大众EA211发动机1.5自吸和1.4T哪个质量更可靠？

大众是国内卖的做好的合资品牌，很多人喜欢买。同时，国人对于车辆的质量也是比较看重的，尤其是号称“动力之源”的发动机。目前大众的车，有1.2T，1.5L，1.4T，2.0T高低功率多款发动机，但是大多数人经常接触的，还是1.5L自吸，跟1.4T二台发动机，因为搭载这二台发动机的车，是朗逸，宝来，速腾这些普通人经常买的家用车，普及度非常高。那么，大众1.5L自吸跟大众1.4T涡轮二台发动机，哪款质量更可靠一些？

对比二台发动机的质量可靠性，必然绕不开技术，采用的技术是保守的，或是激进的，会对质量产生直接的影响。

大众1.4T跟大众1.5L都是大众EA211系列家族的发动机，由大众EA111发动机改进而来。以大众朗逸举例，有1.5L，1.2T，1.4T三台发动机可选，都可以满足国六排放。其中1.4T代号EA211-DJS，1.5L代号EA211-DMB。

从外型上看，二款发动机都是采用直列四缸布局，缸体是铝合金材质，可以进一步减轻发动机的重量，能够省油。其中1.4T自重108kg，1.5L自重88kg。不过，铝合金材质存在加工困难，热膨胀系数高的问题，不适合用在气缸。气缸是供发动机燃烧做功的地方，内部温度高，压力高，而且铝不耐磨，摩擦系数高。所以1.4t跟1.5l自吸都使用了铁制缸套，用在了气缸室。

同时，二款发动机都有集成式的排气歧管跟缸盖罩。集成式排气歧管可以提高排气效率，提高发动机稳定性。还可以让发动机水温能更快达到工作温度，减低暖机油耗。

也有电控的无极机油泵，可以根据发动机运转的速度，调控机油泵出的速度跟流量。既可以保证发动机运转时的润滑需求，还可以不会多泵机油，导致机油增多加大发动机运转阻力。

除了这些，1.4t发动机跟1.5l自吸发动机相同的技术点还比较多。比如使用油压式进排气门，可以保用30万公里，由德国博世马勒提供的发动机皮带等等。

虽然技术类似，但是从可靠性来说，大众1.5l自吸是好过于1.4T的。

1.4t发动机，使用德国马勒提供的涡轮增压器，体积小巧比较小巧。与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。

因为涡轮技术的加入，1.4t发动机凭借着更小的排量，把最大功率做到了150马力，最大扭矩做到了250n/M，最大扭矩转速在1750～3000。这样的发动机开起来动力响应比较快，提速超车都比较利索。

作为对比，1.5l自吸只是简单的自然进气，利用进气道的负压来吸入空气，进气量是有上限的，对应的喷油量也有上限，所以只能做到113马力，最大扭矩只有145n/M，最大扭矩转速到了3900转。这样的发动机开起来，起步肉，因为最大扭矩又低，最大扭矩转速要跑到3900转，动力发挥不出来，日常使用会感觉动力一般。

虽然1.5l动力没有1.4t强，但是质量却好上不少。一个简单的道理，发动机零部件越多，出问题的几率越大。涡轮增压模块工作在高温高压的工况，对发动机的冲击更大，出问题的几率更高。

1.4t的缸内直喷，可以通过电脑控制，把汽油直接喷入气缸内，喷油压力高达350MP，优点是进气量和喷油时机都会更精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧，可以省油。但是缺点也有，就是技术复杂，对油品要求高，必须用95油，可靠性没有多点电喷高。

1.5l使用多点电喷，将燃油喷射在进气歧管处，和空气混合进入到气缸内参与燃烧。相对来说技术非常成熟，已经使用了多年，故障比例非常低，比采用缸内直喷的1.4t发动机绝对低不少。

同时，1.4t的缸内直喷技术，容易在发动机气缸形成积碳，气缸积碳是比较难清理的，会越来越多，从而导致进气不通畅，使得车辆油耗增加、动力下降。

1.5l采用多点电喷，虽然多点电喷也会积碳，但是积碳主要集中在进气道内。由于汽油内是有清洁剂的成分的，再加上进气道高速进气，可以有效地清洗进气门部位的积碳，减轻积碳影响。

从这块来说，1.4t发动机采用的高压直喷技术，技术复杂，可靠性是没有多点电喷这种老技术高的。同时，缸内直喷导致的积碳问题更加严重，产生的积碳更加难以清理，对发动机的影响更加严重。

所谓的GPF颗粒捕捉器，类似于生活中的滤网，主要作用，是用来过滤汽车尾气里的有害物质，比如煤，灰，以便达到排放标准。

GPF颗粒捕捉器，一头是导通的，一头是堵住的，这样就让气体通过颗粒吸附层，达到过滤颗粒物的作用。但是，这东西是会出故障的。

大众配备GPF颗粒捕捉器的车，基本都是带T的，1.4T也在其中。主要的问题投诉，集中在加速无力、油耗飙升、自动启停失灵”等问题，而且投诉量不在少数。

这是因为，GPF捕捉器把尾气里的煤，灰过滤后，是会留在GPF里面的，按照分级，可以分为少量堆积，中量堆积，大量堆积。其中少量堆积是不用管的，但是到了中量堆积，就需要处理了。

处理的方式比较简单，就是烧，把拦截下来的煤，灰等尾气杂质烧掉。当车辆仪表盘出现“颗粒捕集器正在再生”的提示时，就说明GPF颗粒捕捉器开始处理堆积的杂质了。

不过，想依靠GPF颗粒捕捉器把杂质处理掉，需要可燃物，即GPF中堆积的颗粒物。还需要氧气这种助燃物，一般通过提高空燃比，让空气多，汽油烧，这样汽油烧完还有剩余的氧气通过排气管进入到GPF捕捉器内。

有了可燃物跟氧气，还需要足够的燃点来点燃，燃点一般在500度左右。想要有足够的人点，就必须依靠发动机的高温尾气。

大众1.4t车的GPF捕捉器，布置在排气管三元催化器的前端，位于后座地板下，离发动机有段距离。在某些特定情况下，可能出现GPF颗粒捕捉器堵塞的情况。像大众途岳，曾经爆出GPF颗粒捕捉器堵塞的问题。

作为对比，大众1.5L自吸发动机，不需要使用GPF颗粒捕捉器，就能达到国6排放标准，没有GPF颗粒捕捉器出故障的顾虑，质量这块更加可靠。

大众1.4T发动机虽然不像大众2.0T发动机那样，出现大批量的烧机油的问题，但是问题在小部分车型上面也是存在的。

比如大众速腾2018款，使用1.4T发动机的车型就被投诉，发动机出现烧机油的情况。据说这是批次性的问题，出现在18年到20年之间，部分使用1.4T发动机的车型上。也就是说，并不是所有使用1.4T发动机的车型都会出现烧机油的问题，但是烧机油的问题还是存在的，而且随着使用年限的增长，烧机油的问题会愈加严重。

相对来说，大众1.5l 自吸发动机，基本不存在烧机油的问题，质量更加稳定可靠。

总得来说，大众1.5l自吸发动机，跟大众1.4t发动机，都是非常优秀的发动机，质量稳定，可靠。但是优中选优，论可靠性，还是1.5l自吸发动机略好一些。

大众EA211发动机1.5自吸和1.4T哪个质量更可靠？

我来分享一下大众国内最新状态的EA211的1.4T和1.5L自然吸气发动机的相关技术，分析一下可靠性的差异。

大众的小排量涡轮增压直喷发动机最早开始于EA111系列，发展到现在已经到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo并未引进国内，国内销售的还是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸气发动机（以替换原来的1.6L自吸），还有1.2T。EA211系列里面还有一个1.0的三缸发动机，分为自吸和增压直喷两个版本，不过三缸机也没有引入国内生产。图1

大致背景情况介绍完了，下面主要说一下1.4T和1.5L自然吸气发动机的情况：

一、1.4T发动机

相比最早的EA111系列1.4T发动机， EA211平台发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，同时采用了更多轻量化和降摩擦的技术，大众公布的信息显示油耗比EA111降低了大约8%以上（图3大众声称CO2排放降低8g，换算过来应该超过8%）。EA211 1.4T发动机主要的技术如下：

1.MQB平台的模块化的设计

基于大众MQB平台对发动机模块化安装位置的要求。EA211的进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也进行了调整。图2

2.铝缸体设计

第一代的EA111是采用铁缸体的，大众在EA211设计时采用了铝缸体，主要是为了减轻重量，缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。从可靠性和耐用性上来看，我认为铁缸体更有优势，不过铝缸体技术目前也很成熟了，EA211的铝缸体目前也没有什么负面反馈，应该这个更改从可靠性和减重方面还是成功的。（图4）

3.全新开发的燃烧系统和直喷系统

采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗。开发了200bar的高压喷射系统，重新设计优化了喷射油束，降低了直喷油束湿壁效应，改善排放的同时降低了机油稀释。所以，基本上EA211 1.4T是没有机油增多的问题的。（图6）

4.集成在缸盖上的排气管

这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。这种设计同时使得增压器的结构非常简单，对于增压器的密封和散热都有很大的好处，可以说是非常可靠的设计，目前新的小排量增压发动机几乎都采用了这一设计。

5.长寿命正时皮带

EA211系列为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正时皮带，9万公里检查，理论上可以和发动机等寿命。但是和链条比起来，皮带毕竟还是存在寿命问题，因此，虽然大众说是长寿命皮带，但是超过9万公里后还是要加强检查，早点更换更放心。（图5）

6.罩盖一体式的凸轮轴

这是大众独有的设计，凸轮轴的凸桃在装配线上等凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后才焊接到凸轮轴上。这一设计目的是可以保证凸轮轴轴承的直径尽量小，以降低摩擦。但是也带来一个问题，就是一旦凸轮轴需要更换或维修的话根本无法从罩盖上拆下来。不过目前来看，大众的设计还算可靠。

7.可变机油泵

早期的EA211采用的是不可变机油泵，目前的1.4T升级了了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。这个机油泵是在油底壳中安装由链条驱动的。机油泵的结构相对比较简单。

8.凸轮轴后端驱动的水泵

EA211系列的水泵都是在凸轮轴后端由一根小皮带驱动的，水泵壳体上同时集成了双节温器，可以分别控制缸体和缸盖的水套水流动，以加快暖机过程降低油耗。

二、1.5L自吸发动机

大众在2017年上市了EA211 1.5自吸发动机（图7），用来替换原来的EA211 1.6和1.4自吸发动机。这次替换主要是基于以下的考虑：

1.降低消费税

中国的消费税是以1.5L为分界线的，超过1.5L排量需要多交车价2%的消费税，这对于整车厂来说是非常大的一笔成本了。因此，大家逐渐都不用1.6改用1.5了，大众也跟随了这一脚步。

2.和1.4T进一步共用模块化设计

大众1.5自吸发动机的缸径从原来1.6的76.5mm修改成了和1.4T一样的74.5mm.这样就完全和1.4T模块化了。

3.重新开发了燃烧系统，包括气道，气门，PFI气道喷射喷油器等，同时将1.6原来的单进气VVT升级到了进排气双VVT。排放升级，适应国6的要求，同时也降低了油耗。（图8）

4.大众为1.5自吸发动机开发了前端驱动的连续可变机油泵，可以实现机油压力的连续调节，进一步降低油耗。这一点比1.4T还要先进，1.4T还要等到后续版本或者1.5evo引进的时候才能采用。但是连续可变机油泵结构比较复杂，容易有噪声问题，还需要市场充分验证。（图9）

5.增加了机油冷却喷嘴和机油冷却器

1.5自吸发动机增加了机油冷却喷嘴和机油冷却器，这是一般只有增压发动机会用到配置。大众的主要目的是降低活塞温度，减少爆震风险，提升性能和可靠性。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！

大众EA211发动机1.5自吸和1.4T哪个质量更可靠？

这个问题问的有些无意义，拿涡轮增压去比较自然吸气本身就不合理；二者的设计寿命都是不同的，如今的涡轮增压技术完全可以保证机器轻松运行个三十万公里以上，所以用到报废都差不多；虽然现在引导报废里程在60万公里，但实际生活中可以开过40万公里的车子非常少见，所以如今的涡轮增压发动机在质量、寿命方面都是够用的！

所以自吸与涡轮增压直接比较质量是毫无意义的，涡轮增压发动机，多了一套增压系统、等同于给发动机增加了一套热源，所以同等条件去比拼耐久度，增压机肯定弄不过自吸；但那种接近极限的比较啥用没有，现如今技术打造的自然吸气只要保养得当，跑到五十万公里都没事，而涡轮增压挺到这个时候，内部的密封部件，必然破损严重，所以漏油、烧油问题是避免不了的。。。

1.4T发动机可以说是大众旗下口碑很高的发动机，至少它不烧机油（各别烧机油的例子不具备代表性）；与之前的机器相比较，唯一不理想的在于用正时皮带替换了正时链条，要知道正时链条是终身免维护的，而正时皮带则会牵扯到使用寿命；这不过是出于对噪音、重量的考量，虽然不会影响使用，但难免会令人心中不爽；其余的就是阉割掉了分层燃烧，不过这到不会影响到质量，相反越简单的机械越比较耐用！
大众1.4T的发动机绝对没有问题，也可以算作这个级别里最好的发动机之一，大众的主要问题还是在干式双离合上，这才是真正会涉及使用寿命的问题，不过经过多次改良的干式双离合至少也能坚持十几万公里吧；而1.5L自然吸气发动机则是基与MQb平台下的最新人，用来渠道之前的1.6L机器；毕竟1.6L机器服役的时间太早了，一些油耗、排放指标也已经不在适合当今的标准了，所以也就自然而然的被1.5L机器所取代！
但凡是个自然吸气发动机，就很难损坏；能烧低标号汽油、也不挑机油；而涡轮增压发动机则不然，涡轮增压发动机比较挑剔，比如尽量用95号汽油、尽量用低灰分的高级别机油，只有做到这些，涡轮增压发动机寿命才会更长久些；早期的一些烧机油、漏机油问题，除了机器本身问题外，一些不正确的使用方式、保养方式也重要原因！比如有些涡轮增压系统受不了高灰分的机油，用了的后果就是机油内部的金属盐结晶划伤涡轮轴承；而有些朋友太喜欢热车（不热难受），尤其在冬季、一热就是十几分钟，结果导致涡轮增压器提前漏油；冬季原地怠速，最容易导致涡轮漏油！
所以很多关于涡轮增压机器爱坏的说法，大部分是建立在不正确使用、养护的基础上，只不过是早期咱们对涡轮增压的特性不熟悉，所以很大一部分涡轮机坏了，并非机器有问题，而是人祸；现如今随着技术不断改良、成熟，随着车主更合理的保养、用车，所以很多问题都可以得到避免，寿命自然就长了；所以大众家1.4T发动机质量很不错，性能也优异！

大众EA211发动机1.5自吸和1.4T哪个质量更可靠？

大众EA211系列发动机乃是大众MQB平台最重要的组成部分，现在我们常用的EA211发动机主要是指1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机，很多人应该都有疑问，大众1.4T发动机和1.5L自吸发动机哪一个质量更好？耐久性更可靠？

咱们拿具体的车型对比一下，现在大众统一使用该发动机的车型主要是指朗逸和宝来，这两款车在紧凑级车型中也是最为火爆的车型，朗逸在2018年和2019年连续两年取得轿车领域销量冠军，两年销量突破了100万辆。

大家必须要知道一件事，5年以前，大众所有的自吸发动机车辆，均匹配1.4L或1.6L排量，大众对这款发动机也是相当满意，甚至连速腾这种车型也匹配了1.6L自吸发动机，但是最近几年，国家工信部开始加紧对汽车的监管，为了降低车辆排放，各种措施频出，其中汽车发动机排量税也由原来的1.0L~1.6L降低为1.0L~1.5L，这一措施推出之后，大众1.6L发动机产生的必然效应就是高成本，大众也开始着力降低发动机排量，立刻着手开发1.5L发动机，也就是说，大众现在的1.5L发动机乃是1.6L自吸发动机的缩小版。

自吸发动机的优点就是，发动机技术成熟，硬件结构优秀，没有任何难点，所以，自吸发动机动力输出稳定，发动机整体表现较为优秀，并且还具有优秀的耐久性。所以，现在大多数出租车及滴滴运营车辆，都喜欢选择自吸发动机车辆。

涡轮增压发动机发展历史久远，但是真正在汽车上广泛使用乃是最近十几年的事情。涡轮增压发动机通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。涡轮增压发动机通过增加进气量，增加喷油量，进而增加发动机的扭矩输出。所以，大家都认为，涡轮增压发动机乃是典型的压榨发动机的潜能，牺牲发动机的寿命，提升发动机的动力输出。

涡轮增压发动机，早期的技术并不是很成熟，比如涡轮增压器容易磨损至损坏，这显著降低了发动机的使用寿命。涡轮增压器，由于依靠涡轮带动同轴的叶轮，由于叶轮的惯性作用，涡轮增压器存在加速延迟现象，发动机转速越低，这种延迟现象越明显，所以，在城市堵车路况的情况下，涡轮增压发动机驾驶感也经受着严重的考验。

现在大众EA211系列1.4T发动机，通过强化发动机结构，减小涡轮增压器叶轮的尺寸，改进发动机的控制保护逻辑，进而可以提升发动机的稳定性，提升发动机的使用寿命。不过，EA211系列发动机，其耐久性及稳定性，相比于大众1.5L自吸发动机还差一点。各位车主也不用过多担忧，大众EA211系列1.4T发动机，其设计使用寿命在30万公里以上，满足家用还是足够的。

如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

大众EA211发动机1.5自吸和1.4T哪个质量更可靠？

在平时经常会听到涡轮增压不如自然吸气发动机更加稳定可靠，这是因为早期的涡轮无论是性能还是质量都存在一定不足，而随着技术的不断升级，现在的涡轮质量已经非常可靠，大多数都可以做到随车报废，也就是涡轮增压发动机在质量方面已经没有什么劣势了，因此大众EA211系列的1.5L和1.4T在质量上并没有太大区别。

虽然在结构上1.4T要比1.5L发动机更加复杂，不仅是简简单单多了一套涡轮，各个部件和控制系统的要求也更高，机械结构在理论上也确实是越简单越可靠，但质量到底怎么样还得看一个整体表现，如果涡轮增压发动机在各个方面做的都没有问题、细节的处理也很到位，那么其质量表现同样可靠，而1.4T发动机实际来看确实做到了，也许此时会有人拿烧机油来说事，实际上那是早期的EA888系列，况且现在第三代EA888针对烧机油进行了改进，现在出现的概率已经非常低了。
同样的道理也可以用在其他品牌上，比如丰田的1.6L和1.2T，刚开始都说1.2T没有1.6L成熟、稳定、可靠，但这只是从理论上来看，可是1.2T发动机在实际应用过程中也没有出什么问题，而且可以加92号汽油、保养价格也不贵，其实现在的发动机技术已经特别成熟了，更多的是往精益求精的方向发展，而不是停留在质量阶段了，都在以可靠为基础追求更优秀的油耗、动力、噪音等，而核心部件中还得更多考虑质量的是变速箱，比如大众的双离合，尤其是1.4T发动机匹配的还是干式双离合，这款车变速箱不是让车主和大众很省心。综上所述，大众EA211系列的1.5L和1.4T发动机在质量上差不多，只是从理论上来看1.5L的可能更可靠一些，如果买车时有所纠结，不如更多的去考虑其动力、油耗、维护费用等，自动挡车型的话，那还得充分考虑一下变速箱，总体来看1.4T+双离合确实没有1.5L+6AT的组合更可靠一些。

希望以上分析能对大家有所帮助！

大众EA211发动机1.5自吸和1.4T哪个质量更可靠？

就目前来看，大众涡轮增压发动机系列唯一能和自吸发动机对标寿命长短的也就只有1.4T涡轮机。

这两款发动机相比，其实就是自吸和涡轮的对比，题主提出的问题其实也是很多消费者在购车的时候考虑的问题，毕竟相同车型都有这两种发动机的配置。

作为自吸发动机来说，大众早期装配在桑塔纳和捷达上的机器行驶四五十万公里才大修已经成为一代经典。在现如今涡轮盛行的年代，涡轮机在给汽车降低了油耗提升了动力的同时又带来了不耐用的因素。

涡轮机确实不耐用吗？

涡轮机绝对没有自吸发动机省心，涡轮发动机十万公里大部分都会出现烧机油的现象，有轻有重，不管你怎么小心翼翼的保护，到头来还是烧机油，不过说回来，1.4t的涡轮机超十五万不烧机油的也很多，涡轮机的高温高压的工作环境是造成目前烧机油的难点。

1,4T和自吸的1.5相比，就现在的技术水平，涡轮机能达到十五万公里正常使用是没问题的，所以，如果可以还是选择1.4t的机器，毕竟省油动力强劲，十五万公里之内后期保养费用也是消费者可以接受的。