以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

我国有14亿+人口，市场非常广阔，消费潜力极大。在这么大的市场下，出一个万亿市值的汽车公司确实不足为奇。这个汽车公司是谁？

答案已经出来了，是咱们的国产品牌-比亚迪。

引用股市数据，2022年8月10日13.28分，中国新能源汽车制造公司比亚迪A股股价延续涨势，股价为342.43元，截至当天收盘，公司股价大涨逾8%，总市值成功突破1万亿元大关。

破万亿后，比亚迪已超越大众汽车集团，位居榜单第三，仅次于特斯拉和丰田汽车，是该榜单前十名中唯一一家中国汽车制造商。

股市破万亿后，关注的人似乎不多。主要原因在于，比亚迪最近的劲爆新闻太多，吃光群众已经被震麻了。

第一个劲爆新闻，是比亚迪7月份销量高达162530辆。要知道，这可是新能源销量，且是在燃油车是当今主流的情况下取得的，足见其含金量。

现在国内国外做新能源汽车的品牌很多，内有蔚来，理想，小鹏等，外有特斯拉以及一票准备在新能源领域发力的老牌合资车企，如大众，通用，日产等等。在内外夹击的情况下，我国七月份新能源销量30万出头，比亚迪一人占了一半，非常惊人。

第二个劲爆新闻，是比亚迪在8.3日成功跻身世界500强。世界500强，是对一个企业实力最好的肯定，毕竟全世界那么多企业，能成为世界500强，是万万里挑一。

第三个劲爆新闻，是比亚迪在日本上市，发售元，海豚等新能源车型。众所周知，日本是老牌汽车强国，向来对外输出产品，被比亚迪打到老窝实属罕见，也是比亚迪实力与勇气的象征。

第四个劲爆新闻，是比亚迪2022年1-6月份销量，反超新能源老牌车企特斯拉。2022年1-6月份，特斯拉累计全球销量为56.46万辆，比亚迪为64.14万辆，比亚迪实现反超。

据说，比亚迪手握70万待交付订单，且还在不断增加。比亚迪1-6月份卖64.14万辆，因为产能只有这么多……所以，特斯拉是没可能在超过比亚迪了，其他新能源品牌更无可能。

这个新闻，就说明比亚迪新能源汽车领导者的地位已经不可撼动，对内，对外都把其他新能源品牌压制的死死的，优势非常明显。

第五个劲爆新闻，是比亚迪的新能源大巴在国内攻城略地，在国外势不可挡。

比亚迪的新能源大巴全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，在罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰，英国，西班牙，瑞典国家等运行，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。这份成绩，对比国内国外新能源品牌都是独一份。

那么问题来了，我国有长安，奇瑞，一汽，上汽等国企，也有吉利，力帆，众泰等私企，为什么只有比亚迪市值突破万亿？

这个问题，要从内因跟外因二个角度来解析。

这个外因，简单来说就是发展新能源车，禁售燃油车的大势。小米的雷军曾经说过，只要在风口上，猪都能飞。事实证明，小米趁着智能手机的风口，已经成为国内，乃至全世界顶尖的手机生产厂商。

对于汽车行业来说，发展新能源车，禁售燃油车已经成为世界全世界的共识。在国家层面，各国出台了禁售燃油车的时间表。在6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

中国虽然没有明确的禁售燃油车时间表，却早就推出了双积分政策。生产一台汽油车得负分，生产一台新能源车得正分。车企每年正分可以卖钱，得负分要么生产新能源车抵扣，要么找别的车企买分，否则车无法上市。这样做，就是在潜移默化的给车企加压，让车企主动生产新能源车，推动新能源车的发展。

在国家意志面前，车企也积极跟进。全球13家主流车企推出了明确的禁售燃油车时间表，包括福特，大众，沃尔玛，日产等等。

在发展新能源，禁售燃油车的大势下，新能源车市场占有率持续上扬。乘联会的报告显示，5 月份中国电动汽车的销量占整个市场的 31%，其中 25% 是纯电动汽车。到了七月份，新能源车市场占有率已经高达34%左右。

从哲学的角度来说，任何事物的发展都是内外因结合的结果。内因是变化的根据，外因是变化的条件，内因是占据主导地位的。

像比亚迪能成为市值万亿的车企，靠的就是本身内在的实力。就拿雷军的小米来说，是趁着智能手机的风口，用性价比的路线成功的。比亚迪在新能源的风口能够成功，也有诸多原因。

第一，出色的战略眼光。

比亚迪出身并没有上汽，一汽，长安这些国企这么光鲜，早期的比亚迪甚至不是造车的。在1995年，比亚迪成立，现在的总部位于深圳。最初的比亚迪，是一家电池制造商，为诺基亚，摩托罗拉等手机提供电池。如果比亚迪按部就班的发展下去，现在顶多是一家电池供应商，不可能成为月销16.2万，登上世界500强的新能源领军企业。而这，就能看出比亚迪出色的战略眼光。

在2003年1月23日，王传福带领下的比亚迪收购了秦川汽车，正式进军汽车行业。一个做电池的进入汽车行业，基本没有人看好，资本市场也是如此。次日，比亚迪的股价就从18港元跌到了14.45港元，一天之内下跌19.7%。

但是，更令人惊讶的还在后面。比亚迪收购秦川汽车的最终目的，是制造新能源汽车。2005年，比亚迪旗下第一款车-比亚迪F3诞生，一推出就成了爆款。同年，使用纯电驱动的比亚迪F3e研发成功。到了2008年，比亚迪第一款插电混动车比亚迪F3DM正式上市，标志着比亚迪正式踏入新能源领域。此后，比亚迪秦DM，唐DM的542战略相继提出，哪怕缺点很多，但是比亚迪始终坚持制造新能源车的初衷，一代代改进，才有了现在月销16.2万，成为世界500强的骄人成绩。

这一切，都归功于比亚迪的战略眼光。若是没有比亚迪提前布局，怎么可能在发展新能源车，禁售燃油车的大势下，乘风而起？

第二，持续研发造就的技术实力。

比亚迪能成为市值一万亿，月销16.2万，成为世界500强汽车公司的第二个原因，就是比亚迪扎实的技术功底。俗话说“打铁还需功夫深”，任何成功的背后，都是九层高台，始于垒土。

比亚迪如今扎实的技术功底，来源于持续不断的技术研发投入。在2021年，中国汽车发明专利授权量创新主体榜单发布，比亚迪以1056件的数量排名第三，仅次于博世，丰田。比亚迪作为一个创立24年的公司，能够排在第三，可见比亚迪对于研发的重视。

在持续不断的研发投入下，现在的比亚迪已经掌握了新能源汽车的核心科技，可以独立自研自制新能源汽车核心的电机，电池，电控，以及平台架构，底盘等零部件，并且具备新能源汽车全产业链能力。

电机这块，比亚迪最新推出的扁线电机，电机的最高效率达到了97.5%，高效区间（效率大于90%的区间）占比高达90.3%，质量功率密度达到了惊人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L，处于世界领先水平，且由比亚迪旗下的子公司制造。有如此强劲的电机加持，比亚迪汉0~100加速可以跑进3.9S，这是以前顶级超跑才有的实力。

电池这块，是比亚迪看家技术，毕竟是做电池起家的。无论是出货量，还是电池技术含量，都是顶尖的。

参考出货数据，现在的比亚迪是全球排名第三的动力电池供应商。作为一家汽车制造商，单把电池拿出来就能排到第三，什么概念？若是比亚迪只生产电池，拿下第一很轻松。电池技术独步全球，独创的刀片电池，成功通过了最严格的针刺实验，将电池自燃自爆的概率大大降低，提升了整车的安全性。

电控这块，比亚迪同样布局很早。早在2005年，比亚迪就在内部成立了IGBT研发团队，试图研发电机控制的核心模块IGBT芯片。到了2008年10月份，斥资1.7亿买下了宁波中纬半导体，开始自制控制电机，电池，电控等设备的半导体元件，其中就有IGBT芯片。

在比亚迪不断的研发投入下，在2009年成功推出第一代IGBT芯片，成功打破国外技术垄断；2018年推出IGBT4.0芯片树立国内中高端车用IGBT新标杆；2021年推出了IGBT6.0芯片，采用90nm工艺，成功进入高端汽车芯片领域。目前，国内车企中唯一拥有IGBT完整产业链的车企只有一家比亚迪。在很多车企被芯片卡脖子的时候，比亚迪的产量不减反增，这就是自制芯片带来的好处。

汽车平台这块，比亚迪有专为新能源车研发的e 3.0平台。通过热泵空调解决了新能源车冬季不敢开空调的痛点。全球首个八合一动力总成，支持1000公里和800V快充。平台车型从A0级的海豚到C级车，完美适配。搭载CTB底盘一体化技术，安全性更高，操控更好；零部件集成度更高，维修更方便，噪音更低，各方面性能大幅度提升。

底盘这块，比亚迪新推出的CTB底盘，将主流步骤的电芯(Cell)→模组(Module)→电池包(Pack)→车身(Body/Chassis)，简化成电芯(Cell)→电池包(Pack)→车身(Body/Chassis)，变成CTP。结构强度更高，零部件更少，质量更加稳定，弯道操控性，高速稳定性都是一流水平。

有了核心科技，造车手到擒来，一出手就是王牌。

第三，发达的全产业链能力。

比亚迪除了能在新能源核心零部件自产自销外，在整车其他零部件这块，也能做到大部分自产自销。就拿比亚迪汉这台车来说，空调总成由比亚迪子公司弗迪提供，底盘的车价，制动器，减震器由弗迪提供，车机系统由弗迪提供，车身内外件，如大灯，座椅，方向盘，门把手等等，都由弗迪提供。整台比亚迪汉，比亚迪自产的零部件占比非常惊人。

这种整车产业链的供应能力好处很多。第一就是成本可控，跟对外采购一分钱一分货的零部件比起来，自产的零部件拥有价格优势，整车售价更低，性价比更高。第二就是质量可控，产品更新迭代快。第三就是不用担心零部件被卡脖子，影响制造进度。第四可以大大缩短产品生产周期。比如2020年新款疫情爆发，口罩等防护物质紧缺。比亚迪3天出图纸，7天做出生产设备，第十天口罩下线，仅花了24天就成了全球最大的口罩生产企业。

拥有了整车全产业供应能力的比亚迪，才能开足马力全力生产，才能交出月销16.2万辆的成绩单。估计这个数字，还会不断刷新。

第四，良好的企业文化。

中国有句古语叫做“德不配位，必有殃灾；才不堪任，必遭其累。”意思是自身的德行及福报要与所处的社会地位级享受的待遇相匹配，否则会遭到报应。

现在比亚迪卖的非常好，比亚迪4S店人山人海，看车的，试车的，买车的摩肩擦踵。若是品性不端，学某些外资品牌，搞加价提车等戏码，必定会导致品牌形象受损。但是比亚迪手握几十万待交付订单，严禁4S的销售加价卖车。还提供了举报渠道，严禁4S的人私自加价。

相比起来，比亚迪的做法格局更高，背后必然有良好的企业文化做支撑。

第五，几乎没有短板的产品力。

比亚迪能成为万亿市值的汽车公司的第五个原因，还是在于车做得好，几乎没有短板。

首先说价格。在友商新能源车普遍比燃油车贵的情况下，比亚迪的秦PLUS 作为混动车，起售价10.58万，等于一台中低配朗逸的价格。但是跟朗逸比起来，秦PLUS开起来省油，保养便宜，开起来舒服，好处太多了。

其次说内外型设计。比亚迪最新的家族式龙脸造型，大气美观，再也没人说比亚迪外型难看，是请的2500一个月的实习生设计的。内饰用料扎实，设计感拉满，配色过度自然，有越级的质感。

第三说说空间。比亚迪的车空间都是越级的水平。一台秦PLUS有着2718mm的轴距，对比同级的A级车，如朗逸2688mm有明显优势。

第四说配置。比亚迪作为国产车，配置这块非常厚道，也算是国产车卖点之一，懂得都懂。

第五说保养费用。新能源车保养周期长，保养项目少，每年的保养费都能省下不少。

第六说说动力跟油耗。秦PLUS 这么台A级车，十来万就有7.3S的0~100加速成绩，同级别领先。动力强的情况下，综合油耗只有4.3L/100km，是典型的马力大油耗低，人人都爱。

总之，比亚迪的车在内外型设计，动力，油耗，驾驶感受，空间，配置，保养费用等方面非常均衡，性价比非常高，买的人自然多了。

总的来说，比亚迪能够一飞冲天，拿出月销16.2万，成为世界500强的成绩单，除了位于新能源的风口，还在于自身有长远的战略眼光，足够的定力，扎实的技术底蕴，完善的全产业链能力，良好的企业文化，才能抓得住风口，成为万亿市值的汽车公司。

以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

谁会是国内第一个市值破万亿的车企？

翻看2020年底的数据，你会发现一个惊人的事实，截止2020年12月31日，蔚来的市值达到了761.63亿美元，超过了比亚迪和奔驰，站上全球市值第4大车企，而第3名为965亿美元的大众汽车，第二名为2121亿美元的丰田汽车，榜首特斯拉市值则高达6160亿美元。

而2019年，蔚来汽车的年销量仅有2万辆，而国内销量最高的汽车品牌吉利汽车2019年累计销量136.2万辆，市值却不足2200亿元，不到蔚来的二分之一。为什么销量不高的蔚来，却能成为国内市值最高的车企？

原因就是新能源汽车行业和普通的燃油车行业，其实是两个行业，我们不能用传统汽车制造业的思维去衡量新能源汽车市场，电动汽车其实不只是卖车，卖的是软件加硬件，卖的是服务和产业链。就如同自动驾驶技术，随着使用的人群不断增加，自动驾驶技术的数据不断积累，就能形成巨大的商业壁垒。

另外，蔚来的单价很高，平均单价超过了40万，单价比特斯拉高出10多万，在这样的情况下，蔚来的销量还是得到了大幅度的增长，今年1-11月蔚来累计交付量为36721辆，实现同比增长111.1%，说白了，资本市场看好的是蔚来的前景，而不是目前的销量。

但是，我仍然不看好蔚来成为国内首个市值破万亿的企业，因为蔚来的市值主要靠资本市场的推动，而且蔚来汽车仍然无法实现盈利，今年第三季度蔚来的净亏损为10.47亿元，所以蔚来761亿美元的市值更像一个美丽的泡沫。

如果说自主汽车品牌之中，谁最有可能突破一万亿的市值，个人认为这家车企会是比亚迪。

作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪A股今年以来涨幅超190%，市值一路走高。比亚迪之所以被资本市场看好，是因为比亚迪自身的实力和巨大的发展潜力。

自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而在2019年全球销量市场上也仅次于特斯拉。销量远高于造车新势力，而根据数据显示，在纯电动和插混市场，比亚迪分别排名第二名和第一名，综合市场占有率达到12%。并且，比亚迪是国内仅有的拥有完整的“三电”制造能力（电池、电机、电控）的车企。

除了造车以外，比亚迪在电池领域的想象空间更大，从比亚迪汽车的营收构成来看，2019年的比亚迪的汽车业务占比达到49.53%，手机部件及组装业务占比达到41.79%，二次充电电池及光伏业务为8.22%，根据数据显示，目前磷酸铁锂电池的市场占有率不断攀升，已经可以和三元锂电池分庭抗礼，而比亚迪研发的刀片电池，改善了磷酸铁锂电池最大的短板，即能量密度，但是成本低、安全性好、使用寿命长的优点得以保留，因此，刀片电池未来可能会有更大的市场空间。比亚迪旗下的电池生产企业弗迪也将在重庆新增八条生产线，达到20G瓦时以上的产能目标，比亚迪原有的30Gwh三元锂电池产能也将部分切换至刀片电池。这也意味着，比亚迪的刀片电池产能将取得重大突破，为比亚迪的营收带来更大的利好。比亚迪同时还是国内最大的车规级IGBT厂商，最大的BMS厂商。在新能源汽车市场快速发展的今天，比亚迪的市值不断攀升完全在情理之中。

也许过不了多久，比亚迪就将成为国内首家市值破万亿的车企，多年来深扎新能源领域的比亚迪到了开花结果的时候，究竟比亚迪的市值能否继续上涨，超过大众，成为市值全球前三的车企？我们拭目以待！

以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

我个人觉得两个车企能够完成这样的体量，

从目前发展开，比亚迪要在云轨上取得成功（国内国外），新能源持续领先是唯一有可能成为万亿的汽车公司！比亚迪现在补齐了外观和车标，没有硬伤。长城吉利长安缺技术，奇瑞受害于国企思维，只有比亚迪。吉利不可能，技术后劲不足，营销就像小鲜肉一样总是会尽头的。最终还得看技术，未来技术属于新能源，比亚迪新能源世界先进，加上几千亿的云轨。最可能就是它。现在外观短板得到补齐。还有什么可以阻挡它？

比亚迪在新能源方面确有一定的技术，但沒到垄断的地位，电池方面有更强的宁德，整车及软件方面有上汽。而上汽又与宁德有紧密联系。在市场上，上汽与比亚迪在技术含量更高的紧凑级以上的电动与插混上并驾齐驱。而在燃油车方面，上汽全面超越比亚迪，同时在资本市场上，上汽市值是比亚迪近十倍，实力与比亚迪不是一个量级。更主要的是上汽自主的增长速度近乎疯狂。因此只有上汽， 也有可能会是车企中的巨无霸。

现在中国汽车市场群雄逐鹿，要想一家突大很难。最后可能是多雄共处，各具特色。要想一统山河，都是心有余而力不足。

以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

只有吉利有点希望

还前提是李思福二十年内没有重大健康问题，吉利没有遭到资本市场黑天鹅，国内经济社会形势总体稳中向好，大众丰田，有一家会碰到黑天鹅，而且是安然，雷曼，诺基亚那种致命性黑天鹅或者错误

以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

站在2022年8月的这个节点，我可以非常肯定地说，这家汽车公司一定是比亚迪，没有任何疑问。

事实上，比亚迪市值现在已经接近破万亿了，在全球仅次于特斯拉和丰田。

2022年中国最佳CEO，比亚迪王传福排名第一实至名归。从振兴中国民族实业的角度看，王传福是一个可媲美华为任正非的人物。和任老爷子一样，王传福本身既是一个出众的技术专家，同时又是具有卓越战略眼光和战略决断力的企业家。

比亚迪之于中国汽车工业，就如同华为之于中国ICT行业，它们都具有改变重要行业全球格局的能力。

华为的出现，让中国有了一家世界顶尖的ICT高科技企业，让中国的通讯技术及设备制造、操作系统、芯片设计、光伏设备制造等领域处于世界领先地位。

比亚迪呢？比亚迪对于中国汽车行业在新能源时代弯道超车，成为世界的重要玩家，具有不可替代的极端重要性。是的，不可替代的。

为什么呢？因为比亚迪具有和华为类似的竞争力，比亚迪几乎掌握新能源汽车产业链的关键核心竞争力。

新能源汽车的三电，即电池、驱动电机、电控制系统，就等同于传统燃油车的三大件发动机、变速箱和底盘的重要性。

而比亚迪在三电领域均掌握核心技术，能够自研自产，且在产业链上下游均有布局。不仅仅是在我们常见的乘用车领域，比亚迪在新能源领域也是全面布局，电动大巴车、公交车、矿山车、轨道电车…全面电动化。此外，比亚迪还是仅次于富士康的第二大代工巨头。

比亚迪今年首次进入世界五百强，我认为这只是比亚迪爆发式发展的开始。

不久的将来，也许就是短短5年内，比亚迪将成长为世界顶尖企业。

以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

燃油车车企说实话挺难了，看好新能源电动汽车的玩家，这里面只有比亚迪和造车新势力的蔚来、理想、小鹏三家。

比亚迪现在市值5000多亿，是最有可能最先冲到万亿市值的汽车公司，因为比亚迪业务范围比较广泛，而且在电动汽车领域发力最早，投入最多，也契合国家大力发展新能源电动汽车的目标。

比亚迪做电池起家，正好电动汽车对于动力电池的需求非常高，所以国内宁德时代、比亚迪的电池全球都在做，比亚迪拿手的刀片电池也非常优秀，安全性、可靠性方面非常优秀。

比亚迪除了做汽车，还做电动公交，出口全球50多个国家，算是行业内的佼佼者了。总之比亚迪是国内掌握电动汽车三电技术最齐全的车企，而且自己也有制造能力，所以最看好比亚迪。

现在造车新势力里，蔚来估值是800亿美金，小鹏汽车是300多亿美金，理想汽车是200多亿美金，这里面蔚来得估值快追平比亚迪了，但是对于造车新势力来说，估计都是按照高科技公司来估值，实际上这点比亚迪吃亏，因为是按照制造业来估值得。

但是电动汽车里这三家也都是佼佼者，因此对于未来也是很看好的，未来也有望冲击万亿市值。