如何评价比亚迪汉？

虽然我不是汉车主，但是汉上市以后，对于这么一款超高人气的神车，我也去附近的4s店看过，试驾过。所以从我个人的角度出发，我觉得汉真的算得上国产精品轿车，产品力极强。从汉上市以来的销量也知道，汉不再是叫好不叫座，卖的非常火。拿21年1月的数据来说，汉在中大型车榜单排在第四位，就排在老牌豪车E级，A6L，五系下边。

以前的比亚迪车，被人吐槽外型是月薪2500的设计师设计出来的，浓浓的乡土气息，比如S6，S7。

现在比亚迪邀请了艾格作为比亚迪外型设计总监。这艾格以前可是供职奥迪，对于外形设计的把握非常到位，懂得如何营造豪华感。而汉系列，就是艾格的最新力作。

在汉系列发布之前，比亚迪有一款概念车，轿跑风格，外形犀利。很多人担心比亚迪“概念林志玲，量产罗玉凤”，结果汉一出来，基本还原了概念车的设计元素，汉的实车颜值爆表。

汉目前有二个系列，分别是DM和EV系列，这二款车的外形是不同的。相对汉DM的进气格珊大嘴，汉EV使用了全封闭式的前脸。

虽然前脸为了区分版本，做了不同的设计。但是无论是EV版本还是DM版本，在4980×1910×1495mm的车身尺寸加持下，整车造型大气舒展，线条优美。

我走进展厅时，这车是单独放置的。因为是放在室内的，在室内这种“显大”的衬托下，汉EV看起来更是大了一号，看起来是很霸气。当时这车附近的宣传术语很多，关于车身，讲到了0.233cd的风阻系数。据说这个数据是在同济大学的风洞试验室里，用实车吹出来的。

对于车辆来说，时速到达一定的范围值后，80%的阻力来自风阻。风阻系数越低，相对来说可以减少风阻，自然就可以减少因为对抗风阻而消耗的油量或者电量了。

看完实车，个人对于汉的尾部还是有些意见的。跟犀利的车身比起来，尾部设计过于方正，跟整体圆润的设计语言不搭。同时尾部视觉重心较高，看起来有点不协调。不知道是不是给改款留下的坑，方便以后改款换代的时候填一填。

坐进汉EV的车内，第一感觉这内饰确实挺有豪车的感觉。对于一款车的内饰来说，你设计的再精巧，用的材质不行，全是硬塑料或者搪塑材质，那也没法搞出豪华感来的。

汉这款车，在内饰的用料上舍得下本，所以营造出了不错的豪华感。在内饰上面，汉用了我国流传下来的对称式设计美学，比如造型别致的出风口。还有皮革，实木用在了内饰上面。并且将各个元素结合到了以一起，在不同材质的造型，颜色的搭配过渡，不同材质营造出的氛围衔接上，都做的比较到位。

此外，一些细节也不错。比如带菱形纹路的座椅。比如档把上面的氛围灯还可以跟中控台上面的氛围灯相互呼应等等。

汉的空间是极大的，2920的轴距，超过了市面上所以的B级车。这些车都卖二十来万，汉也卖二十来万，从性价比的角度来说，汉的空间完爆这些合资品牌的B级轿车，性价比很高。

实际坐起来，汉的后排空间很大，差不多可以到冠道的空间表现。虽然中间有大概五厘米左右的凸起，但是借着空间大的优势，对中间乘客的影响没那么明显。

目前汉系列二个版本的汉EV，汉DM，都有不俗的性能表现。因为有一台发动机加二台电动机作为动力，所以汉dm的四驱车型，可以做到4.7S的0～100加速，价格只要21.95万。

汉EV有前驱跟四驱二个版本，前驱车0～100加速7.9S，超过了大部分同价位的燃油车。因为阉割了性能，只用了一个前置电动机，所以可以做到605km的NEDC续航里程。

四驱版本则是前后双电机，可以通过前后电机实现四驱能力。同时，二台电机494马力的动力，可以做到0～100加速3.9S的成绩。

当时试驾的时候，就是试驾的汉EV版本。上车后，脚下的电门完全不敢踩太深，就怕控制不住。但是就算开的比较温柔，也能感受到汉EV那源源不断的动力。而且这动力很线性，随踩随有，这当然就是电动机的优势所在了。

作为比亚迪的旗舰车型，汉的配置当然不差。基本能给到的都给了，配置表在顶配上能拉满二页纸。比如汉上面的辅助驾驶功能，可以保持车道，可以自己转弯，可以识别交通标识，可以帮助车主控制车辆，开高速是非常舒服的。

汉发布后，最吸引人的不是外形多么帅气，内饰多么精美，性能有多强。这些东西，其实在唐系列，已经体验过了。但是汉有个绝活，那就是比亚迪首款搭载“刀片电池”的纯电动车。

现在电动车上面的电池，基本是三元锂电池。三元锂做电池，有低温性能好，可循环次数多，寿命长，能量密度大的优点，但是缺点也有，那就是容易热失控，电池自燃的风险更高。虽然汽油车也自燃，但是烧起来比较慢，还有一定的自救时间。而电池起火，进展极快，几秒钟就能引发爆燃，自救的窗口期很短。

比亚迪以前是主攻磷酸铁锂的，不过三元锂的风口来了，比亚迪也有自己的三元锂产品。在刀片电池出来之前，绝大多数的比亚迪乘用车都是三元锂电池。

因为电动车自燃风险太大，消费者对于新能源的电池安全越来越关注，比亚迪就把磷酸铁锂电池拿出来了，做出了更安全的刀片电池。

电池引发自燃的罪魁祸首就是因为电池析晶，在电池内部形成锂枝。日积月累下，锂枝会刺破电池，造成电池短路，引发局部过热，进而引发电池包的全面热失控。

汉上面这个刀片电池，为了标榜安全，直接拿钢针刺入电池内部，模拟锂枝刺破电池造成的短路。结果实验结果非常好，刀片电池在被刺破后，除了电压急剧降低，并没有因为刺破点的热失控导致电池自燃。

有了电池安全做保证，汉确实没啥大毛病了，称得上水桶车，综合实力很强。

如何评价比亚迪汉？

以下是作为一个12号付了1万意向金的上海购车人的感受

首先说下选汉的理由：

1、电池安全（我怕死。。），三元锂电池一旦起火，根本连逃生的机会都没有

2、纯电省钱，上海电动车专业电表谷电大概是0.32元/度。充满就算他能开500km，算下来每公里5分钱。

3、上海无需上牌费，也不需购置税

4、贷款免息政策也挺好，就是要3000元手续费，但还是划算的

5、纯国产，国产汽车相比合资还是差了些，纯电动却是国产汽车崛起的机会，一如手机市场。以前国产不行，我买了辆合资车，现在国产赶上来了，我还是很乐意买国产车的。就像买智能机，从小米1到现在的华为p30，从始至终都不曾为使用国产而感觉掉价。

6、外观大气，美观，内饰豪华做工精良。相比特斯拉m3确实好太多。就是后座不像特斯拉中间脚部位置是平的，汉高了大概5cm，还有前盖打开没有小储物空间，略显遗憾。

7、家里单位都有有固定充电桩，充电方便

8、后来又了解到上海还有电费补贴，4月份到今年底购新能源车的用户可以补贴5000元电费，算是意外之喜。下面是具体政策链接：http://shchepai.com/a/chepaixinwen4765.html

再说说让我不满意的地方

1、12号前交意向金说是有不少优惠政策，赶着12号交了钱，结果发现哪怕12号后购买基本都享受了这些政策，唯一的区别只是终身免费保养变成了3年6次保养。这点东西真的是完全不在乎了

2、5G模块现在版本没有，只有4G，问客服，只说后续会推出5G版，何时推出5G版“不知道，”能否更新“不知道”，是否免费更新“不知道”。hicar现在没说是后续更新我想应该是免费的

3、需要2000元上牌费，3000元金融服务费。自己处理还不行。车友群了解到这个价算低的了，其他品牌不知道是不是也有这个政策。反正是不爽

4、“终身换电”这是4S销售说的，不同的销售说法不一，有说电池损耗至80%就能免费换电，也有说70%的，也有说60%。为了了解具体情况我打电话给客服，客服的回答也不一：有说正常损耗是不会免费换电的，哪怕你损耗至50%只要不是质量问题是不给免费换的；还有客服说他们无法提供免费换电标准，只有去4S店检查才能知道是否能够免费换电。我又呵呵了。后来多次电话，还是无法了解到具体政策标准！这就给了BYD很大的政策空间，最终解释权在他们手里！人为刀俎我为鱼肉！

5、员工素质，接触了2个销售，多个官方客服，总体感觉业务能力差，销售只管吹，绝不说一句不利的话，卖车是第一位，卖了再说。客服知识水平有限，问了3个客服，能否支持380V三相交流充电，一个说要问一下，没下文了;一个说支持，充电功率是6.6KW;一个问后答复我是不支持的。哎。。。这三个客服连什么是三相交流电都不懂。。。都是临时招的初中生吗？？

6、支持100KW快充但是没有快充充电桩，只有220V慢充壁挂式充电桩，有点失望。可能是我太天真，后来经了解知道处了特斯拉和蔚来有配快充充电桩，其他的国内品牌都不提供。

7、“3电终身保修！”问“免费换电”政策时客服说起了电池保修的要求，其中有一点吓了我一跳，任意连续12个月行驶累计超过3wkm将失去3电终身保修的权力。马上找了些汉的车友群交流一下，发现他们也都不知道这个政策，都说销售没跟他们说过，问了销售，销售也不知道。还有人说我在造谣。后来经过“约10回合”的客服沟通了解后知道，即便失去终身保修权力但是依旧享受8年16wkm的保修政策。算是稍稍松了口气。但是这里必须对这一政策说一些看法：

1、很多人说正常使用一般一年不会超过3wkm。

确实，相信现在80%的家用车平均一年开不了了3wkm。但是还有百分之20呢？这20%是不是更需要纯电车的节能效果。他们是不是更愿意买新能源车？他们要是不知道这个政策又买了汉该如何是好？

2、对于那些80%平均一年开不了了3wkm的用户就不需要担心了吗？NO！

首先，这个政策是任意连续12个月行驶累计超过3wkm。就是你去年1月初到12月底没超过3wkm，但是你去年7月初到今年6月初超过了3wkm，不能再终身保修了！也就意味着前一年开了2.5wkm的同志就得当心了，要是接下来上半年开的多，和去年下半年加起来是不是就要超过3wkm？因为这个考虑我还问了"几次客服",有没有办法了解到自己的汽车每个月的行驶里程。回答是没有，不管是app还是车上都看不到，只能自己人工记录每个月的行驶里程，自己计算了。我又呵呵了。。。

然后，上面说的2.5wkm是一年的时间还不是平均，平均每年2.5wkm的用户可以说绝对有一年会超过3wkm！。。。也就意味着平均2.5wkm的用户大概率会失去这个终身保修权力的。

字数限制，评论里还有~

如何评价比亚迪汉？

其他说法不想重复，只想说，如果，汉在世界上任何国家的售价都超过五十万RMB，个别地方甚至需要超过七十万RMB才可以拥有，那么在国内同样规格质量的汉不超三十万就可以拥有！（别说什么关税！因为全世界都免税甚至有额外补贴，更别把纯正的中国制造会优待外国人而薄幸自己国人！那是洋鬼子们鄙视中国人的一贯行为，而如今中国早就不是过往了！）所以，说一千道一万，巨额的差价摆在任何一个中国人的面前！如何评论汉？大家摸着良心说说吧！[得意]

如何评价比亚迪汉？

自从买了汉，我已经基本上不看此类的文章了。用车2个月，各方面都满意，包括对车和对4S店服务。只是对于我这样用惯A级车的人来说，驾驶半径有点大，在慢慢的习惯。每个人都可以选择自己喜欢的车，我讨厌那种只是试驾几分钟就知道一切的“专家”，就在网上拉开阵势说三道四。

如何评价比亚迪汉？

比亚迪只要是证明特斯拉(汽车 下同)有的我也有，特斯拉没有的我还有 特斯拉能做的我也能做，特斯拉不能做的我还能做 他玩的是资本 我玩的是技术。(打脸牧羊犬)

如何评价比亚迪汉？

三个极限评价【汉】

• 极具科幻感

• 性能会极强

• 价格会极高

比亚迪汉是国产传统汽车制造商在超跑领域实现从无到有的突破，不拿纯电作为噱头有PHEV燃油动力混动版可以选择说明了真有技术，毕竟世界级超跑品牌也有部分量产车使用插电混动。

动力系统预计会搭载全新487系列热效率达到38%的直喷发动机，与发动机组合后的电驱系统是所谓的“双模六擎”，BSG电机、前后置多电机会是提升性能的核心；四驱版后桥有一台350kw的永磁同步电机，单电机的最大马力能到476Ps，扭矩没有公布但也是会非常夸张的。

而比亚迪的动力蓄电池有IGBT芯片的突破也至少是全球三甲的水平，电池能够承受最大30倍过载放电10秒，汉的电机最大放电倍率有21倍电池不会有任何压力，三电系统加上内燃机均达到了比较先进的程度，2.9秒破百、0~200预计在10~11秒内完成，这种性能会很难驾驭。

除了性能必然会有的优势以外，近期的王朝系列车型也达到了“靠颜值吃饭”的程度，至少在唐Dm上做到了极致。而汉的外观设计也不会令人失望，从渲染图可以看出汉使用了全新的BYD字母车标，用回主品牌车标预示了这台车在王朝系列里的与众不同。

车身的流线型设计仍显比较饱满，车顶的设计可能会给人一个意想不到的惊喜，轮毂也会夸张的大、胎冠宽度会非常夸张，电动扰流板、电动吸合门这些配置也会比较吸睛，总之这台国产超跑不会在是S8、东风大鼻子、中华酷宝、吉利美人豹之类“跑车”的味道，也算是比亚迪一雪前耻的力作。

重点：价格会让绝大多数人可望而不可即。

从动力系统的升级、外观设计的升级以及配置的大幅提升，制造成本会是非常夸张的；加之超跑的车型定位本就“脱离群众”，所以这台车的价格至少会把唐Dm衬托成低价车。但也不能说比亚迪没有诚意，这种车本就不需要诚意，制造出来即使量产销售也会限量版，“满身大汉”的场景是不可能出现的。

还是应了那句话：曾经没钱买比亚迪、现在没钱比亚迪，汉估计是买不起了……不过国产车能发展到这种程度还是令人欣慰的，个人观点、仅供参考。