活性降低，续航暴跌。

电动车核心零部件电池，是个娇贵的东西。它怕冷，也怕热，理论工作温度-20~65°，但是最佳工作温度是5~45°。超过这个温度，会导致电池活性降低，蓄电量变少，续航暴跌。

就拿我这台朗逸举例。这车夏天百公里电耗市区在15kwh/100km，表现续航里程是278km。但是到了冬天下雪的时候，充满电后表显续航变成了160km。我有一次充满电后，开了113㎞后，表现续航还有62km，实际续航只有15km，总续航128km，只有标称278km续航的40%。

参考懂车帝的冬季续航达成率测试，表现最好的是五菱宏光mini ev，标称170km，实测103.2km，冬季续航达成率为60.71%。最差的是理想one，标称188km，实测59.3km，冬季续航达成率为35.4%。绝大多数电动车冬季续航达成率在40%～50%之间，等于打骨折。

每当冬天的时候，我都有里程焦虑，因为续航严重不准，不充满电不敢出门，生怕半路抛锚。但是再怎么小心，也有中招的时候，最后只能叫保险拖车。若是北方地区的朋友，秋冬温度低，滴水成冰，买电动车要慎重。

第五：冬天不敢开空调，舒适性太差。

汽油车夏天制冷用压缩机，电动车也用压缩机。冬天制暖用发动机余热，电动车则用PTC电热棒。一到冬天的时候，开不开暖风就成了二难。不开空调，开车很冷，座椅加热也用不上，有些浪费配置。开空调，耗电量刷刷刷往上涨。不开空调电耗15kwh/100km左右，一开空调，开座椅加热，电耗就跑到了20.7kwh/100㎞。这车电池也就31.5kwh，还要留一点余电保护电池，开了空调后续航惨不忍睹。

我冬天开油车出门，随便穿点就行，反正车里暖呼呼的。但是开电动车出门，就要把羽绒服穿上，一旦电量不够不能开暖风了，还有羽绒服撑着。每当我开着电车看着别人吹着暖风满脸通红，再看我冻的脸色刷白跟孙子一样，我就无比后悔。

第六：保值率太低，入手打骨折。

电动车保值率之低，令人震惊。我手里这台朗逸，很多车友在论坛里卖车，开了一年多，不到二万公里，九万块钱就出手。落地16万，开了一年卖9万块，跌了8万块钱，接近骨折。而且这车还特别不好卖，几乎没有人收，二手车商不要，车友不得不跑到论坛里面卖车。

电动车保值率低的主要原因是电池。因为电池是会衰减的，再顶级的车企也无法避免，买到手就是一个残次品。而且很多车企的电池质保，针对首任车主，接手后的车主享受不到质保。如比亚迪三电终身质保，就是针对首任车主。这样一来，电池性能本就下降，还享受不到充足的质保，谁买心里不慌，索性不买。

如果准备开5~6年就卖车，最好不要买电动车，到时不好卖，还卖不上价格。若是买了电动车，最好放在手里一直开，开到报废为止。这样子，可以享受超低出行成本，还享受厂家质保政策，可以延长整车寿命，一举二得，非常划算。

第七：充电慢，不方便。

我这台朗逸纯电，在原本油箱的位置有一个快充口跟慢充口，厂家宣城从30%~80%只需要30分钟。但是实际体验起来，充电还是太慢，且不够方便。

纯电车充电极度依赖充电桩，但是现在充电桩的建设比较滞后。大量的充电桩集中的北上广深的一二线城市，中小城市只有少量的充电桩，这样一来，充电桩不够，充电不可能方便。哪怕现在的充电桩，跟加油站一样密集，实际使用起来也是不方便的，因为电动车充电太慢，幺蛾子太多。

拿我这台朗逸纯电来说，慢充需要5.5小时，只能放在家里，有空的时候充，出门用慢充，几乎是不现实的，哪有那么多时间等。毕竟这车充满一次只能跑200km左右，开三四个小时就要充电5.6个小时，简直奇葩。

若是用快充，所谓的快充体验也不好。跟手机快充一样，电动车快充也要考虑充电桩，充电时电池电量，电池充电温度，充电头质量等因素。若是充电桩坏了，充不了。充电时电池温度太高，就会降低充电电压，充电速度变慢。电池电量到了80%，充电就很慢，从快充变成了慢充。充电头过热，接触不良，充电电压会降低。这些因素，就会导致所谓的快充也快不起来。

我有一次在高速充电，40%电量时充电电压电流106A,充电电压365.8V，充电确实很快，18分钟充了近10度电。但是后来有一次想充满电，发现电量到了81%的时候，电流只有37A，从快充变成了慢充，速度慢多了。

每当我心急如焚的寻找充电桩，眼巴巴顶着充电时，心里无比后悔。好在，大多数时候规划好了，寻找空余时间充电，打一把游戏电就充好了，体验还是可以的。

第八：电池太重，操控不好。

我试驾朗逸汽油版的时候，发现操控很好，转向精准，比较跟手。转弯，过弯的时候信心十足。开了朗逸纯电版后，发现这种在底盘上挂了一大坨电池的车，开起来有些笨重，操控确实一般。

据我分析，造成朗逸纯电版操控不如汽油版的主要原因还是电池。朗逸汽油版1.3吨左右，纯电版1.8吨左右，电池就占了0.5吨，且全部压在了底盘下面。按照“簧下一公斤，簧上十公斤”的说法，底盘就属于簧下，比燃油车重了近半吨，开起来笨重是自然的，会给弹簧滤震更大的压力，运动惯性也更大，影响操控性能。但是也有好处，就是跑高速跟秤砣似的，自带底盘配重。当然，仅限于直线。如果追求操控，纯电动车不是不能买，而是买那种专用的纯电平台，而不是油改电的电动车，都是油车修补而来，操控一般。

第九：安全性差，担心自燃自爆。

电动车底盘上面的电池，在某种意义上来说是定时炸弹。电池由于电池特性，在不断的使用过程中，会生成“锂枝晶”，也可以叫做"死锂“。锂枝晶会不断堆积，轻则导致电池容量下降，性能变差。重则会刺破电池，导致电池短路，毫无预兆的，可能在行驶时，充电时，甚至啥都没干的时候烧起来。一旦烧起来，起火速度极快。在几十秒内，就能形成爆燃的，温度几百上千度的大火，自救的反应时间非常短。

因为电池的这种特性，所以比亚迪做出了通过了针刺实验的”刀片电池“才会这么火，其本质就是模拟锂枝晶刺破电池导致短路。这属于重大突破，史无前例，对于电动车的安全性来说意义重大。

每当我看到电动车起火的视频，心里都会一惊，生怕自己的车也会起火，有些后悔买电动车。好在，这属于概率性问题，能遇到的人不多，希望我也是幸运的那一个。若是买电动车，最好选择使用比亚迪刀片电池的车型，安全性确实高一些。就算烧起来了，也不会爆燃，只会一点点烧，逃命的时间还是有的。

第十：车型更新快，容易停产。

现在的电动车属于发展阶段，各种新品层出不穷，就会导致很多车刚推出没多久，就停产了。一旦停产，车主就会担心以后的保养维修问题。虽然按照国家规定，车型停产后，有长达十年的售后支持，不会没得保养，没得修。但是，能修能保养，跟能够很方便的维修保养是二码事。假设车坏了要修，4S店说没配件，要等，还要等十天半个月，这体验不会很好。

当我开着朗逸纯电，看到朗逸纯电停产的消息时，感觉自己就是个大冤种，买了台被厂家放弃的车，只能在心里默默祈祷车子不要出毛病。这时候，我就无比后悔。

第十一：保养只能去4s店，修车店完全不懂电动车，容易店大欺客。

现在汽油车修车的时候，想去哪里去哪来。想要花钱买安心，就去4S店。想要省钱，就去路边的修车店。但是电动车属于新生事物，产品还没有全线铺开，会修电动车的只有4S店，路边店几乎不会修电动车。这样一来，电动车坏了想修车，只能去4S店，没有别的选择。到时没有了市场竞争，让4S店一家独大，苦的就是消费者。

第十二：电池会自然衰竭，担心电池寿命。

不管是哪家的电池，比亚迪的电池也好，宁德时代的电池也好，甚至特斯拉的LG电池也好，时间久了肯定会出现性能衰减。就好像我们手机的电池，刚买来的时候，感觉电池很耐用。用一二年，电池就不行了，就要考虑换新电池了。而纯电动车的电池也是一样，这是不可避免的。

若是电池坏了，自然坏的还有厂家质保，一般是8年或者15万公里。若是自己使用过程中，把电车搞坏了，比如磕破了底盘这种，电池就没有质保，需要自己掏钱维修。一块电池，一度电价格在800~1200之间，还只是电芯的价格，不包含人工，高压线缆等杂费。实际换一块电池，至少2~8万块钱。每当我看到有人晒出换电池的价格时，心头都会一跳，有些后悔，因为实在太贵了。

第十三：电动车保险更贵。

什么人不知道，同级别的车，电动车的保费比汽油车贵不少。贵的第一个点就是电动车车价更贵，保险也更贵。朗逸汽油版中配裸车只要十万，但是纯电朗逸要15万。最后算下来，十万块钱的汽油朗逸全险3800元左右，纯电朗逸需要5000块钱左右，多出来1200块钱。一台车开5-8年，保险费多出出近一万块钱。

贵的第二个点是保费的计算规则。电动车电池占整车成本30%左右，一旦被撞坏，基本是整块电池更坏，不存在局部换电的可能性，维修成本惊人。这样一来，保险公司在制定保费规则的时候，就会核算费率，实际保费比汽油车高不少。

第十四：低电量时限制功率输出，驾驶体验很割裂。

跟汽油车始终如一的动力比起来，电动车的驾驶感受根据电量的不同，会出现完全不同的驾驶感受。满电的时候，加速有力，提速有推背感，开起来有越级得动力感受。只剩一半电的时候，电控虽然没有限制功率输出，但是驾驶员已经不敢大力踩电门了，生怕踩深了半路抛锚，已经有了里程焦虑。

到了低电量的时候，不但驾驶员不敢大力踩电门，电控自己已经开始限制输出功率了，开起来软绵绵的。到了超低电量的时候，还会限制空调，音箱，车机等用电设备，以便省电。这样搞，对于驾驶体验来说，就是典型的前后不一致。这对于汽油车来说，基本是无法想象的。

第十五：电动车集成度太高，坏了只能整体更换，零整比太高。

电动车核心零部件是电机，电池，电控，以及底盘。除了底盘外，电机，电池，电控相比汽油车的发动机，变速箱，集成度，精密程度高了太多。零部件集成度高的好处不少，可以减少零部件减低故障率，可以缩小体积方便车内布置。缺点也有，就是一旦坏掉了，修起来很麻烦，只能整体更换。

比如整块电池某一块电芯坏了，4s店完全不敢修，也修不了，只能发回厂家直接换一整块电池过来，一块电池几万块，不便宜。比如电控坏了，也是整体更换。这样一来，就变成了以换代修，修车就很贵，整车零整比过高，后期养车压力很大。

最后，现在的电动车还处于发展阶段，很多东西都不完善，有着无法回避的缺陷。买车之前，要明确自己的购车预算，买车需求，再根据电动车的优缺点合理选择。切忌只看车企宣传的缺点，不看潜在的缺点，盲目消费。

哪一瞬间让你后悔买电动车了？

我开了3年电动车，实话实说，有3大缺点让人难以接受，想把车卖了都没人敢接手！

建议大家多考虑实际情况，不要盲目跟风购买电动车，只有符合用车条件的人才适合购买，不然容易感到后悔和自责。

电动车代替燃油车的趋势越发明显了，电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了，有人说：“还没有买到BBA，BBA的时代就已经过去了，没有什么信仰是不可以替代的。”

在我看来，以目前电动车发展的趋势，在动力电池技术没有大的突破之前，燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。

现在我们看电动车发展得好像很繁荣，是个企业就来跨界造车，实际上鱼龙混杂，一不小心就容易踩坑。

这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景，新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。

可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店，也不过是闹剧一场罢了。

现在的电动车种类繁多，看似选择空间很大，实际可以选择的却很少，某些造车新势力的车真的有待观察。

我们就来说一句很现实的话，一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖，这中间是需要时间的。

而某些造车新势力的车，从PPT发布到下线交车，这中间竟然只有1年的时间，就是24小时不间断地加班，那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。

也就是说，很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的，很多问题最后都出现在车主身上，第一批车主反而成了车企的“试错官”。

不断地发现问题、不断地去4S店解决问题，这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？

现在很多人对于电动车了解得太过于表面了，实际上电动车比你想得要复杂，而且很多坑只有你买了之后才能知道！

接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题，希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。

记得有人调侃说：“宏光MINIEV质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差。”

这句话存在严重的逻辑问题，既然买车了就应该保证质量，不能因为价格便宜就不保证质量。

电动车即使再便宜，也得3万元落地，这可比奢侈品贵多了，保证质量是最起码的要求，可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。

电动车没有了发动机和变速箱，造车难度已经下降很多了，对于传统车来说是降低了难度，可以造出比燃油车更好的电动车了。

但是对于一些新的电动车企来说，汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。

说白了，造电动车容易只是对于传统车企而言，对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！

一是质量参差不齐，质量好的非常好，质量差的非常差。

二是价格相差悬殊，电动车的价格上到80万，下到2.88万，还有的电动车是价格很贵，质量却很差。

大家都说特斯拉做工差，就目前特斯拉model 3的造车工艺真的进步很多了，虽然依然是毛坯房，但总算质量问题少了。

之前还是进口的时候，不仅价格昂贵，而且装配工艺还非常差，到处存在异响，真是得益于车主“包容心强”。

买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格。

电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好。”

其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖。

但是宏光MINIEV却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了。

我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少。

秦Pro 指导价:7.98-9.98万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1500

秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1515

大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差5万元。

不止秦是这样，我们再来看看轩逸。

入门版的轩逸指导价9.98万，入门版的纯电版轩逸指导价23.8万，补贴之后还要16.2万。

两者相差6.22万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！

大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多。

因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间。

目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地。

而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右，就拿比亚迪汉EV举例。

汉EV的标准续航版指导价20.98万，电池容量64.8kWh。

按照目前动力电池每度电1100元，64.8kWh就需要71280元，电池成本就占整车成本34%左右了。

不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些。

目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。

动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。

我们开始接受电动车是从2019年开始的，到今年已经有3年时间了，经过3年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了。

前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的30%左右，但是电池的损耗比发动机更快。

发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到10年。

有人说：“动力电池都是终身质保的。”

这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。

要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。

这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值。

一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱。

二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。

二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值。

车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率。

根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。

如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。

只有车主一直开电动车，直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算。

不过，想要把动力电池开到衰减80%以下，这真的太难了，所以想要追求保值率，那就不要买电动车。

对于已经买了电动车的车主来说，现在真的不敢卖电动车，也不情愿低价卖，看见没有人敢收电动车的局面，其实这一瞬间是非常后悔的！

电动车在日常使用还是非常方便的，尤其是在堵车时，电动车的优势就体现出来了，平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。

除此之外，养护一辆电动车可比燃油车困难多了，而且还要比较多，甚至很麻烦！

1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！

目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护，比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好，也都有自己的专利技术。

但是对于一些刚步入造车行业的车企来说，电池控制方面存在一定的差距，要是电控技术不过关，那么就会影响电动车的使用寿命。

高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。

HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。

一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。

不仅三元锂电池如此，磷酸铁锂电池也同样怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。

铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。

说得通俗易懂一些，目前的动力电池都怕热，夏季最好不要停在太阳底下暴晒，不然会加速电池的衰减。

电池怕冷，冬天续航减一半，热空调都不敢开，这还是带有低温保护的电动车，要是买到了低温保护功能较差的电动车，想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。

电动车久停也不行，电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符，可能出门前表显90%的电量，但是开了一会以后直接掉到30%以下。

这就是电控系统在矫正SOC值，这和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。

电动车长时间停放也会造成电池的衰减，如果真的长时间不用，最好每隔1个星期开出去一趟，然后回家使用慢充充满。

大家看见没有，电动车的电池太娇贵了，而且最好买主流品牌的电动车，不然电池衰减问题会让你后悔不已。

燃油车不需要固定车位，可以随意停在小区周边的免费停车处，但是购买电动车以后必须要有自己的车位，不然就没有办法安装充电桩。

无论是租停车还是买车位，其实这就是一笔开销了，要是没有固定车位和充电桩，那么电动车使用起来就会非常麻烦，还不如买一辆燃油车省钱！

不要以为安装充电桩很容易，在一些小城市，有些物业目前还没有遇到电动车，当遇到需要安装充电桩时，他们既不阻拦，也不同意。

这句话是什么意思呢？

目前安装充电桩需要经过物业的盖章，不然电力公司就不能上门安装。

有的物业面对新鲜事物，不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。

目前电动车安装充电桩是有阻力的，如果你所在的小区物业就是不同意，那么还是别买电动车了。

电动车的确是未来发展的趋势，但是在技术成熟之前，在快充桩普及之前，你真的做好准备购买了吗？

1、如果你的城市不限牌，那么购买之前要三思，做好充分的心理准备。

2、如果你的城市限牌，必须购买电动车，那么建议你购买传统车企的电动车，至少在底盘技术、装配工艺，以及技术储备上有一定的保障。

3、不要过度相信电动车的智能化趋势，其实一辆车的本质依然是工具。

加速快只是电动车的特点，最终还是要看电动车的操控性和底盘调校，不要以为是个车企就能造出优质的电动车。

最后希望大家购买电动车要三思，只有符合自身的实际需求，才能在购买之后不后悔！

哪一瞬间让你后悔买电动车了？

我买了电动车才一年就后悔了，和油车相比简直就是个坑，结果现在想卖都卖不掉，只能自认倒霉，奉劝还没有买的人一定要考虑清楚，电动车买来当个玩具还可以，经常开还是算了。

自从油价涨了以后，身边换电动车的人是越来越多了，有的人根本就不了解电动车，也没有考虑清楚自己的用车环境到底适不适合买电动车就跟风也买了，就拿我身边这几个换了电动车的朋友来说，大部分都后悔了，没有几个夸电动车好的。

路上现在跑的电动车也越来越多了，以前电动车不好卖，现在倒好，买的人还得排队，我买车的时候不仅要排队，价格还比以前涨了不少，听销售说就是因为油价上涨的原因，毕竟用电一个月都花不了100块，二者之间的差距太大了。

其实不光是车主抢着换电动车，就连各大车企也是热衷于造电动车，就连一些互联网企业也来跨界造车，看得出来，都是不想错过这个挣钱的好机会，原因就在于门槛低，而且造电动车还有各种补贴。

毕竟电动车相对来说结构简单，简单点说，只要有钱就能造出车来，不像燃油车技术那么复杂，国产车企花了那么多钱，还是赶不上合资车企。

最好的例子就是比亚迪了，以前生产燃油车的时候也不怎么样，自从转型生产电动车以后，可以用弯道超车来形容，不夸张地说，几乎和特斯拉不分上下，你可以不买比亚迪，但是买电动车的时候也一定考虑过它，这就是比亚迪的成功之处。

不过看上去现在电动车市场很红火，各种品牌琳琅满目，但是真正好的电动车企就是那么几家，比如特斯拉，比亚迪，蔚来，剩下的电动车实在不敢恭维，恐怕最终也会被淘汰。

不过话说回来，就像我这种跟风买了电动车的人，其实对电动车是不满意的，甚至可以说是后悔，要是再给我一次机会 ，我肯定还继续开我的燃油车，也难怪很多电动车主，特别是六七年前第一批买电动车的那批车主，把自己称为是小白鼠，现在也是进退两难的境地，不想开，又卖不掉。

第一，车价虚高，使用并不省钱

绝大部分人买电动车的原因，就是因为省钱，现在的油价加满一箱油至少也得400起步，但是用电就不一样了，我一个月天天在路上跑，最多也就100块电费，单纯从这一点上来说，电动车确实省钱，比打车都便宜多了。

而且电动车因为没有发动机，几乎也不需要什么保养，不用换机油就省下了不少钱。

不过看似省钱，其实都是假象，就拿车价来说，电动车的结构相当简单，电池+驱动+电机，就和我们小时候玩的电动汽车没什么区别，唯一的区别就是电池容量更大了，能跑的距离也更远了。

但是电动车的价格可一点也不便宜，现在更是一天比一天贵，要我说，电动车的成本最多也就几万，但是大部分都卖到了十几万，甚至几十万，显然是不值的，溢价太严重了。

我们来算一笔账，就算燃油车一年跑2万公里，油费也就一万多，电动车电费按照一千计算，看似能省一万，但是电动车的车价却多花了好几万，甚至十几万，这么多钱足够你把燃油车开到报废了，这么算下来，钱省到哪里去了呢?

要是第一次买车还好，如果你单纯为了省钱用油车去置换电动车，卖车的差价算下来就更不划算了，还不如一直开着自己的燃油车合适。

这还是按照一年2万公里来计算，正常家用代步，一年也就是1万公里左右，甚至还有更少的，这样的车主就更不适合买电动车了，反倒是那些经常用车，或者靠车来谋生的人更适合，比如果网约车司机，一年跑好几万公里，那确实能省钱。

缺点二：续航短，不适合跑长途

一直以来，电动车最重要的指标就是续航里程了，续航越长的车卖得也就更贵，目前来说，主流电动车的续航基本在500到700公里之间，据说特斯拉开上市的新车已经能达到1000公里了，不过毕竟还没有大规模量产。

不过值得注意的是，能达到长续航的这些车价格可都不低，特斯拉，蔚来，小鹏什么的，基本上都得 20万以上，并不是所有的人都能买得起这个价位的车，大部分人买车的预算还是集中在10到20万这个区间之内。

价位下来了，续航自然也就没有那么多了，基本上也就在300到450公里之间，这还是厂家给出的续航，实际里程远远达不到，就是理想状态下，看看就好了，不能当真。

就这300多公里的续航，在市区开开还好，要是跑长途你可要掂量掂量，万一被撂在路上那可就惨了，要知道高速拖车的费用是按照米计算的，拖个车就要好几千，还不如坐飞机出门呢，这么说吧，电动车就不适合出远门，服务区的加油站有时候还不开呢，何况是充电站，万一没电了找不到充电的地方，那感觉堪比手机没电。

所以，买了电动车，就限制了你的行动范围，买之前要考虑好自己的用车需求，有没有跑长途的需要，或者说家里有没有燃油车作为替代，然后再下决定，毕竟买车也是为人服务的。

缺点三：高速状态下掉电快，还刹不住车

电动车和燃油车有一点截然相反，那就是速度越快，反而掉电越快，特别是上了高速，续航里程缩水严重，而燃油车则相反，高速状态下更省油，反而走走停停费油。

夸张的是，电动车高速下的续航缩水，甚至能到到百分之五十，直接腰斩，就问你看着自己的剩余里程，心里慌不慌，所以我们经常会看到高速上的电动车龟速行驶，不是他们不想开快，也不是车主技术不行，实在是不敢开快，不然真的要撂在路上了。

所以，要是在高速上再遇到电动车，千万别冲他们摁喇叭，默默绕过去就好，给电动车主留点尊严吧。

另外，电动车提速快是它的特点，但是刹不住也是真实存在的，很多人喜欢拿特斯拉开玩笑，说它刹车不行，其实不仅仅是特斯拉，所有电动车只要开快了都刹不住，我们这里的出租车就是电动车，平时横冲直撞开习惯了，经常刹不住出车祸，这是电动车的通病，开电动车一定要习惯提前减速。

电动车的电池特别娇贵，热了不行，冷了也不行，过高或者过低的温度，都会造成电池续航缩水，只有在5到45度的最佳工作温度下，才能达到最佳续航，但是在日常使用的过程中，想要维持在这个温度太难了，特别是冬天。

这也是为什么北方的车主普遍不喜欢电动车的原因，北方的冬天基本上气温都在零下十几度甚至二十几度，这么低的温度是最不适合电池工作的，续航可以用暴跌来形容，本来续航300公里的车，也就能跑100多公里，这样的续航对于经常需要用车的人来说显然是不够的，总不能像手机一样，一天一充吧，也太不方便了。

所以对于北方的朋友来说，买电动车就是煎熬，时刻要看着自己还剩下多少电量，还要做好随时提前关机的准备，时间长了都有里程焦虑了，自己都不知道还能开多远了。

缺点五：电动车的舒适性差

以前我开燃油车的时候，夏天开空调确实要费点油，但是冬天用暖风是真香，因为用的是发动机的余温，不会增加油耗。

但是换了电动车以后，不管是冬天还是夏天，只要用空调都需要耗电，而且电量掉得还特别快，特别是冬天的时候，本来电量就缩水不够用，我就更舍不得开空调了，只能多穿点厚衣服，开着车还把自己裹得严严实实，不知道的还以为我是骑电动车上班呢。

而且车上的很多功能我也舍不得开，比如座椅加热和通风，只要是增加耗电的功能我都舍不得用，有那么一阵子，我连收音机都不敢开，就因为听别人说收音机也费电，我都是用自己的手机听歌和导航，买了这么一辆车，也不知道是为谁服务的。

缺点六：保值率特别差，买了就砸手里

电动车不保值是出了名的，只要从4S店买出来就直接5折，现在虽然好了一点，但是还是不保值，如果是年限近，公里数短的电动车还好，如果超了10万公里，或者超了6年以上，几乎就和卖废铁差不多了，几乎卖不出去，车贩子都不收。

保值率低的原因就是因为电池，年限长的车电池已经严重衰减，续航很差，有更换的可能，但是电动车最贵的部分恰恰就是电池，一个电池动辄就要好几万，车都不值这么多钱了，谁还会去买啊，还不如直接去买新车。

而且电动车所谓的终身质保也仅仅针对第一任车主，如果你买了二手车，终身质保也就失效了，如果需要维修保养，那就只能你自费，增加了使用成本，所以也不会有人买单。

综合这几点原因，就造成了电动车相当不保值，买电动车就要有心理准备，要么不差钱不在乎，要么一直开到报废，想卖是卖不掉了。

缺点七：安全性差，容易自燃

电动车大部分都被电池所包围，续航越长，也就意味着电池体积越大，相比燃油车自燃的风险更高，一旦遇到车祸，电池就有爆炸的风险，作为司机和乘客，如果躲避不及，就会很危险。

而且很多车型的电池基本上都在底盘的位置，开车的时候需要格外注意，一旦遇到坑和石头什么的，躲避不及，就有可能会撞破电池，更换电池可不是一个小数目。

相比较于传统的锂电池，比亚迪的刀片电池在安全性上有一定的改善，所以买电动车的时候不仅要看续航，也得看电池是不是安全。

缺点八：电动车保险贵

电动车不仅车价虚高，保险费也比正常燃油车高出不少，我以前开燃油车的时候，一年保险最多也就是3000，但是换了电动车以后，就成了6000多，原因也是让我哭笑不得，说是因为电动车个号自燃风险高，所以保费也要贵一些。

没想到当初本想省点油钱，结果保险又多花了一半，这么算下来，也没省多少钱，还多花了。

写在最后

电动车的缺点其实远远不止上面这几条，比如说充电不方便，慢充时间长，快充会损伤电池，温度过高会自燃，而且充电桩太少，便捷性不如加油站。

还有就是电动车的维修成本高，能修电动车的地方太少了，基本只能去4S店，4S店经常要高价，车主只能买单，而且基本不维修，哪里坏了就换总成，成本不高才怪。

最后就是电动车的质保条件太苛刻了，只能在4S店保养，不能自己换配件，就连自己换个雨刮都有可能被取消质保资格，有点店大欺客的意思。

所以，如果确实想用电动车，最好符合以下条件：

1、有固定车位，充电方便。

2、市区用车，不跑长途，或者有其他燃油车备用。

3、所在城市没有极寒天气，不会影响电池寿命。

4、短期内没有换车的打算。

5、买电动车就买大车企，不然车没开几天就停产了，保养都不知道该找谁。

哪一瞬间让你后悔买电动车了？

我开过特斯拉，也开过奥迪A6L，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了电动车始终无法取代燃油车的原因了，无法诉说的痛，着急又无奈，奉劝想买纯电动车的人要三思，别为冲动买单，不然后悔都来不及！

不可否认，随着能源导向与政策扶持，纯电动车时代比我们想象来的要快，绿牌不限行，高性能还省钱，直戳消费心理的优势，赢得越来越多人青睐，偶尔也会萌发买台电动车的想法来。

可对于不少人来说，纯电动车优势愈发明显，它的痛点就显露的越多，牵一发动全身的顾虑致使电动车并不被看好，这个问题尤其是在目前的消费市场非常显著，我身边就有不少人透过表象看本质，认为电动车是凭借骗补贴促成的半成品，电池损耗、续航缩水、安全性不高等，无一优势。

尽管充电形式下的电动车在用车成本方面，与燃油车相比有着巨大的魅惑力，但存在的系列问题无解，更没有体现出汽车服务于人的价值，反而当做“电爹”看待，在不少人眼中，电动车的未来并没有到来，燃油车依旧是未来的主流。

在我看来，以目前的发展速度，电动车在硬件上还没有取得巨大突破前，无论是旁观者，还是当局者，对于这种抵触心理是成立的，因为我就深有感触，当时电动车在我们当地还比较稀少，考虑到炫酷的外观，低成本的用车，科技感和舒适性，都颠覆了现有的出行环境，毅然决然的选择了model3，可开过一段时间后发现，没有觉得哪里好，反而觉得哪里都不太满意。

其实很多人买电动车的出发点都太过表面化，理想与现实的斗争，很多坑只有用过才知道，下面我将结合特斯拉model3和奥迪A6L作为案例，详细介绍我在用车过程中发现的一些痛点和感受，分析电动车哪一瞬间容易让你感到后悔，目前电动车到底能不能买，希望能给想买电动车的人带来有价值的信息。

痛点一、使用条件受限，续航短

为推动纯电动车发展，占领更多市场份额，不少车企把用车成本当做卖点加以放大，号称每公里只需1毛钱，至此，纯电动车给人的第一印象就是省钱，对比较看重用车低成本的消费者来说，新能源相比燃油车是很好的选择。

可正因如此，电动车首要的低成本用车戳中人性痛点，蒙蔽了不少人双眼，而忽视了一个重要问题，电池损耗“续航短”，我买特斯拉modl3的时候也从未考虑过续航焦虑的问题，毕竟电池发展至今已有几十年技术，但经历过几次长途行驶和长期不确定的用车环境后深知，电动车苛刻的使用条件并不适合多数人。

普通人买燃油车看油耗，而电车看续航，虽然如今已有不少在售电车续航可以做到500km，甚至700-1000km的标定续航，与燃油车续航数值相差不算太大，不少消费者认为只要续航长，足够覆盖出行半径，那么就不存在里程焦虑，可事实并非如此，里程焦虑依然是目前电动车无法取代燃油车的屏障。

就好像有些空调讲的好，每晚只需1度电，实际用起来发现，有可能相差好几度，仔细深究说明书，其实这只是在某种情况下产生，有房间大小、开启时间、温度限制，而动力电池更是受环境、温度、电池衰减等综合变量影响。

电动车相比传统燃油车结构简单，多采用单轨变速箱，只有一个档位，且为保证短距离加速性能以及续航表现，齿比设定也更加照顾中低速行驶，然而电机工作特性又无法改变，启动既峰值扭矩输出，当到达恒定转速区间，即便电门踩到底，它的动力也无法根据电门开度进行层次加速，0-100km加速5秒，并不到等于它这个过程是持续产生的。

电动车高速行驶120km/h，电机转速就可能持续飙升7000转以上，转速越快，耗电量也就越大，高速行驶就要比市区工况耗费约12%的电耗，明明满电出发续航468km，才跑20公里续航就掉30km，随着动力需求续航持续下滑，与油车跑的越快越省油截然相反。

同时，导致不少电动车明明百公里加速优于燃油车，反而在高速上低速行驶，一方面是为保存电量延长续航，另一方面确实无法做到循序渐进的输出。

除此以外，在不同季节，纯电车续航都有明显区别，尤其是搭载锂电池的电动车，在冬季低温环境下衰减比较明显，据数据显示，0°C的情况下电池衰减21.6%，-10°C的情况下衰减49.6%，-20℃衰减70%，意味着，即使是不动车，续航都可能直接掉半。

我住在西南地区，冬季气温在-2~5°C左右，model3的标定续航468km，在冬季不算太低的环境下，里程下降30%左右，基本维持在328km，而北方更是噩耗，随着温度的变化而变化，续航还达不到50%左右，也许遛个弯的距离，续航就掉十几公里。

除了高速耗电，低温损耗，四季冷热交替，开空调也会加剧焦虑的发生，夏天制冷都是利用压缩机，一个耗油一个耗电这是无法改变的物理定论，而冬季开暖气就有很大区别，燃油车的暖气只要发动机有温度，鼓风机带进来就好，而电动车没有发动机，制热全靠额外的热泵系统提供，那么就必定耗电。

温度越低，开启空调对电量的需求越高，同时也会导致电池快速放电，造成电量衰减，隐形的增加电池性能衰减，据数据显示低温条件下开启空调，电池将衰减30%左右，那么意味着，开电动车跑高速，不仅面临电池损耗，还有低温衰减，以及开启空调电量耗损，最终实际续航相差比较大，给人电动虚的焦虑。

说白了，就是花30块钱充满的电量，实际在路上跑起来的可能只有15块钱的续航，尽管电费比较低，但其实没有完全体验到同等价值，为了保电只有关闭空调，放缓速度行驶，有电一条龙，没电一条虫，断崖式体验上趟高速就体现的淋漓尽致。

痛点二、充电难，成本贵，便捷性还不高

买电动车后悔，说到底还是因为充电难，只有开过电动车跑过长途的人才明白，新能源单一的低成本用车，其实换来更多的心理负担与成本，并不能满足大多数人的用车需求，过分依赖充电桩，使其与汽车便捷性的用途背道而驰。

虽然目前随着电动车体量的增加，充电行业一片繁荣，全国都在致力于解决充电难的问题，但覆盖面积远达不到实际用车需求，公共充电桩数量少、充电时间长、电桩被占用、充电价格高、运营公司参差不齐等问题，再次戳中新能源车主的痛处。

截止2022年1月，国内公共充电桩拥有81万个，而我国新能源总量达到352.1万辆，按照车对桩分布，平均4台车对应一台充电桩，而桩的分布主要集中在长三角、珠三角、京津冀鲁等区域，仅广州、上海电桩规模就占比70%，而对于偏远的三四线城市，乡镇充电基础设施覆盖面积远远不够，充电难其实比续航不足还要焦虑。

尽管目前不少车企，针对续航短板提供了3种解决方案，扩大电池容量，降低充电频率，增加充电速度，换电法则等，但电车的特性就是依赖充电桩，只能起到缓解作用，不能做到如燃油车般无缝补能，一旦续航不足，车主行程举步维艰。

不看曾经，就以刚过的春节假期来看，充电难、便捷性不高的问题被无限放大，高速堵车、排队充电、充电桩被占用，甚至出现充电而引起不愉快的事情，皆是因为无法快速“补能”引发的焦虑，就连特斯拉也“耿直”表示，没有解决方案。

其实出行不是赶时间，就是带着愉快的心情畅玩，结果开电车，一路上不仅要花50%的时间考虑续航及充电问题，还要承受断崖式体验。

刚开始担心找桩难，其实找到后不一定能充

就目前高速公路充电桩的普及程度来讲，据不完全统计国内高速充电桩有1.38万个，虽达不到固定加油站的覆盖面积，但相比两年前要好很多，而找充电桩并不是特别困难的事情，但不可预料的事情却时有发生。

找到充电桩并不意味着能够马上充电，只能说明没有之前那么焦虑罢了，据某数据调查显示，近95%的车主都遇到过有桩却不能充电的事情，充电桩损坏，故障无网络，甚至被燃油车占用的不在少数，不少偏远地区，甚至为避免产生额外费用，习惯性的关闭，造成看管维护的僵尸桩。

加上目前的运营上五花八门，不能做到完全统一，国家电网、特来电、星星充电、e充电等，每个运营商都有不同的APP，导致即便是找到充电桩，可能造成还要花时间下载，而充电桩内部又集成了多种模块，充电桩的好坏及便捷性不一，有的损坏会提示，而有的只能完成既定步骤才能判断。

而燃油车加油是由物理变化而决定，恰似口渴喝水，而电车需要流食才能缓解，公共充电桩又分为直流电和交流电，快充和慢充，而充的快与慢并不意味着本身拥有快充能力，插在交流电上就能享有直流电的同等速度。

例如特斯拉model3的充电速度在纯电行业里已经算得上天花板，号称充电5分钟续航120km，但这并不等于随便插在一个充电桩上就能享受20分钟充满的速度，即便是特斯拉专用V3超级充电桩，也只能在理想状态保证30分钟充5%~90%的电量，而实际充满将近1小时。

按照国标充电桩速度，即使也是快充，相比专用充电桩也要慢20分钟左右，充满需要1-2小时左右，那么这就意味着，在出行高峰期的时候，按照每台车充30分钟到90%电量计算，一台充电桩每小时接待2台车，如果排队3台车之后，意味着至少需要等2小时。

而此时只能等待，要知道人性心理只要没有达到期望值，即便在充电桩面前也不能望梅止渴，而开纯电动车通常不敢抵近最低电量跑，一般在20%左右就开始产生找桩心理，如果目的地800公里，那么意味着按照快充速度充90%的电量，接下来只能行驶70%的电量，大约续航300公里左右，此外，还不能高速行驶，意味着中途将充3次电量，折中每次消耗1小时计算，那么将有3个小时在充电。

反观奥迪A6L，它也许在舒适性与静谧性上达不到电车水准，但在续航上有着独到优势，电车越跑越耗电，燃油车越跑越省油，即便是开到最后一格油也不存在里程焦虑，随处可见的加油站2分钟即可完成超300公里续航，根本不存在排队加油，加不到油的焦虑。

说白了，不是动力电池不能满足日常需求，而是电动车最基本的便捷性都达不到，倘若在补能上，能像加油一样便捷，那么才能真正超越燃油车。

痛点三、买车容易安桩难，离不开车位

电动车低成本的背后其实都是车主在买单，仅看车企放大的1公里1毛钱，甚至有不少车主反馈用车成本还不及一顿早餐钱，没有任何焦虑，这可能是在凡尔赛，电动车日常成本确实很低，按照家用电每度0.52元计算，特斯拉model3百公里电耗平均15.5度左右，充满52kWh的电池容量仅需27.04元，加上谷电费用还要下降。

但这就牵涉到单独车位，没有固定充电桩，电动车用起来非常不方便，而这将带给车主新问题，买车位还是租车位，租车位普遍比买车位划算，例如我们当地车位150元每月，一年费用1800元，30年费用还不足6万，而买车位6万起，按照地理位置价格变化。

而目前的大多数小区在设计之初并没有考虑到设定充电桩，小区物业也考虑各方因素不想承担责任，相互推诿，电力资源支配不过来，线路电压承受不住等各种理由，既不同意也不盖章，最终没有办法安装充电桩，据统计，不少新能源车企白送也没人要。

这就好比买了手机没有充电器，每次充电还要外出借充电宝，不仅浪费时间，而且费用一小时3块，十小时30元，而为了买电动车又特意买车位又无形中增添成本，有车位又不能安充电桩的又比较郁闷。

痛点四、电池衰减，质保成“迷”

电动车的电池衰减特性，即便是电池发展至今已有几十年历史，但依旧无法改变，市面上的动力电池，不管是三元锂还是磷酸铁锂性质都是一样，随着使用时间的增加，在实际工况中性能逐渐衰退，电池容量下降。

对此不少车企为抵消顾虑，直击消费痛点，“电池质保”应声而来，随着造车门槛低，车企不仅续航内卷，质保也同样如此，提出终身质保政策，不过它的存在看似解决痛处，其实力度太小，对消费者有种迷惑行为。

例如比亚迪在整车6年/15万公里的整车保修基础上，针对电池提出电芯终身质保，特斯拉针对不同型号车型提供了8年或16万公里整车质保，且保有最低电量70%，蔚来、小鹏也提供了不限年限/里程质保，从客观角度来说，电动车电池占据成本的30%，而车企又提供终身质保，在整个寿命周期内可以放心开。

但事实真能如愿吗？半真半假罢了，首先“质保”的含义，只是对整车质量做保障，也就是说，我可以对它终身负责，但至于怎么负责并没有提及，例如特斯拉给出的8年/16万公里质保，按照目前普通人换车速度8年几乎是极限，但保有最低70%的电量就值得深思了。

只要在质保期内，电池容量保持在70%，就不符合终身质保换电的政策，属于正常衰减，只有遇到电池骤降，呈非线性衰减才达到条件，而对于电动车，一般认为电池容量衰减到额定容量的60-80%就认为电池已经无法继续提供动能，此时电池随着性能衰退老化，充电时间也逐渐延长，此前充满30分钟跑300公里，变为200公里左右。

就算需要更换动力电池，也将有特斯拉进行检测，由厂家决定属于正常衰减范围，还是不在质保内，是换某个电池模块，还是换整个电池组，或只是进行维修，虽然有统一质保标准及衰减范围，但并没有明确检测电池技术，也就是说，低于70%也可以判定为驾驶习惯不好，不规范用车导致的，换与不换都有车企掌握。

除此以外，在终身质保的前提下还有一定约束框架，例如非首任车主，变更了所有权，是以营运性质的，未按规定在4S店维修保养的，发生过事故的，也不会享受质保政策，意味着，全程被捆绑，但凡有一次不符合质保规定，那么质保也就作罢。

不少人认为，即便在四五年后电池衰减，自费换电池，随着技术提升成本下降，节约下来的日常成本也能够抵消，但从目前的动力电池成本来看，据某数据显示，随着动力电池需求高涨，原材料不但没有下降，而且反弹比较厉害，比较常用的碳酸锂从5万元增长到43万元每吨，由此可见，未来很长一段时间，成本并不会下降。

如果自费换电池，按照目前动力电池每kWh1100元计算，model3搭载的52kWh电池容量，换电成本在57200元左右，几乎占据成本的30%左右，其实对于普通人来说，如果自费换电池，电动车并不省钱，与燃油车同等年限，可能费用还会更高。

尽管有质保政策给予心理慰藉，但最终能不能换还是未知数，平时用车过程始终伴有顾虑，可能不经意间就失去质保，所以平时要注意电池的保养与维护，浅放浅充，有时候电池损坏可能是充电时间过长，或者快速放电而导致衰减，作为既是裁判又是又是参赛员的车企可并不会为你开脱。

痛点五、保值率低，且难卖

买纯电动车可能最让人放心不下的就是保值率，卖不掉也没人收，与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商谈电色变，摆手并不愿意收售。其主要原因，一方面电池衰减特性人尽皆知，卖二手车的大多在3年后，这时电池性能已过最佳饱和期，也就是说电池性能在下降。

按照行业普遍认为，动力电池每年衰减2.3%计算，3年后固定衰减6.9%，而电池又比较玄乎，即便是新车冬季性能都会衰减20%左右，同时驾驶习惯以及维护方式各有不同，有的长期高负荷放电，也有的暴力驾驶或长时间充电，电池性能都有比较大的区别，这就导致中后期实际续航更是无法估量。

同时目前市面上鲜有专业判断电池衰减机构，二手车商更是无从下手，燃油车还能望闻问切探究一番，大致也能判断残值、性能。另一方面，受质保影响，毕竟即便是二手车也需要真金白银买，没有质保的电池都比较怕。

从客观角度出发，目前的电动车就像电子产品，一天一个样，例如动力电池的续航，4年前标称续航500km，但实际续航只有300km，而如今电池容量提升，基本能够达到标定值，再比如快充，4年前纯电动车普遍没有标配快充，充满一次电需要5-8小时，并且充电桩还比较少，现今已经能够达到充30分钟续航500km的里程了。

按照国人买新不买旧的原则，何况电池没有质保承担高昂换电风险，性能及使用体验都相差不少，尽管价格可能比较低，但依旧提不起兴趣来，何况燃油车还没有消失，同等价位的费用虽体验不到电车性能，但至少不用承担心理负担。

根据2021年中国汽车流通协会给出的汽车保值率报告上显示，新能源二手车保值率显著低于燃油车，3年车龄的二手电动车保值率只有41.1%，五年保值率已经不到30%，例如一直做高端的蔚来ES6，首年保值率就只有74.98%，尽管服务在行业里比较出色，但在市场上并没有给出太多价值。

反观燃油车奥迪A6L，三年保值率几乎能达到73.41%，花同样价值的钱，燃油车就比电动车更保值，较高的贬值率意味着买纯电车会亏得一塌糊涂，省油的钱其实最终会贴在买时的成本上，何况还要承担用车过程中带来的较大心理负担与时间成本。

所以买纯电动车需要考虑周全，如果特别在意用车成本，那么最好做足开到报废的心理打算，而在意保值率的人，奉劝最好谨慎考虑，除了用车体验不好以外，买车时很容易后悔！

写在最后

总的来说，汽车的本质是服务于人，而目前电动车还没有达到基本要求，对于有打算买电动车的人应该先了解其不足，在结合实际情况而决定，毕竟纯电车的先天性短板，除了跑长途问题比较显著外，电池衰减也制约了使用半径，充电的不方便以及贬值率也带来了未突破的弊端。

当然电动车也带来利好的优势，很多都表示开着爽，不限行、静谧性好，直冲人性的低成本优势，如果能够尽快完善充电配套，对充电行业进行综合整顿，我相信将进一步弱化电动车续航衰减而不便捷的问题。

如果对纯电抱有较大兴趣，且又比较顾忌这几大痛点带来的不足，那么插混能够进一步弱化纯电的不足，像比亚迪DM-i与燃油车价格相差不大，短途纯电代步拥有120km续航，而长途又可有可电，兼顾经济的同时享有油车便捷性与电车性能。

哪一瞬间让你后悔买电动车了？

我是比亚迪汉EV车主，三个缺点我不敢苟同。

一，电车做工差，28万的汉EV四驱旗舰，号称BCD，B级车价格，C级车配置，D级车动力，30万内你找个做工比它好的车我看看。

二，电车电池娇气，怕高温也怕低温。电车在东北零下20以下确实会出现低温续航打折情况，但是电车还有插电混动的版本，就是为高寒地区设计的。怕高温倒是没有遇到，在广州开了整个夏天，室外最高40度，也没出现高温续航打折的现象。

三，电车使用成本高。如果电车使用成本高，为啥跑滴滴都用电车，不用油车？据统计，在广州跑滴滴专车，用油车跑一个月加油3000到5000，用电车跑一个月充电800到1000。另外车辆基础保养，电车只需要换空调隔滤，有车还需要换机油，机油隔滤，波箱油等。电车如果没有固定车位，可以去充电站充电，汉EV最快45到55分钟充满，日常通勤30公里算，充一次电起码可以用一周。

哪一瞬间让你后悔买电动车了？

自己有充电桩，到家一插，早上一拔，齐活。

又满血复活了。

每天通勤100㎞，一年差不多三万公里。

每公里几分钱，香的很。

远距离有油车，不过家里的油车开的很少了，就是给媳妇接孩子用，基本吃灰。

一年跑不了两千公里。

主要是老婆的单位和孩子小学挨着，离家两公里。

太喜欢新能源了 ，值。

准备七八年不换了，开烂为止。

买了整车8年20万公里的质保。