比亚迪真的是公路坦克吗？

对比亚迪有所耳闻的人，都知道比亚迪有个称号叫做“公路坦克”。所谓公路坦克，大意指的就是比亚迪的车开在路上，跟坦克一样坚固。一旦发生事故，也是比亚迪的车赢多输少，安全性杠杠的。不过，有很多人看不起比亚迪，觉得比亚迪“公路坦克”的称号就是瞎吹。从实际情况来说，比亚迪确实当得起公路坦克的称号。无论是实战碰撞，还是碰撞机构的测试，都能证明这一点。

1.比亚迪老款S6顶翻丰田霸道。

在某次事故中，一台比亚迪老款的S6跟丰田霸道撞上了。通过事故现场可以看到，比亚迪S6只是前保险杠脱落，车身姿态完整。而丰田霸道，作为一台车身更高更重的硬派越野车，直接被撞翻了，最后不得不出动吊车把车翻过来。

按照常识来说，车子越重，越高，在碰撞测试中更占便宜。但是比亚迪就改变了这种看法。

2.比亚迪唐DM被满载大货车迎头碰撞，唐DM车上人员安全，车辆损毁不严重。

在一条狭窄的双向国道上，一辆满载沙石的大货车，突然侧翻，冲上了对向车道。跟该车道的一台比亚迪唐DM二代发生了正面碰撞，货车巨大的车头直接跟唐DM撞在了一起。由于是发突然，唐DM来不及刹车，完全硬撞。

事后，唐DM被大货车撞到了沟渠边，并没有被撞飞出去。唐DM本身的损毁也不大，只是前脸破损，挡风玻璃破裂，车内人员安然无恙。

3.比亚迪S6硬怼满载小货车，以前脸损伤的代价，干掉小货车前轮，把小货车干趴下了。

事发一条省道，一台比亚迪S6不顾交通规则，逆向超车。结果超车距离没算好，被对向驶来的一台小货车占了道。S6急忙打方向避让，结果车头跟小货车前轮发动机碰撞，把货车的前轴以及轮胎干飞了，自己也被巨大的撞击力弹到了路边。事后，交警表示这比亚迪是真的硬。

4.比亚迪宋被二台满载渣土车夹击，比亚迪宋全毁，但是车内成员安全无恙。

事发一处国道，一辆比亚迪宋被二台满载渣土车夹在了中间，最后车辆被挤的面目全非。不过，车内的成员安全，没有受重伤。

5.追尾比亚迪的车，都没有好结果。

比亚迪的车，后防撞梁非常厚实，追尾的车用前脸怼屁股，都没落的好下场。如图，是便宜的面包车怼比亚迪唐DM的车尾，结果整个前脸几乎全毁，车辆基本报废。

当然，被豪车追尾也不落下风。可以看到，一台老款的比亚迪S7，售价十来万，被一台售价80万起售的保时捷卡宴给追尾。从现场情况来说，十几万对七八十万，比亚迪并没有落下风，甚至还略有优势。

6.一台比亚迪唐DM，追尾一台三厢小车。

事发一处路口，一辆比亚迪唐DM侧面撞击一台三厢日系小车。巨大的撞击力，让三厢轿车后轴掉落，轮胎全毁，后备箱全毁，接近报废。而唐DM，事后还可以自己倒车，仅有前脸一角的损伤，对比非常明显。

7.比亚迪宋DM跟本田雅阁发生侧面碰撞。

事发一处市区道路，本田雅阁直接撞上了比亚迪宋DM的侧方，导致比亚迪侧前脸损毁，不过跟雅阁比起来，宋DM的损毁只能说一般。

可以看到，雅阁前脸装饰几乎全毁，前防撞梁也歪歪扭扭不成样子，大修是跑不了，已经影响结构安全。

8.比亚迪汉跟丰田轿车对撞。

事发一处乡道，比亚迪汉正常行驶，对向的丰田轿车雨天打滑突然失控，冲到了比亚迪汉的车道上，并且用自己的侧面怼上了汉的前脸。

事后发现，在巨大的撞击力前，汉纹丝未动，稳稳的停在路中间。而丰田轿车，直接被撞到了路边，B柱，C柱，后备箱，后轴后轮损毁严重。

由此可见，比亚迪公路坦克的名号，真不是瞎吹出来的，都是一次次实际碰撞，实打实的测出来的，有目共睹，不会作假。

比亚迪目前在中保研进行了碰撞测试的车，一共是四款，分别是比亚迪汉EV，比亚迪宋PLUS，比亚迪唐，比亚迪宋MAX。其中汉，唐，宋PLUS都是全优的成绩，宋MAX成绩不行，不过存在争议，很多人认为宋MAX没发挥出实力，被钻了空子。

比亚迪汉，在正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度，座椅/头枕，行人保护，车辆辅助安全指数这几个点，拿了全G的优秀成绩。

比亚迪宋PLUS，在正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度，座椅/头枕，行人保护，车辆辅助安全指数这几个点，跟汉EV一样，也拿了全G的优秀成绩。

比亚迪唐，在正面25%偏置碰撞，车顶强度，座椅/头枕，行人保护，车辆辅助安全指数这几个点拿了G的全优成绩，在侧面碰撞拿了个A，属于良好的评价。

比亚迪宋MAX，在正面偏置25%碰撞，侧面碰撞，车顶强度拿了最差的评价。在座椅/头枕拿了最好的G评价，车外行人安全指数拿了G评价。成绩不如意的点在于测试靶车位置较高，越过宋MAX的地台，直接撞歪了B柱。

从比亚迪整体的中保研碰撞测试成绩来说，无论是22万的电动车汉EV，还是16.58万的唐，或者是11万起售的宋PLUS，都能拿到不错的成绩。由此可见，比亚迪的车，在全价位段，都有不错的安全性能，公路坦克实至名归。

比亚迪真的是公路坦克吗？

大家好，这里是爱车的厨子，今天讲讲比亚迪的安全性能，感谢您的关注！！！

很多人都知道比亚迪的外号叫：“公路坦克，”但是却不知道是谁叫出来的，喜欢比亚迪的都是这个称号的拥护者，觉得比亚迪确实当的上这个名号，而提起这个名号就让我想到了一句非常流行的网络名言：“名声在外，有好有坏，以前是以前，现在是现在，我就站在你面前，你看我几分向从前，”个人认为这句话很贴合比亚迪的现状。

虽然评论有好坏，但是其他的咱们姑且不论，今天咱们就谈一谈比亚迪这个“公路坦克”的名号到底是怎么来的，以及它的安全性能到底怎么样？下面一起来了解一下：

“公路坦克”这个名号不是空穴来风的，也不是在汽车碰撞测试当中有超高的表现，更不是喜欢比亚迪的粉丝吹捧出来的，而是比亚迪在一次又一次实战中打出来的名号。

客观来讲，2010年左右，比亚迪当时的F3有一波小成功，这也使得当时的比亚迪只为了产量和销量而生产，这也导致了比亚迪最终背负了一个“粗制滥造”的名号，这个名号对比亚迪的打击不可谓不大，而正是因为这个影响，所以才使得比亚迪奋发图强，用心造车，直至S6的出世，才为比亚迪赢得了：“公路坦克”的名号。

说实在话，比亚迪S6给我的感觉就像石头车一样，除了大，几乎没什么其他特征，更别说好看这些了，但是在碰撞方面，那真的就是扛把子级别的。

下面给大家看几起比亚迪车型和其他车型碰撞的案例：

丰田RAV4追尾比亚迪S6，大家可以清楚的看到，丰田的前脸和比亚迪S6尾部的区别。有了F3的前车之鉴，比亚迪就不敢造次了，后面的S7（其实就是S6的升级版）同样也延续了比亚迪“硬”的品质。不信你看下图被大货车追尾的S7。

大货车追尾S7

货车的质量大家是知道的，两者碰撞，S7只是碎了后窗玻璃而已，可见车身的质量硬度不是说说而已。所以自此以后比亚迪就开启了“公路坦克，”模式，秦、唐、宋、速锐、G5等在内的全系车型在事故中均以良好的安全性捍卫了比亚迪“公路坦克”的荣誉，当然在宣传方面，这其中肯定也有官方的推波助澜。

最出名的几件案例就是：

S6把货车撞断轴

宋撞翻小货车

唐撞翻大众朗逸

G5追尾日产天籁

亚迪F0撞传祺GS4

这些案例真的是很多很多，连最便宜的F0都能把传祺GS4撞成这样子，所以比亚迪这个“公路坦克”的称号并不是谁给的，而是自己一步一步走出来的。

由于每款车的测试数据不一样，我就不一一讲解了，主要拿大家熟知的唐来做讲解。

去年9月份中保研对比亚迪唐燃油版进行了各方面的安全性能测试，最后获得了：“GOOD”的评级，至于那些说中保研有水分的网友，我希望你能够认认真真的去了解一下中保研的严苛程度。

大家可以看到的是除了在耐撞性与维修经济性指数的表现为一般之外，其他各项指数的表现均为优异。

（注：本次测试车型为比亚迪唐燃油低配车型，更高款型均配备侧气帘）

从以上的测试数据我们可以看到，比亚迪在安全性能方面不可谓不强，而且比亚迪唐在耐撞性与维修经济性指数上面对比其他车型，那也是遥遥领先，所以最后，比亚迪唐也是取得了“双安全标准认证“的荣誉（包括亚迪唐dm智联创享型也获得2018版c-ncap五星安全认证）。

虽然说比亚迪其他车型跟唐相比可能会有些许差距，但是各方面表现也都非常不错，而且不用想也知道比亚迪好不容易经营起来的：“公路坦克”这个称号，断断不会有主动去抛弃它的可能。

最近几年国产车也是频频崛起，相信在不久的将来，汽车上的中国制造同样会名扬四方。

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比亚迪真的是公路坦克吗？

比亚迪汽车「公路坦克」的诨号有一定参考价值-车辆安全测试很全面

内容概述：

1. 比亚迪的三大实验室
2. 碰撞测试实验室的投入与测试类目

比亚迪汽车在自主品牌中的整体形象比较正面，拟人化的描述应当是【不懂营销的理工男】；就像是戴个眼镜闷头钻研技术，造车的态度谨慎保守，总能打造出一些出人意料的产品，但总是搞不清市场需求（不太讨女生欢迎的类型）。

关于公路坦克的评价则是这种谨慎态度带来的高度评价，在技术研发和车辆测试方面，比亚迪的投入确实是相当夸张的哦。

解析比亚迪汽车的品质，首先要了解其车辆试验测试的架构。

【碰撞安全实验室】只有极少数车企会自行建设，因为成本的投入非常之高；且不论场地与设备的投入，仅仅耗材（车辆）的投入也很大，其中测试假人很多人认为只是和做心肺复苏术的玩偶相当，其实这些测试人偶每个都要数百万元！碰撞测试不仅要从外部看结果，很多数据都需要通过这些人偶来采集。

• 整车碰撞实验室
• 模拟碰撞实验室
• 行人保护碰撞实验室

在一个大的类目中还需要细分出这三项，由此可见投入究竟会有多大；据传仅碰撞实验的投入就接近5亿，过程中的消耗那是“细水长流”（相当夸张）。

测试标准：整车碰撞实验室可以满足≤5吨的各类型车辆，进行时速120km/h以内的所有碰撞测试；然而不论是CNCAP/CIASI还是IIHS，其测试的时速都不会有这么高，这也说明了比亚迪的谨慎态度。

重点是测试使用的避障是刚性的，CNCAP的正面偏置测试或侧面碰撞测试的靶车是吸能的，撞击力可以缓冲掉接近40%；所以一些“实战中”水平很差的车辆，在其机构测试中也可以拿到五星的评价。而作为车企即使骗得了消费者也骗不了自己，出现问题仍然是要承担责任的，最起码品牌影响会受到很大的打击；所以必要的测试总比较严苛，不过这还不算完。

「两车对碰牵引系统」在两大机构的测试中都没有出现，但是比亚迪引入了这些测试；所谓对碰当然是两车的对撞，固定角度的40%或25%的偏置碰撞测试可以得到的参考很有限，因为实际场景中的碰撞角度是无法预知的，所以比亚迪进行了多个角度的对撞测试，除正面对撞以外，还有以下五个标准。

• 15°
• 30°
• 45°
• 60°
• 90°

碰撞的时速设定为50km/h，真实场景中的标准一般也不会这么高；这就是比亚迪汽车能够被成为公路坦克的原因，如果存在对碰测试出现A柱弯折或侧面侵入过多的情况，这种车怕是不会量产的。

剩余类目的模拟碰撞实验则是针对驾乘人员保护的测试，比如鞭打测试和破坏性碰撞模拟；其测试标准也是高到有些离谱，比如测试人偶在固定于座椅上之后，通过气泵推动车架移动以观察约束标准。气泵产生的推力可以达到3100000N·m，弹射速度可以达到90km/h，加速G力可以上百，而正常人承受的极限往往不超过9G，高性能汽车的加速瞬间也不过2G左右而已。

至于行人保护实验则是对AEB/ASS等系统的测试，同时还有对车辆设计的合理性进行试验；比亚迪早已不是为F6装立标的阶段了，今天的比亚迪对自身有很高的要求。

1：NVH-噪音振动声振粗糙度是评价一台车的重要参考因素。谁也不想驾驶一台吵闹的汽车，比如在车辆以120km/h的时速驾驶时，噪音音强超过70db（分贝）就令人不适，长时间出于该环境中甚至会损伤听觉系统。所以优秀的汽车总需要对噪音进行控制，噪音来自车身振动引发的空气振动-声波。

比亚迪是自主品牌中比较早实现模块化与平台生产汽车的企业，所以进行测试也成为了刚需——如果想要让车辆品质更高的话。

这就是NVH的试验场，通u欧特殊的设计和吸音材料的应用，实验室的噪音可以控制在21db以内，最适合睡眠的音强标准还要30多分贝呢。在这种环境中可以对车辆行驶的外部噪音，车内噪音，以及动力传动系统的噪音进行分析；不过最重要的还是按照声学标准设计发动机舱。

优秀汽车的发动机舱总是很规整，某些合资汽车的机舱会非常凌乱；这种区别主要是设计是否按照声学标准，同样的发动机噪音音强，以不同的结构设计传导到车内的噪音会差很多。所以比亚迪的量产汽车在NVH方面的表现还都挺不错，比如汉这台车的高速巡航音强还不足63.5db，而某些号称静音效果良好的前驱“200型豪华轿车”达到65db左右，唐DM作为SUV也才66db多点。

2：EMC实验室实验类目包括三种。

• 传导实验
• 射频EMC实验
• 整车EMC实验

EMC·electro magentic compatibility，释义为电磁兼容性。这项实验主要是测试「电磁干扰」，是测试与外部系统或设备，或在电磁环境的协调运行的互不干扰的能力；主要实验类目包括电磁发射实验，电磁敏感度实验。

众所周知比亚迪的技术核心放在了插电混动和电动汽车上，这两种车型都需要考虑电磁干扰的问题；以及电磁辐射对驾乘人员影响的问题，所以做到高标准是非常重要的，该品牌的乘用车型与商用车型在长期的市场验证中，均未出现过涉及EMC的问题。

综上所述，比亚迪汽车在设计制造方面的态度是足够严谨的，车辆从驾驶安全性、电磁环境标准，到NVH对驾乘感受的影响都会经过系统的测试与升级。所以公路坦克的评价并不为过，在新能源汽车中仅论技术应当是无出其右了。

目前比亚迪最大的问题是市场营销，同时产品规划也存在漏洞；比如DMP系统主攻高性能并没有错，然而主力消费市场还是更适合DMi这种中规中矩的，价格低廉的插电混动汽车。科技树非常旺盛，只是在合适的节点点对正确的点才能更理想的发散——如果有一天比亚迪有了高水平的营销团队，这家车企的前景会大到难以预测。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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比亚迪真的是公路坦克吗？

唉，比亚迪其实车真是好车，坏就坏在这个名字上，比亚迪其实粉丝很多的，当然比亚迪也很争气，不论燃油车、电动汽车，国产化技术是国内最齐全的，不光是技术，包括制造都是齐全的。甚至包括汽车电子芯片IGBT，以及给别人做手机代工。

其实很多公司最后实现的都是创始人的格局，比亚迪的创始人王传福，那是扎扎实实的理工科的，所以企业就稳扎稳打，靠技术发家，从做电池开始，做整车，做电动汽车，电池都做到了世界前列，整车、电动汽车在国内也都是前茅，这个对技术的执着不是一般的强烈。但是品牌意识确实差了点，虽然现在开始做王朝系列，也有很多进步，但是确实品牌对于国人来说那就是面子，所以比亚迪实际实力应该是比现在更好的。

就像华为，创始人任正非，就是推崇狼文化，那么华为最后也就是演变成这样一个公司；特斯拉的创始人马斯克，就是想改变世界，就是一个疯子，所以也带着特斯拉走向了6000亿美金的估值。

比亚迪的车如果换掉车标，标上宝马奔驰，估计售价能涨不少，现在国内车企来说，能这么抓质量抓技术的并不多，很多都是想靠营销发家，但是技术研发没有捷径，只要肯努力，迟早是有收获的。

不敢说比亚迪所有车型都非常安全，但是公路坦克这个外号不是自吹的，是通过用户的体验，通过测试表现出来的，这个绝对是口服心服。也希望更多的国产车企能学习比亚迪的这种态度，做好车，其实用户也会慢慢懂的。

比亚迪真的是公路坦克吗？

不是所有的比亚迪可以叫公路坦克，公路坦克是比亚迪唐的专属，比亚迪唐全系龙颜设计，2820MM的轴距，混动版的唐DM百公里加速可达4.3/秒，近2吨的自重，就是“公路坦克”的由来，在一次交通事故中，比亚迪唐跟大众速腾相撞，速腾受损严重，而比亚迪唐只是轻微受损。当然唐的价格不便宜，混动版差不多30多万。

比亚迪真的是公路坦克吗？

这个行吗？