现在买日系车的人，为啥感觉越来越多？

日系车现在路上跑的挺多，买的人也挺多。就拿我这个村民小组来说，一共十七户人家，大概有11台车，各个品牌的都有。国产品牌的有宝骏560，吉利帝豪gl，比亚迪F3，哈弗H2.德国大众有大众探歌，大众桑塔纳。美系有一台福特福克斯二厢。日系有一台轩逸经典，奇骏，本田思铂睿，本田CRV。其中日系跟国产占比最多，其他牌子都是小众。从我所在的小环境来说，可以看到较多的日系车，其实是可以支撑起买日系越来越多的这个观点的。

其实，买日系车的人多不多，不用感觉，看销量数据就知道了。在已经过去的2020年，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。

其中排在首位的是大众，一汽大众跟上汽大众排在第一，第二名。排名第三的是通用集团，包括雪佛兰，别克，凯迪拉克等品牌。排名第四的是国产吉利，第五是日系日产。第六是国产长安。第七就是长城哈弗。第八是东风本田。第九是披着合资车外衣的五菱。第十是本田。

可见，2020年排名前二十的汽车品牌，前十的位置，日系车就占据了二个席位，分别是日产跟本田。撑起日产销量担当的，就是号称家轿之王的轩逸，以538680台销量夺得轿车全年销量冠军。撑起本田销量的，是本田思域跟本田雅阁，二款车年销量全都破20万，全部位于2020轿车排行榜的前十。

销量10～20名的汽车品牌，就是丰田。丰田在华合资的一汽丰田跟广汽丰田，都以近八十万的销量，排在第十一，十二位。整个前二十里头，日系占了三席，分别是现在火热的日产，本田，丰田。而且有意思的是，美系通用能够排在第二，靠的是多品牌。而丰田跟本田，不同的合资品牌的销量，都能排进前二十，可见日系车卖的有多么好。从销量数据来说，日系车卖的不错，买的人自然多。

从市场销量占比来说，2017年日系品牌的国内市场份额从18.1%到19.6%，再到2020年的24.3%，增幅看似不大。中国汽车市场自2018年7月开始出现下滑，2018年和2019年汽车销量分别下滑了2.8%和8.2%。2020年，年销量还同比分别下降2%和1.9%。在市场销量下跌的情况下，日系车能够大增近5%的销量，就可以证明日系车卖的越来越好，买的人也越来越多。

那么，为什么现在买日系车的人越来越多了呢？主要原因，就在于日系车的核心卖点，就是以家用为导向。围绕着造家用车的卖点，日系车低速好开，适合日常通勤。只要开过日系车的，就会发现日系车转向轻盈，刹车也比较线性，踩多少有多少刹车力，操控起来比较舒服，这就是所谓的机械素质好，是通过良久的调教匹配经验累计下来的。

除了好开，容易上手外，日系车零部件寿命较长，较少出问题，这点是非常讨好消费者的。因为汽车这东西，价格不菲，还有夸张的零整比，不但修起来麻烦，普通人搞不定只要求助修车店，4S，需要付出高昂的修车费跟时间成本。同时零部件的价格还很高，再差的车，比如国产车，零整比都在5左右。意思就是整车零部件拆下来，可以买五台新车。

在这个基础上，日系车凭借着优良的质量管理体系，从零部件的寿命入手，在每个流程都有对应的质量标准，避免不合格零件装车，毕竟零部件漏装，没有装到位。就拿拧螺丝这件事来说，配备扭力扳手，扭力不到位，告警器会蜂鸣报警，从技术层面，避免人工的疏忽错误。在这个基础上，质量好，小毛病少的日系车，更像一台踏实可靠的工具车。

不过，日系车三大件质量，目前处于二极分化的地步。一些三大件老旧的日系车，比如飞度，轩逸这种车，套用多年沿用的自吸发动机，老底盘，够稳定，问题较少。

但是采用新技术的日系车，比如换装涡轮增压发动机的本田CRV，机油增多。丰田凯美瑞，烧机油。日产奇骏，三缸机抖，CVT变速箱故障频繁。所以日系车在三大件的质量，有些一言难尽，不能单纯用质量好概括，还得有针对性的说。

另外，车作为大件消费品，价格较高，但是却不能开一辈子，很多人开几年是需要考虑换车的。换车的时候，旧车的保值率就非常关键。保值率高的车，出手可以卖更多的钱，拿来置换新车是比较划算的。

而日系车，在车系里头，保值率非常高，是所有车系里最高的。

其中日系里的雷克萨斯保值率最高，丰田，本田次之。小众的斯巴鲁保值率都比BBA这种主流品牌高。

还有个不得不说的，就是日系车的油耗。日系车油耗相对较低，日积月累下来，可以剩下一笔油费。比如轩逸主推的自吸发动机搭配CVT变速箱的组合，丰田的油混技术等等。这些基础配置加持，就打下了日系车油耗较低的基本盘。再加上日系车普遍钣金薄，车也够轻，油耗自然更加激进。

最后还要提一嘴，日系车也有品牌信仰，也有其品牌沉淀。像广东这些地方，对于日系车就特别推崇，买车绕不开日系车。这边的人看到雷克萨斯，不叫雷克萨斯，叫凌志，这就是所谓的品牌底蕴。

再比如日系马自达。马自达最出名的就是转子发动机，当初花了大价钱买下了NSU的转子发动机技术，并当成杀手锏来对待。但是，转子发动机有个很明显的缺点就是转子摩擦导致缸壁出现摩擦痕迹，被日本人称为“鬼爪”。为了克服这个问题，马自达的47名工程师殚精竭虑，成功想出了解决方案。在1963年，第一台搭载量产转子发动机的马自达Cosmo Sport车型面世。现在也成就了马自达，确实成了马自达的独门技术。

再比如日系的本田，以发动机技术出名。比较知名的故事是1970年，作为日系车主要市场的美国政府，推出了一个名为《空气清洁法案》的法案，也叫马斯基法案。这个法案一经推出，通用，丰田，福特，日产等知名车企纷纷表示做不到。因为这个法案规定，在1975年后，汽车尾气里的一氧化碳跟碳氢化合物需要减少到1970年的十分之一。从字面意思，就知道这个法案多么严苛。

但是本田不同。本田刚刚从摩托车行业转身投入汽车制造，觉得这是证明自己技术的机会，经过攻坚，搞出了CVCC技术，也叫复合涡流控制技术。原理相当简单，就是做了主副二个燃烧室。主燃烧室是气缸，副燃烧室则是进气道尾端的一个小空间。在主副燃烧室之间，用了一个带密集气孔的搁板，来实现分层燃烧跟稀薄燃烧，将汽油尽可能燃尽后，自然可以少排出尾气污染物。

之后，本田在1989年率先搞出了声名赫赫的 VTEC，也就是“Variable Valve Timing & Lift Electronic Control可变气门配气正时和气门 升程电子控制系统”。这个系统独特之处，在于在进气跟排气安装了二套不同的凸轮。低转速用一套，高转速用一套。一旦达到高转速，本田发动机会爆发突然的动力跟美妙的声浪，所谓的万转红头本田发动机，就是形容本田搭载VTEC发动机在高转速的表现。

说完马自达跟本田，也要提一下丰田的混动技术。从1997年混动普锐斯量产开始，已经发展了二十多年，混出了“世界上只有二种混动，一种丰田，一种其他”的口碑。虽然现在混动技术百花齐放，比亚迪，奇瑞，长城都有自己的混动技术，各有所长。但是丰田混动是绝对的先驱者。

总的来说，日系车经过中日钓鱼岛风波后，销量再次缓慢恢复，市场占有率也在慢慢上升，买的人越来越多也是正常的。不过，虽然买日系车的人越来越多，但是买国产车的人更多。

现在买日系车的人，为啥感觉越来越多？

谢邀

车市越来越冷，但是卖日系车的人似乎却越来越多，为什么会出现这种情况呢？我们今天就来一起分析一下。

日系车真的越来越好卖了吗？可能对于普通的消费者而言，这只是一种生活当中的感觉而已，但是我们却可以用一组数字来验证这个问题。

今年的1-7月，广汽本田的销量为435717辆，相比去年同期增长11.2%，东风本田的销量为425194辆，相比去年同期增长31.7%，一汽丰田的销量为423293辆，相比去年同期增长了3.1%，广汽丰田的销量为360397辆，相比去年同期增长了18.1%。

我们再来看看日系品牌之外的其他车企的销量数据，今年1-7月，一汽大众销量为1083322辆，相比去年同期微增了0.2%，上汽大众销量为1034983辆，相比去年同期下跌了8.1%，上汽通用的销量则为869401辆，相比去年同期下跌了12.1%，因此我们可以看出来在日系主要车企销量大幅走高的同时，其他车企的日子的确不太好过了。

为什么买日系车的人会逐渐变多了呢？这就需要我们先来看看日系车的特点是什么了，我们可以看到日系车通常来说是比其他品牌车型更为省油的，另一方面，日系车的可靠性也比其他品牌车型相对更好一些，出小毛病的几率也更小。不过日系车也不完全就是优点，相比于一些德系或者其他品牌车型来说，日系车在新技术的运用上会相对少一点。

对于消费者来说，在经济向上发展的时候，他们是更愿意选择在技术上更先进的品牌或者车型的，而可靠性或者是用车成本等问题，消费者就会相对关心得少一点。而在经济不景气的时候，消费者则更愿意选择那些使用成本低、不需要投入更多精力的车型，这其实是一种经济大环境下消费者的自然选择。如今的经济形势其实大家都非常清楚，因此，尽管整个汽车市场都在下行，但是日系车依旧卖得越来越好就不足为奇了。

以上

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现在买日系车的人，为啥感觉越来越多？

为啥感觉现在买日系车的人，越来越多了？是的，这不是错觉，从数据看，确实有越来越多的人买了日系车。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%，也就是说买车的人没有2018年多了，但是2019年，日系车逆势上扬在华销量突破500万辆，相比2018年增长约4%，也就是说，买日系车的人反而比2018年更多了。

分企业来看，丰田本田可以说是大赢家，2019年，丰田汽车累计在华销量达到162万辆，同比增长9%，本田在华的终端销量为155.4万辆，创下年度销量历史最高纪录。日产反而有所降低，累计在华销量为154.69万辆，同比减少1.1%。但是从大趋势来看，的确有更多的人选择了日系车。

那么这些人是从哪个车系流出的呢？不是大众，大众2019年的在华销量仍达到423.36万辆，同比增长0.6%，而是国产车，国产车2019年的销量大幅下滑15.8%，虽然也有受到车市不景气的影响，但是日系车也抢走了一部分国产车的销量。为什么日系车的销量越来越高？其实主要是以下几个原因：

给你机会了，但是你不争气啊！我们可以数数2019年，破产或者濒临破产的自主品牌，众泰、华晨、海马、东南、华泰、汉龙、君马，这些自主汽车品牌，几乎都是由于缺乏过硬的自主研发能力，旗下车型的产品力较差，或者质量较差，而走上了绝境。前几年，国民的收入水平不高，这些品牌凭借着低价高配也还能有一些市场空间，但是随着我们对于质价比的要求越来越高，这些品牌几乎没有了生存空间，而它们的市场份额也就被其他品牌瓜分了，而质量稳定的入门级日系车也就成为了很多人购车的首选。

我们可以说日系车动力弱、没有驾驶乐趣、设计老旧没有新意，但是日系车的质量稳定性的确是强于其他车系，从各种的质量排行榜和车主的口碑来看，日系车的质量更可靠，大量采用了较为成熟稳定的自吸发动机、AT或者CVT变速箱等成熟的技术是其中的重要原因，但是对于入门级的家用车而言，省油、平顺、舒适、好开、质量稳定，不就是最重要的吗？

中保研开始碰撞测试之前，国人对于日系车的普遍认知就是，质量稳定，省油，但是皮薄车轻不安全，到了中保研出现以后，情况一下子反转，大众反而成为了不安全的车型，而丰田、日产天籁的表现都不错，这样一来，部分人对于日系车的印象有所改观，日系车的销量也获得了较大的增长。

因此日系车的销量增长其实是情理之中，说到底，无论是买日系车、德系车、韩系车、法系车，都不过是个人的选择而已，无可厚非，没有一定更好的那款车，只有更适合你的那款车。

现在买日系车的人，为啥感觉越来越多？

赚钱难，都整天琢磨那点油耗，保值，保养便宜，耐用，哪一个不是为了银子妥协，如果都按照自己的喜好买，那日韩系和国产车日子没法过了，有钱谁不想上豪车！

现在买日系车的人，为啥感觉越来越多？

跟一个朋友聊天的情况，朋友坐标美帝，曾经在汽车保养店干过一年，干的主要是更换机油变速箱油差速箱油各种滤芯等等的东西，碰过不少的车，高中低档的都有，从60年代的到现在的车也维护过。

我的保养店有个看起来有点变态的要求，那就是8分钟之内要能够让一台车开进来机油换好清洁搞好再开出去，换其他的就没有这样的时间要求，当然了大部分来保养的都是换机油。能够这样做是因为店里有一个地下层，车开进来工人在下面就可以直接放油，其余几个人在上面负责搞定其他事。像这样：

这位同事站在负一层地面的同事

店在比较旺的一条大街上，每天店里基本上要保养三四十辆各种不同的车。以上为背景。

当我还在那里干活的时候，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来我都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

为啥有这样的感受? 日系车，从两田到马自达斯巴鲁三菱再到雷克萨斯讴歌英菲尼迪啥的，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水不漏这个哪个的，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，我干了一年也就遇到过两三次。高级的日系车比如雷车就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候只要打开一小块很轻的手掌大的保护层就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

与日系车对比德系车对维护保养人员就非常不友好了，大众奔驰还好点，维护起来还相对容易。奔驰比较坑爹的，是在车底看的话发动机和变速箱长的很像，容易把变速箱油当发动机油给放了。有一次我们的经理就这么干了……奥迪宝马就麻烦了，平常更换个机油格那是往往好几把工具轮流上阵，有的宝马还坑爹的只能用车自带的用电子工具来测量各种液体的量，真的需要“科技感”到这个地步么……德系车都有个共同点，那就是漏机油。基本上有三年车龄的就会有漏机油，发动机底部都蒙着一层粘稠黑呼的机油和灰尘混合物。其实德系车的机油不只是被烧掉的。

美系车特别是轿车的很多结构和日系车很像，不知道谁学谁的了，都很好对付。皮卡SUV啥的就是体积太大，长的矮手脚短点都比较辛苦点。不过美系有的皮卡会比较坑爹，忘了什么车型了，有一次换机油，一拔开油塞我突然发觉随着油量减少油柱会慢慢的后退，流向中间横着的一条钢片，我连忙走开，不久就看到到处飞溅的机油。

菲亚特? 更换机油和机油格几乎要把发动机大卸八块，饶了我吧。幸好在美帝就没几个脑残买这破车。路虎？更换一趟机油要把包裹着发动机的skid plate整个拆下来，不然机油四溅风景优美。高级越野车的skid plate不会像那些轿车那样用塑料板造，路虎的是钢制的，所以每次维护路虎那是真的举铁，比健身累多了。你问陆巡？参考雷克萨斯，skid plate上有个小板，拆开了放油就是了，小日本都考虑好了，不会有一滴油碰到车。

为啥推荐日系车？日系车不只是买车的省心，连维修人员也省心啊。要知道不是所有维修人员都是老师傅，更多时候他们都是菜鸟或者新入行的，东西复杂了，就难免出错。我想没有人会希望维修保养人员在保养自己的车的时候出错几率更高吧。

更何况日系车的可靠性真不是盖的，这是我的同事的座驾，1968年的丰田轿车，花了几百块钱买的日常代步上下班的啊，不是那些放家里认真保养天气好才开出来溜达的老爷车啊……

另一位同事花几千块钱买的宝马，买回来就没停过扔钱进去……

是的，日系车很多的确沉闷没操纵技术落后保守开起来不运动。只是在车如双腿上下班买棵菜都要开十几迈的美帝，车子三天两日的维护，精神不崩溃钱包也要崩了。一辆车一年至少也要开过万英里（约一万六千公里），坐的不舒适也不行吧，油耗太高也不好吧。一个家庭，夫妻各一辆上下班车，人多了加辆SUV或者MPV，而且总得有一辆备用车以防有别的车坏了维修不能出行，而一旦维修账单和需要的时间都让人蛋疼不已。所以对有孩工薪阶层家庭来说三辆车几乎是刚需。

问题来了，你告诉我是买一辆十万八万美元的高级但不那么可靠小毛病不断的德系车划算呢，还是用同样的钱买两三辆质量可靠油耗能接受甚至很低的（比如各种混动）的日系车？丰田能够当全球车企老大不是没有原因的，因为懂车帝永远永远是人群中的极少数，大多数人都不那么懂车，也没兴趣去研究动手。经济实惠好用好开实用开不坏省心，才是这沉默的大多数的最大刚需。

买日系车，有时只是简单的排除法。

现在买日系车的人，为啥感觉越来越多？

世界十大汽车集团中，日本汽车公司占了2席半，分别是第2名的丰田、第6名的雷诺日产联盟（主要还是日产）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，仅次于德系汽车集团（大众、戴姆勒、宝马），所以说路上日系车多并不奇怪。最近几年日系车持续发力，甚至在今年汽车销售首次下滑的上半年实现了逆势增长，使得路上的日系车越来越多。我认为出现这种原因的现象是日系车本身产品竞争力提升、网络宣传、美系车市场萎缩这三方面的原因造成的，而与日系车固有的“省油”、“质量好”的印象并无直接关系。

在以往的印象中，日系车给人呈现出来的产品卖点主要是省油、质量好，但是留下的槽点是铁皮薄、不安全、高速发飘的印象；与之相反的是德系车铁皮厚、安全系数高、底盘高速稳定性好等“固有印象”。之所以出现这些现象不是没有原因的，早期的日系车趋于保守，对于中国人的购车爱好摸的不是很准，很多日系车的特点都是从日本带过来的，并没有适应中国人口味。举个例子，日本是一个狭长的岛国，人口密度大，道路狭窄，车很多，所以日本车普遍不需要适应太高的速度，因为也开不起来。以至于日本国内的车子仪表最高时速只有180KMH，对于高速工况下车子的操控表现，日本车并没花很大力气，毕竟基本用不上。同样的日本车排量比较小，涡轮增压使用也比较晚，其实多多少少都是与日本国情有关的。一个反面例子就是德国车，由于德国山路较多，高速公路不限速，在这种情况下德国的大众车在高速底盘表现和操控方面自然要比日本车要强一些。日本车早期进入国内后并没有做适应性的改变，我国的道路情况允许人们的行驶速度可以更高，所以日本高速不稳定的特点就被人们发掘出来了，尤其是北方的用户，如果再发生车祸可能有牵扯出日系车铁皮薄的缺点了，这也是为什么北方用户买德国车更多一些的原因。但是最近几年日本车逐渐用上了涡轮增压、底盘调教也更加运动，外观方面也不是那么小气了，都学着开始加长了、变得年轻起来。德系车也朝着舒适性方面改善，总之无论是德系还是日系，双方的产品都是越来越均衡了，所以日系车产品力的提升确实为它带来了销量的提升。

德系车的代表大众汽车逐渐换装了双离合变速箱，涡轮增压发动机也基本覆盖了常用的排量区间，EA211发动机和EA888发动机不知道装了多少车了，大众在涡轮增压配合+双离合的动力组合上玩的是越来越炉火纯青。所以相比自然吸气+CVT变速箱的日系车，大众这套动力组合动力更强，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系发动机更加省油。日本车趋于保守，无论增压发动机使用的时间并不长，如本田的1.5T发动机也是最近几年才大面积装车，而且还出现过机油增多的现象；日产的2.0T可变压缩比发动机也是在最近才有车可以提到。提到日本车还有人说日本车更轻，因为铁皮薄，但是对比最近的日系车，如凯美瑞（1530公斤）、雅阁（1478公斤）等重量却比同级别的大众帕萨特（1455公斤）、迈腾（1440公斤）更加重，日系车轻的说法，不攻自破。

以前互联网不发达的时候，人们购车主要靠口口相传，一般亲戚说什么车好，自己大概率也会选择这个车。这个时候往往一个车的缺点会无限放大，传的人多了，说的人多了，一些错误的观念就成了事实；另一方面一些车子的优点也被神话了，在加上大众的造车风格更加切合国人的口味，所以大众就成了神车，有了大众信仰。而现在网络的越来越发达，购车的时候人们可以看到更多人的评价，汽车“造神”的现象越来越少了，已经不像前几年那样直接说“大众更高级了”，相比较来说日系和德系的竞争就更加公平了。但不口否认的是网络水军在这场竞争中也是发挥了巨大作用，如思域神车秒天秒地、本田超跑飞度等等炒作。

当年想购买一辆合资20万的轿车时你会怎么选择？我想日系车的本田雅阁、丰田凯美瑞你是绕不过的，因为不买日系车你大概只能选择德系了，美系品牌就剩下一个君威还能有过万的销量，福特蒙迪欧彻底没有市场了。除了福特蒙迪欧之外，福特的福克斯的销量也只有3千多辆了，已经被曾经的手下败将大众朗逸、日产轩逸全面超越。所以我们发现，其实无论买什么车都是绕不开日系品牌的，今年连进口的雷克萨斯平均月销量都能到9千了，相信不久德国豪华品牌BBA的市场也会被蚕食。美系车的市场萎缩，给了日系喘息的机会，日系车销量增长是建立在美系车下降的基础上的。

综上可以看到，日系车的综合产品力确实提升了，再加上厂家的宣传炒作，日系车逐渐把市场份额扩大了，这也是为什么日系车变多的原因吧。