汽车有ESP，在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

汽车有ESP，在冰雪路面行驶时避免刹车一脚踩死，因为这样子做会导致车辆轮胎失控打滑，仅靠ESP也是很难救回来的。

我国市面上的商品车，价格在5W以上的，都做到了标配ABS和ESP。作为汽车主动安全配置上的重要一环，ESP对于行车安全非常重要。

ESP，英文全称Electronic Stability Program，翻译成中文就是电子车身稳定系统。相比于ABS，ESP的包含的东西更多。大部分车上配置的ESP包括了多项功能：ESP包括EBD电子刹车分配力系统，ABS防抱死刹车系统，TCS循迹控制系统，VDC车辆动态控制系统。

ESP系统的组成比较复杂，主要部件有汽车中控ECU做“大脑”，负责理解数据并下达指令。方向盘角度传感器，轮速传感器，角速度传感器收集行驶数据，辅助ECU判断车辆是否失控。具体的实施，则由ESP电子控制模块。

当ESP确认车辆有失控风险的时候，会通过控制油门，给单侧轮胎提供制动力的方式来纠正车辆的失控状态。

比如车辆躲避障碍，急速打方向盘变道的时候，一把方向盘打猛了，前轮在方向盘的控制下拐过去了，但是后轮可不会拐，单靠摩擦，滑动转向，就会突破轮胎抓地力的极限，造成后轮打滑，车辆就会甩尾。这时候ESP就会控制油门，降低动力输出。控制外侧（副驾驶）轮胎刹车，恢复轮胎抓地力，纠正车辆失控状态，直到车辆不再失控或者停下来为止。

比如开车想体验一下激情，都会关闭ESP系统。因为大马力烧胎起步时，轮胎会因为一档扭矩过大，动力过强导致轮胎失去抓地力打滑，损失动力。如果ESP没关闭，就会降油门控制输出功率，控制刹车恢复抓地力。

说到底，ESP的作用就是，当你超过轮胎抓地极限时，通过干预你的油门刹车把你拉回极限之内。

冰面行驶一脚踩死刹车时，因为冰面附着力低，轮胎就会打滑。ESP里面的ABS刹车防抱死系统会第一时间介入，时不时放开刹车保证车辆有一定的转向能力，同时ESP也跟着介入，保证车辆有一定的循迹性，就是车辆轮胎要滚着走，不是滑着走，滑着走就是失控状态。

但是，冰雪路面行车一个最大的问题附着力太低了，就算不踩刹车，车辆开着开着都有可能失控打滑，一脚刹车踩死，在四轮刹死的情况下，轮胎抓不住地面，指不定就换着花样滑出去了。ESP就算介入，因为冰雪路面太滑，效果是没有普通路面上好的。

ESP是通过控制油门刹车来恢复轮胎抓地力的，但是冰面抓地力很低，所以想靠ESP恢复抓地力是很困难的。用摩擦系数来比较，纯冰路面为0.18，雪地为0.28，正常的沥青路面摩擦系数为0.6。基本上冰雪路面一脚急刹，打滑是难免的。

在这种情况下，冰雪路面紧急制动是不能刹车踩死的。要学会预判路况，提前松油门减速，在需要刹车的时候，轻点刹车减速，保证轮胎对路面的抓地力，有抓地力才能有制动力，不然都是白瞎。

最主要的是，冰雪路面开车，要提前换上雪地胎。雪地胎的胎面花纹与普通胎不一样，可以增加抓地力。开车的时候速度也要放慢一些，能不开最好了。

汽车有ESP，在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

要想弄清楚这个问题，首先要弄明白ESP 的工作原理及起到的作用。另外，要弄明白雪天驾驶与正常附着力路面的区别。

ESP 车身电子稳定系统，是建立ABS 刹车防抱死系统之上的驾驶辅助系统，是通过控制刹车及发动机动力输出，来提升车辆安全临界值的一套主动安全系统。当出现转向不足或转向过度时，通过对一侧某个车轮施加制动力，同时控制发动机动力输出，来纠正车身运动姿态，提升驾车的安全。 有ESP 的车相对无ESP 的车，安全性会大大的提升。

看到这儿，我们会发现一个关键性问题点-制动力。制动力的大小，是建立在轮胎附着力(与路面的摩擦力)基础上的，一旦轮胎制动力大于附着力，ABS 就会启动(点杀)，防止轮胎抱死而失去方向的控制(这是ABS 的作用)。我们把制动力踩到最大( ABS 启动)，车辆就会快速停下来吗？不一定，还要取决于，车辆惯性力的大小。惯性力如果远远大于制动力(轮胎摩擦力)，车辆依然会以某个速度向前运动，这时候，就会发生危险。

可能您会问，这与ESP 有什么关系？这也是我要告诉您的。您在雪天一脚急刹车(假设速度比较快)，四个轮子基本全部处于制动力最大状态( ABS 启动)，假设ESP 在帮您刹车某一个轮子，还有作用吗？没有，因为四个轮子全部在全力刹车。而发动机，因为您已经松掉油门，不存在扭矩控制了。结论是，雪地一脚刹车，有危险时ESP 不起作用，没危险时没必要起作用。

问题到这，您会问，怎样才能保证雪地驾驶安全。问题的关键在于车辆的惯性力和轮胎的附着力。车辆的惯性力在于速度，雪地驾车要慢。经常雪地驾车选用雪地胎，极端情况加装防滑链。对于不经常雪地行车的，那就只有控制车速。

雪地弯道行驶，更要控制行车速度，因为这时，向前的惯性力，还会分一部分力出来，叫离心力，当离心力大于轮胎附着力时，就会发生侧滑而发生危险。

关于问题，当发生危险时还是要踩死，使制动力达到最大，避免或减少损失，最好的办法就是控制车速。(学过赛车特殊驾驶技巧的除外)

个人愚见，希望能帮助到您[玫瑰]

汽车有ESP，在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

这个话题要细说起来非常复杂，因为冰雪路面上轮胎与地面的摩擦力极小，这时候什么ABS或者ESP的作用效果会大打折扣。下面咱们就大概说说其基本道理吧。

ABS主要是避免刹车时车轮抱死的，因为刹车力过大会导致车轮无法转动，在地面滑行。上图就是刹车抱死的样子，汽车由于惯性继续向前冲，而车轮不转，在地上剧烈摩擦。

刹车抱死的危害：

1、车辆容易失控、方向盘不起作用

车轮在地上滚动时轮胎与地面之间是静摩擦力，地面给车轮的静摩擦力主要有两个，一个是与车轮滚动方向相反的阻力，这个力会消耗汽车的动力，同时在刹车时可以让汽车快速减速。而另一个是垂直于轮胎平面的侧向力，这个力保证车轮能稳定地向前滚动而不至于发生侧滑。而且转弯也是靠地面对轮胎的侧向力完成的。

而车轮抱死后轮胎与地面之间的摩擦力变成了滑动摩擦，滑动摩擦没有明确的指向性，它始终与轮胎滑动的方向相反，但是它无法主动改变轮胎滑动的方向。哪个方向的阻力越小轮胎就向哪个方向滑动。所以这时候汽车相当于失控了，方向盘也无法控制车辆运行轨迹，汽车就像无头苍蝇一样，滑到哪里是哪里。

而ABS的作用就是检测到轮胎抱死后立马降低抱死轮胎的制动力，让轮胎恢复转动，轮胎恢复转动后摩擦力的指向性就明确了，汽车就可控了。

这里要提到一个名词：“滑移率。”简单来说就是刹车时轮胎与地面之间滑动摩擦所占的比例。此时轮胎与地面之间处于半抱死状态，一边滚一边滑。而有研究证明轮胎与地面之间滑移率在20％左右时摩擦系数最大，也就是能获得最大的制动力。所以ABS的作用从本质上来说就是控制轮胎滑移率，让其保持在最佳值，以获得最佳制动力。而其实现手段就是高频率的点刹。

ESP是帮助车辆保持稳定的系统。比如上图这辆车，由于车速太快，在左转弯时前轮与地面的摩擦力已经不足以让车头改变运动方向了，此时车辆很可能转不过去弯而一头撞在山坡上。这就是我们俗称的“转向不足”。

此时ESP会单独给左后轮施加制动力，这样一来汽车左后方就有种“被拽住”的力量，这个力量会使汽车有“以左后轮为圆心，逆时针转动”的趋势，正好帮助车辆顺利转弯，避免撞向山坡。

由此可见，ABS和ESP玩的就是刹车，通过对刹车进行不同的控制来达到相应的目的。想玩刹车最重要的因素就是车轮与地面有足够的摩擦力。而冰雪路面偏偏就缺摩擦力。所以冰雪路面上这两个系统的性能都会大打折扣。

我觉得雪地里ABS最大的功劳就是能保证你方向盘不失灵，至于其他的作用真的不奢求了。因为在雪地里刹车抱死时ABS会松刹车，所以轮胎肯定会恢复转动，所以车轮不抱死这个功能可以实现。

但是刹车距离可能比车轮抱死时还长。比如你在雪地上踩刹车，由于摩擦力很小，所以车轮很容易就抱死了。这时候ABS系统立马松刹车让车轮恢复转动。然后ABS会再次进行制动，由于地面附着力非常低，所以制动力刚加上去车轮立马再次抱死，ABS就要立刻再次降低制动力，这时候ABS很难再去讨论什么滑移率了，因为地面摩擦力严重不足，没条件谈滑移率了，只能奢求车轮不抱死就行了。这时候汽车频繁的释放制动力以及制动瞬间的猛烈打滑会让车轮的有效制动时间非常少，路越滑效果越差，特别是在冰面或者碾压非常硬的雪地上几乎和没踩刹车一样。

而不带ABS的车此时车轮抱死，轮胎在地面持续摩擦，虽然摩擦力小，但是整个刹车期间摩擦力都存在，而且冰面并不是完全平整，这时候冰面的一些凸起可能会嵌入轮胎花纹，增加阻力。同时车轮可能会推起一些冰渣或者积雪挡在车轮前面，甚至冰面脆弱的地方轮胎能直接铲掉冰层接触路面，这都增加了实际制动效果。

而ESP同样是靠某个车轮的制动力去改变车身受力平衡以纠正车身姿态，但是路面摩擦力大幅度降低的时候即便对某个车轮施加了制动力，但是车轮与地面之间无法获得足够的摩擦力，所以实际上对车身动态的干预能力也会降低。

所以说下雪天遇到冰雪路面时除了ABS能防止车轮抱死，让我还能通过方向盘控制方向以外我是不会寄太大希望于ABS和ESP的。当然这只是我个人比较保守的态度，并不是说这时候ABS和ESP就完全没用了。

一般来说结冰路面或者积雪被压得很硬的路面是最危险的，而新鲜蓬松的积雪路面或积雪与水混合的路面情况会好很多。不过我认为这些都是次要的，真正重要的就是控制车速、与前后车都保持足够足够的车距、经过不同路面时在确保安全的前提下踩一脚刹车，试试感觉、集中精力，发现情况第一时间采取措施，有条件的可以换雪地胎、加防滑链，当然最保险的方法就是不出门。

所以我认为即便汽车有ABS和ESP，但是考虑到冰雪路面摩擦力很有限，其作用效果肯定会大打折扣，因此我认为除非紧急情况下你来不及多做选择了只能一脚刹车踩死，否则尽量使用低档位行驶，多利用发动机制动力牵制车速。

汽车有ESP，在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

汽车有ESP,在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

答案是可以呀，如果是遇到了紧急情况需要制动，不管有没有ESP那你都要踩刹车了，这里有个区别就是有ESP的汽车在紧急制动时比没有的多一个安全保障，能降低行车危险系数，是一个重要的安全辅助系统，在发达国家这项配置都是强制标配的，下面详细介绍一下这项功能的作用。

ESP（Electronic Stability Program）叫做电子车身稳定系统，在汽车遇到紧急情况比如急打方向盘，汽车会因为转向过度出现打滑、失控、翻车的情况，这个时候ESP安全系统就会介入，避免出现以上情况，大大提高了车辆的操控性和行驶安全性，真的是保命配置。

小知识扩展:

不同品牌车对这项技术配置叫法不同，像大众的叫ESP，宝马的叫DSC，本田叫VSA，丰田叫VSC,日产叫VDC，基本都一个意思功能差不多。

特别提醒:

虽然你的车有这项配置，但是开车时也不要放松警惕，它只是一项安全辅助系统，当车辆速度超出了物理极限什么配置也没用，真正操控车辆的还是驾驶员，所以开车一定要注意力集中，遵守交通规则安全行车才是最重要的。

汽车有ESP，在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

可以一脚踩死，车轮不会抱死。有ESP的车型本身都包含了ABS防抱死制动，能够保证轮胎在湿滑的地面上仍然保持最大限度摩擦下的滚转，你依然可以打方向尝试躲避。ESP不仅可以让你继续保持方向的控制，同时还可以通过单个车轮的制动来修正车辆出现的转向不足和转向过度，在一定限度内防止车辆出现失控的情况。

但不要迷信这些电子稳定系统，有ESP也不意味着你可以为所欲为的驾驶，任何车辆都会有它自身的物理极限，一旦你的速度突破了这个极限谁也救不了你。我们曾经在干燥的铺装路面进行麋鹿测试，对于同一台车开启和关闭ESP通过的极限速度基本也就是10-20km/h的速度差，所以如果你严重超速ESP也起不了什么作用，更何况附着力极低的冰雪路面，还是要小心驾驶，冰雪路面更好的方案是配上雪地胎或防滑链增加轮胎的摩擦系数。

汽车有ESP，在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

可以，基本上任何情况都可以一脚踩死。只要ESP/ABS是正牌厂商做的匹配和调校，且功能正常的情况下。

ESP就是电子车身稳定系统，其主要作用为：在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能。

而给大家可以一脚踩死的信心的是ABS 防抱死刹车系统,这是ESP的重要组成部分.ABS通过对制动系统的高频调节来避免车轮抱死，使轮胎在紧急制动时仍然具有一定的侧向附着力，从而保证车辆仍然具有转向能力。

实际上，ABS已经帮驾驶员实现了点刹的功能,其点刹频率远远高于驾驶员脚控频率,因此,大可放心进行刹车.