自动档的汽车陡坡起步用什么档位？

很多学手动挡的司机，为了方便最后选择了自动挡，平时开车总是D档到底。这种开法，可以应付绝大多数的路况，但是遇到一些比较特殊的路况，比如陡坡起步的时候，挂D档爬不上去怎么办？尤其是很多家用车，比如轩逸，威驰这种，马力小，动力肉，就更加爬不上去了。那么问题来了，自动挡陡坡起步，爬不上去的时候，该挂什么档呢？

解决问题之前，先来看看问题出在哪里。

自动挡陡坡起步，如果挂着D档爬不上去，那么就是车辆瞬间爆发的扭矩动力，不足以克服车辆爬坡的阻力，如车辆本身的自重阻力，受地球重力影响的坡道惯性阻力，轮胎与地面的静摩擦力等。这种情况，只需要想办法让车辆动力克服爬坡阻力即可。

这时候，还挂着D档肯定不行，因为D档按照行业规律，都被叫做经济档，也就是挂了这个档位，会牺牲动力，让油耗更低一些。

为了达到这个目的，D档的换挡逻辑是特调的，会尽量把发动机转速维持在较低的位置，具体做法就是不到2000转就开始升档，档位上去了，转速自然就下来了。

这样做，是因为发动机运转是需要消耗汽油的，转的越快，汽油消耗就越多，若是转速低一些，消耗的汽油自然就低一些。像以省油著称的日系车，如轩逸，这车在保证动力可以驱动车辆的前提下，会把转速压的很低，时速60km/h只有1200转。

这样子省油是省油了，但是动力就不可避免的变差了。

车用汽油发动机，动力是随着转速的升高而升高的，比如常见的最大马力，要到6000转左右才能达到，如轩逸最大功率就是6000转。若是挂D档，不到2000转就升档，发动机转速始终很低，发挥出得动力就非常有限，陡坡起步的时候没办法克服起步阻力，自然就爬不动了，到时只听车吼，但是就算是不动。

这时候，解决的办法就是升高发动机的转速，发动机转速越高，动力越好。就像我们在平地起步的时候，发动机转速越高，车辆起步就快一些。

除了让发动机转速高一些，好发挥出动力来之外，陡坡起步还需要在变速箱上面下功夫。

现代的汽油车都配备有变速箱，自动挡变速箱常见的就是AT手自一体变速箱，DCT双离合变速箱，CVT无极变速箱。这些变速箱，除了CVT这种异类外（也有模拟档位的CVT变速箱，如丰田模拟十速CVT变速箱），变速箱档位不同，齿比也不一样。

以本田10AT，通用9AT，福特10AT为例，十个档位，一档的齿比是4.7-5.34之间，档位越高，齿比就越小。这齿比大小，对于陡坡起步极为重要，因为越大的齿比，发挥出来的动力就越强。

比如本田10AT的一档，齿比为5.34，意思就是说发动机转5.34圈，车轮才转一圈，本来为1得动力，经过变速箱的转换，直接放大的5.34倍。这就是常说的扭矩放大。很多车陡坡起步都用一单元，就是因为一档齿比大，可以将发动机爆发得动力放大几倍，爬坡自然轻松了。

为了将发动机高转速动力大，跟变速箱低档位扭矩放大的作用结合起来，就需要控制变速箱，让档位维持在较低的档位。档位越低，相同时速下发动机转速就越高。

如果是手动挡，踩离合挂一档就可以。若是自动挡，除了D档之外，也有别的档位，可以达到手动挡一样得作用 。

可以实现这个功能的，第一个是M档。M档叫做手动模式，当驾驶员把换挡档杆切入M档时，变速箱不会自动升档，需要驾驶员手动推动换挡档杆升档，或者降档。

第二个，就是现在比较少见的数字档，一般布置在换挡档杆周围，用数字写着1.2.3，同时有对应的档杆位置。

第三个，就是L档。L档是英文LOW，低端，低廉的首字母缩写，也被叫做低速档。挂了这个档位，变速箱会被变速箱档位控制在1-3档。

现在，纤细说一下，开着自动挡车遇到陡坡起步应该怎么办。

一，当我们因为各种原因不得不陡坡起步时，首先挂入D档，然后油门深踩，尝试能不能陡坡起步成功。很多自动挡的变速箱足够聪明的话，驾驶员深踩油门会触发降档动作，起步的时候踩，变速箱不会升档。如果成功起步，那么就比较简单了。若是不能起步 ，那么就只要换别的档位了。

二，当挂着D档无法在陡坡起步成功时，这时候需要进入手工模式。

手动模式的标识是M，或者是+.-这二个符号。如果是可以大幅度扳动的机械式换挡档杆，起步时把换挡档杆切换到对应的位置即可。

若是电子档把，旋转式换挡，只需要往M/+.-标识那边拨，直到M/+.-亮灯即可。如果带方向盘换挡拨片，那么直接拨动换挡拨片就可以直接进入手动模式。

进入手动模式后，车辆的仪表盘会显示M1～M34567这样得档位数字，就说明成功进入手动模式了。

进入手动模式后，将档位锁定在一档，在把车窗打开，深踩油门，就可以看到发动机转速快速上升，车辆就可以在陡坡起步成功了。

如果这样子还是没办法起步成功，那么从开着的车窗听一下后面有没有车轮打滑的声音，再听听发动机是不是光吼不走。如果是，那么就是坡太陡，车头爬坡翘起，导致前驱车前轮抓地力下降，起步前轮打滑了。车轮打滑，车辆ESP会降低发动机输出功率，出现光吼不走的情况。

这时候，只需要把esp短暂关闭即可。ESP一般带单独的开关按钮，一个车身后带着几条滑行尾迹的图标就是esp开关。

三，若是车辆没有M/+.-手动模式，那么找找看，换挡档杆附近有没有L档，如果有的话，直接挂入l档即可。

绝大多数的AT，DCT变速箱都是有手动模式的，但是有些cvt变速箱没有手动模式，但是有L档。这种情况下，挂入L档再踩油门陡坡起步即可。

四，若是一些老车，没有M/+.-，也没有L档，那么肯定会有1.2.3数字档位，这时候直接把档位挂到1这个数字档位里面即可。

以上，就是自动挡陡坡起步挂什么档位的相关知识。对于广大的司机朋友来说，多掌握一些驾驶知识，在遇到困难的时候就能多一些从容，不至于被困难困住。

自动档的汽车陡坡起步用什么档位？

自动挡汽车坡道起步的正确方法：

1、自动挡在上坡路段起步，首先要拉紧手刹、起动车时先用右脚紧踩刹车踏板再起动车；

2、然后把挡位挂1挡或2挡的位置（有些款车1挡和2挡用拼音标示的，只有高挡用D标示的，不要挂D挡），松开刹车右脚放到油门踏板上慢慢加油的同时右手慢慢放下手刹。

3、下坡时也是要用低挡的，就是1挡或2挡，不要踏油门踏板，随惯性下坡，但右脚要放在刹车踏板上控制车速。

自动档和手动档最大的不同就是在于离合器和变速箱了，平时的话两者都没什么。但是在坡道起步的时候，自动档比较不容易，起步时候档位不容易挂入D档，或者勉强挂入之后会听到"吭"的一声，车子也稍微震动一下，其实这是对自动变速箱相当大的损害，重则导致整个变速箱报废，而手动档可以配合离合刹车一起使用来避免这个。

若遇到类似情况的比较合理的处理方式为：

1、坡道时候停车的时候，先制动好车辆，把档位挂入N档；

2、拉手制动，松脚制动；

3、待车辆稳定下来后，再挂入P档。

自动档的汽车陡坡起步用什么档位？

自动挡汽车对于很多新手司机来说，习惯性使用D档加速，不管是平路还是上坡路，但是D档下发动机处于标准驾驶模式，其对于发动机扭力输出有所限制，主要体现在换挡转速区间更低了，很容易自动升档造成扭力输出不足的情况，最终导致爬坡吃力甚至后溜车现象。下面我们具体分析自动挡爬坡技巧。

其实现在的自动挡变速箱都带有手动模式或者S档运动模式可选，当我们需要陡坡起步时，只需要踩刹车后直接切换手动模式或者S档运动模式，锁定1档利用他的高扭输出来保证爬坡成功率。具体的操作需要根据不同车型变速箱换挡逻辑进行，比如很多蛇形档杆，需要切换手动模式后前后拉动档杆来实现加减档，多数是向前推动档杆为加档，向后是减档；有的是档杆顶部带有“+-”号，档杆切换到手动或者S运动模式后，按动“+”号即为1档挂入，道理都是相通的。

针对坡度不是特别大的路况，我们1档起步后维持恨短时间根据发动机转速和速度变化，酌情切换2档，比如转速拉升到2500-3000转，速度达到15-25公里后就可以升档了，后续依然是根据转速、车速判断是否需要继续升档提速；针对大坡度或者连续弯道路况，1档起步后可能需要维持较长时间，同样根据车速升高后及时切换2档，一般情况下会在1、2档之间频繁切换，以应对路况坡度、弯道的变化。

S档的巧妙利用：S档与手动模式不同，他其实是D档的一个升华，区别就是把换挡时机延后了，以达到高转速升档的目的，好处就是动力输出更加强劲，适合追求运动激情驾驶体验的朋友；而上坡期间，我们恰好可以充分利用这一点，针对坡度不是太大的情况，直接切换S档，不需要主动换挡，交给系统自动完成即可，他的换挡时机多在2500-3000转，应付一般的上坡毫无压力，还省去了手动换挡的麻烦。

自动挡下坡时，因为大部分车型D档模式下会根据速度和转速自动升档，这就造成车速会越来越快的情况发生，如果长时间踩刹车会加重刹车系统负担导致热衰减，降低刹车性能；最稳妥的办法还是充分利用手动和S运动模式来主动限制档位，利用发动机牵制作用控制车速的提升；比如4挡下坡感觉车速越来越快了，我们可以切换手动模式后主动减档到3档，然后踩油门或者松开油门滑行下坡都可以，车速因为发动机牵制会被大幅度限制。

综上所述，自动挡汽车在陡坡起步时要尽量依靠手动或者S档运动模式来完成，原理就是利用发动机高扭力输出的优势输出更加强大的动力，保障车辆爬坡需求，同时手动和S档模式还可以用来保障下坡路况下的匀速安全行驶，也具备一定的手动驾驶乐趣。希望我的回答对你有所帮助。

自动档的汽车陡坡起步用什么档位？

自动挡车陡坡起步挂什么挡？实际上这么问不够具体，车辆上坡挂什么挡取决于发动机能提供多大的动力，其次坡度是多少？因为不同车友对陡坡的理解也不同，其次不同车友的车子动力也各不相同，不过对于自动挡车上坡而言还是很简单的，因为自动变速器不会熄火！

只要能防止发动机熄火，那么自动挡车爬坡仅仅是个油门轻重的问题；不一定非要用所谓的L挡，因为现如今很多车型上已经用手动模式取代了L挡，况且更加聪明的变速器控制逻辑会根据驾驶者踩油门踏板时的角速度来决定使用哪个挡位，比如上坡起步时感觉动力不足有后溜倾向，驾驶者猛踩油门时挡位就被牢牢控制在1挡，L挡其实就是锁在一挡，效果其实完全一致！

很多朋友都清楚L挡是爬坡挡，当然在一些所谓自动挡下坡难的反智文章中，L挡又被说成是下坡挡；鄙人就给各位说说这L挡是咋来的；各位现在用的自动变速器如AT、双离合之类的很聪明，行驶中大脚油门立刻触发降挡、起步时油门给大点会把挡位牢牢锁在1档（1挡齿轮比最大，所以最有劲），所以现在自动挡上下坡很容易，因为精准的控制逻辑会根据实际情况选择合适的挡位！

而早期的自动变速器控制逻辑并不聪明，该升挡时升不上去、该降时降不下来、该锁挡时又锁不住；比如坡道起步、需要把挡位控制在1挡，但驾驶者一给油却升挡了，一升挡扭矩下降，就爬不上去了；面对早期蠢笨的自动变速器，设计者就加入了一套人工干预机制，如上图D、L、3、2布局，这是4AT时代的标志，L就是1挡，2、3同样对应2挡与3挡，这样除了4挡控制不了、其它挡位驾驶者都可以进行控制！

这就是手自一体的雏形，后来这种L、3、2的形式太过于啰嗦，也就逐渐演变成上图中这种M挡设计，M挡下可以通过上下推动挡杆来人工选择所需挡位，挡位定在1挡、其实就是L挡；因为自动变速器的挡位不断增加，4AT时用D、L、3、2设计可以，但6AT、8AT变速器呢？总不能设计成D、L、2、3…8的布局吧？这就是M模式取代老式手自一体设计的原因，更智能、集成度更高、更省空间！

无论何种类型的变速箱，如MT、AT、DCT等等，上坡皆用低速挡，要多低、取决于坡度的大小，简单点说直接用1挡完成坡起、车子最有劲，道理非常简单、一看就会；如上图所示某6挡变速器，一挡齿轮比为4.31，假设乘用车尾牙3.4（不固定、差不太多），那么一挡能放大扭矩=4.31*3.4=14.6倍，也就是说以同样的转速启动车辆时，一挡可以把发动机扭矩放大14.6倍，其它挡位增钮效果都比1挡差！

所以1挡完成坡起是最稳妥的，如果一挡都完成不了起步，那么这个坡也就就根本上不去了，1挡=L挡（L1）=最大增钮效果挡位，所以一挡上不去、其它挡位更上不去；可得出两点结论，其一车子自身动力太差、其二坡度太大；实际上现如今自动挡车只要不遇到坡度太大的坡，D挡下大脚油门都能轻松爬上去，不要把问题想得太复杂，自动变速器产生的意义就是为了简便操作！

自动变速器由于自身的特性、如上图的AT变速器，利用液力传动，发动机飞轮与变速器之间通过液压油进行传动；手动变速器一挡离合完全咬紧，车子后溜必熄火，而自动变速器则不然；即便车子坡起失败后溜，车轮带着液力变矩器涡轮端反转也不会影响到发动机的运转（发动机运行阻力会增加，但还转得动），所以自动挡车坡起时即便后溜也不会熄火，不要紧张油门给大点就可以轻松解决；鄙人亲测、车型3.7L Q50，坡起D挡不给油后溜小10米，依然不会熄火！

所以自动挡车陡坡起步如何操作？对自己车辆动力有信心，如1.5T、2.0T、2.5L等等车型无论多陡都是一脚油门的事；对待自己车动力没信心的可以切换M模式、1挡（不推挡杆一直保持1挡），非手自一体的可以使用L挡来爬坡，一般没有必要这么操作；涡轮增压时代的到来使得很多车型的扭矩都出现过剩状态，所以大部分坡D挡下大点油门都可以轻松爬上去，而不必紧张！坡起最让人头疼的是什么？就是后溜熄火，而自动挡车后溜不熄火、有什么可担心的，只要不熄火、就没有什么是一脚油门不能解决的！

自动档的汽车陡坡起步用什么档位？

自动挡在上坡的时候原则上面可以挂着D挡，由于一些自动挡的车子并灭有坡道辅助，所以在D挡的时候，需要掌握好油门，配合好刹车的时候，就可以实现陡坡的起步，也就是说油门踩下去后，车辆有抖动的现象，松掉手刹就可以防止溜车了，但在陡坡的时候，建议使用手动模式，也就是S挡当中的S➕就可以了，这个档位在手动挡里面是最低档位，档位的扭矩和力矩是最大的，配合好刹车就能够满足坡道起步。

对于驾驶自动挡的车子，一旦开车遇到陡坡的时候，车辆上坡起步的难度，也会随着陡坡的斜度而持续的增加，为了更好的使用车辆，在确保安全的情况下，自动挡的车子上陡坡档位用可以使用s挡当中的低速档，也就是S1档或者S2档。低档相对于D挡的力矩会更大，这个时候车子也就更加的有力了。

总结：自动挡的车子上陡坡，除了可以使用D挡以外，为了让车在爬陡坡的时候更加的省心和省力一些，可以用S挡来实现车辆的上坡。

自动档的汽车陡坡起步用什么档位？

要是自动挡汽车上坡都感觉困难，那真的就没有办法了，说明你不适合驾驶汽车。如果是换成手动挡陡坡起步，那不是要哭出来。至于自动挡陡坡起步，挂什么挡？

我只想说，D挡足够。

既然是自动挡汽车，挂入前进挡，爬坡时，系统会自动降挡，为爬坡提供足够动力，至于说陡坡起步会后溜，我好像一直没有经历过自动挡汽车陡坡起步会后溜。

很多人说自动挡汽车爬陡坡不能用D挡我就想说，早期的4AT变速箱只有4个基础档位(P，N，D，R)，难道说以前的纯自动挡汽车就不具备爬坡的性能，那以前的自动挡汽车是不是爬坡都需要司机下来推着走，或者挂入倒挡，车头朝下倒着开上去。

现在的手自一体变速箱自动挡汽车，都已经升降到了10挡，或者理想状态下的无极变速箱，意思就是有无数个档位的变速箱。这些变速箱的前进挡不在是唯一的“D”挡，而是有限制档位的“L”挡，换挡延迟的“S”挡，兼容L和S两个档位的“M”挡。

这些具有前进功能的挡位都可以作为陡坡起步用，只需要切换为手动模式即可自由操作。

自动挡汽车如果不是手自一体自动挡，D挡陡坡起步是完全没注意都会的，如果担心所谓的坡道溜车，可以利用手刹来控制，挂入D挡，右脚加油感觉汽车前进了，再放开手刹，我觉得这就是多此一举。如果是手自一体自动挡汽车，可以利用“L，S，M”这几个档位来爬坡起步，但是用S挡起步后应尽快切换到D挡，S挡行驶特别耗油，土豪随意。