自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，它们三个有什么区别？

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降是汽车上比较常见的配置，这三个配置很常见，但是确实有很多司机朋友，并不是完全了解这三个配置的作用以及用法，更加别提三者有什么区别了。想要搞清楚这三个区别在哪，首先要明白，这三种配置，有什么用。

自动驻车，也叫自动手刹，在汽车上有一个单独的按钮，上面写着AUTO HOLD这几个英文字母的就是了。自动驻车，之所以叫做自动手刹，是因为它可以帮助驾驶员自动拉起手刹。举个很常见的例子，当我们开着自动挡车，在红绿灯前停车等待时，长时间踩着刹车是不是感觉比较累脚，一般都会手动拉起手刹，把脚解放出来。自动驻车，就是在车辆刹车踩死的时候，自动帮助驾驶员拉起手刹，驾驶员就不需要再手动拉一次手刹了，操作上方便许多。当车辆启动时，驾驶员只需要踩一下油门，就可以自动解除手刹，车辆正常行驶，不需要驾驶员再手动按下手刹按钮，再次简化了操作。

简单来说，自动驻车就是一个帮助驾驶员拉手刹，松手刹的配置，很方便，实用性也非常高。

想要使用自动驻车，驾驶员只需要按下换挡档把区域的自动驻车按钮即可。按下后，写着“AUTO HOLD”字母的自动驻车按键，会亮起绿灯，同时车辆仪表盘上会出现一个“圆圈里头套着大写字母A”的符号，表示自动驻车开启成功。

开启自动驻车后，刹车踩死，车辆停稳，自动驻车自动拉起刹车，起步再轻点刹车起步即可。如果还有司机朋友车上有这个配置，却从来没用过的，建议试一下，就会发现这个配置是真的香。

不过也要注意，自动驻车也有其特定的缺点，在某些用车场景，并不是很好用。比如在走走停停的拥堵路段，这时候并不需要拉手刹，自动驻车拉起手刹后就显得比较多余，关掉以后明显会更好。而且，自动驻车拉起手刹，需要给点油才能解除手刹，轻微的闯动感不可避免，还不利于跟车，需要在油门跟刹车之间频繁切换，没有单靠刹车控制速度跟车舒服。

上坡辅助，从名字来说，就是用来帮助驾驶员上坡的。

上坡辅助实现的功能非常简单，就是车辆在陡坡起步的时候，车辆会自己踩住刹车3秒钟左右，这时候哪怕驾驶员没有踩刹车，车辆也不会后溜。有这三秒钟的缓冲时间，足够驾驶员去踩油门起步了。这个配置，实用性非常好，尤其是对于新手司机。

新手司机，在坡道起步的时候，会因为起步瞬间车辆后退，容易慌神，导致误操作。尤其是手动挡司机，陡坡起步的时候，又要控制离合，又要控制刹车，刹车油门控制不好，离合放快了，刹车没放，车辆熄火。刹车放快了，离合没放，车辆马上往后溜，一慌神离合控制不好，依旧是熄火。如果是手动挡老司机，还知道一脚控制离合，一脚控制油门，用手刹来控制刹车，大脚油门起步。但是新手未必有这么纯熟的操作技巧。

这时候，上坡辅助在坡道帮助驾驶员踩住刹车三秒钟，自动挡车只需要安心踩油门即可，不需要刹车油门一起踩。手动挡车，只需要控制离合，油门即可，不用二只脚要踩离合，刹车，油门那么麻烦。

上坡辅助的使用办法，手动挡跟自动挡是不同的。

手动挡车，车辆在坡道起步的时候，想要激活上坡辅助这个配置，只需要松开手刹，再深踩刹车三秒钟即可。这时候放开刹车，车辆也可以保证三秒钟内不会后溜，留下充足的时候给驾驶员起步。这时候，离合松一半，油门踩一半，之后离合慢慢松，再踩深一点，就可以正常起步了。若是在非常小的坡，或者平地，遇到深踩刹车后，松离合起步，车辆一抖一抖的不动，那么大概率是上坡辅助误启动了，这时候只需要轻点油门就可以正常起步了。

自动挡车，想要激活上坡辅助，要求车辆在坡上面，档位不在P档，车辆手刹没有拉起，没有踩油门，深踩刹车后放开脚刹，上坡辅助自动开启，车辆自动帮助驾驶员踩住刹车三秒钟。之后，驾驶员踩油门起步即可。

由于上坡辅助，并没有明确的按钮，都是默认开启的，只不过需要不同的条件激活罢了，所以并没有槽点，实用性一般。对于自动挡车来说，坡道开启自动驻车后，车辆自动拉起手刹，起步时给油，自动驻车自动解除手刹，比上坡辅助更好用。手动挡车，老司机大脚油门起步，有没有上坡辅助都一样，上坡辅助可能还耽误老司机起飞了。

陡坡缓降，又被叫做HDC/DAC，英文全称为Hill Descent control.

这个配置，作用很简单，就是下坡的时候，不需要驾驶员控制油门，档位，刹车，全部交给行车电脑控制，驾驶员只需要管好手中的方向盘即可。激活陡坡缓降后，变速箱会把档位锁定的一挡，利用发动机制动，把汽车下坡的时速维持在较低的时速内，一般在20KM/h以内。如果发动机制动，车辆时速依旧过快，车辆的ESP车身稳定系统就会介入，通过控制ABS这个子系统，通过点刹的方式对车辆进行机械制动，把车速控制在较低的范围内。一般情况下，配备有陡坡缓降的，都是自动挡，常见于自动挡SUV。手动挡基本不会配备陡坡缓降，主要原因是陡坡缓降会增加成本，而手动挡车价格低，用这个配置不划算。

这个配置，实用性是非常高的。很多自动挡司机，只知道D挡走天下，不知道M+,M-的手动模式，不知道发动机制动的原理，不知道S挡运动模式的作用，也不知道换挡档杆上1，2这二个档位的作用。一旦遇到下坡，也是雷打不动的D挡。

由于D挡是经济档，为了油耗更经济，升档非常积极。挂着D挡遇到下坡时，车辆惯性会拉高发动机转速，发动机转速一高，变速箱就会挂更高的档位，车辆不踩油门会越跑越快，单靠刹车，很容易因为刹车过热出现热衰减，出现刹车力减弱，刹车失灵的情况。这时候，要利用发动机制动，刹车制动结合的方式下坡，才能保证安全。

鉴于很多司机朋友，不知道自动挡的发动机制动怎么操作，所以陡坡缓降自动控制刹车，自动控制油门，自动控制档位就非常贴心了。只要开启了这个功能，自动挡车下陡坡，也不用担心刹车失灵刹不住。

开启的办法也比较简单，下陡坡时按下专门的陡坡缓降按键即可，档把区域，写着HDC字母，或者按键上画着一个下坡的车的就是了。开启以后仪表盘会出现绿色的图标，显示一台Q版的车斜着下去，上面还顶着一个齿轮一样的东西，这就说明陡坡缓降成功开启了。

使用陡坡缓降的时候要注意，陡坡缓降开启之后，不要踩油门，也不要踩刹车，踩了就会导致陡坡缓降自动退出，所以驾驶员管好手里的方向盘即可。

这三者，从实用性来说，自动驻车的实用性是最高的，很多时候都用得到。陡坡缓降只有下坡的时候才用得到，且应用的车型比例很低。上坡辅助只有上坡的时候才用得到，可替代性强，作用有限。

从功能性来说，自动驻车负责拉起手刹，放开手刹。陡坡缓降是一整套的控制逻辑，需要编写特定程序，整合变速箱，车速稳定安全系统，更加复杂。上坡辅助，只能起到帮助驾驶员踩刹车的功能，比较简单。

总的来说，三者的区别在于实现的功能不一样，实习功能的方式也不一样，都有各自对应的场景。我们在开车的时候，灵活运用即可。

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，它们三个有什么区别？

如今的汽车经过漫长的时间发展，已经有非常多的科技型配置来提高车辆的安全性和使用体验。除了常规ESP、ABS防抱死等等安全性配置外，很多车还会有自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降三大辅助性配置。在日常的驾驶过程中，这三个配置可以让我们的驾驶变得更轻松。如果这三个配置的具体功能不清楚的话，那么可以了解一下。

自动驻车又称AUTO HOLD，它的按键位置一般在电子手刹旁边，看到一个标着字母“A”的按键就是。当启动自动驻车时，在行驶时踩下刹车直到车辆完全静止之后，系统就会自动帮你踩着刹车。这时候即便是处于挂D挡没踩刹车状态，车辆也是不会行驶的。自动驻车的工作原理简单来理解就是行车电脑检测到驾驶员踩下刹车并且车辆完全停止后，会对ESP系统发出指令将四个轮胎刹紧，这时会有一股卸力的感觉从刹车踏板传到驾驶员的脚掌。而当驾驶员踩下油门的时候，行车电脑就会第一时间发出指令解除刹车，这样就可以继续行驶了。在遇到堵车或者等红绿灯的时候，自动驻车功能能解放你的右脚，不用一直踩着刹车。

上坡辅助英文简称HAC，顾名思义就是辅助车辆上坡。开手动挡并且没有上坡辅助功能的车型的车主，应该都遇到过这样的尴尬。由于自己坡道起步的技巧不太熟练，在斜坡起步的时候油门和离合没有配合好，导致出现熄火向后溜车的情况。而自动挡车型没有上坡辅助的话，松开刹车后油门踩得不及时，同样会出现向后溜车的情况。而上坡辅助功能就是通过车身位置传感器感知路面的坡度，在驾驶员松开刹车之后会发出指令给ESP对车辆进行2~3秒的制动。而有了这点时间，驾驶员就可以从容地进行油门和离合的配合操作，并且随着油门踏板的踩下动作，制动力也逐渐减弱，这时候就可以轻松半坡起步，而不会出现向后溜车的尴尬。

陡坡缓降简称HDC，它的工作原理主要是结合发动机制动、ESP和ABS系统来共同作用。打开陡坡缓降功能后，在遇到角度很大的下坡时，变速箱会维持在1挡的转速，并且车辆会利用发动机制动，将下坡时的车速控制在低速范围。如果这时候制动力还不足够，ESP和ABS就会介入并联合工作，通过高频率点刹来将下坡时的车速控制在安全范围内后，再立即交还给发动机制动负责。简单来理解，就是在下陡坡的时候，会有一个隐形的经验十足的老司机，在辅助将车辆安全开下坡。

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，它们三个有什么区别？

我是大魔王，我来分享

这分别是三项完全不同的辅助驾驶的功能，我来一一解释一下：

1，自动驻车 AUTOHOLD

这是一项方便在城市驾驶的一项功能，现在城市里面堵车严重，即使是自动挡的车开车行驶在堵车长龙里停停走走也得长时间踩着刹车，时间长了就会觉得很累，如果不想踩刹车就要挂到P档，然后拉手刹，显然这样的操作过于复杂。自动驻车功能启动以后，行驶的车辆只要踩刹车到静止，手刹就自动工作，即使在D档位你也可以放心把脚从刹车上拿开，要走的时候只需踩下油门，手刹自动解除车辆前进；这个功能在市区比较好用，极大的解放了右脚，不用再红绿灯或者堵车的时候一直踩着刹车。但是有些老司机习惯怠速跟车，就不太会使用这个自动驻车了。

2，上坡辅助 Hill-start Assist Control

车辆停在有坡度的路面上时，对于手动挡的人来说半坡起步就是噩梦。但即使是自动挡的车脚松开刹车的那一刹那车子也会轻微的往后溜车，有了上坡辅助这个功能当在坡道上脚松开刹车后，系统会再自动保持2-3秒的刹车时间，让驾驶员有充足的时间把脚从刹车挪到油门上去，保持在这个“挪脚”的时间差里持续对四个轮胎有制动力，防止往后溜车。

3，陡坡缓降 HDC

常见配备于越野车级SUV车型上，俗话说“上山容易下山难”因为在一下坡度比较陡峭的路面上，如果新手掌握不好向下行驶的速度，车辆的重量过快前移会导致后轮的抓地力不足，使得车辆行驶轨迹发生偏移造成安全隐患。这套系统首见于 1997 年Land Rover发表的 Freelander 车款上。打开这个系统以后，驾驶员不用控制油门，也不用控制刹车，只要把住方向，系统会自动判定斜坡的坡度和地面摩擦力，通过对每个轮胎的单独制动和发动机动力控制输出，让车以一定的时速自己慢慢往下走。常见的陡坡缓降系统时速上限一般都设定在9km/h.

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，它们三个有什么区别？

自动驻车，上坡辅助，坡道缓降，这些功能以前只有高档汽车才有的配置，现在一些普通的车辆也配置了部分功能。那么，这些功能有什么区别呢？这里分别给大家说一说。

一、自动驻车

自动驻车就是在你踩下刹车，车辆停住以后，车载电脑就会检测到，然后给ESP发出指令，启动刹车功能，将车刹住。简单地说，它是代替电子手刹的，更智能化了。在走走停停的拥堵城市道路上，使用起来比较省心省力，但要注意的是，在倒车的时候最好关闭，容易向后闯动，发生危险。

二、上坡辅助

上坡辅助就是车辆在半坡起步时，松开脚刹，ESP系统会对车辆进行2到3秒钟的短暂刹车，是你在半坡起步时，有足够的时间去踩油门，提高发动机动力，起到辅助车辆半坡起步的作用。

三、陡坡缓降

陡坡缓降是车辆在下陡坡时，车载电脑给变速箱一个指令，让变速箱维持在一个较低的档位上运转，从而利用发动机的牵制力，达到降低车速的作用。如果坡道特别陡，发动机的制动力不足时，那么车载电脑就会让ESP和ABS介入，进一步提高车辆的制动力，避免了踩刹车或长时间踩刹车，造成刹车片过热，刹车效果下降而出现危险。

总结

自驻车在停车后自动刹住刹车，在不踩油门的时候是不会放开刹车，也不会溜车。而上坡辅助是在半坡停车后，脚刹放开的情况下，这个功能启动，但是刹车时间只有2到3秒的时间，过去后不踩刹车，就会溜车，这个功能在半坡起步时非常好用。坡道缓降，开启这个功能后，车载电脑自动检测到是下坡路段，就会帮你把车速控制在一定的范围内，保证下陡坡时的行驶安全。

好了，本期内容就到这里，了解更多开车，评论区提问，能帮助到你。

请点赞、转发、关注。

关注后能了解好多开车方面的内容。

记得关注哟！

我们下期再见。

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，它们三个有什么区别？

这三个功能虽然整体上都和刹车有关系，但具体的功能和应用场景是完全不同的。

自动驻车也就是AUTO HOLD，设计的初衷是减轻车主长时间踩刹车的疲劳，比如在等红绿灯时，车辆自动将刹车“拉起”。虽然是一个便利装置，但根据我们的体验发现，大部分车的自动驻车功能都比较笨（奔驰的设计除外），不分场合，不分地点，一踩刹车就计入，在地库挪车的情况下也如此，有些车还配套了启停系统，用起来更是麻烦。

上坡辅助和陡坡缓降则都是基于ESP的延伸功能，上坡辅助是指在在坡道停车时，车辆会帮你hold住刹车大概在3秒钟左右，以防起步的时候发生溜坡的情况。

而陡坡缓降则相反，它基本都装备在SUV车型上，在下很陡的坡的时候，车辆会帮你带着点刹车（不像上坡辅助那样刹停），并以你设定的时速（一般在10km/h以内）缓慢地下坡。对越野技术不是那么好的人来说，用陡坡缓降下坡其实会比人为操控更安全。

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，它们三个有什么区别？

我从事试驾工程师工作时对这三个功能测试的一些感受分享给大家：

自动驻车，目前有两种类型，控制电子按键激活(AUTO HOLD)与刹车踏板二次发力激活(HOLD)，二者相同的是都是通过电子车身稳定系统（各品牌名称不同）在车辆静止时对四轮施加制动，可以在堵车时维持在D挡的情况下解放脚下操作，缓解操作疲劳，为这个功能起个小名叫“堵车神器”。

二者的区别在于AUTO HOLD依靠电子控制按键激活（静止与行车过程均可），功能一旦激活后不论前进还是倒车，只要车辆静止功能即启动，需要油门介入、或关闭、或改变驾驶模式解除，大部分车型刹车灯不会亮起，功能长时间保持需要人为解除；HOLD 需要在车辆静止后二次施加刹车力度激活，驾驶者按需取用，解除方法有的车型只能依靠油门力度，有的是刹车与油门力度都可以解除，因为是建立在二次在刹车踏板上施加压力激活，所以刹车灯会亮起，功能保持时间因车型各异，以奔驰为例，机械手刹机械挡位长期保持、机械手刹电子挡位保持20分钟后跳入P挡、电子手刹电子挡位保持10分钟后维持D挡电子手刹介入。

自动驻车与坡道保持的区别，一个是按需取用，一个是默认开启；与陡坡缓降的区别，一个是静态，一个是动态。

坡道保持，始终是默认开启状态，前进D挡雨倒车R挡都会保持两秒四轮制动状态，为驾驶者提供脚下换位加油时间。

按需取用，根据车型的不同在静止状态或低速时激活；根据车型，缓降速度固定或可调，最大可调范围3-30公里/小时；根据车型，油门、刹车的介入可能/不会接触功能。

配图为车辆说明书截图，建议各位车主有空看看自己车型的使用说明！！！免受误导！

感谢阅读！敬请关注！