有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？

CVT变速箱的车子更容易坏是相对于其它自动变速箱来说的，所以在买车的时候，能避开CVT不买自然是最好的。现在用于混动架构的E-CVT车型，还没有大批量铺开，比较小众，出于质量方面的考虑，也可以观望一下。

从市面上的车所用变速箱的比例来说，CVT变速箱占的比例是很少的，绝大多数是AT手自一体，DCT双离合变速箱。车企手里握有大量的调研数据，之所以不用，无非是CVT的稳定性确实跟别的变速箱有差距。这里强调一下，CVT有句话叫做五年是个坎，所以买CVT的车，正常开个十来年问题不大，是可以正常使用的。怕就怕买CVT的车，让它超长待机，干到报废，那维护CVT变速箱的成本就比较高了，也更容易出现质量问题。

从构造上来说，CVT变速箱与AT手自一体，DCT双离合都不同，甚至跟AMT这种拉垮的智能手动挡都不一样。别的自动变速箱都是通过齿轮啮合的方式来说换挡，连上以后非常稳固。CVT则不一样，是通过钢带传动的方式来换挡的。

CVT换挡是这样的：在动力输入轴和动力输出轴上面，有一个液压控制的V型锥形盘，中间夹着一条钢带或者钢链。锥形盘在液压的推力左作用下收紧或者张开，挤压夹在中间的传动带调节V形槽的宽度，就可以传递不同的扭矩力，对应不同的转速，做到无感觉改变传动比，不像齿轮啮合那样有可察觉的换挡感觉。

因为是依靠夹在中间的钢带来改变不同的传动比的，所以钢带的质量尤为重要，钢带坏掉了，这台CVT变速箱就坏了。而且CVT变速箱还不好修，花的钱和工时费更多。当然，钢带断裂是很难的，大部分情况是钢带磨损过度出现问题。同时CVT变速箱也是有液压结构，有滑阀箱，各类模块的，这些也是会坏的。

就拿市面上的车型来举例子，用CVT最多的就是日产了，在轩逸，奇骏，逍客等车型上都有搭载。

这些搭载CVT变速箱的日产车，在车质网上面的投诉，有很多是集中在变速箱异响，变速箱顿挫上的。比如日产轩逸，家轿霸主，投诉点在变速箱异响，顿挫。有的轩逸车主反映轩逸在某个速度区间有口哨声，30～40间有顿挫感。这对于以平顺性出名的CVT变速箱来说，确实不合理。

日产奇骏，也是一款使用了CVT变速箱的车，跟轩逸一样，会出现变速箱异响，变速箱顿挫的毛病，有的车还出现了变速箱无法加速，具体表现在踩下油门转速起来了，但是变速箱不升档，转速越来越高速度却起不来。

但是一个有趣的现象是，同样是采用CVT变速箱的日产天籁，却很少见到关于变速箱方面的投诉。说到底，CVT质量好不好，还得看车企愿不愿意花钱去升级改造了。但是，CVT变速箱娘胎里带来的钢带磨损问题，是跟齿轮啮合变速箱有差距的，更容易出问题。

CVT变速箱更容易出问题这点，其实从各车型的投诉量就可以看出来。使用CVT变速箱的日产，投诉点大部分都集中在变速箱这块，而别的车型虽然有关于变速箱的投诉，但是却不集中。而日产CVT，无论是便宜的，还是贵的，出的问题都是一样的，都出在变速箱方面。这就说明，CVT变速箱，确实比别的变速箱更容易坏。

有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？

事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是，我个人的13款斯巴鲁森林人cvt，4年跑了11w公里，爬过山、涉过水，长途自驾几千公里，什么事儿也没有，也没感觉到什么质量不行。

cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。

cvt变速箱的原理：

主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

cvt变速箱的优点：

由于cvt变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，cvt的零件较少，只有几百个，较少的零件使cvt具有好较高的可靠性。

cvt变速箱的缺点：

1. 加速感差：由于cvt没有机械档位，换挡过于平顺，导致cvt没有驾驶乐趣，除了起步瞬间基本上全程感觉不到强烈的推背感。
2. 中途再加速响应差：由于在换挡时需要对锥轮进行变径操作，在急加速瞬间只能通过发动机转速来提升车速，汽车在中途再加速响应性较差。
3. 可承受最大扭距有限：cvt变速箱通过摩擦传递扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。

cvt变速箱省油吗？

cvt变速箱最大的特点是允许发动机工作在最佳功效转数区间，使发动机的功率输出不再受机械挡位数的限制，因此发动机可以更省油，cvt变速箱普遍比4at和6at省油10%到15，和8at、9at的油耗基本持平。

cvt变速箱真的容易打滑吗？

这已经不是第一次回答这个问题了，现代的CVT绝对不允许打滑，很多所谓的键盘专家想当然的认为cvt很容易打滑，我能说你们这是扯淡吗？cvt一旦打滑就是严重的故障，cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，那些说cvt容易打滑的人建议你找一台CVT拆开看看，cvt的锥轮就是一个工艺品。

cvt变速箱很慢吗？

cvt变速箱并不慢，由于cvt在换挡瞬间是不中断动力的，因此cvt在加速是持续的并不慢。斯巴鲁森林人在2012年，2.0T涡轮增压发动机，匹配cvt变速箱，就达到了6.8秒的0到100加速，而同时期同样是2.0T版本的途观0到100的加速已经超过8秒。

cvt的钢带确实很容易磨损吗？

只要不发生打滑，cvt的寿命是很长的，钢带的寿命也是很长的，cvt是全程免维护的，当然，免维护不等于免更换变速箱油。

有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？

CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。

所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。

随着材料科技的不断发展，现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。

CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台2006年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了，目前一切运作都很正常。

所以，现在在正确的使用维护前提下，CVT的质量还是可以信赖的。日产在CVT变速箱方面积累最多，甚至在370Z这类跑车上也装备过CVT变速箱。而国产汽车的CVT变速箱质量如何还是有待时间来进一步的检验。

有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？

现在主流的车企里面，钟情CVT的主要是日系三大车企。丰田、本田、日产这三家车企的产品，其他方面不敢说，可靠性这块绝对是平均水平以上的，而丰田整体的可靠性在所有车企里面都比较靠前，要说这些车型容易坏，稍微懂点汽车知识的人都不会信。

这个问题下面的回答我挨个看了看，有些答主已经分析得很好，我说一下我的几点看法吧。第一就是CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企使用的CVT都是钢带式的，不能承受很大的扭矩。而无论涡轮增压还是电动机，他们的特点就是扭矩比较大，CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。

第二就是从现在的CVT变速箱的结构来说，钢带打滑基本就意味着变速箱废了。CVT变速箱的车子，一脚油门踩下去，经常是发动机转速先上来，而车速没有提起来，很多人就以为这是变速箱打滑了，其实那只是CVT正常工作的逻辑，它的变速是循序渐进的，所以没有那种突然加速的感觉，并不是打滑。

最后，多说一句，没必要因为CVT现在基本是日系车在用，就狠踩它一脚。CVT变速箱的核心部件，是控制在德国人（博世公司）手里的。不管是加特可，还是爱信精机，它们造CVT变速箱，都得用博世公司的钢带。另外博世公司的钢带，设计寿命是30万公里（设计寿命往往有余量的），所以完全不需要担心变速箱的寿命问题。

有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？

又是一个“有人说”.......这种提问真是甩手掌柜。

现在已经是2018年了，不是2008年，社会在进步，汽车制造业也在进步，用几年前，甚至十几年的眼观来看到如今的事物不觉得可笑吗？这里，笔者要给CVT科普并辟谣一次。

这点要从CVT的结构谈起。

CVT有别于自动变速器，就是因为它有用一对滑轮和传动带取代了齿轮。早年这个传动带是使用橡胶制品，所以使用寿命长，能量消耗大。而在90年代之后，橡胶皮带被钢带所取代，同时还加上一个名叫“液压控制系统”的东西。其实在这个时候，CVT就基本不会出现打滑现象了。

很多人觉得发动机空转，速度没提上去就想当然的认为是CVT打滑了，其实并不是！

CVT打滑是非常严重的事情，因为这玩意打滑之后不管是钢带和锥形轮都会有非常严重的磨损，而摩擦之后会带起大量的金属碎屑变速箱阀体堵塞-----这就跟自动变速器齿轮被打坏一样严重好么....

而很多时候发动机空转，速度没提上去很大可能是因为液压变扭器里的锁止离合器会解锁了，因此带来的动力损耗.

说到这，不得不提到博世公司了。

09年之后，博世CVT的核心部件传动带的材料已经是压力钢带了。

要知道，这款钢带的寿命是30万公里,30万公里,30万公里重要的事说3遍。您自己想想跑30W公里需要多久？或者不客气的说，如果正常行驶等CVT坏的时候，指不定汽车上那个地方还更先出故障。

其次，就是所谓的CVT不能激烈驾驶的问题了。

如今博世第七代CVT更加深对压力钢带的拓展之后，新一代的CVT可传递的功率能达到110KW~200KW；最大扭矩从60N·m~400N·m扭矩。因此：

七代CVT在完全可以适应3.6L自然吸气和3.0T涡轮增压发动机。

所以啊，担心CVT出问题的，看看您自家爱车是多少排量的？最大功率是多少，最大扭矩是多少？还要担心什么？

综上，CVT的汽车并不容易坏，不要被一些奇奇怪怪的人带了节奏-------有人就这么无聊，今个说双离合容易坏，明个就说CVT容易坏。请诸位车主保持理性，认真看待。

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有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？

所有变速箱中，最不值得买的是CVT

市面上常见的这几类自动变速箱，CVT的使用寿命和耐用性是最差的，如果排名的话：CVT≈干式双离合＜湿式双离合＜AT。不仅如此，在所有变速箱中，CVT的可维修性也是最差的，一旦发生故障，几乎就等于直接报废，只能换新，这意味着高昂的维修成本。

我们不吹不黑，耐用性差，不等于故障率高。你说你CVT的车子用了十年，开了20万公里没毛病，我信，而且一点不抬杠。哪怕开到40万公里也大有人在。或许一万台CVT的车子，可能只有几十个出毛病，可是一万台干式双离合，出故障的可能有好几百。可是CVT一旦发生问题，基本上就是不可逆的。可维修性几乎为零，而AT、双离合即便出现问题，修复成本也要低得多。可以这么说，CVT要么不出问题，可是出了问题，你就解决不了。

大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右，或许日产除外。如果您保养得当，平时使用又比较精细，那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说，如果您保养不当，激烈驾驶，CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。

所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上，而且为了保护CVT脆弱的结构，变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车，而且几次急加速也会触发热保护，限制动力。

CVT的核心结构就是锥轮+钢带。原理很容易理解，就和我们自行车一样，脚蹬子连着的轮盘，挂着车链子，那边连在后轮上——这么看咱的自行车还都是一水的后驱。

我们骑山地车的时候都知道，脚蹬子这边挂小轮上，后轮那边挂大轮片上，我们骑起来是最省力的，不过要蹬好几圈才走一小段。等速度起来的时候脚蹬子这边挂在大轮片上，后来呢挂在小轮片上，我们蹬一脚后轮转好几圈，速度会快很多。

原理是一样的，只是CVT的钢带就相当于车链子，两个锥轮就相当于脚蹬子和后轮的轮片。只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片，所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的，不像自行车那样锯齿套在链条里，所以它是用摩擦力来传动，这也决定了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。

原理清楚了，所以CVT的缺点一目了然。摩擦传动，磨损是不可避免的，尤其在扭矩输出过大的时候。一旦磨损达到了一定程度，摩擦力下降，钢带打滑，在高速旋转之下，钢带断裂损坏，碎屑蹦飞，变速箱几乎所有零件都会受到波及，所以大多都没有了维修价值，只能整体更换。

可以这么说，CVT变速箱的寿命很大程度取决于钢带的寿命。质量好的钢带，正常家用，开个二三十万公里是没问题的，可是质量差的钢带，十万公里以后，故障率非常高。比如说日产。

说是CVT是所有变速箱寿命最短的，可是30万公里的设计寿命，对于一般家庭来说已经足够了。而且变速箱的磨损主要集中在加速、减速的过程中，如果您使用环境比较好，起步平缓，大多数匀速行驶，开四五十万公里也不是问题。哪怕就按照设计寿命，您一年开2万公里，能用15年。其实大部分家庭一年也就一万多公里，算下来开个20年问题不大。

一辆车能开20年的话，寿命也不算短了吧？

当然，话说回来，如果您经常激烈驾驶的话可能有个十五万公里也就差不多了，即便这样，也能开个七八年。如果您计划在五年内换车的话，CVT变速箱的车也不是不能选。

但这指的是好的CVT，不好的，比如说日产，用的博世最廉价的钢带，有维修人员说你稍微开猛一点，十万公里必坏！中国质量监督网的记者调查了两家日产的4S店，13个月内，这两家店在保修期（日产保修3年10万公里）变速箱索赔更换的就有51个，平均一家店每个月有两个索赔，要知道，这只是在3年，10万公里内出问题的，可见故障率之高。

CVT变速箱的优缺点都非常明显，省油、平顺，而且制造成本低，比较适合家用。可是缺点也同样突出，使用寿命短，可维修性差。双离合异响顿挫，你忍着可以继续用，可是CVT发生异响顿挫，基本上就进入了报废倒计时。不过我们也应当辩证的看问题，像是本田、斯巴鲁，包括丰田，故障率、投诉率并不算太高，如果温柔驾驶的话，一样可以开很多年。不过日产是个特例，日产的CVT全系都不推荐购买。