日系车的质量为什么那么好？

日系车的质量没那么好，一车一况，不能笼统的说整个日系车质量很好。简单概括来说，日系车使用自吸动力+at变速箱的车，质量很好。日系车采用混合动力的车，质量很好。但是日系车采用涡轮增压+CVT变速箱的车，质量问题可不少。

根据J.D公司的质量统计大数据，国内在售的日系车品牌，本田质量最好，丰田排在第六，第七位，日产排在第十五位。三菱，马自达等车吊车尾。这份调研数据可以佐证日系车质量没那么好的观点。所以日系车质量没有想象的那么好，但是也不差，属于中等偏上的水平。

现在，我们先来回顾一下日系车质量好的口碑是如何铸成的。

日系车质量好的原因，在于日系车的造车理念.日系车的造车理念，概括起来那就是“造一台质量好的家用车”。一台质量好的家用车，需要满足皮实耐用，省油，好开，舒适性好，空间大的优点。以这个造车理念为指导，日系车确实做的不错。

比如省油，日系车确实有省油的卖点，口碑不错。比如好开，日系车方向盘轻盈，女司机开起来都不费劲。而且CVT，AT变速箱加速顺畅，基本感觉不到顿挫，轻点油门车速就上去了。比如舒适性好，日系车的悬挂普遍偏软，有不错的滤震效果。座椅软硬适中，包裹性好，日产还有“买沙发送车”的雅称。比如空间大，日系车的空间普遍不错，本田还有“空间魔法师”的美称。最后重中之重的质量，日系车也有各种措施，力保车型质量在平均线以上。

其一，就是不激进的动力总成。日系车普遍以老旧的自吸发动机为主，哪怕是凯美瑞这种B级车，就用2.0L ，2.4L排量更大的自吸发动机。反观本田，使用1.5t涡轮增压发动机后，很快爆出“机油门”时间，本田买发动机送车的口碑就崩盘了。

还有一个反例，就是大众。大众的自吸发动机装在捷达，桑塔纳，polo这些廉价车上，收获了皮实耐用的口碑。而1.4T，2.0T高低功率发动机，后期就会出现烧机油的问题。

其二，就是垂直整合的汽车产业链。日系车代表本田，丰田，日产都有各自成熟的汽车产业链，以丰田为最。日系车可以造发动机（自产），可以造变速箱（爱信，加特可），涡轮增压器（三菱重工、石川岛播磨）可以造底盘，可以造座椅（丰田纺织、泰极爱思、SNIC、富士座椅），车机，悬挂（KYB，日立、昭和），蓄电池（松下、汤浅、日立化成），排气系统（三五、双叶），制动系统（爱信高丘），天窗（爱信）等等。这些高度自有的汽车零部件，再加上日本相对严苛的质量，为日系车良好的质量打下基础。

其三，是严苛的质量管理体系。现在汽车生产已经实现了半机械化，但是成品检验还是需要依靠人力完成。日系车有一套完整的质量管理体系，也就是所谓的“匠人精神”，可以保证按照标准操作，就能做出稳定质量的产品来。

有了这些原因，日系车主流品牌的车质量还是不错的。但是这里要说一下，日系车的质量是一车一况。如果想买一台质量好的日系车，要会挑，不要以为所以日系车质量都好。

买日系车的人，大多是冲着质量好，省油，保值率高去的。要想选到这样理想的日系车，一些选车要点需要注意。

第一，看发动机。

发动机作为汽车的核心部件，动力之源，从根本上决定了一款车的质量好坏。日系车里头质量好的发动机，集中在自吸发动机四缸发动机，比如本田飞度的1.5L 131马力自吸，日产1.6L 122马力自吸，丰田1.5L ，2.0L，2.4L自吸，马自达的2.0L，2.5L自吸。不过三菱那台2.0L，2.4L自吸毛病很多，不在此列。

若是选择日系的涡轮增压发动机，质量可靠性就没自吸那么好了。本田的1.5T涡轮增压发动机，存在烧机油，机油乳化的问题。丰田的2.0T发动机存在发动机漏油，机油增多，乳化，烧机油的问题。日产搞出一个三缸的涡轮增压发动机，三缸后期稳定性不好，就不要说了。

总的来说，日系车想买到一台质量好的，首选四缸自吸发动机，动力够用，加速线性，质量可靠。

第二，看变速箱。

跟发动机匹配的变速箱，也是决定一款车质量好坏的重中之重。日系车现在有CVT无极变速箱，AT手指一体变速箱，E-CVT无极变速箱，MT手动变速箱四种变速箱可选。若想质量好，尽量别碰日系的CVT变速箱，尤其是日产的CVT变速箱。

CVT变速箱作为最便宜的自动变速箱，传递动力用液力变矩器，变速用锥桶加钢带，依靠夹紧力传递动力，无法传递大扭矩。用久了钢带磨损，或者用车不当，经常激烈驾驶，满载行驶，爬坡，会造成钢带加剧磨损，到时钢带打滑，损伤变速箱不可避免。相对来说，本田，丰田也用CVT变速箱，但是在低档位加了离合器起步，可以抵消大马力起步的弊端，问题没有日产CVT那么明显。

但是想要质量好，还是避免日系的CVT为好。优先选择日系的AT变速箱。至于E-CVT变速箱当然更好，只不过整车维修费用较高，保值率偏低。

第三，看配置。

普通家用车的配置，够用就好，太多配置会增加车辆故障几率。一般来说，气囊越多越好，倒车影像，雷达是刚需，空调以自动的为好，车灯最好是LED的，车机就是装饰品，可以有。至于真皮座椅，座椅自动调节，全液晶仪表盘，自动驾驶，天窗等配置，可有可无，无需刻意追求。

第四，看通病。

不同的车型，由于零部件选配，零部件批次，零部件装配等复杂原因，会导致车型出现特定的故障，每台车还都不一样。日系车这边，不少车型也是有质量通病的。

比如轩逸的变速箱异响，思域的轮胎起皮，开裂，卡罗拉/雷凌的悬挂系统异响，漏油等。要想了解目标车型的异响，去4s是了解不到的，得去车友群，论坛看一看。要做到了解车型通病，之后在心里评估一下，这些通病能不能接受。

日系车的质量为什么那么好？

我开过雅阁，也开过凯美瑞，除了发动机耐用，发现日系车至少有3大通病，整体表现很一般，奉劝买车要三思，只有知道真实的优缺点，才能买到满意的车。

提及日系车就是耐用、省油、保值，这三句话成为了日系粉的口头禅，实话实说，在二手车市场丰田、本田、天籁确实比较保值，其他品牌都不是对手。

但要是说到省油，日系车的燃油经济性并不是最好的，少了油电混动系统加持，我发现雅阁的燃油经济性还不如标致508L和迈锐宝XL。

要是比混动，日系车的油电混动系统显然跟不上时代发展的步伐了，以比亚迪为主的国产混动系统全面崛起，可油可电，行车成本进一步降低，丰田和本田再想以省油打动消费者，显然已经走不通了。

最后就是日系车赖以生存的质量表现，无论是机械层面还是实际表现，日系车确实耐用，十万公里无大修是普遍现象。

在我看来，日系车质量好，耐用，主要是和独有的造车理念有关，或者说领导层面普遍保守，不愿意使用最先进的技术。

比如，内燃机主流方向是涡轮增压技术，通过多年的发展，涡轮迟滞和涡轮不耐的问题已经得到了有效解决，但是日系车普遍不愿意放弃自吸发动机。

很多人都说自吸发动机是老旧技术，动力表现和燃油经济性都不如涡轮增压发动机，技术老旧没错，但技术老旧不代表就不好。

在生活中，电子产品一定是买新不买旧，但是在汽车市场上，旧技术往往意味着稳定性高，意味着经过了市场和消费者的检验，后期出现问题的概率非常低。

前些年大众推出双离合变速箱，在当时属于最先进的变速箱技术，但是过于求成，很快就发现干式双离合不适合国内拥堵的路况，各种问题频发。

虽然双离合的问题已经过去了很多年，但是很多人一提起大众就想到了双离合不耐用，从而影响到了大众的口碑。

我们再来看日系车，坚持使用自吸发动机，坚持使用CVT变速箱，这些技术比日系车发展史还长，可能出现的问题都已经被前人解决了，这样的造车理念压根就不会犯大众这样的错误。

除了发动机和变速箱技术，日系车在智能化配置上表现也落后于时代发展，现在汽车朝着智能、互联的方向发展。

配置高了，传感器多了，这些最新的技术出现问题的概率就高了，小问题一多，就会让消费者认为汽车质量不好。

日系车普遍智能化程度较低，尤其是走量的车型，很多智能化配置压根就没有，想要出现问题都没机会。

五菱宏光MINIEV和朗逸，同样是啥配置也没有，销量一直很高，但从来没有听说过因为质量问题去吐槽这两款车。

当然了，我们不能以偏概全，不能因为个别车型就否定了日系车的造车水平，丰田能够成为世界销量第一的车企绝非易事，日系车所拥有的核心技术都是值得称赞的。

譬如，本田有地球梦发动机，马自达有压燃技术，丰田有智能可变气门正时系统，还有爱信精机的AT变速箱，包括丰田的双擎系统已经有了25年的发展史，耐用性、可靠性都是首屈一指。

汽车工业发展到今天的地步，无技术、无品质的车企差不多都倒闭了，留下来的车企要么有技术，要么有质量，整体耐用性不比日系车差了。

况且质量好，不一定就代表车本身就好，五菱宏光质量同样好，但是大家只会用来当工具车，作为家用车不应该只关注质量，应该是综合衡量一款车。

我开过凯美瑞和雅阁，这两款车确实耐用，但是通病同样不少，如果你只是因为耐用选择日系车，可能你将失去更多。

凯美瑞和雅阁被吐槽最多的就是车漆薄了，很多人形容雅阁的车漆薄得像保鲜膜一样，基本上属于稍微一碰就受损。

有人说是日系车偷工减料了，也有人说是日系车为了轻量化设计，钣金件做得比较薄，所以车漆显得很软。

理论上，用车漆薄厚来判断耐用性是不客观的，很多二手车重新做漆以后车漆都非常厚，但是综合表现不一定就比原厂漆要好。

不过，日系车确实是个例外，雅阁车漆厚度在100-127um ，而凯美瑞的车漆厚度大概在99.3um，打破了车漆界最薄的记录，在某汽车网站上，有不少车主反映凯美瑞漆面起泡开裂。

相比之下，德系车的车漆厚度就比较优秀的，平均达到了150um，越高端越昂贵的车型，车漆都越来越厚的，例如，宾利添越、劳斯莱斯、法拉利这般的超级豪车，车漆厚度平均都超越了200um。

车漆太薄对汽车来说，意味着防锈能力、防腐蚀能力下滑，剐蹭之后更容易伤到底漆，同时车主后期维修保养的成本就大大提高了。

雅阁在低速行驶时，静谧性表现可以接受，但是车速起来以后，胎噪、风噪就控制不住了，播放音乐都压不住噪音。

同样是B级车，君越的隔音表现就完全不同了，前排采用双层夹胶玻璃，车内有方向降噪功能，你会发现在B级车型中，君越静谧性是排进前三的，关上车门，整个世界都安静了。

NVH体现的是一家车企是否舍得在看不见的地方用料，很显然日系车在隔音方面做得不好，像飞度、威驰这类小车就毫无隔音可言了。

不过，日系车并不是做不好隔音，而是成本不到位，价格更高的雷克萨斯在NVH表现上，比同级的宝马、奥迪还要优秀。

日系车在轻量化上是做得最到位的，例如奇骏，车身覆盖件全是铝的，后备箱门是塑料的，以此来达到省油的目的。

很多人说车皮薄就不安全，这点是比较大的误区，汽车安全性主要和车身框架结构以及全气囊数量有关。

日系车的安全气囊数量在同级车中算是比较多的，并且采用了溃缩吸能技术，主被动安全性是比较高的。

轻量化车身不会影响安全，但是一定会影响后期维护成本，很多日系车因为很小的碰撞就导致大部分车体受损，整体维修费用比较高。

而比亚迪、长城出的车型都被网友们称为公路坦克，同样的轻量化车身，但是遇到小的事故不会轻易受损，甚至只是磕碰了漆。

相比之下，车身不易受损，在后期维修保养成本上就要低很多，对于车主来说是非常合适的。

日系车的质量确实好，表现在发动机、变速箱很耐用，大的故障没有，可以做到十万公里无大修。

但是车漆薄、隔音差、车体易受损同样属于质量的范围之内，这些问题虽然没有发动机和变速箱重要，但却是非常糟心的体验。

如果你只是被日系车耐用、保值所吸引，那么日系车就是不错的选择；如果你对汽车的品质有更高的要求，或许美系车和德系车更值得选择。

当然了，如果你对国产车抱有信心，在安全性和用料成本上，目前国产车做得比合资车都要好一些。

日系车的质量为什么那么好？

我开过花冠、皇冠、佳美等日系车，也开过别克、奥迪等其他系的车。很多车的质量比不上日系车的关键原因是：发动机的质量不够稳定。而开过日系车的人会发现它的发动机实在很难开得坏。

就以丰田来说吧，去年它全球销量超过1000万辆，其他车企的销量和它相比差太多。日系车能取得成功，和它的质量好是离不开的。

那么，日系车的质量为什么那么好？

我们判断一辆车质量好，指的是车比较耐开，故障率低，开起来让车主省心，不会在重要的路突上突然出问题，把车主扔在路上。

发动机可不可靠，是决定一辆车质量好不好的首要因素，发动机就相当于车的“大心脏”，属于关键的部件。

日系车在质量上取得的质量好口碑，很大程度在于日系车在发动机方面都有两把刷子，比较耐开。

丰田：

花冠或卡罗拉1.6L排量直列四缸自然吸气发动机；凯美瑞的常见的2.5L、2.0L发动机；老款的皇冠、雷克萨斯（凌志）常搭载V6发动机，可以说是丰田发动机的代表作品。

这些发动机的质量比较靠谱，主要原因是丰田自创的VVTi技术比较稳定成熟。与其说“开不坏的丰田”，不如说“开不坏的丰田发动机”，当然这有点夸张，只是说它的故障率很低。

本田：

本田和自主品牌奇瑞的路线有点相似，属于“技术男”。

本田的地球梦发动机很出名，兼顾了省油、动力强、故障率低的特点。很多车企想模仿，但是即使能做出来，也会受到专利壁垒的限制。可以说本田的“地球梦”发动机，难以被超越。

其他日系车的发动机情况：

马自达的创驰蓝天发动机质量也很可靠，很多车友都知道的，只是以前马自达的车后排空间和其他同级别车比有点弱。

日产的发动机也很牛，故障率不比丰田、本田这些车高。在修理店，我们很少见到轩逸、天籁这些日产轿车要修发动机。但是，它的CVT变速箱则稍微逊色一点。

基本上每个日系车企，都有自己长时间研发积累的核心发动机技术，而且日系车的思维比较保守，喜欢在细节上精准地改良，不会“大刀阔斧”去启用新技术，所以日系车的发动机比较成熟、可靠。

和德系车相比，日系车总体上以家用车的生产与销售为主，匹配到相应的变速箱以及底盘调教。

卡罗拉、轩逸、雷凌、马自达3这类家用车，在设计上本来就是以省油为主，动力也很普通，甚至被车主认为动力很差。

相应的，这类车不会出现激烈驾驶的情况，也激烈不起来。日系车大多数都有自己研发的变速箱以及自己的底盘技术，不说它们是不是质量非常好，胜在多数都是自己的做的，能和自己的的车相匹配。

三大件各自匹配得好，组合起来的质量，自然会比一些三大件缺乏自有技术，只能靠采购不同企业的产品来组装的车好。

日系车的质量好，除了发动机外，是因为它们有成熟的变速箱和底盘调教，且偏家用，三大件的组合也有1加1大于2的效果。

日系车历史比较悠久，比如丰田、本田这些车企有接近百年的汽车工业发展历史。历史沉淀带来的优势在于有稳定的技术与方法沉淀，也有与造车相关的完整供应链。

‬日系车造车的思维习惯也注重耐用。因为自然资源比较有限，造成他们在造车方面也注重实用、实际为主，比较节约。

日本的冶金、材料应用技术比较先进，他们可以造出坚固耐用的汽车专用钢材以及各种热成材料。

汽车的发动机、变速箱的一些零部件对材料的要求很高，如果没有耐用的材料，一个设计再完美的发动机可能跑不久就会坏了。

事实上，我们的国内和汽车相关的冶金、材料应用技术和日系车相比也有很大的差距，很多关键的材料还得靠进口。

日本的精密技术比较先进。有一些车企曾经山寨日系车的发动机，结果发现拆开后，却没有能力组装复原。由此可见，日系车的精密技术的确厉害。

‬日系车的品控与测试要求也比较严格。据说当年丰田和一汽在刚开始合资造车的时候，我们的工人见到一些零件仅仅是有细微的瑕疵，准备继续拿来使用。丰田的技术人员知道后，把有瑕疵的零件全部砸毁，扔进垃圾桶。

日系车的质量好，在于它的三大件技术比较成熟稳定、汽车工业的历史沉淀、专利、造车思维、品控和管理等做得比较好。

另外，以前的日系家用车除了技术成熟之外，配置也比较低，电子元件也用得少，能坏的地方不多，这也是客观存在的。

同时，我们也应该客观地看到，现在不同车系的车的质量差别也越来越小，并不是说日系车就一定比国产车或其他车更好。

日系车的质量好代表着他们在过去的时间内做得不错而已，近年个别的日系新车也会遇到一些例如机油乳化、渗油的等现象。

日系车的质量为什么那么好？

很简单，用心做产品！标准高！不像有些国产汽车，比如长城，在国外搞七年质保，在国内三年质保的区别对待！其实，日本不仅仅汽车质量好，其他产品质量也是很好的！

日系车的质量为什么那么好？

我是一名汽修工，关于日系车质量好的问题，我谈一下个人的看法及意见。

日系车给老百姓的印象就是质量好、省油、耐造。久而久之，一传十，十传百，百传千千万，日系车都统一被贴上了“质量好”的标签。

但普通老百姓对日系车的认知，只停留在“只知其然，而不知其所以然”的程度。日系车的质量确实不差，这是不争的事实，但正确的说法应该是“日系车比较稳定”，当一辆车能够长期保持稳定运行状态时，即可视为老百姓眼中的“质量好”。

那么，日系车质量好的背后原因有以下几点：

越是高级复杂的东西，其故障率也会越高，就像十几年前的诺基亚功能机，只要正常使用，不用来砸核桃，它就基本不会坏。而如今的智能手机功能很多，模块也很杂，各种传感器、陀螺仪集成在一起，故障率必然会提高。

汽车也是一样的道理，只要能够稳定运行，动力弱点无所谓，质量轻点无所谓，配置低点更不是致命问题……正如网友调侃丰田，最大的优点就是没有缺点，最大的缺点就是没有优点。但它就是不容易开坏，人坏了，车都不一定会坏。

在民用车领域，日系车早期一直坚持使用自然吸气发动机，自吸发动机工作环境平稳，不存在动力压榨。涡轮增压发动机也是近几年才使用，但目前仍有一些日系品牌还在坚持开发自吸发动机，比如马自达。

说到日本的工业水平，确实是处于世界领先地位，尤其是精密化生产加工方面。就拿平时我们保养汽车来说，大家都会发现日系车使用的机油粘度普遍比较稀，标号以0W-20、5W-20的居多。

还有更恐怖的本田地球梦发动机，使用专用的本田红桶超低粘度机油，虽然官方并没有说明粘度标号，但有一些网友测试出来的粘度大概为0W-8，这个粘度类接近于我们平时吃的调料老抽，可见其加工精密程度的恐怖。

一般汽车的三大件并不容易坏（发动机、变速箱、底盘），反而经常坏的是一些小配件，比如油封老化、橡胶件龟裂、天窗漏水、传感器故障等等，而日系车对整车配件品控要求严格，小毛病很小，甚至几年都不用动一颗螺丝。正是因为如此，日系车才给用户留下质量好的印象。

日系车稳定性高是不争的事实，就拿日系三强（丰田、本田、日产）来说，除了本田之外，动力方面经常被人吐槽是“弱鸡”。但并非所有的日系车都是保守派，只是在民用车领域比较保守，日系车里也有一些大名鼎鼎的性能神车，比如日产GTR、本田思域TYPE-R、斯巴鲁STI、三菱EVO、丰田牛魔王等等。

随着国产自主品牌的崛起，以长城、比亚迪、奇瑞、吉利为代表的国内一线品牌为例，日系车的热度正在逐步减退。目前，国产品牌除了在三大件方面确实还与日系车存在一些差距（这是客观存在的事实，我们要正视自己的不足），在整体方面甚至都全面超越了日系车，无论是从外观、配置、豪华、行驶品质方面都有了长足的进步。

而日系车在国内仍然存在减配、偷工减料的现象，细节品控方面也不如原来的老日系车型。比如：日产的CVT变速箱的故障率并不低，在汽修厂也经常出现；本田某些车型的发电机张紧器液压头漏油也是常事……

整体上来说，目前在国内日系车的质量不如原来的老车型好，这可能是因为合资生产后，厂家对品控细节方面不够严格导致。而如今，国产车质量也很好，在正常使用的情况下也不会出现什么问题，只不过因为我国汽车工业之前的薄弱，给老百姓留下了不太好的印象罢了。

但现在完全不同了，国产汽车品牌争奇斗艳，新技术也层出不穷，如：比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等混动技术，已经达到了媲美日系混动的实力，逐渐的走向了国际化。

日系车的质量为什么那么好？

简单粗暴的回答一波吧，大概以下几个原因：

日本已经形成了一个成熟的消费市场，在日本的制造业中，汽车工业可以说是他们的骄傲，那么为什么日系车的质量那么好呢？很简单，质量差卖不出去，日本人都太能算计了，根本没有哪个日本人是豪爽的，为了面子买单的，就连买个剃须刀都要考虑好久，更何况是汽车？你想赚他们的钱，卖情怀没用，卖品牌没用，卖噱头更没用，他们不好面子，只考虑质量，你这车质量好不好，质量不好没人买，开几天就这问题那问题，那这个品牌直接就臭了，再也抬不起头。

日系车可以说每个品牌都是质量的保障，因为你稍有不慎就会被淘汰，这几个强大的日系品牌已经形成了良性竞争的状态，想什么办法都不能快速的干掉对方，只能努力生存，想生存下来就只能提高自己的质量，因为每个品牌都很强大，三菱，日产，丰田，本田，哪个不是跨国企业？把车卖到了全球各国？一家质量不好，其他几家直接把他挤兑出局。

日系车的发迹，其实就采取的农村包围城市的路子，德系车讲究性能，美系车讲究豪华，英法的车讲究高贵，反正没有一家讲究平民与使用，好像汽车就是为有钱人打造的，直到全球市场出现了日系车，不仅便宜，还扛造，30万公里不带坏的，你想想，这世界上有钱人对还会老百姓多，老百姓不要性能，豪华，只要可靠，加上以上两点的加持，日系车尝到了质量好的甜头，就更加注重质量，可靠，所以才有了今天。