假如开辆特斯拉在外面喝了酒，然后开启自动驾驶功能回家，人坐到副驾上睡觉算不算酒驾？

如果开一辆特斯拉在外面喝了酒，然后开着特斯拉的自动驾驶功能回家，人坐在副驾上睡觉，百分百算是醉驾。如果觉得醉驾太轻，整个危险驾驶罪如何？

首先明确一点，无论是特斯拉标配的BAP自动驾驶，还是需要花32000rmb选装的EAP自动驾驶，或者最新的，需要花费64000rmb选装的FSD自动驾驶，人在副驾驶是没法正常使用特斯拉的自动驾驶功能的。

想要正常使用特斯拉的自动驾驶功能，开启的时候，人必须在驾驶位置，连续两下拉动右侧拉杆，车辆在合适状态下会进入自动驾驶状态。在自动驾驶开启过程中，驾驶员必须坐在主驾驶位置，手必须扶着方向盘。如果系统检测到手没握方向盘，会提醒几次后自动退出自动驾驶模式。所以说，人在副驾驶开启特斯拉的自动驾驶功能，这是不可能的。

鉴于特斯拉自动驾驶的开启模式，这个问题可以理解成，醉酒后使用特斯拉的自动驾驶功能回家，算不到醉驾？那肯定是算的。

原因有三点：

• 特斯拉的自动驾驶并不是真正意义上的全自动驾驶，还是需要人开的。既然是人开的，就算驾车行为。
• 国家对于自动驾驶是有明确界定的，特斯拉的自动驾驶还差得远
• 特斯拉自动驾驶的使用模式决定了，就算使用自动驾驶功能，也默认驾驶人在驾驶车辆

自动驾驶发展到今天，用百家争鸣来形容有点夸大，但是各大主机厂，互联网巨头都在发力是不争的事实。像谷歌Waymo、百度Apollo、Uber、福特汽车、通用汽车等人工智能企业、出行企业、传统车企都想在自动驾驶领域分一杯羹。而经过这么多年的发展，各主机厂关于自动驾驶的叫法和标定都不一样。为此，2020年3月9日工信部官网公布《汽车驾驶自动化分级》征求意见稿，对于自动驾驶等级有如下定义：自动驾驶等级分为L0～L5，不同的自动驾驶等级，可以实现不同的功能。

1. L0级别 ：完全人工驾驶，车机只是提供一些基本的警告和提示。
2. L1：可以对方向盘的控制或加车辆自动加减速提供一项自动支持。比如ACC（自适应巡航）可以控制车加减速。车道保持，可以控制方向盘，让车辆保持在车道内。
3. L2：可以对车速加减和车道保持同时进行控制，大多数配备车道保持，全速自适应巡航的车，都是L2级别的自动驾驶。
4. L3：通过自动系统完成所有驾驶控制，驾驶员只需保持全程监控就行，以防出现意外。目前也就奥迪跟特斯拉的FSD（理论上）可以实现L3级别的自动驾驶。
5. L4：通过车机系统自动完成所有驾驶控制，仅在特殊道路和环境下，才需要驾驶员保持监控和接管。
6. L5：任何道路和环境下，都由车机系统自动完成驾驶控制，驾驶员可以选择是否监控和接管。

有国家标准在这里，拿特斯拉的自动驾驶对照以下，就会发现，特斯拉的自动驾驶，目前还只是辅助驾驶系统。像标配的BAP，只提供自适应巡航跟辅助转向，属于L1级别的自动驾驶。花32000选配的EAP，可以提供全速自适应巡航，车道保持，自动变道，自动泊车，智能召唤等功能，介于L2~L3中间。花64000选配的FSD功能，号称可以实现L5级别全自动驾驶，但是只是号称，具体怎么样还不知道。

特斯拉的自动驾驶功能，是弱感知+超强智能的技术路线。所谓弱感知+超强智能，指的是用普通的摄像头跟毫米波雷达获取图像跟环境数据，然后通过超强的AI系统来分析，决策。特斯拉的自动驾驶路试数据非常多，就是为了超强智能技术打基础。路试数据多了，可以拿来仿真练习的样本就多了。据说特斯拉在开启自动驾驶功能后，后台会根据路况自动演算应对情况，待自动驾驶结束，会跟实际驾驶情况做对比，然后传到服务器做基础数据。

虽然马斯克强调弱感知，但是特斯拉自动驾驶系统的硬件也不算弱，由8个摄像头，12个远程超声波传感器和一个前置毫米波雷达组成，还自研了高度集成的SoC+MCU芯片，具备全套芯片设计+图像识别算法+多传感器融合+应用层软件开发。这套硬件，放到FSD级别的自动驾驶也是可以用的。这也是为什么特斯拉多花钱就能解锁更强的辅助驾驶功能。就是因为硬件已经预装了，直接软件解锁就行。

虽然特斯拉在技术和算法提升上在不停的努力，但是，特斯拉的自动驾驶，还只是辅助驾驶系统。就拿特斯拉的AP（AutoPilot）功能来说，翻译过来就是自动领航功能，并不是真正的自动驾驶（Autonomous Driving），只能起到辅助作用。

既然是辅助驾驶系统，那么还是人在开。既然是人在开，那么醉酒开车，酒驾无疑了。不管你是开了多么牛逼的自动驾驶，通通算酒驾。

根据国家质量监督检验检疫局发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》(GB19522— 醉酒驾车的测试 2004)中规定：

驾驶人血液酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml就算酒驾。血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml及以上，就算醉驾。

而对于什么样的情况就算开车了，无非是人在驾驶室，手握方向盘，多么朴素的解释。想借口开了自动驾驶功能，就不算开车，那在警察叔叔那里是行不通的。

说到底，还是特斯拉的自动驾驶还不够牛逼，做不到完全不用车主管，可以放心在副驾驶睡大觉。

假如开辆特斯拉在外面喝了酒，然后开启自动驾驶功能回家，人坐到副驾上睡觉算不算酒驾？

这个想法恐怕不能实现了！特斯拉的自动驾驶功能启用是有一定条件的。首先你坐在副驾驶座位上面是不能启动自动辅助驾驶功能的。另外特斯拉的自动驾驶功能并不是真正的可以让你完全解放，像乘客一样在一边坐着，特斯拉自动驾驶只是一套驾驶辅助系统。启用辅助驾驶功能后，系统将接管转向系统、刹车系统、加速系统，这时候特斯拉会按照设定好的速度开始自动巡航驾驶，可以自动跟车，弯路可以自动转弯始终保持在道路中央行驶。但是在去年色一起无人驾驶引发的交通事故，促使特斯拉下架了全自动驾驶功能。而辅助驾驶开启也需要一些特定条件，例如车速必须超过30km/h，而且驾驶过程中双手不能长时间离开方向盘，如果双手长时间离开方向盘则系统提醒无效后会自动终止辅助驾驶。所以，酒后想通过特斯拉自动驾驶功能把自己送回家是不可能了！

假如开辆特斯拉在外面喝了酒，然后开启自动驾驶功能回家，人坐到副驾上睡觉算不算酒驾？

谢邀，欢迎关注百乐鱼，和小编一起交流互动。

首先可以非常肻定一下，这位朋友的想法还是非常有创意的，你这是在挑战汽车设计师的智商了。特斯拉的自动驾驶它是需要条件才可以实际的，不可能没有人坐在驾驶位它就会自动驾驶，如果这个可以实现，是不是你的特斯拉就可以自己出去逛街了呢？是不是感觉不太可思议呢？当然是的，汽车它的自动驾驶只是一种辅助功能，是为了实现对于长距通勤司机可能的疲劳驾驶而设计的，或是对于特殊情况，比如停车入位的实现自动完成。是为了方便司机的，并不是为了解放司机。

所以这位朋友的前提就不能实现了，首先得有司机在驾驶位，并且实际一定的实际速度之后才可以实现自动驾驶，这个时候汽车的自动驾驶功能可以接管转向，刹车和供油系统，也就是部分接管，并不是全部接管，特期拉也有相对比较高级的驾驶辅助系统，但是并不可靠，因为它出现过严重的交通事故。特斯拉的驾驶系统也对司机的双手有着要求，并不能过长时间离开方向盘的哟。所以开车不喝酒还是非常正确的。想喝点酒，坐副回睡觉现在还是不太现实的，最好还是找一个代驾更简单直接呢，未来也许是可以实际的，那就是全指令式的，相信会实现了。

以上就是小编的回答了，希望可以为这位朋友提供一些简单的帮助，健康生活，开车不喝酒，喝酒找代驾。

假如开辆特斯拉在外面喝了酒，然后开启自动驾驶功能回家，人坐到副驾上睡觉算不算酒驾？

现行的酒驾标准是：在道路上驾驶机动车，血液酒精含量达到80毫克/100毫升以上的，属于醉酒驾驶机动车，依照刑法第一百三十三条之一第一款的规定,以危险驾驶罪定罪处罚。

要注意，标准中说明了醉驾是指因饮酒而完全丧失或部分丧失个人意志，在这种状态下驾驶机动车的行为。您既然是在副驾驶座位上，自然不会判您酒驾了。

不过您很可能触犯的另一条法规，那就是不能驾驶位没有人。

现在国内是不允许驾驶位无人状态下启动自动驾驶功能的。您可以看看此前百度高速路自动驾驶展示被交警怒怼的新闻，更何况当时驾驶位其实还是有人在（只是因为开启了自动驾驶模式）。虽然后来国家开始发放自动驾驶牌照，但这些只是用于测试，一般家用车其实还是不被允许的。

关于主驾驶位不能没有人的规定，不是中国一家。

2017年7月，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，其中就有一条是“测试驾驶人应当持有相应类别的驾驶证，在紧急情况时能够迅速接管机动车。”

欧洲也是一样，比如德国自动驾驶法律规定驾驶人必须坐在驾驶位上，如果自动驾驶系统出现意外，驾驶人要能及时介入并切换到人工驾驶模式。

总而言之，且不说特斯拉汽车并没有实现L5级别的自动驾驶功能，把您安全送到家几乎不可能，单就您这个想法就是不现实的。您已经超出了酒驾惩罚的范畴，这种危险驾驶虽然还没有惩罚先例，但肯定不会比酒驾轻。

假如开辆特斯拉在外面喝了酒，然后开启自动驾驶功能回家，人坐到副驾上睡觉算不算酒驾？

你有钱买特斯拉，没钱请个代价？并且你真的放心自动驾驶？你都那个身价了，你真的不怕？

再者，如果你真的那样做了，被执法者查获，执法者会问你车是如何到达你被查获的位置的？你解释是自动驾驶，然后执法者会让你配合检查，然后调取监控，看你是否是酒后驾车，如果你是自动驾驶模式，并且喝醉坐在副驾驶，如果遇见较真的执法者，会起诉你危险驾驶，并且，这样一弄，时间耽搁的更久，有可能需要3到7天，你受的了？虽然不会处罚你酒后驾车，但是你时间消耗了不少啊，听我的，还是请个代驾，或者打车吧。

如果自动驾驶发生车祸，你依然是全责，那样更麻烦。

有自动驾驶功能，却用不了，闹心不？没事别显摆，打车，多好？知道要喝酒你还开车去，你是比谁多条命？万一嗝儿屁，妻子，孩子，房子，车子，票子，全是别人的，你真的想看到，自己的孩子管别人叫爹？

假如开辆特斯拉在外面喝了酒，然后开启自动驾驶功能回家，人坐到副驾上睡觉算不算酒驾？

近日，特斯拉又“搞事”了。不同于过往直接出现严重交通事故，此次特斯拉的汽车竟然差点成为“酒鬼”尝试逃避责任的护身符！美国加州一高速路段交警在凌晨巡逻时，发现一辆特斯拉Model S居然没有驾驶员。在经过重重围堵之后，交警一位醉酒男子在驾驶位上呼呼大睡。交警在对其进行逮捕时，这位男子竟然认为自己虽然喝酒，但开车的是特斯拉汽车，所以应该受罚的是后者！

这辆为车主避开所有试图拦截的警车，费劲千辛万苦才被逼停的特斯拉汽车竟然要成为“替罪羊”？显然，男子的狡辩是不可能成功的。事实上我们更应该考虑的是，当自动驾驶成为人们面对复杂交通状况下的“神器”时，应该如何对其进行全方面的监管。而对自动驾驶的监管，不仅存在必要性，更应该从现在就高度重视，并制定下相关监管方案。

每个国家和地区的交通情况都是不一样的，因此自动驾驶也有着不同的落地情况。比如在加州的某些地方，部分自动驾驶技术甚至达到L4等级。在这一等级下，自动驾驶车辆不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预，他们只需坐在驾驶席上做自己想做的事就行。

但限于法律法规的要求，一般而言即使部分车辆搭载了自动驾驶技术，还是规定驾驶员的双手必须放在方向盘上，以针对突发情况进行即时性调整。但是人们是总有能发现一些“漏洞”——特斯拉规定驾驶员必须把手放在方向盘上，但据知情者透露部分车主通过在方向盘上悬挂充电宝来“蒙骗”特斯拉的自动驾驶系统。

今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶部分Waymo 宣布，已经在公共路面完成1000万英里无人驾驶路测。而特斯拉则更进一步——在今年11月底特斯拉表示，车主使用该公司的自动驾驶（Autopilot）驾驶员辅助功能完成10亿英里的行程，这一数据是重要的里程碑。这其中存在有多少水分和多少潜在风险，我们尚不得而知。但自动驾驶的“泛滥”，已经毋庸置疑。

而在国内，大部分自动驾驶技术还在L1~L2等级中，往往是提供定速巡航、并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航、自动泊车、自动变道等常规功能。今年4月份小鹏汽车G3开始接受预定时，让其大出风头的则是搭载L2.5自动驾驶技术。小鹏汽车董事长何小鹏甚至直接表示，中国还没有一家公司能够真正意义上做出L3等级自动驾驶的车。

但事实上，包括阿里、腾讯、百度等在内的巨头及众多初创企业，都在自动驾驶技术上不断深入。可以预见的是，在未来很短的时间内，自动驾驶也会在国内“泛滥”。由此，监管的重要性也摆在了最重要的位置。

之所以强调监管的重要性，在于如果没有对自动驾驶的严苛监管、不能划分明确的责任，其实会阻碍自动驾驶的发展。

引言中提到的驾驶员，将酒后驾驶推给自动驾驶汽车，显得尤为可笑。而自动驾驶车辆如果撞到人，难道也要交通事故受害者直接向汽车或车企索赔？再者，如果一堆警车追击一个“嫌疑犯”，结果围追堵截并酿成严重后果后发现是一辆自动驾驶汽车，是否就意味着操控者没有丝毫责任？没有一点责任的驾驶员，未免也太“幸福”了。

为了避免出现这种情况，也为了让大众对自动驾驶有更深入的认知，更出于维护大众安全和利益的考虑，监管方必须要提前做好准备。而在监管落地的过程中，政府强制进行监管必然要成为中坚力量。比如公安机关，就一定要介入自动驾驶方案的制定。这其中，一个功能非常重要——所有搭载自动驾驶的汽车，在接到警方相关指令后必须立即停车并打开车窗车门。换句话说，自动驾驶汽车应该搭载识别警车、警务人员并自动配合的功能，且必须优先实现。

此外，自动驾驶的相关参与企业也必须要承担责任。最基本的就是不管自动驾驶在哪个等级，一定要成熟之后才推向市场。我们曾看到很多演示汽车识别行人并主动刹车功能的短视频，结果却还是撞向行人。这样不成熟的技术，不用也罢。如果在自动驾驶未成熟的情况下就当做噱头将其推向市场，那么车企也要受到严惩。

凡是技术和产品，都具有两面性。比如我们在享受互联网带来的各种便利时，也要忍受、抵抗互联网世界存在的欺骗、诱惑和恐吓。再如我们肯定不能因为每天出那么多车祸，就放弃汽车产品。而自动驾驶身为前沿技术，自然亦是如此。

技术本身并不是可耻的，关键在于如何能够充分挖掘其正向价值和意义，让其更好地为大众服务。自动驾驶如果想真正改变大众的交通出行生活，就不能任意发挥。而是必须在一定规则范围内，在保障多大多数人的利益下，去尽可能地让自动驾驶展现自身的能力。

自动驾驶是一把双刃剑，重点就看我们如何运用它。作为汽车行业的又一次重大变革，我们希望自动驾驶能够带来一个真正美好的交通出行生活。在自动驾驶落地的过程中，阵痛自然会有，但前景始终是光明的。