为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

现在很少听到奇瑞汽车的新闻，主要原因是奇瑞营销做的确实不行，营销要么不做，要么做得很土，没有话题度。奇瑞这种出不了汽车圈的营销，除了关注奇瑞汽车的粉丝会关注，普通人是极少看到奇瑞的新闻的，因为没流量。

虽然奇瑞新闻不多，但是奇瑞目前发展的还是挺稳的，用稳中向上来形容是可以的。

就销量来说，奇瑞集团2020累计汽车销量达到73万辆，其中出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。作为对比，吉利2020年累计销量132万，长安主品牌2020年总销量978,398辆，长城汽车2020年总产销量分别为112.4万辆和111.6万辆，比亚迪汽车2020年累计销量为426972辆。

从销量来说，奇瑞虽然不复连续十一年自主品牌销量第一的荣光，但是现在的销量呆在国产品牌的第一梯队是没有问题的。而且跟往年的销量比较，奇瑞卖的越来越好是不争的事实。有这些销量做底，奇瑞单靠卖车是能够好好的活下去的，不会倒闭。

现在奇瑞旗下，有奇瑞瑞虎系列，包含中型SUV瑞虎8，瑞虎8PLUS。紧凑级SUV瑞虎7，小型SUV瑞虎5X，瑞虎3。有奇瑞艾瑞泽系列，包括艾瑞泽5，5 PLUS，艾瑞泽GX等。这些车，构成了奇瑞销量的中坚，其中卖的最好的就是瑞虎8。

奇瑞还有子品牌，奇瑞捷途。奇瑞捷途跟长城的哈弗定位类似，都是主打SUV车型，主打细分市场。目前有捷途X70，捷途X90，捷途X95三款车。其中绝对主力就是截捷途X70，细分出X70，X70PLUS，X70M，X70S，X70 Coupe，X70S EV，既有燃油车，也有新能源车，典型的多生孩子好打架。但是卖的最好的还是X70。一台中型SUV，配1.5T发动机才卖七万块的起售价，很多人喜欢这超高的性价比。

有子品牌自然有高端品牌，那就是奇瑞星途。奇瑞星途也是主打SUV，不知是不是学的长城WEY。现在星途有星途TX，星途LX，星途TXL，星途揽月，把价格打到了23万，是奇瑞冲击高端的主力军。

这些主力品牌，子品牌，高端品牌分工明确，覆盖了低中高不同的价格区间，不再是以前搞一堆内部互博的子品牌，称的上定位清晰，未来可期。

技术方面，奇瑞一直以技术狂人，中国本田的形象面世，目前主力发动机是1.5T，1.6T，2.0T三台涡轮增压发动机。其中1.5T是老款发动机，主要搭载在低端车上面，比如瑞虎5X，捷途X70。而1.6T发动机则是奇瑞第三代发动机，以1.6L的排量配合上缸内直喷，可以爆发197马力的强劲动力，目前是全世界最强的1.6T发动机。最后的2.0T发动机最近才面市，首发用在了星途揽月上面，最大254马力，堪比吉利领克05上面那台沃尔沃发动机，关键还喝的是92号汽油，若是跟领克05一样喝95号汽油，说不定动力会更强。

所以，在发动机这边，奇瑞发展的是很好的，低中高三款发动机性能出色，质量稳定，完全可以跟合资车发动机正面刚。

变速箱这边，奇瑞自从把自研的CVT技术买给万里扬，助其成为国产CVT领军企业后，开始专心搞双离合变速箱。目前主力车型都是用的格特拉克的七速湿式双离合变速箱，也就是奇瑞与格特拉克合作研发的代号为DCT250的双离合变速箱。格特拉克是一家接近100年历史的变速箱企业，质量是有保证的。

底盘是国产车的薄弱环节，撑着合资车搞平台化的浪潮，奇瑞也有自己的体系平台。分别是打造轿车车型的M1X平台，打造SUV的T1X平台，打造小型SUV的A3X平台，打造高端车的M3X平台，打造新能源车的NEV平台。这些平台的推出，既可以摊薄设计成本，还可以将调教做好，免得以前东一榔头西一棒的尽搞逆向仿制了，没有自己的核心竞争力。

奇瑞现在三大件方面，也有了自己的核心竞争力，所以稳扎稳打之下，只要不自乱阵脚，搞些骚操作，依靠奇瑞技术达人的口碑，已以后发展的会越来越好。

为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

奇瑞的发展线很平稳·一直不温不火

奇瑞汽车在自主品牌里是一个比较特殊的存在，产品线很丰富却鲜有爆款车，在国内市场销量一般但在海外市场表现不错；量产车和品牌的话题有很多却鲜有业内人士去评测，少量的评测文章倒是有相当高的点击率，这都是有些反常的现象。

同时也是奇瑞汽车销量比较一般的原因，看似这是一个有些木讷或温吞的车企，但实际上却完全不同；奇瑞的存在感的高低都取决于营销，虽然奇瑞的营销投入不小，但是收效却很是不理想。

任何领域中的企业都是要搞营销的，营销可以简单地理解为广告，现在不再是“酒香不怕巷子深”的时代了，各个领域的竞争都达到了白热化的程度；所以营销是企业中最重要的部门之一，对于有些企业而言甚至比研发部门还重要。所以搞好营销就能帮助企业向上，反之则不能理解；车企的营销投入总会很大，有些知名度很高的海外车企，比如丰田、大众、福特、通用、标雪、菲克、特斯拉等，其一年的营销投入多则上千亿人民币、少则两三百亿；中国车企的营销投入普遍偏低，除极个别集团公司能突破百亿，大部分民营车企只是几亿到几十亿的投入。

奇瑞作为地方国企且非上市公司，一直以来没有准确的数据公布，所以营销投入究竟是多少也搞不清楚，但预计也会在中等线上。

然而，奇瑞的营销模式里还有一个所谓的“自来水营销”。

所谓的“自来水”指的是车主自发组成的品牌营销团队，往往以“车友会”的方式存在，日常通过聊天群来交流；这几乎是每个品牌都有的，只不过奇瑞的“自来水”在网络上的“知名度”很高但“名声不太好”。

初期的奇瑞“自来水军”以新奇军和虎贲军为主，分别指奇瑞和瑞虎系列的车友会；不要问我为什么知道，因为我和我们曾经用过好几辆奇瑞汽车，包括瑞虎和大猫；初时在这些群里交流的还都是些用车经验和维保知识交流，但随着逐渐派发任务就开始疏远、屏蔽和退群了；而真正导致部分用户退群的核心因素，是从交流群里开始不允许讲车辆客观存在的问题开始。

“矛盾的自来水”最终把自己都忽悠谜了，怎么说呢？

所有品牌的车辆都不可能做到完美，但凡评测就一定有好评、也有差评，一辆车可以有很多个点的好评和很多个点的差评；但是如果对某款奇瑞的汽车进行评测，并且同时指出优点和缺点的话，那就会像在早期的交流群里一样，被指责、被攻击、被谩骂，也就是只能说它好才行。

这简直就是反智，在营销里绝对是大忌。

自发现了这个问题就陆续疏远奇瑞用户交流群，在不断换车的后期也告别了奇瑞，说不起躲得起啊；但是在从事汽车行业分析的工作之后，逐渐发现了曾经交流群里的乱象逐步蔓延到各个汽车专业领域的论坛里，最终覆盖到所有和奇瑞相关的测评文章。如果想要测评一篇与奇瑞汽车相关的文章而不在评论区里看见“脏口”的话，那就只能说它完美，但是这么说就是对自己专业的侮辱；妥协于其“自来水”则没有职业操守，坚持于自己的职业操守则要面对一系列的攻击，最终会怎样呢？

毫无疑问，那就是大家都不和你玩了，你们自己自嗨去吧。

营销做到了这个份上还则罢了，但当这些“自来水”在自视完美的同时，对其他自主品牌的优秀国产汽车进行攻击和诋毁的时候，自负的家伙就变成了可恶的家伙了；这些“来自水”是不是针对吉利、长城、长安、比亚迪等系列一线自主品牌进行过诋毁，比如讲吉利3DHT是抄袭奇瑞，讲长城汽车没有技术，讲长安汽车“虚鲸”，讲比亚迪是“农村品牌”等等，讲只有奇瑞是国货之光，互联网是有记忆的，感兴趣的读者自己去搜一搜看一看吧。

然而最尴尬的还是在比亚迪逆袭之后，有些评论忽然变换成了“电车就选比亚迪，油车当然选奇瑞”；也是不能更尴尬一些了，营销做到这个份上该自省了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

国内汽车企业，可能都会碰到各式各样的问题。

汽车是个百年历史的传统产业，还在我们大清国慈禧太后统治下，人家已经开着汽车到处跑。经历了上百年的发展，日本、德国等汽车大国，也包括美国、法国等，各国的汽车巨头已经把世界市场瓜分完毕，它们的规模、技术、经验、服务、品牌效应，说登峰造极也许过分了，但是相当成熟是事实。国产品牌，起步阶段的差距，就已经存在了。

新中国成立后，我们终于开始有了自己的品牌：“解放”牌，还有“上海”牌轿车。直到改革开放后，才有了桑塔纳。近年来，国内汽车制造业快速发展，已经是成就巨大，不仅在国内，在国外也有一定的市场。然而，问题显然是存在的，思路还是要清晰。面对国外汽车巨头，国产品牌想超越、取代，还有相当长的路要走，也不应该是眼前的目标。个人认为，目前国内汽车唯一能超越的，就是服务，加大投入，用心做好服务，用优质的服务，弥补其它方面的不足；

从某地区开始，再推广到全国，再向国际市场，树立品牌形象和口碑，让消费者放心，先做大，再做强。不能急功近利，要水到渠成。

为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

我就在汽车行业，对于自主品牌还算了解，说下我的看法吧。

你的感受是正常的，相信也是很多人的感受。很少听到奇瑞的新闻，说明他的媒体声量小，在消费者中的关注度低，社会影响力小了。就像一个过了气的明星那样，人气下降了很多，被公众冷落了。

为什么呢？这就是你第二个问题了，奇瑞汽车现在的发展情况怎么样？我先说下结论，奇瑞在目前的自主品牌中属于不上不下的二流水平，算次主流中国汽车品牌。

传统的中国汽车品牌（不含新造车势力品牌），也就是常说的自主品牌，江湖格局大致是这样的：

吉利、长安、长城是第一梯队，自主品牌销量排名前三，也是进入2020年中国乘用车销量排名榜前十的三家中国汽车品牌。是主流中国汽车品牌，也是最热的，竞争力最强的自主品牌，三者的乘用车销量已经超过或者接近超过百万级水平；

奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等这些是第二梯队，在乘用车总销量以及品牌竞争力方面次于前三个品牌；

然后就是可以归到others的其他自主品牌了。

其实，放在十几年前，格局不是这样的。曾经的奇瑞，是妥妥的国产老大，可谓是自主之光！当年的奇瑞QQ是微型轿车市场的当家花旦。

但奇瑞后来的转型，失败居多，成功太少。奇瑞在十几前就开始了品牌多元化的尝试，尝试推出高端品牌和其他多元化品牌，想要冲击20万元级天花板，遗憾的是失败了。毕竟，那个时候中国品牌还不成熟，实力还太弱，同期的吉利类似的尝试也失败了。

奇瑞后来再次尝试冲击高端，就是和别人合资做观致品牌，同样也失败了，最后以卖掉观致收尾。但吉利就和奇瑞的思路不一样了，吉利直接采用收购的方式，直接收购一个豪华品牌沃尔沃，并让沃尔沃给吉利以技术和品牌的背书。

结果是显而易见的，吉利自从有了沃尔沃的加持，江湖地位节节攀升，直接做成了中国自主品牌第一，集团版图越来越大，俨然已成为中国最具跨国汽车集团雏形的汽车公司。

奇瑞这些年的失利，我认为，主要还是战略的失误太多，导致遗失了发展先机，让其他品牌后来居上了。

现在的奇瑞，地位有点尴尬。燃油车领域处于中流水平，再次推出的高端品牌星途，发展一般般。新能源领域，倒还可以，微型纯电动车领域，奇瑞小蚂蚁卖得不错，仅次于宏光mini和欧拉猫系列。

从内心情怀来讲，我还是希望奇瑞能够重振雄风，找回昔日辉煌，越来越好.....

为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

奇瑞的生产发展还是比较稳定的，只不过奇瑞的营销做的不如吉利好，而且产品的更新速度也没有那么快，所以看起来市场很平淡。

为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

沉寂多年奇瑞终于再次迎来了高光时刻，2022年8月奇瑞集团销量突破了14万辆，一举超过长城、吉利、长安来到了自主品牌汽车销量第二的位置。

前几年奇瑞曝光率确实很少，但是近两年来看经常出现在大众的视野中，至于为何前些年关于奇瑞的新闻比较少我觉得有两个主要的原因。

多年沉寂的奇瑞直喷发动机终于量产装车，1.6T/2.0T数据完全媲美甚至超过很多合资品牌，从这一刻起奇瑞再一次回到了大众的视野中。

瑞虎8车型可以说是近些年奇瑞非常有代表性的产品，超高的性价比让这款车型自上市以来一直都是奇瑞的销量担当，1.6T/2.0T发动机搭载更是让瑞虎8的性价比提高了一个等级，奇瑞顺势推出了瑞虎8plus、瑞虎8Pro车型，不断壮大的瑞虎8家族，成为了奇瑞目前极具代表性的车型。

虽然奇瑞经历了多品牌战略的失败，也痛定思痛了，但是老毛病还是难改，三冲高端的“星途”，平民路线的“捷途”，两个品牌“引流”弱化了奇瑞品牌的影响力。

对于“星途”和“捷途”两个品牌我的评价是，一个临时起意一个无心插

柳，星途从开始给我的感觉就是临时起意的品牌，车型设计并没有突出高端品牌定位，广受好评的前脸设计大改，可以说还未上市就收获不少差评。

而反观捷途，本属于商用车旗下，没想到推出的第一款车型捷途X70非常首欢迎，紧接着X70S、X70plus等系列推出，让这个品牌年销量达到了10万多辆。

现在汽车行业在慢慢地向新能源转型，这几年可能是纯燃油车最后的疯狂，奇瑞也不负众望，奇瑞、星途、捷途三大品牌都推出了非常具有代表性的车型，虽然营销依然一塌糊涂，但是总归曝光率越来越高，今年来的销量连续三个月突破10万辆，出口数量更是在8月份突破了5万辆。

奇瑞现在已经走在了再次崛起的路上，相信越来越多的人会接受这个“理工男”。