为什么吉利出新车那么快？

纵观吉利集团旗下的车型，车型之多实在令人咋舌。目前吉利集团有主品牌吉利，旗下车型如下：

• 星字头，星越L，星瑞，星越
• 博字辈，博越，博瑞，博瑞新能源
• 帝字头，帝豪，帝豪GL，帝豪S，帝豪GS
• 缤字辈，缤越，缤瑞

此外还有远景X3，X6，吉利嘉际，远景，豪越，吉利ICON，以及一大票新能源车型。

吉利还有高端品牌领克，目前有领克01.02.03.05.06以及一票新能源车型。

可以肯定的说，吉利年销量排在国产车的榜首，跟车型多还是有很大的关系的。就吉利这庞大的车型，价格从4万，覆盖到了20万，基本各大价格区间都有对应的车型。

而且吉利的车型多不像哈弗一样红标，蓝标换个名字，改个中网那么粗糙，都是实打实的新车型。不但外型大不同，内饰，配置，车身尺寸，内部空间都是不同的。

总的来说，吉利出新车的速度是真的快，这点在国产车里面是数第一的，谁都没有吉利车型那么多，新车出那么快。

那么，吉利新车出这么快，有哪些原因？在我看来，无非是造车流程快，还借了造车平台的功劳。

按照现代汽车新车型的造车流程，可以分为以下这些步骤：

1. 前期项目研究，给车型做定位。比如这车卖多少钱，家用还是偏运动，要卖给哪些人，还要研究市场上竞品的优势和卖点，预估整车的利润。
2. 概念开发阶段。确定车型的价格定位以及核心卖点后，车型就开始进行外观设计画草图了，然后会用油泥做出模型交给高层拍板定型。
3. 产品开发阶段。当车型的大小，动力，需要的配置，风格等等确定后，需要将整车的各大系统，如刹车系统，动力系统，空调系统，底盘姿系统等等零部件分散，去开发产品。当这些零部件经过设计评审后，就可以开模制造零件了。
4. 零部件验证。当各系统的零部件先后生产出来后，先对零部件进行产品性能试验。过关后，把零部件组合制成样车。样车出来后，需要对样车进行全方面的测试。包括整车碰撞，进排气试验，NVH试验，零部件寿命试验，异响试验，异味试验等等。
5. 试生产。试生产很好理解，简单来说就是正式生产前跑一遍流程，找出生产中不足之处以便改进。试生产后，就可以上产线正式生产，一辆新车就算成了。

正常来说，一款新车从立项到第一台车下产线，需要39个月。如果是改款车，大概需要24个月。

那么，吉利新车发布如此之快，咋做到的？

第一：吉利作为民营企业，管理较为灵活，不会出现国企各部门扯皮的情况，影响产品出产速度。而且民营车企以利润为导向，对市场很敏感，不像国企，磨磨蹭蹭，出个新车搞几年。等车出来，就已经落后半个身位了。

这点看看奇瑞，长安，一汽，上汽等国企，旗下车型不多，且慢吞吞的。再看看民营的哈弗，比亚迪，吉利，哪个不是车型多多，尽可能多出车型，抓住每一个细分市场获取利润。

总之，民营车企以赚钱为主要任务，产品搞的多多的才能多赚钱，吉利卖的最好，自然有动力执行这个策略。

第二：换壳策略，可以加快新车出产速度。

这点简单来说就是套娃，但是跟大众那种粗暴的套娃比起来，吉利的套娃就高明许多，外型，内饰，车内空间改动幅度都大一些，不像大众就是简单的拉长拍扁价格字母了事。

现在吉利看着车型多，但是内里的三大件几乎是一模一样的，里头的各个系统的零部件供应商也是同一家。这样一来，不但可以通过加大零部件的采购量减低成本，还可以省掉一部分验证零部件可靠性的开发时间，新车开发进度大大提高。

第三：有造车架构加持

吉利在2012年就提出了CMA的造车平台架构，到了16年，这个被吉利称为“CMA超级母体”的造车平台，开始逐步应用到吉利集团旗下的车型上面 。

吉利的CMA造车平台架构，目前有对应沃尔沃的CMA-VOLVO平台，对应领克的CMA-L平台，对应吉利星越的CMA-G平台。

CMA架构主要的作用是将复杂的造车流程模块化，通用化，可以提高出新车的速度，还可以降低成本。在CMA平台下，很多零部件都是通用的，换壳更加方面，还可以保证一定的质量水平。

最后，吉利出新车的速度那么快，总结起来就是吉利作为民营车企，以利润为目标，有足够的动力提前立项开发新车，以便获取更多利润。因为早有立项，自然出新车的速度快。

而且加上模块化造车以及套娃造车的加持，发新车的速度自然快多了。

为什么吉利出新车那么快？

博越出来之前，吉利其实新车上市不快，哈弗H6、 CS75、传祺GS4在市场上拼了好久，整个吉利一直没有一台拿得出手的SUV。这段时间，其实吉利处于暗暗积累的状态，花了几年时间憋出了一个大招——博瑞，再之后，所有的事情就简单了。

博瑞一出，把整个吉利品牌的调性拔高了很多，每个月四、五千台的销量也称得上第一款成功的自主B级车。这款车成了，下面的车都会沾光，吉利顺势按照博瑞的模子，统一了家族化前脸，后续的博越、帝豪GL、帝豪GS都有统一的设计元素，它们和博瑞一样，都属于吉利的3.0时代产品，每款车型的销量都很可观。

不过，之前吉利最畅销的帝豪其实并不属于3.0时代，但是帝豪GL、帝豪GS大卖之后，反过来对帝豪又有了很强的促进作用，吉利再把帝豪的外观、内饰稍微改一改，以7万左右的价格依然能如鱼得水。

既然3.0时代的产品那么好卖，那么就把它们的设计换到老车上试一试吧！于是，吉利在老SUV GX7的基础上，推出了远景SUV；在老全球鹰GX2的基础上，推出了微SUV远景X1；在老帝豪两厢版的基础上，推出了跨界车吉利S1等等，这些车和博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL这些3.0时代的产品不同，它们是在老车型基础上比较简单地改进而来，统一装上了吉利的家族式前脸，这些对如今的吉利来说信手拈来，所以给我们的感觉就是新车不断地上市了。

深入浅出新车君，回答完毕。

为什么吉利出新车那么快？

其实并不是吉利汽车更新快，在吉利NPDS研发流程的支撑下，吉利每款车型都需要40个月的研发周期，因此你现在能够见到的所有车型，都是在4年前就已经立项，只不过如今开花结果罢了。

吉利在13年左右调整了研发模式，由传统的矩阵制研发体系改为借鉴沃尔沃VPDS研发流程而设计的大项目组NPDS研发模式。

在该研发模式的推动下，吉利相继成立了CMA项目组、BMA项目组、NL项目组、CV项目组等研发大项目组，据说还有针对小型新能源车的AMA项目组。

每个项目组承担不同平台车型的开发工作。我们熟悉的领克车型，就是CMA平台的产物，这个月底要推出的缤瑞缤子辈车型，就是BMA平台的产物，而一直卖得火热的博越，就是NL项目组的车型。CV项目组偏商务，目前贵阳基地已建成，估计明年会有新车上市。

每个平台项目组在负责新平台搭建、新车型开发的同时，也承担着该平台车型的改款升级，因此我们也能够看到吉利的车子几乎每一年都有一次小升级，每三年左右就有一次大升级，这是因为原有的项目组并不是新车上市了，项目组就解散了，而是在不断优化的结果。

这种研发模式虽然对研发成本提出了很高的要求，需要招募大量的研发工程师，但是也保证了新车的推出。

至于吉利为什么最近几年要推出这么多新车，就不担心车与车之间打架的情况这个问题。事实上在各平台项目组成立之初就已经有了清晰的明确。不同平台轴距不同，定位于不同细分市场人群；同时在销售侧采用分网销售，最大限度地保证了供应商不掐架的现象。而最终的目的，即是要实现吉利在2020年年产销突破200万辆的目标，让吉利汽车成为全球十大汽车厂商。

如今看来，这一目标实现应该不难，到2020年仅吉利品牌车型或许就能够接近这两百万的销量，而加诸领克，至2020年吉利汽车集团整体销量或将突破250万辆，而这个销售数字，应该能够让吉利跻身世界十大汽车厂商之列。

可以期待。

为什么吉利出新车那么快？

平台不变，动总不变（或者说没有脱胎换骨的改进）只在原有车型技术上进行简单的外观，内饰修改当然迅速。你以为谁都跟奇瑞似的，傻里傻气的给瑞虎3换个内饰还要由里到外的做130多项升级.......

为什么吉利出新车那么快？

这几年吉利的新车更新速度确实是越来越快了，跟下饺子一样快，其实不仅是有用意的，还有很多其他因素的，让我们一点点来分析一下！

1，自从收购沃尔沃后，还是学到了很多技术，技术多了自然要得以应用，就会促使汽车更新换代。

2，从最近的更新来看基本是小改，增加互联网功能，增加更多的配置等等，就像手机一样有iphone8 还有iphone8plus，再来个iphone x，都是一个套路核心部件不变。

为了迎合大众消费者的口味，细分市场占有率需要提高，毕竟以后定制化是一种趋势，，企业需要提前做好准备。

吉利现在家大业大，在汽车几乎所有领域都有涉足，小车，SUV,跑车，新能源，涵盖高中低端产品。所以也必须用速度去占领市场，毕竟年底是要看数据的！

近期又是新博越，新帝豪，新博瑞马上上市，也是有很多人关注和期待的！

最后还是希望吉利可以在核心技术上能发展更新的更快，占领技术的制高点去打垮竞争对手，这才是强者该干的事，也是别人难以撼动的防御塔！您觉得呢？

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为什么吉利出新车那么快？

吉利目前有3大平台，分别是KC、FE、CMA，据说还有一个MPV车型的平台，纯电平台也有PMA平台，其中KC平台是B级车平台，对应车型是博瑞。FE平台是A级别平台，对应车型是帝豪GS和帝豪GL。CMA平台吉利和沃尔沃共用，目前对应车型是领克01，而且有消息说博越的CROSS版车型也是CMA平台，至于CMA平台在这3个品牌里的差异和定位目前不知道，如果有关注吉利在话，可以看出吉利在2014年之前基本就是靠一个帝豪EC7在撑着，在2014年新帝豪上市后正式把旗下三大品牌回归为一个品牌，在开展品牌整合的同时，吉利也正式推出全新的平台模块化战略公布了三大整车平台，并将三大品牌车型陆续整合为五大车系。得益于吉利三大整车平台的强大延展性和模块化，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型，由于平台都是模块化而且外观内饰家族化，所以在这3个平台下吉利开发车型的速度会比以前缩短非常多，对于之前不关注吉利的人会觉得吉利好像突然新车一个接一个，像下饺子一样，其实不然，关注过博瑞的人都知道，博瑞不算概念车发布时间，单算从网上有博瑞谍照开始到正式上市前后经过了至少2年的时间，这其中可以看出吉利是厚积薄发，而不是所有3.0新车系是把老车型拉拉皮的，除了帝豪GS和GL，帝豪其它车型和远景系就是在老车型的基础优化和拉皮来的，至于优化得如何，只要是老车主去开开就知道，以上信息如有不对，可在评论里指出