有人说日系车省油耐用，为何一些出租车司机不选择日系？你怎么看？

国内城市到处跑，发现一个有趣的现象：不同城市的出租车车型都是不一样的。早些年，北京的出租车多用现代伊兰特，天津用丰田花冠，上海用上汽大众桑塔纳，重庆用铃木羚羊，长春是一汽大众捷达等等，并没有出现一款车型统一全国出租市场的情况。到了现在，路上跑的出租车，变成了比亚迪E5,红旗E-HS3，丰田卡罗拉双擎，北汽EU5等新能源车型。那么问题来了，日系车省油耐用，跟出租车要求质量好，不然老是修车耽误赚钱，要求省油，不然就亏本的需求非常的契合，怎么全国各地，没有出现省油耐用的日系车一统出租车市场的情况呢？

关于这个问题，原因比较复杂，我从多个角度进行解析。

日系车省油耐用，所以出租车就应该选择日系车。结果出租车选别的车去了，这是否说明，出租车司机用脚投票，认为日系车并没有很多人想象的那么省油耐用呢？从大数据的角度来说，日系车省油耐用，并没有很多人想象的那么神。

先说耐用。决定一款车是否耐用的核心是发动机，变速箱，底盘这三大件。至于车身，电子设备，易损件等东西，都得往后排，毕竟发动机坏了，车就没法开了。出租车选用的车型，价格都不会太高。出租车车价太高，第一是会增加回本压力。第二是车价高，也意味着保养维修费用高，会推高养车费用，增加运营成本。第三是出租车的使用年限是8年，到期就得报废，太贵的车折旧费太高，明显不划算。所以，出租车的价格一般在10~15万左右。

这个价位的日系车，可选的车型不多。日系三杰里的日产是轩逸，丰田是卡罗拉，雷凌，本田思域，享域等车型。这些车有一个共同的特点，就是为了节约成本，使用的变速箱是CVT无极变速箱。跟1.5万~8万不等的AT变速箱，1.2万~2万的DCT变速箱比起来，CVT变速箱物料成本只需要7000块钱左右。这么便宜的变速箱可以节约成本，但是却不耐用。

就拿日产轩逸来说，日产是日系里面专心钻研CVT变速箱的，有深厚的技术。但是轩逸的变速箱，问题层出不穷，异响，顿挫，失速，无法行驶的问题不少，车质网，车型论坛，车友群里经常可以看到变速箱出问题的车主。

由于CVT变速箱是依靠钢带夹着锥桶的摩擦力传动的，一旦钢带打滑，变速箱就要大修，所以里程越长，钢带打滑的几率就越大，是肯定会出问题的。而出租车人停车不停，跑的里程非常长，动辄几十万公里，变速箱出问题的几率非常高。而轩逸之外的卡罗拉等车型，也是用的CVT变速箱。这样一来，买了日系车做出租车，里程长了变速箱坏了，那不就麻烦了。对于出租车司机来说，能买的日系车，还真不耐用。真正耐用的日系车，都是二十多万，使用AT变速箱的车子。比如汉兰达，雷克萨斯这些。

说完耐用，再说省油。日系车所谓的省油口碑，确实存在一定的水分。因为日系车用的CVT无极变速箱，是所有自动挡里面传动效率最低的。所谓传动效率，指的是一分发动机动力，传递到车轮上还有几分。DCT变速箱的传动效率是93~97%之间，AT变速箱是87%左右，CVT只有80%不到。虽然CVT变速箱可以尽可能的将发动机转速维持在经济转速，但是传递效率低是硬伤。

就拿油耗排行榜来说，手动挡轿车排行前三的是马自达昂克赛拉，大众朗逸，大众宝来。自动挡轿车排名前三的是雪佛兰科沃兹，大众斯柯达明锐，大众速腾。以省油著称的日系车，没进前三。

另外，出租车为了省油，都是油改气。虽然动力下降的厉害，但是非常省油，原本一公里五毛，变成了一公里2~3毛，只需要花不到一万块钱。这样一来，日系车再省油，也不如改气省油。

由此可见，省油耐用的日系车，出租车司机买不起。买得起的日系车，跟别的车比起来，并不耐用，也不省油，自然不会出现全国各地都用日系车做出租车的情况。

很多人觉得，出租车司机开什么车跑出租，是由自己决定的。但是真实情况却是，出租车公司需要拿到运营证后购买车辆，之后雇佣驾驶员，或者将经营权承包给驾驶员，驾驶员每个月交几千块的份子钱，自己承担油费，保养费后，利润才是自己的。这样一来，出租车司机能开什么车，就得看出租车公司买了什么车。

而出租车公司买什么车，也不是听说日系车省油耐用就拍脑袋买，还得考虑有关部门的意见。就拿我开始说到的，不同城市跑的出租车都不一样。北京跑现代伊兰特多，是因为北京现代是北汽的合资公司，而北汽的生产基地在北京，河北那一片。上海跑的桑塔纳比较多，上因为上汽跟大众有个上汽大众的合资公司....简单来说，地方政府出于护持本市车企发展的初衷，会要求出租车公司选择本地的汽车品牌。所以就会出现全国出租车不统一的情况。

若是仔细观察路上跑的网约车跟出租车就会发现。网约车车型真的五花八门，什么品牌都有，烧油的，烧电的，混动的混杂在一起。但是正规的出租车，车型非常统一。就是因为出租车独特的运营情况导致的。

随着网约车的兴起，人们打车出行的选择又多了。如果说出租车公司的存在，限制了出租车司机选择的权利，那么网约车这种带车入行，选择余地大的情况，也没有出现一边倒选择日系车的局面，就很能说明问题了。

现在跑网约车最常见的日系车，是卡罗拉双擎这种油混车，很少看到日系油车跑出租的。当然更多的，则是一些新能源车，以国产纯电车为主，如比亚迪，红旗，北汽等。日系车跟纯电车比起来，所谓的省油耐用就差远了。

比如耐用。日系车虽然零部件寿命比其他品牌长一些，但是跟用电机，电池的纯电车比起来，质量就差远了。现在的纯电动车，故障率非常低。核心的零部件是电池，电机，电控，无论哪个东西，都是非常耐用的。就拿电机来说，是纯电车的动力之源。电机在用在纯电车以前，就广泛应用于工业领域，结构紧凑，适应各种恶劣环境，质量非常好。

比如省油。日系车就算一公里4毛，油改气2~3毛，但是跟纯电车一公里1毛钱左右的电耗比起来，完全没法比。

比如保养。纯油车有大保养，小保养。小保养5000公里一次，一次三五百，换机油机滤。大保养4万公里一次，一次800~1000，换机油机滤，还要换变速箱油，冷却液等等油液，还有大量的易损件要换。纯电车每次保养一般是检查一下，保养周期是一万公里以上，有的是2万公里，花不了多少钱。

比如保值率。日系车虽然保值率高，但是出租车作为营运车，开不到十年就会被强制报废，完全享受不到日系车保值率高的好处。纯电车虽然保值率低，但是反正是要报废的，保值率高低完全不考虑。而且纯电车有个优点，跑的里程越长越省钱，恰好对应出租车这种需要经年累月跑的工况。

总的来说，日系车在家用领域的省油耐用，并不适用于出租车行业。对于出租车来说，车就是他们的生产工具，是拿来赚钱的。在选择之前，都会慎重考虑。而日系车，并不是最佳的选择。

有人说日系车省油耐用，为何一些出租车司机不选择日系？你怎么看？

耗油大户几乎都不用日系车，的士很少日系车，驾校很少日系车，曾经的公务车，活生生养肥奥迪，也很少用日系车。

为什么有人整天说日系车省油，耐用好开，还说用不坏什么的，可是为什么那么多用油大户不青睐日系车了？当然，中国有一大批日粉和日精，这些人是网络平台上的超级大喇叭，全天候替日系车播放赞歌。除此之外，日系车省油可能是事实，但是省油是要付出代价，比如日系车底盘简单搭接，大量采用焊接件，车身是轻了不少，但是车子行驶几年后焊点容易出现锈迹，一旦发生碰撞焊点极容易断裂，安全性令人堪忧，靠减轻车体自重省点油得不偿失，可能是驾校的士包括曾经的公务用车都不采用日系车的原因吧。或许日系车省油原本就有水分，有一段视频，被国人号称油老虎的VV7与被称为世界上最省油的同级别本田车进行油耗测试，VV7自重多了近一百多公斤，居然与号称最省油的本田车基本持平，看的人大跌眼镜，让人难以置信，可是这是实车测评的结果。所以花言巧语无罪，但是道听途说的人就是真正的傻逼。

难道的士司机不比你更迫切省点油钱吗，耐操皮实好用的车子驾校比你内行和希望吗，如果想买辆各方面均衡安全系数高的车子，公务用车难道不比你更严谨和懂得系统评估吗。

有人说日系车省油耐用，为何一些出租车司机不选择日系？你怎么看？

先看一下大城市出租车最多的代表车型：

北京：现在伊兰特

深圳：比亚迪e6

长沙：捷达

重庆：铃木天语

杭州：吉利英伦

上海：大众途安

广州：现代索纳塔

香港：丰田皇冠

澳门：丰田花冠

台湾：丰田WISH

从上面可以看出，凡是市场化程度高的城市，确实是以日系车为主，可靠性及省油是出租车的必选项，很多城市明显带有地方保护主义！

很多城市都是这样的，比如一辆出租车能运营8年，这台车每个月都要交5000元份子钱，8年就是48W，这个数字一点都不小，有些车行不负责车辆的修理，所以车行的利润很高，目前大部分城市的出租车数量受到政府管控，对于车行来说，有运营证基本意味着有了稳定的月收入，当然这证就很贵，如果能卖到80万，说明他能收回比80万还多的钱！

所以网络约车的合法性难度会有多大！

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出租车不采用日系车是有很多原因的。

第一:日系车本身就不愿意被大宗量采购作为出租车，那是廉价的标志，前一阵本田雅阁被大宗采购用于出租车被本田拒绝就是个例子。

第二:出租车司机采购出租车很多原因取决于出租车公司而不是自己，所以这里面有很多关于回扣的原因就不便说明了。

第三:油耗问题，日系车确实比大众车省油，但是现在的出租车都是油气混合，所以出租车懒得计较那几个油耗了。

第四:五年大众，十年日系的说法，大众车做工皮实，车辆各方面搭配比较合理，不中不庸，开个八年没问题不大。而日系车两极分化严重，发动和关键部位非常耐用，但是铁皮薄，重量轻。日系车家用爱惜着开，开个十几年都没问题，可如果作为出租车，会遇到五花八门的乘客，他们会善待你的爱车吗，光甩车门就能疼死出租车司机。

第五:历史遗留问题，日系车曾被爱国人士打砸过，就像发生在昨天，那场面，至今令人不能忘怀。出租车司机也不傻，万一遇到乘客因为是日系车不搭载或者再发生一次打砸事件就完了。

原因差不多就这些了，还有谁要补充的请在下方留言。

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

出租车最偏爱的牌子就是大众，像桑塔纳捷达等，是各地最常见的出租车车型。当然也会呈现出不同的地方特色，一般车企驻地城市都会使用该品牌汽车作为最佳选择，比如北京就是以现代为主，武汉是雪铁龙，上海是大众和荣威。但日系出租车确实是比较少，和它的市场保有量比起来有些反常，日系在国内应该是仅次于大众的存在。其特点又是皮实耐用省油，当出租车不是非常合适吗？但什么出租出车不爱用日系呢，我想原因可能有几点。

出租车司机平时跑的不仅仅是市区，还有高速，日系在市区中跑那优势是非常大的，确实好开，低扭充沛，起步轻快，跟车等红灯，走走停停都很轻松舒服。不过上了高速就彻底玩完，速度一上来，首先动力就不咋地，后段乏力，像肾透支了一样。另外就是高速发飘，稳定性差的一逼，感觉是脚底抹了油，让驾驶者心理崩溃。出租车上拉的可都是乘客，这样的底盘表现显然不合格，出租车司机心里都发毛，驾驶技术再好也hold不住。安全第一，什么经济性，耐用性都是次要。不能说要求出租车操控有多好，但至少也应该稳稳当当的吧。

不管日系车是不是真的不安全，这一点先不说，但日系车不安全的固有印象却是根植在每个人心中，反正是大家都觉的你不安全，试想一下谁会去坐一辆大家都觉得不安全的出租车呢，为了减少消费者的顾虑宁可错杀也不放过，出租车只能和日系say goodbey。

为什么在出租车身上日系车的经济性优势不能发挥呢，其中有一个非常重要的原因，很多出租车都已经油改气了。出租车大部分是紧凑级车，即便日系再省油那又能和德系，法系，韩系有多大优势可言呢，再说都换成天然气了，这种优势就更微乎其微了。

出租车代表的也不仅仅是自己，还有对外显示城市形象的责任，作为城市门脸的出租车队伍，都用鬼子车好像不太合适吧，历史原因，地缘政治和民族感情都不太能允许。

所以说日系在出租车上应用，优势发挥不出来，劣势表现的却非常明显，再加上民族感情，就更没有理由选择日系当出租车了。

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被邀请回答：

优选你的好车

我是一名北京的出租车司机，关于这个问题，我来说说我的亲身体验吧！曾经每个月都能有3W的利润收入！但是随着网约车的盛行！在大城市开出租真的越来越不好干了！主要是行业发生了天翻地覆的变化！

我们这些的哥真的有快坚持不下去的冲动，可但是如果不开出租了！那我们还能干什么呢！都是开了三四十年出租车的人！虽然也赚到钱了，在北京也很多朋友买了房子！但是好像真的除了开车，我们都没有其他过硬的技能！

我们出租车选择什么品牌的车，其实这个真的并不是我们自己说了算的！因为出租车从宏观层面来说，相当于一个城市的门面！那么既然是当地城市的门面，那么就一定要按照当地政府和出租车公司的安排进行！刚开始我也不知道这里面的秘密，不过随着不断听身边的车友讲，自己也慢慢清楚了！一个城市选择哪个汽车型号作为该城市出租车主要参考就是，看当地造车企业最的品牌是什么！（你比如北京肯定是现代牌出租车居多，上海肯定是大众牌出租车居多，天津肯定是丰田牌出租车居多，长春肯定也是大众牌出租车居多，江苏盐城肯定是起亚牌出租车居多）

所以我们就能很清楚的看到，各个城市基本上用的出租车不是司机自己能确定的，除非你脱离出租车公司，但是你需要想办法自己搞到营运拍照！一般来说哦，个人是没法申请的，只能挂靠公司！

但是已经说了，作为出租车，那么肯定要考虑燃油经济性、维护保养成本低！所以基本上就是10W左右的车作为出租车！一般出租车允许的年限是开8年，很多人在7年多的时候就把车辆营转非！然后就可以把这个车继续开，因为现在汽车取消了强制报废的年限！划重点哦，这些都是精华！

再继续爆料！其实日系车并没有我们想象中省油耐用，日系车强点就是发动机技术出色！然后车身用料精简，所以车辆本身就很轻！这样一来就是省油啊！

曾经做过这样一组测试！拿国内目前最大油耗的长城哈弗H9为例，俗称油老虎，而我们对比的就是日系车SUV中最省油的本田CRV！可是测试结果让人瞠目结舌！长城哈弗H9竟然跟本田CRV的油耗持平！要知道两辆车的自重可是相差好几百斤！

所以，我们出租车使用什么品牌的车，真的不是自己能决定的！需要按照上级部门指示！各位网友你们所在的城市都是用的什么品牌的出租车呢！欢迎讨论哦！

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