汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低说明发动机越好，是这样吗？

汽车在100km/h行驶，发动机转速越低是不是说明发动机就越好呢？那可未必。因为汽车想要往前跑，单靠发动机是不行的，就算把发动机转速拉到红线，时速都不会破百，必须搭配变速箱才可以。所以，单靠转速来衡量发动机好坏是不准确的 。

举个非常明显的例子，日产轩逸对比奇瑞瑞虎8，再对比宝马3系。

• 日产轩逸，指导价9.98～14.49万。使用的发动机，是一台1.6L 122/135马力自吸发动机，搭配一台CVT无极变速箱。其高速100km/h，发动机转速1600转左右。
• 奇瑞瑞虎8，指导价8.88～15.99万。使用一台1.6T 197马力/2.0T 254马力涡轮增压发动机，搭配七速湿式双离合变速箱，时速100km/h时速为1900转左右。
• 宝马三系，指导价29.39～39.89万。使用一台2.0T 184马力/2.0T 258马力涡轮增压发动机，搭配8AT变速箱，时速100km/h的发动机转速在1500转左右。

通过简单的对比就可以看出，日产轩逸这种十来万的自吸车，马力小，动力弱，但是高速100km/h的转速，跟三十来万的宝马差不多，大优势领先国产阵营以发动机技术领先的奇瑞发动机。

这能说明日产的这台家用买菜发动机，单靠转速就能证明它比奇瑞发动机，比宝马发动机更强吗？肯定不是的。

日产这种小马力自吸发动机，依靠cvt变速箱，通过调整变速箱内部二根锥桶，实时调整变速箱传动比，时刻把发动机转速维持在较低的经济时速，既可以保证车辆有足够的动力行驶，还能保持较好的油耗。若不是因为CVT变速箱钢带传动的特性，不能承受太大动力，CVT变速箱就是最好的家用变速箱。

所以，依靠发动机转速来判断一台发动机好不好，是比较片面的。受变速箱影响非常大。

既然说到，发动机转速不能作为衡量发动机是不是好发动机的标准，那么就来捋一下，发动机的作用是什么，是如何把发动机拉下来的。搞明白这二点后，就可以更加直观的了解，为什么单靠恒定速度下的转速，不能判断一款发动机的好坏。

变速箱的作用，可以归纳为以下这几种：

第一， 通过改变变速器的传动比，充分利用发动机的功率和效率区间。

第二：发动机不能倒着转，但是车不能一直往前走，也需要倒车，有了变速箱，就可以在发动机正转的情况下，实现倒车功能。

第三，发动机怠速的时候，也是可以驱动车辆往前跑的，但是要停车怎么办，不能熄火。有了变速箱，利用空挡，可以实现发动机怠速不熄火的功能。

以上三种主要的变速箱功能，跟这个题目有关的其实就是第一个功能，即变速箱通过改变传动比，可以扩大发动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间。

比如上面这张发动机万有特性曲线，可以看到现在的汽油发动机是有所谓的经济区间的，发动机工作在这个转速内最省油，发动机的工作效率最高。

以图中所示的发动机举例，它的经济转速在1700～2500转之间，出了这个转速，油耗低但是动力弱，或者油耗高动力强，不能在动力跟油耗之间取得最好的平衡。

现在油价越来越高，车主对油耗越来越敏感，但是又不想损失动力，所以最好的办法，就是把发动机的经济转速尽量做宽一点，这样发动机动作时就可以经常工作在经济区间。

但是，如果没有变速箱，车子想开快一点，发动机转速必定上升，就不经济了。但是有了变速箱，变速箱可以通过变换不同的齿比，始终把发动机转速维持在经济转速。

比如通用的9at变速箱，齿比从4.69～0.62，分别对应不同的发动机转速，保证动力跟油耗之间的平衡。1～6档是行车档，齿比变化低，可以保证换挡的时候更加平滑，消除换挡顿挫。7～9档就是超速档，可以把发动机转速控制的更低。

从实车来说，通用旗下品牌雪佛兰迈锐宝xl，1.5T 169马力涡轮增压发动机，搭配这台9at变速箱，80km/h发动机转速仅为1300转，时速100km/h也不过1700转左右。

而这台1.5T发动机，最大扭矩转速就在1700～4400转左右，就可以通过变速箱改变传动比，尽量把发动机转速维持在较低的，较为经济的转速内。

所以，发动机转速低，是通过搭配不同的变速箱，通过改变发动机的传动比调教出来的，不能作为评判一台发动机好坏的标准。

衡量一宽发动机，不能单看固定时速下的转速高低，还得考虑发动机本身的基本素质。简单来说，看发动机好坏，就看相同排量下，发动机的马力大小就可以了。

比如同样是1.6L的排量，轩逸的最大马力只有122/135马力，但是国产奇瑞1.9T就有197马力，国产海马1.6T就有193马力，标致1.6T 就有170马力。孰强孰弱，一看便知。

也不要觉得凭排量看马力大小，就判断一台发动机好不好过于生硬，其实这是最靠谱的办法。因为现在的家用发动机，是综合各项技术的产物，同排量马力大，必然有深厚的技术底子撑着。

比如日产轩逸的1.6L 122/135马力自吸发动机，虽然比不过同排量的涡轮增压发动机，但是跟1.5L 113，1.5L 110马力等排量类似的自吸发动机比起来，就强不少了。

这背后，是镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧等先进技术加持，才有了这台同排量先进的自吸发动机。

再比如奇瑞1.6T发动机，最大马力197匹，大扭矩290N·m，热效率达到了38%，参数十分惊艳，已经达到了不少国际品牌2.0T低功率的水准。

这背后，是奇瑞智效燃烧系统，高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术加持，才能做出这么一台性能出色的发动机。

如果懂车的，再去看看最大扭矩，最大扭矩转速，最大功率，压缩比，进气方式，热效率等等，那样更直白。但是普通人，看排量，看马力就够了，足够判定这台发动机是不是一台好发动机。

汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低说明发动机越好，是这样吗？

发动机、变速箱、底盘被称为汽车“三大件，”一直都是人们选车时考虑的重点，尤其是发动机，是事关汽车的品质的最重要部件。因此，人们在购车时，总是通过各种办法来求证发动机是不是好。什么听声法、憋气法等等，目的只有一个，就是要买一台发动机好的车。

一直以来，坊间流传着一种说法，那就是汽车在高速行驶时，比如速度到达100km/h，发动机的转速越低就说明发动机越好，这种说法有一定的片面性。因此关于发 机是不是“好”的问题，目前并没有详细的标准，这台发动机省油，也可以说好；这台发动机动力强，也可以说好；或者皮实而用抗造，也可以说好，没有一定之规。因此，在一定速度下，转速越低并不能说明发动机就一定越好。

一般来讲，在一定速度下，发动机转速越低说明变速箱的挡位就越多，这和省不省油或者发动机的表现没有太大关系。理论上来讲，转速越低，发动机喷油量越少，因此用的油也就越少，也就越省油。

但这只是理论情况，实际上并不完全正确，比如有的发动机在规划之初就是高转速发动机，只有在高转速区间才能发挥最大功率和扭矩，在低转速时反而因扭矩不足而更加费油，这就是高转高扭发动机。但是目前市场上的车型，一般都是使用高转低扭发动机，转速越高扭矩形越大，在低转速时也是它动力输出最痛快的区间，对于这类型的发动机来说，的确是转速越低就越省油。

汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低说明发动机越好，是这样吗？

现在大多数人购买汽车的标准就是：发动机质量好，省油，颜值高。

现在就说说发动机的问题，普遍人认为转速越低就越省油，从这里是不是也证明发动机的质量是越好的？发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min；至于车速120KM/H，转速基本在2500到3000之间。

其实一台发动机的好坏是没有标准的，很多人都是看省不省油，如果你觉得它省油，你也可以说他好，汽车发动的时候很猛，你也可以说他好，每个人都评判标准都是不一样的，但在相同速度下的两台发动机，转速越低并不能说明他的好与坏。从省油的角度上讲，转速越低，那么发动机喷油量就越少，当然用的油就比较少。其实在一开始的设计的时候，发动机的设计就是为了高速发动机，只有在转速高区间才能发挥出发动机的最大功率和扭矩。

所以我们无需在意100KM/h行驶时发动机的转速是多少，因为厂家调教在这个时速下一般都是最经济的转速区间。例如同一个发动机，标致307的2.0自动变速箱，120KM/h时转速2800。雪铁龙凯旋2.0手动，120时KM/h转速3800最终的油耗差不多。至于省油这件事，而是在相同速度下，转速越低，扭矩越大的，越省油！汽车爱好者，老司机，汽车互联网平台创业者，多谢关注，多谢支持！

汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低说明发动机越好，是这样吗？

准确说是转速越低并且能保持稳定，说明发动机的动力性能越好。因为高速巡航状态下，发动机转速越低，越有利于省油，前提是这个转速能维持当前档位和满足动力需求。

因为发动机在中等负荷（姑且可以等效为油门深度）和较低转速的运转工况下效率最高，换言之就是最省油。当然，也不是档位越多巡航转速就一定会越低，还是要视具体每款车的变速箱传动比以及主减速比的大小而定。奔驰新E级的9AT，时速100公里时9挡转速只有1440rpm左右，这样的传动比在同级别相当优秀了。而上图这辆搭载7AT的S65 AMG在300公里时速下6挡转速4800rpm+，换算成时速100公里对应转速是1600rpm，而6挡只是这台车的次高档，由此判断，S65第7挡的传动比和E级的9挡也差不多。

档位更少的车巡航转速反而更低的例子也是有的。比如大众的DQ250 6速湿式双离合和DQ200 7速干式双离合。同等速度下，前者6挡的转速比后者7挡还低：时速80公里，DQ250（车型为蔚揽2.0t）挂入6挡，转速仅为1400rpm，而DQ200（车型为凌渡1.4t）此时处于7挡，转速却达到了1600rpm。时速100公里，DQ250 6挡转速1700rpm，而DQ200 7挡转速已经升到2000rpm。

之所以说高速巡航转速越低反映出发动机动力性越好，是因为这种路况下对发动机的低转速扭矩输出有一定要求。对于一台1.6L自吸的小心脏，你就算给它配奔驰的这台9AT，它羸弱的扭矩输出，想维持120公里时速的巡航根本挂不上9挡，只能降挡拉高转速来换取动力。

比如答主以前开的1.6L+4AT赛拉图欧风，120公里巡航转速3000rpm，转速再低就带不动了，再加速的话还要通过降挡或液力变矩器开锁进一步拉高转速。所以这样的发动机通常也不会匹配传动比过小的变速箱，否则高档位几乎挂不上，纯属浪费。同样搭载9AT自由光，2.4L车型就因为动力储备不足在日常驾驶中很难挂上9挡，3.2L车型就没这问题。

汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低说明发动机越好，是这样吗？

如果用在100KM行驶，那个发动机转速低来判断好坏显然是有失公平的，因为对发动机转速产生影响的参数太多，只用同速状态下谁的转速低来判断好坏，就太不全面了！

本人举一个最简单的例子，就算是同一辆4缸的2.0L自然吸气发动机的小轿车，理论应该加4—4.5升机油，结果车主加多了1升（当然这只是假设），导致了发动机的负荷变大，该车的同速、同档位的转速很可能发生改变，因为发动机的负荷增加，为了对抗增加的负荷，发动机只能释放更多的扭矩，那么如何增加扭矩释放？提高转速呗！所以，同款发动机在机油加多的时候同速、同档位的转速都可能增加的，您能说转速低的好？同一台发动机的比较啊对吧，怎么能分好坏？在举一个例子，同档位、同一款车，1.5L排量的自然吸气发动机，维持在100KM/H可能需要3000转左右，给这车换上个2.0L自然吸气发动机可能只需要2500转左右，而换上个3.7L的发动机维持100KM/H只需要1900转（VQ37亲测），看到了么如果单拿自然吸气发动机来比较，同速、同档转速越低的只能说明转速低的排量大！众所周知，自然吸气发动机想提高参数，要么提高排量、要么拉转速，排量要是不够，就拿转速来补呗！很简单的道理。就拿某1.5L自然吸气发动机与VQ37相比，假设同车、同档，维持100KM/H需要发动机释放200N·M的扭矩，某1.5L发动机同档需要三千转—四千转才能释放200N·M的扭矩，而VQ37发动机不到两千转就能释放200N·M，为啥？因为VQ37排量大呗。。。这种判断方式几乎只能放在NA发动机的范围内，因为涡轮机头可调教的地方、可变的参数更多了，更没法用转速来判定谁好谁坏！就算同为自然吸气发动，也不能用同速、同档位谁的转速低来判断好坏，上文也说了这本身就是个由排量牵扯到的扭矩释放问题，以前F1用2.4 自吸发动机的时候，维持100KM可能都能达到4、5千转，没办法F1的发动机能达到2万转以上，您能说同速F1的发动机转速高就不好么？当然，这个例子可能有些远了，脱离了民用范围。再老生常谈一次本田F20C吧，这台经典的红头是2.0L自然吸气发动机，可以在8600转释放240P以上的马力，而最大扭矩要在7500转释放220N·M的扭矩，这样就看出问题了吧？VQ37释放220N·M的扭矩可能连3千转都到不了，而F20C却需要7500转，问题出在哪？还是出在排量上！同速、同档位下，日产的VQ37转速肯定比F20C要低的多，难道能说VQ37就比F20C/K20A要好么？当然不是这样了，自吸之王永远是F20C/K20A！所以转速低不代表就是好，那得看多大排量、是不是高转速发动机以及最大扭矩释放的转速都是多少转！总而言之，通过同速、同档位谁的转速低来判断发动机的好坏是很局限的，我上面没写涡轮机头，一个2.0T的机头基本也是2000转以下就破百了，同速远比自然吸气的转速低的多，难道就能说涡轮比自吸好？完全是两条路线没有可比性！所以若同为自吸，同速、同档谁的转速低只能说明谁的排量大，和好坏无关！

汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低说明发动机越好，是这样吗？

主要看发动机的功率以及发力点。

对于很多大排量或者是有涡轮增压的车型而言，他们在低转速区间的扭矩比较大，所以再给变速箱配齿比的时候，就会倾向与将发动机转速压低，从而实现高速低转。

而很多小排量自吸的车型，由于最大扭矩来的比较晚，低扭忽略不记，所以在给这种行车匹配变速箱的时候，就会尽量让发动机维持在一个比较高的转速，从而获得足够的扭矩来克服行驶中的扭矩。

小排量自吸发动机也有好发动机，大排量涡轮发动机也有不好的。所以，这并不能当做判断一台发动机好坏的标准。