为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？

大众汽车卖的比别的同配置的车贵很多本来不是什么稀奇的事情。稀奇的在于，大众卖的贵，关键销量还特别好。拿去年来说，大众南北大众在中国卖了385万辆，妥妥的内地车市一哥。那么问题来了，大众凭啥比别的车卖那么贵？

先来看看，大众的车，到底比别的同配置的车贵了多少？我们来对比一下国产车。就拿轿车排行榜第九位的长安逸动PLUS跟排名第二的大众朗逸做对比。

逸动PLUS，指导价10.39万，目前基本无优惠。大众朗逸，指导价15.89万，优惠2.5W左右。实际裸车价13.5万左右，二者差价在2.2W左右。

在大众车贵2.2W的情况下，无论是动力，空间，还是科技配置，都没有逸动来的高。

三大件这边，逸动是1.4T 160马力加七速湿式双离合加板车悬挂。朗逸是1.4T 150马力加七速干式双离合加板悬。朗逸动力不占优，最大扭矩转速还来的慢250转，还要喝95油。变速箱更是拉垮，干式双离合跟湿式双离合比起来，使用寿命，换挡速度和可承受的扭矩力等方面，都是差上一筹的。具体可以参考：大众更贵的车，都是湿式双离合。

空间方面，逸动长宽高为4730*1820*1505（mm），朗逸是4670*1806*1474（mm），逸动车更长，更宽，更高，看起来大了一圈。轴距方面，逸动是2700mm，朗逸为2688mm。明显逸动空间更大。同时，朗逸作为平台化产物，用了模具都是一样的，一台没有四驱的车，后排隆起极高，影响后排中间乘客的乘坐体验。相对来说，逸动就好多了。

配置方面，逸动比朗逸多了车道偏离预警，3660全景影像，全景天窗，10.25英寸全液晶仪表盘，内置行车记录仪，后排杯架，10.25英寸液晶触控大屏，智能语音控制系统等。少了分区空调，前倒车雷达，单色氛围灯，雨量感应雨刷这几个配置。

通过对比可以知道，朗逸定价贵了五万左右，实际贵了2.2万。在动力，空间，配置等方面都不如逸动这款竞品。所以说，大众的车，别说在同配置的情况下比别的车贵了，在配置还不如别的车的情况下，还要卖的贵。

出现这种情况，可以用一个词来概括：品牌溢价。

一辆车，既有理性部分，也有其感性部分。理性部分，大致可以归纳为这辆车的实用性。比如：它的发动机，变速箱，底盘是什么样的？内外型设计好不好看？空间，配置是否厚道？后期使用会不会出现质量问题？这些点，基本可以算是一辆车的理性部分，是有物质基础，可以用标准来衡量的。

感性部分，放在汽车上面，就是这台车的品牌溢价。概括起来，就是这辆车的口碑，这个汽车品牌的口碑以及以往的形象，买了这个品牌的车，可以带来哪些附加值？比如可以彰显你的品味，显示你的财力以及地位等等。可以说，品牌溢价，就是品牌感性部分的价值变相。大众LOGO值三万，就是品牌溢价的直观表现。

大众能撑起同配置，比别的车贵几万的品牌溢价，还是有些原因的。不然就会出现定价高没人买的囧境。

第一：大众品牌形象是很高的。大众，作为大众集团的主品牌，还有高端品牌奥迪，保时捷，宾利等。有豪华乃至顶级豪车品牌在背后，很多人觉得大众很高级，多花点钱也无所谓。就拿吉利来说，收购沃尔沃后，连带着主品牌吉利都能卖上价了，旗下高端品牌领克，销量都进国产品牌销量前十名了。这就是，背后有大牌背书的好处。

第二：大众的车，质量不算特别好，但是也不差，属于中间水平。一款车，质量不差，大多数人是能够接受的。同时，大众最初的桑塔纳，捷达，凭借皮实耐用的质量，在国人心里树立起了大众车质量好的口碑。很多人买车，都是随大流的，路上跑的车多，说这车好的人多，那就买。极大多数人，买车前做的功课是极少的。

第三，大众进入大陆市场的时间早，累计了庞大的销量，连带着售后保养维修都方便许多。大众汽车作为中国第一个合资品牌，1985年登陆中国大陆，价格是当时洋品牌车中最低的，极大的降低了事业单位，政府以及私人的购车成本。因为进入大陆市场的时间早，累计销量早已经过了千万级别。这么庞大的大众维修保养市场，催生出了数量庞大的维保人员，现在路边哪个修车店都敢对着大众捣鼓二下，修起来很方便。有些人，就怕麻烦，买车前就开始考虑后期维修的问题了，大众质量可以，维修的地方也多，买的人就看中这一点。

第四，大众的4S店多，买起来也方便。如果想买大众车，打开地图软件一搜，他能给你跳出一片来，大众经销商的密度之广，是所有汽车品牌里，最多的。如此密度的销售网络，消费者想买大众车是很方便的。同时，这么多的经销商，也给人一种大众产销二旺的感觉。国人爱随大流，卖的越火，贵一点也能接受。

作为最懂国人的合资品牌，大众同配置比别的车卖的贵，是有很复杂的原因的。可以说，大众能卖的贵，完全是靠品牌溢价撑起来的，实际的机械部分，是不值那个钱的，性价比是非常低的 。

最后，希望大众在品牌溢价如此高的情况下，能拿出撑起这份溢价的质量水平。不要搞些减配车来忽悠国人。像那些速腾断轴，发动机烧机油，帕萨特断A柱，DSG变速箱死亡闪烁等等质量问题，都不要再出了。毕竟，你钱赚了，货要对版。

为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？

你好，我是老王，这个问题我有发言权，因为老王在一汽-大众主机厂工作了将近8年。

提起大众，几乎是一个人人皆知的汽车品牌，大众汽车作为早期进入中国市场的德系车，凭借其实力在国内奠定了很好的口碑及销量基础，并给国人留下了做工精细、皮实抗造、风格简约、稳重大方等印象。但购车时通过对比会发现，同配置的几款车中，大众的售价却是比较高的，购买大众低配版的钱，就可以买一辆其他品牌同配置的高配版的车，为什么会是这种情况呢？

一汽-大众企业文化

使命：造价值经典汽车，促人、车、社会和谐

企业精神：学习、进取、合作、创新

核心价值观：诚信创造价值，尊重成就共赢

质量方针：一汽-大众向社会提供具有竞争力的轿车产品，以客户的满意和期望作为对质量始终不渝的追求；以先进的技术、科学的管理及优良的服务，作为对质量不断提高的保证；以产品安全和环境保护，作为对社会的责任。

一汽-大众拥有自己的企业文化，企业文化引领着企业的走向，企业文化奠定了产品的质量基础。

一汽-大众的质量

一汽-大众主机厂的智能设备机器人普及率很高，减少了人工操作的误差，每一步都做到精细，应对了差之毫厘失之千里的道理，这样的工匠精神保证了一汽-大众产品质量。一汽-大众每下线一台车，都必经过以下检测：大灯调整、前束四轮定位、转毂检测、尾气检测、路试检测。如此繁琐复杂的检测，产出的汽车数量不多，但都是精品，同时生产成本也提高了。

一汽大众的技术

对于一汽-大众耳熟能详的技术，莫过于TSI+DSG黄金组合技术、空腔注蜡防腐技术、钣金一体成型技术、激光焊接等技术了，还有MQ200手动变速箱的操控感也是很优秀的。有如此先进成熟的技术作为保证，一汽-大众汽车热销，有了口碑，自然而然的就有了品牌溢价了。

购车不能看华丽的外观、软质仪表、紫外线隔热玻璃以及华而不实的影音工具等配置，而是要看三大件，即：发动机、变速箱、底盘。一汽-大众外观套娃脸，内饰延续传统没有创新，价格还比其他同配置的车高，为什么销量还是这么好？重要的是在品质，发动机、变速箱、底盘用料精品，工艺精良，保证了三大件的耐用。出租车和驾校的大多数车都是大众车，这是对大众车三大件的最好的认可。

一汽-大众每一辆车从试生产到批量生产要经过4个阶段，即：VFF阶段、PVS阶段、0S阶段、SOP阶段，每一个阶段需要投入大量的人力物力来保证质量。正是一汽-大众及其严格苛刻的质量要求以及工艺要求，力求每一款车都是精品的决心，保证了一汽-大众的质量和遥遥领先的销量。

一汽-大众因为销量基数大，出现故障率也正常，总体来说还要看品质。

总结起来说，大众汽车的质量过硬，工艺严谨，有着良好群众基础及口碑，形成了品牌效应，就理所应当的标出高价了。

为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？

我也是一名大众车主，这是我买的第三部车，坦率讲如果我身边有人想买车我铁定不推荐他买大众，大众因为在国内的强势，性价比极低，高价低配很正常，我买第三部车的时候就先考虑丰田的RAV4或者本田CRV，当我试驾过之后，丰田底盘舒适度是好但是驾驶感受极差，CRV虽然说用的是CVT变速箱但是没有我想象的平顺，特别是动力，参数很好看实际驾驶感受差距太远，在报着试试看的情况下我去试驾了大众途观，虽然功率参数不如本田但是驾驶感受让我吃惊，特别是双离合变速箱根本没有网传的12档顿挫，刹车一改我往日开韩系车的初段过分灵敏后段杀不住的现象，刹车制动反应刚刚好信心满满，试驾之后我当场要了，我想告诉大家的是，德国造车100多年，他们造出来的真的是车，其他的品牌在机械性能上任重道远，也只有用过好几部车开过各种路况的老司机才懂的德系车的好…

为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？

比作为蔚揽车主，我对大众很多车型的产品线布局都比较熟悉，但我并不觉得大众总体上比同级别同配置竞品车型贵。以2020年来看，大众所谓的贵，仅仅是指导价虚高，终端优惠普遍都很大，优惠后的价格一点儿不比同级别其他车贵，有些甚至还更便宜。

就拿迈腾和凯美瑞来说吧，迈腾2.0T低功率的330TSI豪华版指导价23.39万元，凯美瑞2.0G豪华版指导价19.98万元，乍一看前者比后者足足贵了3万多。但迈腾330TSI豪华版优惠后裸车不到20万，凯美瑞没有优惠，最终反而比迈腾还略贵。在配置上，这两个车型各有千秋，迈腾的舒适性和便利性配置略高一些。

再说说我自己的蔚揽，整车进口，我买的这款380TSI舒行版（2.0T低配）当时指导价29.48万元，我买的时候这车刚上市不到半年，裸车24.8万，相当于优惠了4.7万，彼时的关税还是25%，增值税还是17%。降税之后，这车的指导价降到27.18万，终端裸车价下探到20-21万（没错，我买贵了），改款之前的国产2019款迈腾380TSI豪华版优惠后也要21万左右。虽然蔚揽380舒行的配置总体上不如迈腾380豪华，有些人可能会觉得前者便宜是因为配置低，但别忘了蔚揽可是进口车，即便是减税后的现在，它也比迈腾多了小3万元的税。

也就是说，国产大众的终端价格尚且不比同配置其他合资品牌贵，蔚揽作为一辆进口大众在税费成本更高的前提下还能卖到国产的价格，这还叫贵吗？而且我说的这些都不是个案，凡是大众走量的车型，价格基本都是高开低走，不信自己去店里谈谈价格就知道了。

纵观50万以内的乘用车，但凡是热门且竞争激烈的车型，相近配置的前提下价格和竞品之间都是大同小异的。指导价高的车往往优惠力度比较大，指导价不高的车可能优惠就比较小、几乎没有优惠甚至加价，两种车的终端价格其实半斤八两。当然，也有少数车型指导价不高优惠还大，比如迈锐宝XL，2.0T顶配指导价22万，终端裸车才16万左右这主要是因为品牌定位或车型存在感较低，但厂家又有走量需求，于是以低价保销量。相反，还有的车指导价就不低，但还没什么优惠。比如ES，减税后指导价不降反升，在这个基础上终端还有部分地区要加价万八千。在我看来，饥饿营销策略以及没有直接竞争对手（一会儿跟34C比，一会儿又跟56E比）是ES如此定价的重要原因之一。

为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？

大众和丰田算是口碑非常不错的两个汽车品牌了，可以说绝大多数消费者在买车时都对比过这两家各自的车型。在对比中不难发现，同级别车型，大众的价格似乎更贵一点。

比如在懂车帝上对比大众迈腾与丰田凯美瑞的价格可以发现，入门级车大众比丰田贵了7100元，而旗舰车型大众比凯美瑞贵了3.01万。

为什么卖这么贵呢？原本我认为是成本因素，比如同级别车型对比，大众的配置往往比丰田要更丰富一些，这部分增加的成本算上利润的话可能就得差那么多。

但是看到终端优惠价格后我觉得自己当初的想法连RUOZHI都算不上：

从懂车帝客户端可以看到凯美瑞全系优惠只有3000元。而迈腾全系优惠竟然达到了3万。

所以我只能猜测大众之所以卖的贵，或者说官方指导价贵应该没有太复杂的原因，就是人家想卖这么贵。可能一方面是维护大众品牌形象，另一方面大家都喜欢我的车，我这样卖赚得更多，何乐而不为呢？

想当初八九十年代那会儿，大众在国内绝对算是高级的存在了。当年小孩子都知道夏利都特别高级，更别提桑塔纳了，很多大领导都坐那个车。甚至2002年我们当地一些部门的小领导坐的还是普桑，大领导才能座桑塔纳2000。所以说这种观念是由来已久的。

总之在各种因素的影响下，大众汽车更加高级的观念是深深地印在一些人心中了。车卖贵点也就很正常了。

同时对比之下也真看出来丰田才是真正的高手，不愧为全球最赚钱的车企。

为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？

不仅是大众汽车·各大合资品牌均有此类问题

• 内容概述：崇洋心态的形成。

为什么合资汽车在性能、油耗、质量与配置并无优势的前提下，定出比同级国产汽车高很多的指导价呢？这一问题已经超越了汽车技术专业领域范畴，而是属于大众心理学的话题。

在技术领域欢迎讨论，不论从热销汽车的故障数排名还是PPH，以及综合性能与混合动力技术的技术领域，不客气的说能够有基础反驳任何崇洋者的谬论。当然这是在≤30万的价格区间内，这是自主品牌冲击高端的现阶段的瓶颈。下面来聊一聊心态的百年变化。

1. 大马金刀面对船坚炮利·心态崩了
2. 抗战与朝鲜战场的胜利·重拾信心
3. 开放后的文化侵入·全面击垮信心

本篇不进行过于详尽的论述，否则会是一篇至少几万字的论文，相信没有多少读者有这份耐心。对于近代史有一定了解的读者应该能够读懂了，100多年来心态正是经历了这三次变化，现阶段正是被全面击垮了民族自信。

经历的特殊的十年后，国内的工业基础在接近「工业3.0」的时代被外国拉开了较大的差距。在开放后不得不通过吸纳外国的先进技术加速进步，这一阶段应叫做【师夷长技以自强】。

然而这一阶段的人们太单纯了，或者白话一些的描述是真没见过世面（个人也不例外）。不论是基础的衣食住行领域还是在文化领域，西方文化包括东亚文化都带来了巨大的精神层面的冲击。至今个人也非常热爱日本与欧洲的文学与音乐，但是对于中国传统文化与哲学同样痴迷，为什么要说这句话呢？

• 头脑清澈·初心不改

具备这两点特质的人才会是让文明进步的驱动力，曾经与某车企的技术研发人员聊天，在谈及这一话题时以毫不恭维的态度点评了这些人：有技术，有坚持，期望以技术强国，发展民族汽车工业（以及其他技术领域）的你们，是让这个世界更精彩的人。而我们只是支撑你们存在的基础，不过自认为还能做到“初心不改”。

太多人面对先进的技术思考的不是如何学习与提升自己，而是忽然就“跪下了”。在很多人的眼里中国制造似乎在这一阶段之前完全空白，优秀的工业产品都是外国造。然而这只是在普通领域的短时间内存在的事实问题，在国之重器的领域中中国制造从来不弱；但随着经济发展与消费升级，各个领域都要全面开花，所以也才会出现“吸纳技术·自强不息”。

然而即使经历了「重拾信心」的阶段，但很多人骨子里还是停留在第一阶段被船坚炮利击碎大马金刀的“自卑”状态。部分经历过特殊阶段的人又被扭曲了三观，此时一旦再一次出现文化与技术领域的侵入，结果必然是彻底击碎重拾了一点点的信心，在“地球村”的时代则顺气自然的找到理由成为“思想层面·奴性臣服者”，而大多数从事非技术领域工作的人，对于振兴民族工业是毫无概念的，于是也就心安理得的成为“奴者”。

国产汽车工业的发展经历了最好的时代，因为在短短的几十年中坐上工业3.0加速到4.0的两个阶段。在信息光速传播的时代进步的速度是绝对不会慢的，可以说今天的部分国产汽车已经达到了很多“百年车企”的水平，说白了就是没有经历技术整体的停滞不前的阶段，几乎每一天都是在摩尔定律的过程中，技术人员大部分时间都在“醍醐灌顶”。

这些技术领域的从业人员有不改的初心，同时也通过高效率的学习技术实现了思维与技术的爆发式生长。搜易国产汽车已经完成了完美的蜕变，然而自主品牌仍旧处于尴尬的境地；因为作为主力的C端用户市场的心态早就崩了，可以说有太多人曾经选择了作为“思想奴者”就不会轻易改变，因为这可能是对自己人生观、价值观、世界观的全盘否定，不会有多少人有这个勇气。

重点：第一批形成这种“思想钢印”的人又大多数掌握一定财富（有社会地位），他们会是第一批接触外国商品的人，同时也是小范围的意见领袖。那么这就必然会出现“自卑情结的传播”，大众心理学普遍认为一旦融入群体则会失去客观的逻辑分析能力，小范围的意见会以狂风扫落叶的速度传播，这就是形成这种尴尬局面的核心因素。

不过未来还是会有转机的，首先是传统文化的复兴，其次是公务用车在国产汽车具备能力后，不再允许使用外国品牌汽车。这种由B端市场和文化层面的双重加力，至少能让以后的孩子们重拾民族自信；只是过程也许会有些曲折，在工业产品方面也许是先征服老外，待多数人有机会去看一看外面的世界并发现到处都是中国制造后，这份信心也许才能真正的建立吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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