油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

作为600万新能源车主的一员，我想说油价步入“9元时代”，我们这些新能源车主有什么可高兴的。哪怕油价破10，新能源车存在的问题依旧存在，还会出现一些新问题，我们当然笑不出来了。

下面，我给大家介绍一下新能源车主在用车过程中遇到的困惑，以及油价进入“9元时代”对新能源车连锁反应式的影响。准备入手新能源车的消费者，买之前要考虑清楚了，不要等到买了车以后才直呼后悔，到时可就晚了。

随着电池技术的发展，单体电芯的能量密度越来越大。《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。这里指的就是单个电芯级别的能量密度。能量密度越高，电动车的续航里程就越长，现在十来万的电动车工况续航都在400km以上，二十多万的高端电动车需要普遍在500km以上。

很多消费者买车之前，看到高达400～500km的纯电续航里程，就觉得够用了，跟燃油车差不多嘛，买买买！但是我要告诉你，不要冲动，因为电动车的续航里程是不准的，只少不多，远远达不到宣传那样。

第一个原因，工况续航测试方法，与普通人的用车场景相差太远。目前工况续航的测试方法，分别有NEDC、WLTC、EPA，以及2021年10月刚刚实施的CLTC。这是消费者经常遇到的四种驾驶工况。

就拿前三种工况续航测试方法来说，20～80km/h的工况占据了绝大多数时间，80～120km/h的工况占据的时间比较少。电动车跟燃油车不一样，燃油车经济时速在80～100，跑得快省油。电动车经济时速在40～60，中速跑更省油。所以大家看到电动车宣传上面的续航里程，都是最理想的续航，真实车主是很难跑到的。尤其是跑高速的时候，标配400～500，实际只能跑280～350。很多新手新能源车主，比如我，第一次开着汉ev过年回湖南老家，全程只有587km，以为605km的纯电续航是够的。结果前面的电量很坚挺，到后面续航雪崩，才跑了200公里估计续航只有200km不到了，只能临时改变行程，排队进服务区充电。如果是燃油车，一箱油已经开回家了。

第二个原因：电池物理特性导致的低温衰减问题。锂离子电池的最佳工作温度范围在 20~30 ℃，一般在0~45℃之内相对舒适 ，过高或过低的温度都会对电池的充放电性能、容量特性以及循环寿命造成一定的影响 。

锂离子电池的正极一般为三元（NCM）、磷酸铁锂（LFP）和钴酸锂（LCO），负极为石墨（Gr）。充电的时候，锂离子从正极穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。放电的时候，又从石墨负极出来回到正极。温度一低，分子的运动能力下降，反应速度，物质传输过程都会变慢，容量也会减少。

如果骑过二轮电动车的应该知道，同样一块电池，夏天就是比冬天骑的更远，就是因为电池低温衰减，导致电池容量下降，续航减少。这样一来，标称400～500的纯电续航里程，到了冬天温度低，或者北方低温地区，实际只能跑250～380km左右，严重不准。

第三个原因：车载电器的损耗。电动车测续航，空调，音响，灯光，大屏，座椅加热通风全部关闭，闷着头往前开测出来的。我们真实车主用车，夏天，冬天要开空调，功耗在1～4kw之间，一个小时1～4度电。夜晚要开灯，大概需要200～500w，一个小时半度电。还开开大屏看导航，听歌，就拿音响来说，喇叭越多，功率越大，一般在500～1000w之间，一小时一度电。这样一来，除了行驶用电，车载电器也要耗电，就会导致工况续航里程变短，变得不准。

新能源车最吸引消费者的地方，也是车企经常拿来宣传的地方，就是超低的出行成本。车企会算一笔账，说家用电0.58元一度，按照纯电轿车13.6kwh/100km的电耗来算，跑一百公里只需要花费0.58×13.6≈7.888，折合一公里一毛钱不到。如果再申请谷峰电价，出现成本只有0.06元，一毛钱一公里都不需要。

宣传不可信，想要低成本出行，必须要安装专属得家用充电桩，但是安装充电桩得有专属的车位。有了专属车位，还得找物业申请安装充电桩。如果物业愿意倒好，要是不愿意，有车位也白搭，还是安不了充电桩。尤其是一些老小区，建的早，电压配置低，根本没有装充电桩的条件，就算物业愿意，装了也用不了。

比如我住的那个小区，根本没有车位，有地方就停，根本没有装充电桩的条件。逼的我只能去外面的商业充电桩充电。结果发现，去商业充电桩充电，算起来跟加油差不多，也没便宜到哪去。

商业充电桩收费由基本电费和服务费组成，基本电费约1元左右，服务费0.8～1元不等，总价约为1.8元-2.0元之间。如果遇到一些充电桩搞活动，早晚充电更便宜，但是别人也不傻，早早把位置占了，去晚的只能充高价电，大概1.8～2块钱一度电。

这样算起来，纯电轿车13.6kwh/100km需要三毛钱一公里，实际更多，毕竟13.6kwh/100km是理想电耗。若是suv只会更高，在15～20kwh/100km之间。这样算下来，电动车低出行成本是有前置条件的，得有自己的充电桩。

其实电动车充电最麻烦的问题不在于贵一点，便宜点，而是充电桩太少。如果是城市，充电桩还是够用的，顶多等一等，还能忍。麻烦的地方在于去不熟悉的地方充电，比如高速服务区。

去年回老家，车子快没电了，就去阳山北服务区充电。结果四个充电桩全部被占，好几个司机人肉排队，站在那里等。我没办法，只好去阳山南服务区充电，结果春节人多，这里也要排队。最后实在没办法，站在寒风中等了一个多小时，才轮到我充电。等到充上电，充电又花了一个小时，麻烦的很。

锂电池使用时间及充电次数增加，电池容量会自然衰减。这就好比我们手里的手机电池，刚刚到手续航坚挺，打一局王者才掉5%的电。但是用一年，打一局王者就要掉12%的电。就是因为电池衰减，容量下降，同样的耗电量，消耗电池的百分比增高了。

从原理来说，电动车的电池是无数电芯组合起来的，比如特斯拉的电池就是一千多节电池连接起来的。这些电池组合在一起，存在“水桶效应”。

只有在电池容量一致，所有电芯才能同步充满和放空。电池包能充入和放出的电量最多，电芯的能力都可以得到最大的释放，电池包容量也可以达到设定值。这种状态，一般电池在出场的 时候能达到。

等到用久了，电池衰减不一，有的电池虚电能力多，有的蓄电能力少，到时就会以蓄电少的电池为标准充放电，影响电池包整体性能，就成了电池衰减，影响续航。

根据二手车市场的数据，大多数人新车开5～6年就会考虑换车。如果卖的是电动车，那么电动车的保值率绝对能让车主笑不出来。

根据中国汽车保值率研究委员会发布的报告，电动车的保值率非常低。比如吉利帝豪纯电动，三年保值率只有24%，一台十多万的纯电动车，开三年之内卖3万块钱还不到，绝对能让车主笑不出来。

除了保值率低，新能源车还不好卖，因为愿意买二手新能源车的消费者很少很少。本来新能源车新车市场就不景气，连燃油车的零头还不到，二手车就更加没人买了。没人买，二手车商不收，导致很多消费者的新能源车只能砸手里，想卖都卖不出去，怎么可能笑得出来。

现在油价破9，迫于油价的压力，很多车主开始考虑买新能源车。这样一来，新能源车各种优惠政策，比如购车补贴钱，免交购置税，免交车船税，好摇号，不限号出行等政策，就要失效了。因为国家愿意出这些补贴，政策，就是为了促进新能源车发展，现在油价破9，来了波助攻，新能源发展更快，国家的优惠政策，补贴也要退坡了。

很多新能源车主，买车的时候就是为了牌照，为了不限号，顺便还能享受免购置税，免车船税的优待。现在油价逼的更多人选择新能源车，新能源车一多，很多优惠政策就没了。

比如现在新能源补贴，一年比一年少。比如免购置税，车船税，明年开始就没这政策了。还有摇号牌，不限号等政策，也会随着新能源车越来越多收紧。

新能源车充电跟燃油车不一样，慢吞吞的。谁都知道现在新能源车的配套设施，比如充电桩数量不足，还容易坏，能用的不多。在新能源车车少的情况下都存在充电桩不够的问题，若是油价太高，逼的新能源车主越来越多，到时充电就更加麻烦了，还要专门抽出时间去等着充电，够新能源车主苦恼了，怎么还笑的出来。

说到底，还是因为新能源车充电太慢了。哪怕有快充，充到80%也要半个多小时，后面就慢了。想要完全充满，至少需要1个多小时。虽然可以充半个小时就走，不用充满。但是官方也说了，建议不要经常用快充，过几天要充满一次电，对电池好。官方都这样说了，我们能怎么办，只能耐着性子照做了。

现在国际油价高，油价破9。但是国际油价低的时候，国内油价也在6块钱左右。主要原因，是因为成品油价中差不多有三分之一是税费。包括燃油税、增值税（增值税相当于成品油价格和燃油税之和的17%）、城建税和教育附加费。其中，城建税和教育费附加则以消费税和增值税为税基，分别为税基的7%与3%。可见，汽油的征税规则是车开的多，稅也交的多。

现在电价很便宜，居民电价0.58元，这是国家补贴后的价格，成本价更高。新能源车占着电价低的便宜，出行成本才低，国家为了推广新能源车，也没对电价调价。

但是油价破9，到时买新能源车的越来越多，耗电量增大后，国家调整电价，甚至像汽油一样，在电价里面加稅，都是很有可能的。到时电价上涨，电动车充电便宜的好处就享受不到了，开一公里跟燃油车差不多，新能源车主怎么可能笑的出来？

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

开了近7年的纯电动汽车，酸甜苦辣都经历过，用我的经历来告诉大家真实的现状，说实话，新能源车优势很明显但仍有5个痛点，个个是硬伤，如果因为油价上涨，想要省钱而选择新能源汽车，我奉劝大家要三思，新能源车看着香，吃着可能塞牙缝，这5件事是只有开过纯电动汽车的人才知道。

纯电动汽车日常出行成本很低，平均1公里只需1毛多，8年后算一笔经济账，你会发现它的综合用车成本很高。

1、对比电费与油费

纯电动汽车电费：以我自己来说，绝大部分时间都使用家用充电桩，夜间谷电相对便宜，晚上峰电略贵，平均算下来自用充电桩1度电大约6毛左右，偶尔也会在公用充电桩充电，停车费、服务费、电费算下来差不多1.5元一度电。

自用充电桩+公用充电桩平均算下来，1度电差不多8毛左右，我的是双电机，四驱车，百公里耗电略高，冬天有时候超20度电，综合路况平均算18度电。

一年行驶16000公里左右，一年充电的费用大约2300元左右。

燃油车油费：以1.6排量燃油车来说，加92号汽油，平均百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶16000公里，加油总共花费1万元左右。

绝大部分家用车平均车龄在6-10年，以8年来算，纯电动汽车电费共花费为2.3万元，燃油车8年油费总计8万元，相当于纯电动汽车8年节省了5.7万元。

2、对比保险费用

今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是2020年入手的车型，落地价26万左右，新能源三者险650，车损险5300，车上人员责任险小贵，具体看座位险买多少了，2年未出险，交强优惠至765，新能源车型目前都是免收车船税。

纯电动汽车车险明细

26万的纯电动汽车，车损险+三者险+驾乘险+乘客险+交强险，买了全险，优惠后总花费8500左右。

同事的燃油车，车价和我纯电动汽车差不多，也是二十几万，18年的车，车损险3300左右，三者险（200万），330元左右，加上车船税390，交强险660，总共5000元左右（驾乘险+乘客险买得少，少了近1000元）。

燃油车车险明细

同价位车型，相当于纯电动汽车保险比燃油车贵了2500元左右，当然了，具体车险费会因为不同品牌、不同车型、车况、车险公司、险种等情况有所不同。这是我个人的情况，仅当参考。

新能源汽车车险贵也是情理之中，毕竟都是最近几年新出来的车型，相比燃油车，可以说一些新能源车型部分技术还不够成熟，绝大部分车型还没经过时间和市场的验证，车险公司无法预估其故障率，只能按照上限值来计算。

其次，当前绝大部分新能源车型零部件零整比较高，而且只能选择到4S店、厂家维修，案例较少，像电池、电控系统等部件，随着用车年限增加，维护、维修费用远高于燃油车，车险公司也更不会做亏本生意，因此保费不会因为车龄越长而越优惠。

如果说每年纯电动汽车保费比同级燃油车贵2500元，那么8年一共多支出2万元。

3、对比保养费用

一般纯电动汽车保养周期比燃油车略长，10000公里或1年保养一次，小保养很简单，就是常规检查，电池、底盘、电气线路、车机系统、充电系统等项目，只需付工时费，根据时间、车型等来定，一般单次100-200元不等。

大保养也就是更换空调滤芯、冷却液、减速器齿轮油这一类，和燃油车类似，单次大概三五百不等。一年平均算下来花费600元，8年算5000元。

燃油车小保养就是更换机油、机滤，一般十多万的家用车，单次小保养算500元，大保养根据具体更换项目，这个有多有少，大小保养平均算下来，一年算1200元，8年总花费算1万元。

4、对比二手车保值率

新能源车型普遍保值率偏低，尤其是续航里程低于400公里，小众品牌的车型的保值率较低，热门品牌车型2年以内的保值率还不错，但是三五年后的保值率几乎是直线下降。

之前问了一个二手车朋友，大概了解到，我2020年入手的车型，2年多车龄，总行驶里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。

同事买了19款小鹏G3，他说当时落地价18万左右，行驶5万公里的车，3年车龄，二手车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而同价位燃油车，以19款330版大众帕萨特为例，差车龄、车况差不多的情况下，二手车至少可以到14万+。相当于纯电动车型在二手残值上亏了至少四五万。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

总之，对于新能源车型，智能化程度较高，就像手机一样，更新换代快，车龄越长，电池寿命、电池安全问题、第二任车主不享受质保等因素影响，其保值率只会急速下降。

5、对比时间成本，电池充电太心酸

假如家用燃油车油箱55L，加92号汽油，1.6排量车型，百公里油耗8L，一箱油至少可以跑600公里以上，目前加油站随处可见，非常方便。

假如纯电动汽车官方续航600公里，实际续航只能跑450公里左右，冬天跑高速，开暖空调，400公里都跑不了，续航剩余100公里左右，基本上就要提前计划好充电，意味着充满电实际跑300多公里就需要充电。

如果使用快充，基本上都是80%电量，也就是说再减掉20%续航，实际上可能跑260公里左右就要充电了。

去年春节期间，跑了一趟高速，天气很冷，大概三五度，全程开暖空调，原本计划当续航剩余100公里时到服务区充电，可只顾聊天，错过了服务区，赶紧在APP上搜了附近服务区，最近的还有60多公里，绕道回去，来回也有近20公里，按经验来说，到下一个服务区肯定没问题，但变化永远比计划快。

眼看剩余续航越来越少，只能把车速降下来，保持90千米/小时左右的车速行驶，尽管天气很冷，也只能开一会空调又关闭，每隔一会就要看看剩余续航，“焦虑感”真的来了，那时候终于体会到其他纯电动汽车“龟速”行驶的心酸了。

好在熬到了服务区，可远远就看到充电桩那边排着长队，服务区较小，总共10多个充电桩，大概看了一下，2个年久失修，2个不兼容，4个慢充，2个快充，而排队的车主大概有六七个。

即便全部都使用快充，按每人1小时来算，至少也需要2-3小时才能到自己，但没办法，只能等待，自己也不是土豪，总不能叫拖车吧。

关键是太耽搁时间了，平时开燃油车只需要3个多小时，开纯电动汽车全程花了近7个小时，好在没什么急事，如果是谈业务，可能几百万的大单子就没了，省下来的那点油钱算什么？所以说，赶时间、小长途一定不要开纯电动汽车。

6、对比购车成本

无论是纯电动汽车、油电混动、插电混动、增程式、氢能源车型，新车价位都较高，一方面是核心零部件成本较高，同时受到大环境多种因素影响，波动略大，需要把利润控制好。

另一方面，补贴“退坡”，竞争较大，车企整体利润下降，这也是最近一段时间，新能源车型集体涨价的原因之一。

对比同品牌同款燃油车，比如19款比亚迪秦Pro，同款车型的燃油车，算上购置税落地价在9万左右，而纯电动版本落地近15万，其他同款车型也大同小异，纯电动车普遍比燃油车贵4w以上。

7、其他顾虑：电池质保、换电价格、电池安全等问题

电池寿命、电池安全是很多车主一直关注的话题，纯电动汽车的动力电池会随着使用年限增加而不断衰减，这是不可避免的，但具体多久之后会衰减到影响正常用车？目前为止还没有得到市场验证。

从电池官方的一些介绍来看，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池、刀片电池，都是按循环充电次数来判断电池寿命的，三元锂电池循环充电系数略短，曾看过一些第三方测试。

如果经常使用快充，或者在偏北方地区用车，实际循环次数不足千次，假设5天算循环充电1次，一年耗费75次，大约可以使用13年左右，或者按行驶里程来算，每400公里循环充一次电，大约可以行驶40万公里左右。

但实际上，一辆车开四五年以上，电池续航衰减逐步显现出来，个别一些车企称电池衰减超过30%，经过4S店检测符合标准才能享受免费更换（当然，没找到相关合同、协议，具体检测标准以及其他附加条件也没有），也就是说，想要免费换电池，这种情况是很难的，毕竟换电池成本太高。

目前市面动力电池1度电的成本至少都在900以上，这还不算其他费用，假设一辆车动力电池容量为70kwh，其电池大约都需要7万左右，车企免费更换？想多了，也就是修修补补继续用。如果是自费更换，看到价格，估计没有车主愿意更换。

话说回来，针对电池寿命问题，其实基本不用担心，从目前老车主用车情况来看，很多出租车司机总行驶里程都超过30万公里，甚至更多，从反馈来看，衰减是肯定的，但并没有传说中那么严重。

关于电池问题，安全和维修才是争议较大的地方。

动力电池由于化学属性的因素，受到激烈碰撞，过充等极端情况下可能出现起火等不安全因素，这一点才是各家车企亟待需要解决的问题，另外，如果车辆发生碰撞事故，影响到底盘电池，一方面无法享受质保服务，另一方面，关乎安全问题，车主肯定想更换新电池，但车险公司肯定不愿意，这事有待讨论。

总之，只算经济账，纯电动汽车8年节省约6万+8年保养节省了5000，一共省下6.5万元。而二手车亏掉的钱（算4万）+买新车多付的钱（算4万）+保险多付的钱（8年贵2万），仅仅对比这三项，纯电动汽车就“亏了”3.5万。

因此说，仅算经济账，纯电动汽车省“油”不省钱。

以上我把目前纯电动汽车可能存在的一些问题全都扒出来，虽然痛点很多，但这并不是说新能源汽车不好，不划算买，只是想把两种车型对比更加详细，让车友们清楚了解纯电动汽车和燃油车之间真实的差距。事实上，新能源汽车优势很明显，以纯电动汽车为例。

首先，动力性能远超同级燃油车，任意对比一款纯电动汽车，会发现20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，甚至还比它们有优势，这主要还是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，NVH舒适性较好，燃油车发动机振动，风阻大，噪音大，结构设计方面都会影响乘坐舒适性，而纯电动汽车，电机驱动，坐在车里几乎感觉不到噪音，显得很静谧，当然还是要看车型轮胎、隔音降噪水平等。

最后，纯电动汽车可以享受“绿牌”，更节能环保，智能化很高，辅助驾驶技术、科技感很强，外观、内饰、空间、功能配置等方面都远超同级燃油车。

曾在车友圈看到一位车主，新车买来一年多，摇号快2年了，还没上牌，这一切问题只需一辆纯电动汽车或者插电混动车型就可以搞定。同时享受不限行，一周7天，再也不用设置闹铃，担心限行时间段被处罚。

换句话来说，新能源汽车是大势所趋，燃油车时代终将过去，未来市场可能是纯电动汽车，也可能是氢能源或者其他新能源车型，但是就目前阶段来看，对应的配套设施还不够完善。

纯电动汽车续航里程已经到了1000公里，电池已经足够，问题还在于充电慢、充电难，安全性。

如果想要省钱又实用，那只有买价位较低的车型，几万块的纯电动汽车，几年后不用担心二手车能卖多少，不用看换电池价格，更不用在乎新车花多少钱。

当前阶段买纯电动汽车，首先不要算经济账，其次，充电要方便，最后，日常活动半径在300公里范围内，或者家里已经有一辆燃油车。然后多看看纯电动汽车的优势，就会发现它很香。

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，对于纯电动车、混动车而言，优势很明显但3大缺点才是硬伤，如果是因为油价上涨，想省钱而选择新能源汽车，那我劝你要三思。

2014年，新能源汽车开始多起来，那时候花了十几万买了一辆纯电动汽车，续航150千米，但实际续航也就100多公里，有时候还开不到100公里，那时候有人说，我们就是电车“小白鼠”，我并不这么认为，因为家里还有一辆燃油车，主要目的并不是为了省钱，更多是想体验电车。

时至今日，纯电动汽车续航已经从150千米逐步提高到400千米、600千米，甚至新车型官方续航达1000千米，大街上“绿牌”车也越来越多，随处可见充电桩，足可见它发展势头很猛，优势明显，但是纯电动汽车的3大缺点一直都未真正解决，这才是我们选择它该考虑的问题，否则买车后肯定会后悔。

6年前，那时候的纯电动汽车普遍续航只有一两百公里，这里就不拿他来说事，我2020年入手第二辆纯电动汽车，官方续航505公里，它的4个优势后面说，先来说说它目前面临的痛点。

去年春节期间，计划去爬长城，但燃油车被家人开出去游玩了，我只能开纯电动汽车出去，在此之前，超过400公里的长途，一直都没有跑过，这次单程有600多公里，根据以往经验，出发前，特意对沿途充电情况做了攻略，可万万没想到，变化永远比计划快。

出发前充满电，一路向北，由于气温比较低，大概五六度，全程高速都开启了暖空调，原本计划到大同服务区充电，这一段路程大约300公里，按正常续航打7折，肯定可以跑到。

但距离大同还有30多公里，看了一眼剩余续航，只有50多公里，赶紧在APP上搜了最近的充电桩，很遗憾，最近的就是到大同服务区，这时候有点心慌了，有点焦虑了。

理论上是可以开到，但心里总是没底，于是赶紧关闭空调，关闭音乐，并入慢车道，时速控制在90左右，不敢超车、不敢急加速，每隔一会就忍不住看一眼剩余续航，这还不算什么。

最难熬的是关闭空调后，没多久车内就寒冷刺骨，尤其是方向盘，实在受不了，又打开暖空调，开到最小，一会再关闭，距离服务区还有5公里，此时剩余续航变为0，这是第一次把剩余续航开到0，已经做好随时趴窝的准备，打开了双闪灯，但高速上又不能太慢，快是肯定不可能了，因为此时已经限制高功率输出了。

很幸运，最终熬到了服务区，但车辆似乎还可以继续行驶，还没想到的是，远远就看到服务区排着长队等充电，服务区大概有10多个充电桩，2个桩是坏的，3个提示维护中，4个是慢充，而此时还有六七人在排队，大概算了一下，即便都是快充，至少也需要2-3小时才能排到自己。

没办法，除了等待，就是叫拖车了，但是拖车那么贵，肯定不划算，实在太冷了，开了一会暖空调，车辆直接自动关闭了空调，此时已经启动不了车子了，可是还没到充电桩位置，只能喊人帮忙推着车跟着前车排队等待。

从来没有这样狼狈，不怪纯电动汽车续航，也不怪充电桩太少，只怪我要开纯电动汽车跑长途，还忘了提前充电。

事实上，冬天低温+跑高速+开暖空调+其他耗电设备，这几乎是纯电动汽车的极限用车环境，尤其气温在零下，纯电动汽车的动力电池活性不足，充电和放电性能都会受到极大的影响。另外，纯电动汽车暖空调和燃油车刚好相反，它需要电机提供电能来制热，类似汽车座椅加热这一类功能，很耗电。

同样，车速越快，电机的功率也就越大，这和燃油车发动机油耗是一样的道理，高速路上时速100千米/小时以上，耗电速度几乎是日常用车的2倍以上，这也是为什么跑高速时，偶尔看到一些“龟速”行驶的车总是纯电动车。

车速慢才能省电，要不然跑快了，电量不够趴窝在高速路上，不仅危险、浪费时间，叫拖车费用也是一笔不少的开销。

首先，安装家用充电桩条件限制多，小区物业要求必须是产权车位，车位配电室、主电源还要近，太远布线不仅麻烦，也可能存在安全隐患，有的物业以此为由，也不让业主安装。

但事实上，很多人都没买房子，即便买了房子也有很多人没买车位，这就意味着只能到外面公用充电桩充电，外面公用充电桩主要集中在商业区、写字楼、密集住宅区等地段，这些地方一般充电的车主也很多，自己有时间，想充电时不一定有空位。

有空位的地方还可能遇到坏的充电桩，不兼容，甚至有的车位被燃油车占用，更远的地方充电费时、费心、费钱，总体充电费用不便宜。总之，前两年充电环境很痛心，好在最近一年以来，充电桩越来越多，环境好了很多。

纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式、氢燃料这些新能源汽车，他们都有同一个优势，那就是“省油”，以纯电动车型来说，毕竟电费很便宜，有时候一公里平均花费不到1毛。

简单来算一笔账，假设一年行驶15000公里，百公里耗电17度，家用充电一般6毛左右一度，公用充电桩平均算下来1.5元一度，这两种充电方式平均算下来，一度电算9毛，这样算下来，一年行驶1.5万公里，电费共计2300元左右。

再来算算燃油车，同样行驶1.5万公里，假设百公里油耗9L，加92号汽油，现在油价算8.5元/L，这样算下来，一年油费大概需要1.15万元。

很明显，相比燃油车，纯电动汽车一年大约可以节省近1万元，但是，这并不意味着开纯电动汽车就比燃油车省钱，原因如下。

首先，同款燃油车和纯电动车，纯电动汽车价格普遍比燃油车贵4万以上，即使算上购置税，纯电动汽车依然比燃油车贵3万以上。

其次，目前纯电动汽车二手保值率普遍偏低，1年保值率这几年还可以，但是一旦超过2-3年以上，很多二手车市场都不收，即便收车，价位也压得很低，甚至打5折都没人愿意接手，加上纯电动汽车和手机类似，科技进步快，车型更新快，保值率基本无从谈起，这就是现状，同样价位的两种车，一般三五年后，纯电动汽车就会比燃油车少卖4万以上。

最后，纯电动汽车电池质保、安全性方面也是备受车主们关注，一方面，无论三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是比亚迪的刀片电池，几年后，电池寿命都会出现不同程度的缩减，很多新能源车企承诺8年质保政策，假设过了质保期，不得不换电池。

按照目前动力电池的成本来看，1kwh的电量大概需要900-1300元，以续航600公里的纯电动汽车来说，电池普遍在70kwh，也就意味着换一块电池至少需要7万以上，看到这样的电池价位，估计没有车主愿意更换。

即便是有的车企承诺“终身质保”，但是也有很多条件限制，比如说，只针对首任车主，假如买了二手车，过了户，就无法享受免费电池质保服务，假如车辆发生较大的碰撞事故，那基本也很难享受电池质保了。

总之，纯电动汽车二手车亏掉的钱+买新车多付的钱加起来多，已经超出省下来的电费，这还不算换电池，后期维修等费用。因此仅从经济角度出发，新能源汽车综合用车成本高于燃油车。

虽然目前纯电动汽车缺点很痛心，但是它的优势很明显，这也是这几年发展迅速的原因之一，比如说动力性能突出，可以说，十几万、二十万的纯电动汽车，在动力性能方面完全碾压40多万的燃油车。

以20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300来讲：

奔驰E300发动机：功率为190kw，258匹马力，峰值扭矩为370N·m，百公里加速6.6秒；

小鹏P7：单电机功率为196kw，267匹马力，峰值扭矩为390N·m，百公里加速仅需5.6秒。

对比后会发现，二者差距很明显，这就是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，纯电动汽车、插电混动车型在很多一二线大城市可以上“绿牌”，享受不限行、不限号，甚至可以跑公交车道，国资车位免费停车2小时等优惠，在限号城市，很多车主有钱买车，但上牌却很困难，有的摇号1年多、2年多都能上牌，这也是在限号城市纯电动汽车占有率较高的原因。

最后，纯电动汽车乘坐非常安静，外观炫酷，全车充满科技感，车机系统、语音交互、智能辅助驾驶等方面优势都很明显，这些都是燃油车永远比不了的。

总之，纯电动汽车优势很明显，但目前阶段，对应的配套设置还不够完善，换句话来说，纯电动汽车本身续航已经超过500公里以上，这和燃油车加满一箱油续航差不多，很多车主依然不满足的主要原因还在于充电慢、充电难，这才是目前亟待解决的痛点。

假如本身续航超700千米，快充只需10分钟就能充电80%，充电也无需排队，做到这一步，纯电动汽车必然很香，当前阶段，纯电动汽车更适合日常上下班代步，或者家里已经有了一辆燃油车，这样第二辆入手纯电动汽车确实很香，又或者，那些每年行驶里程超过3万公里，甚至越多的车主，算下来越划算。

只为了省钱，真心不建议入手纯电动汽车，或者说，想要省钱，又想开纯电动车，那就入手一辆三五万的车型，比如说五菱宏光EVmini，不用关心二手保值率，不用担心续航，当前阶段，预算10-20万，你会选择燃油车还是纯电动汽车？

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

大家好，我是老霍，油价进入“9元时代”，新能源车主确笑不出来？这是怎么了，新能源车又不用加油？该高兴才对啊！让我们一起听听新能源车主怎么说？

买新能源车主，主要有以下几种焦虑：

第一接受采访的是一位小姐姐：她说行驶在高速公路上，不敢开空调，不敢开暖风，也不敢用太费电的电器。生怕路上没电了，看着电池一个个往下降，她的心思也是跟着担心！

到了服务区去充电，又怕没有充电桩，有的服务区充电桩很少，车又多，这让她每次都等好久，才把电充上，搞的没有一点脾气。

第二位接受采访的是一位年轻女子，刚上班几年，大城市限号很严，由于没有燃油车牌照，只能买新能源车，也是没有办法的选择，每次充电，都要去有充电桩的停车场，他都是在车里看电视剧，慢充要8个小时，快充要2个小时，看着充电便宜，但每次充电下来，加上停车费，也要几十元。

第三位接受采访的是王先生：

他很想带家人去苏州游玩了，但至今都未能成行，主要担心电池会没电，是阻碍他出发的原因之一。他觉得自己是一个充满了规划的人，因为对数字的敏感，他很早就有“里程焦虑”。

但还是会有一些措手不及的时刻，一次，王先生开着他只剩20%电的车出门了，回家前，他在北三环上一边开一边紧张，因为只剩5%的电了。环顾四周，并没有充电桩，他打电话问朋友，朋友说，你别担心了，那个电池会留有20%的余量，他心里才放心！

第四：虽然充电价格是便宜，但车辆电池几年后，更换电池价格也比较贵，大部分电池都在上万元以上，有的高达十多万，电池更换昂贵，也是制约新能源车主最大的问题。

第五：新能源车辆电池，在冬天电池有损耗，不能达到厂家电池的续航里程时间。

看了以上情况，我们经过了解新能源车主，大家买新能源车辆，都不是真心的为了为了省钱，为了环保节能，因为他们都是摇不到燃油车指标号牌，才买的新能源车辆。有位上海的一位上班族，说他在买别新能源车辆之前，通过摇号8年，也没能摇到号码，他真的等不起了，就只能买新能源车了。

朋友们你说是吗？是燃油车好？还是新能源车好？欢迎你的评论区交流开车看法？

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

续航多的好，

省钱又环保，

新能源车主，

最后一定笑，

当时在推广，

优势不可挡，

家庭专用品，

前途似海量，

物优美价廉，

市场营销茂。

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

现在，一吨汽油和柴油分别上涨了300元和290元，平均计算，每升92号汽油和95号汽油上涨了0.24元和0.25元，看起来只是涨了几毛钱对不对，但事实上，如果要加满一箱50L的油桶，需要比过去多花费12元，如果是经常跑高速的车主，肯定会加大油费方面的开支。现在，92号汽油和95号汽油全面来到7元时代，部分省市的95号汽油甚至超过8元钱，直奔9元大关。其中海南省的油价“更狠”，92号和95号汽油超过8元钱，98号汽油更是直接突破了10元大关，是目前全国油价最高的省市。不过，除了“高保低赔”，还有不少车主购买了新能源汽车后，因为其他原因感到后悔，其中就有新能源充电桩过少的问题。2021年国庆期间，有不少自驾游的车主出行时，被“充电难”的问题卡在半路上，一位从广东回湖南的车主表示，因为排队充电的问题，导致原本8小时的行驶时间最后硬生生拖到16小时，然而燃油车加油只需要10分钟，对比起来实在很“惨烈”。

与此同时，还有车主表示，除了充电要收费，充电桩的停车费也要收，就算是选择“快充”模式，最快也要一个小时，林林总总的费用加起来，确实是一笔不小的开支。