驾驶中能不能直接从D档换到S档，需要踩刹车或者松油门吗？

自动挡车档位不少，有P档，R档，D档，S档，M档，L档，换挡的时候是有规矩的，不按规矩来是没法换挡的。比如P档挂入挂出，都需要踩住刹车，等车停稳，按下档位锁定键才能换挡。再比如想要挂R档，也需要踩下刹车等车停稳后，按下档位锁定键才能挂档，R档切出也要踩刹车停稳。

虽然自动挡车换挡规矩不少，但是在行驶过程中，可以直接从D档换到S档，不需要踩刹车，也不需要松油门。这是因为D档，S档二个档位之间，只是换挡逻辑不一样，D档趋向于经济省油，S档追求动力，二个档位本质都是行车档，直接切换是没问题的。若是踩刹车，或者松油门是没有必要的，反而会造成变速箱逻辑混乱，纯属多余。

D档又被叫做行车档/经济档，在这个档位下，以省油为目的，兼顾发动机低磨损，低噪音，低震动的作用。实现原理非常简单，就是换挡积极。以我家的传祺GS4举例，挂着D档跑，一档升二档以1800转为临界点，二档升三档以1700-1800为临界点。这台1.5T 169马力的涡轮增压发动机，哪怕在这个转速升档，动力也是够用的。而且高档位低转速，发动机喷油少，比较省油。发动机隔音，震动也被抑制的不错，发动机的磨损也更轻微。

S档又叫做运动档，这个档位追求动力，但是会造成油耗升高，发动机噪音增大，磨损加剧，震动明显。实现原理也很简单，就是换挡不积极，延迟换挡。比如我家的传祺GS4，挂了S档后，我观察了换档时的转速。发现1-2档接近2000转，2-3档接近2500转，3-4档接近3200转，4-5档接近3500转。跟挂D档不到2000转就升档比起来，S档升档明显更加迟钝，档位也更低。

这样子的换挡逻辑，可以明显提升车辆动力表现。因为汽油发动机有个最大扭矩转速，涡轮增压发动机最大扭矩转速在1500～4000转，比如我家的传祺GS4最大扭矩转速1700～4000转，可以爆发265n/M的扭矩。扭矩越大，瞬间加速能力越强，推背感越明显。

S档在每个档位，都让发动机转速维持在最大扭矩转速内，就能发挥出发动机最佳动力，开起来很舒服，感觉动力随叫随到，没有延迟。但是缺点明显，第一就是废油，毕竟高转速低档位肯定费油。第二就是发动机噪音明显，普通家用车的隔音用料，有些压不住发动机高转速带来的噪音。震动也更加明显。第三就是发动机磨损加剧。

可见，D档跟S档只是换挡逻辑不同，换挡的时机不一样而已。不像P档切入D档，因为有驻车棘爪存在，不停稳换挡容易造成驻车棘爪磨损。或者R档换入D档，是因为前后转向，需要缓冲免得冲击变速箱。所以D档换S档，都是往前跑的档位，不用踩刹车，不用松油门，直接切换即可。

若是踩刹车，会导致变速箱逻辑混乱。因为D档切入S档，变速箱会降档，拉发动机转速。这时候踩了刹车，本来已经准备降档的变速箱，会因为车速低，发动机转速低继续降档，变速箱就搞不清楚驾驶员要干什么了？因为挂了S运动档，是要爆发动力的，结果驾驶员踩刹车，不要动力了，自然会造成变速箱逻辑混乱，无法理解驾驶员的意图，导致变速箱换挡混乱，动力中断，影响驾驶体验，冲击变速箱。

至于松油门是可以的。在D档切S档的时候松了油门，等到切入S档再踩油门，可以避免动力转换之间的冲击感，开起来更舒服。

D档切入S档可以简单切换，但是S档也要用的好，在某些特殊情况可以使用S档，一般还是用D档更好。

1. 双离合变速箱车市区堵车时用S档。

现在使用双离合变速箱的车越来越多，国产车，德系大众，奥迪，保时捷，美系比克，韩系现代都在用双离合变速箱。双离合变速箱在市区拥堵路段行驶挂D档，档位频繁在3-2-1，1-2-3之间切换，换挡顿挫，变速箱离合器过热，换挡拖曳感比较明显，这时候可以挂S档。

比如大众 DQ200干式双离合变速箱，城里拥堵路面直接挂S档开， 对变速箱好很多。 这样不会频繁切换1、2档 ，减少变速箱过热 。很多双离合坏， 主要是开市区拥堵路， 一脚油门一脚刹车，档位换来换去。若是 S档就不会轻易换挡，对变速箱更好。

2.小马力车跑高速，建议挂S档。

马力下的车动力储备不足，低速够用，一旦上了高速就会出现动力差的情况。像我开过的一台老车-POLO2016款1.4自动档。

这车用一台1.4L 90马力自吸发动机，最大扭矩转速3800转，最大扭矩才125n/M，跑高速挂D档，发动机转速太低，扭矩低、太肉了，开车很崩溃。尤其是夏天开了空调动力更差。

后来我高速不用D档，高速用S档，发动机转速拉起来来了，时速90-120巡航，有力，上坡超车很舒服。 而且高速用S档，油耗跟D档差不多，动力却好多了。

3.下长坡的时候。

自动挡车下一般的小坡，挂着D档踩刹车控制速度即可。若是下长陡坡就不能这样做，需要挂S档。因为S档可以利用发动机低档位高转速的特性，利用好发动机制动，下长坡的时候既省油，还可以避免刹车过热失控，更加安全。若是带陡坡缓降的车，开启陡坡缓降即可。

4.爬陡坡的时候。

自动挡车爬普通的坡，D档足够应付。但是遇到一些坡陡路弯的烂路，就需要挂S档。比如最近的网红打卡地成佛坡，路面烂，路陡，弯多，若是开D档绝对爬不上去，只有挂S档，甚至挂L档，或者手动模式才能挑战成功。

5.跑0-100加速或者激烈驾驶，包括超车，急加速等工况，需要挂S档，可以利用低档高转速的特性爆发动力。

6.需要清理积碳的时候。

发动机想要清理积碳，需要利用发动机内部高温剥离，冲刷积碳。若是挂D档，发动机低转速运转，内部温度低，清理积碳的效果不强。若是挂S档，发动机转速更高，运行温度也更高，清理积碳的效果自然更好。

驾驶中能不能直接从D档换到S档，需要踩刹车或者松油门吗？

那么一般来说换挡是不应该直接切换档位，应该需要踩刹车。不过实际驾车中是可以切换的，那么如果你的车速过快时切换应该稍微降速，要不然换挡就有顿挫感。

那么介绍一下各档位的功能

P档就是停车档。汽车在停车时，正确的方法是踩刹车、挂N档、拉手刹、进P档、熄火。

R档就是倒车档。

N档就是空档，位于排挡操作台上的R挡和D挡之间，其实质就是变速箱中的空挡，目的是切断变速器内部输入轴与输出轴两端之间的动力传输。

D档就是前进档。D挡是自动挡车型中最常见的一种挡位，一般在排挡操作台中间靠后的位置上、N挡的后面，目的是实现汽车在前进行驶时能自动选择挡位。

S档就是汽车的运动模式（"S是"sport"的缩写），在该模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。但是S挡模式的油耗相对普通模式要大。

L档就是低前进档，又称爬坡档，它的作用是限制速比的范围，以降低速度增大转矩。它一般只允许在1~2档或1~3档间变换档位。

M档是是手动挡，它是手自一体档汽车上的一个档位。也就是说可以自动换档，也可以手动，即把档杆换至M+ M-符号的中间的话。

OD档(OverDrive)就是超速挡，高速行驶时使用，达到省油的目的。

冰雪符号就是雪地模式，它通过一些自动化程序设定使得变速箱以二挡起步，从而保证车辆拥有更平稳的扭矩输出，减小轮胎在光滑的雪地上打滑的几率。

我们来回答问题，驾驶中能不能直接从D档换到S档吗？

那么D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序，所以S档可以随时切换的，并没有什么不良的影响。

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驾驶中能不能直接从D档换到S档，需要踩刹车或者松油门吗？

车子不同操作方式也有不同，具体还是要参考厂家说明书， 但是建议尽量松开油门再切换至S档

首先说说s档的作用，现在大多说自动变速箱除了正常的PNRD之外，还会有S档的存在，S即为英文“sport”的首字母缩写，字面意思是运动档，变速箱在切换到s档之后会变得更加激进，延迟换挡时机以得到更高的转速更强的动力。一般在超车或者较激烈驾驶的情况下会用到这一档位。

其实从机械层面上来说，在行驶中将d档直接切换成s档也没什么问题，那为什么我还是建议大家松开油门再进行操作的？上面说到了切换到s档之后变速箱会延迟换挡时机，其实不止变速箱，在切换到s档之后，发动机的动力响应也会更加敏感，油门响应的变化很可能让你措手不及。想想一下这样的情景，在d档下踩着油门维持在2000转左右，此时突然切换到s档，即使踩油门的幅度不变，但是由于切换到了运动模式，发动机和变速箱的调教更加激进，很可能会突然输出大于你预期的动力，造成“窜车”，轻则顿挫影响舒适感，重则引发追尾等交通事故，这就是为什么我建议大家在切换到s档的时候松开油门踏板的原因，毕竟两种模式之间还是有些差距的。

当然也有些车型对于s档的切换是有具体的操作要求的，还是请大家遵守车辆使用说明中的操作方式

驾驶中能不能直接从D档换到S档，需要踩刹车或者松油门吗？

老司机在这里一并回答为您解决自动挡的那点事。

一般的自动挡车型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等几个挡位：

第一、P停车挡，汽车在停放时，选挡杆必需推入P位。

第二、R倒车挡，这个不多介绍。

第三、N空挡。N位相当于空挡，可在启停间隙或在拖车时使用。

第四、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，车辆可在几个挡速下自由换挡前进。

第五、M挡，为D前进挡位的手动模式，增加了M挡用于解除在高速上的疲劳驾驶，或者特殊环境下的操控。比如用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用。

第六、S运动模式挡位，也有老司机叫做超车挡位，顾名思义就是在这个挡位让发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力持续加大，达到超速目的。

第七、L低速挡位，这个挡位用于坏路或越野时起步，让发动机的扭力增到最大，有的车型还配有L1、L2等挡位都是同一个道理。

第八、另外还有个“雪地模式”，就是加入一些自动化程序,让车辆二挡起步，避免在冰面等湿滑路面上起步打滑，帮助你更容易的在雪地里控制车辆。

就驾驶中而言，可以直接从D挡位换为S挡位，这样用于低速爬坡或者强扭矩加速超车！

驾驶中能不能直接从D档换到S档，需要踩刹车或者松油门吗？

这个问题适用于自动档车辆。

在行驶中，D档是可以直接换到S档的

下面展开说一下，D档基本可以理解为drive，也就是正常行驶模式。而S档顾名思义是sport，也就是车辆行使的运动模式。

但是恕我直言，一般的家用车，S档只不过就是鸡肋罢了，更别说20万以下的家用车中还有一大票CVT变速箱。

那么D档和S档除了名字不一样，还有什么本质的区别？为什么可以在行使用直接切换呢？

还是先说一般的家用车，D档和S档的区别，只不过是发动机和变速箱接受行车电脑给出的换挡逻辑有变化了，变速箱会在接近扭矩最大的转速换挡（会比平时转速略高），有一些科技的发动机（比如变气门正时）会把工况调整至性能取向，还有一些高级一点的略有性能的家用车，比如15款思铂睿SI，ATSL等，切换成运动模式还会有声浪模拟系统，也只不过给你造成心里很爽的感觉罢了。

只有比较纯粹的性能车，比如奔驰的AMG，宝马的M POWER，奥迪RS等等，变速箱、发动机调教的高水平才会在运动模式下明显的显现，比如驾驶者深踩油门，变速箱连降两档，发动机自动拉高转速，获得最大的扭矩和最大的加速度，这也是手动车或者赛车手完成的“降档补油”动作。

所以大部分人的买菜车，S档比较鸡肋，想换就随便换吧，一般人开车离暴力驾驶的程度还早得很

驾驶中能不能直接从D档换到S档，需要踩刹车或者松油门吗？

驾驶中完全可以从D档切换到S，不需要踩刹车或者松油门！而实际上D档与S档并无档位的分别，S也并不应该叫档位，而S只是D档的一种逻辑而已！车子在D档下坚固了舒适性与燃油经济取向，而S是性能取向，在S模式下变速箱是不考虑经济性的，理论上讲最原始的S模式可以踩到红线再升档，而如今的S往往比较保守，只是做到了延迟升档而已！

我们正常使用D档时，变速箱的逻辑会在保证当前车速时尽量不使得发动机的负荷过高的前提下尽量限制发动机转速，而如何限制发动机转速呢？就是通过尽量拉高档位，档位上去了速比降低，发动机转速自然就降低了！发动机转速低造成的“摩擦做功”就低，燃油的经济性就能得到一定的保证！但在S模式下，变速箱逻辑并不会让变速箱在理想的状态下升档，而是完全按照驾驶者的意愿进行升档，平时可能1000多转就能升档，S模式下可能3000转都不会升档，这样的好处是动力足、车有劲，但油耗也上去了！上文也说了S只是一个模式，无论是那种变速箱它都是一种模式、逻辑、程序，而在变速箱上并不存在实质的档位！S可以和ECO、雪地等模式并列，说白了都是针对变速箱的不同逻辑的模式！ECO就是提前升档，会造成车子没劲！而S就是延迟升档让车子更加有劲，但油耗并不理想！既然S并非档位，所以在正常驾驶时随便切S，不用刹车、不用加速！况且现在的一些高端车早就没有S档位了，只是在模式选择中设置了S模式而以（如下图所示某车的模式选择）总而言之驾驶之中完全可以从D切换到S，不需要刹车或者松油门！因为S本身就是一个变速箱换挡的逻辑而并非一个挡位，所以随便进行切换！举一个简单的例子，两辆车以相同车速巡航时，即便同样的油门深度，S模式也通常会让变速箱处于比D挡（标准模式）低一档的情况。比如我手里的525li，采埃孚8AT变速箱，如果在130km的车速匀速巡航时，D挡会在8挡近两千转，而切成S模式的话会保持第七档2600转左右，自然可以看出S模式下的车子更有劲！