一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

一辆汽车的寿命有多长？理论上来说，汽车的寿命是无限长的。举个例子，人有生老病死，那是因为体内器官老化失能，又不能换，所以寿命到了就得面对死亡。但是汽车不一样，汽车是工业品，里头都是由零件组合而成的，坏了哪个就换哪个。大到发动机，变速箱，小到座椅，倒车镜，车漆，都是可以换的。所以汽车寿命是可以无穷大的。

不过理论和实际肯定是不一样的，虽然车辆可以通过换件无限延长寿命，但是没有谁会想着开一辆老车开一辈子。因为收入与支出是不平衡的。

拿汽车零整比系数来举例。所谓零整比系数，就是把一部车拆散后，所有单件零件的售价总和，除以整车售价，这个系数越高，说明零件利润越高。目前零整比系数最高的品牌是奔驰C级，零整比系数高达835.29%。日常接触的家用车，零整比系数在300%左右，我们国产车的零整比系数最低，但是因也达到了200%左右。

也就是说，想通过换件的方式来维持汽车的理论寿命是非常不划算的，如果不是为了情怀，是不建议这样做的。当然了，极大部分不会这样做。那么，正常使用的情况下，汽车的寿命是多少呢？

汽车使用寿命，在排除因事故导致的寿命折损外，正常使用寿命的长短全看三大件，也就是发动机，变速箱，底盘这核心三大件。

发动机寿命，按普通人的用车情况，一年开二万公里，十五年也就开三十万公里，离发动机的极限寿命还远。只要正常保养，机油机滤用正品，大概率是可以用很久的。就拿某些厂商发动机超长质保或者终身质保的政策来看，发动机没那么娇贵，可以用很久。

变速箱寿命，也是可以用很久的。拿现在经常听到的手动挡变速箱，双离合变速箱，手自一体变速箱，CVT无极变速箱来说，手动变速箱结构简单，完全可以做到终身免维护，换换变速器油，换换可能磨损过度的离合器模块就可以了

双离合变速箱，分为干式双离合和湿式双离合。决定双离合变速箱寿命的最主要零件就是齿轮和轴承，其中干式双离合号称终身免维护，湿式双离合因为可以通过油液散热，使用寿命比干式双离合更长，用到卖车都没问题。

手自一体变速箱，常被人称为AT变速箱。A变速箱主要通过液力变矩器传递动力，通过齿轮换挡，正常保养，正常使用可以终身免维护的。

CVT变速箱，最核心的部件是钢带和锥轮。要考虑寿命，主要还是看钢带的寿命，目前钢带寿命已经可以做到30万公里了，基本可以覆盖一个车主从买车到卖车的使用周期了。

虽然有句话叫做烂车先烂底，是因为汽车底盘长期被泥土，砂石，雨雪冲击，工作在恶劣环境里，难免会出现损伤。但是，现在我国的道路环境越来越好，大多数人都是城市代步，用车环境没那么恶劣。并且底盘在出厂的时候已经喷涂了底盘装甲，专门应付生锈，腐蚀等问题，正常用到换车都不会坏掉。

按照我国新的私家车报废标准，六十万公里引导报废，十五年以后年检周期缩短，半年年检一次，一次三百左右，一年需要检验二次，这对于车主来说是个额外的经济和时间成本。

付出这个成本后，车主会得到一辆开起来格叽格叽的旧车，外形旧，内饰旧，更好的技术，更好的配置也用不上，面子上也不好看，所以绝大多数人开到十五年都会选择把旧车卖掉。

在这之外，还有尾气排放国标的影响不容忽视。越来越严苛的国标会导致一些老车无法过审，想过审只得找黄牛，进一步增加车主成本。所以，十五年以上的老车不是不能开，只是太麻烦，在尽可能的情况下，换新车其实更舒服。

一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。

一辆汽车的寿命有多久？15年以上的车真的就不能开吗？

如果单纯的从汽车的寿命来说，汽车的寿命是无限长的，只要市场有部件供应，国家政策允许上路，那么理论上来说这台车的寿命是无限的长，只要坏了就修呗。以目前的机械制造工艺来说，只要保养到位，基本上大问题就没有，有的也是一些橡胶件、电器电子类问题老化造成的故障。

在不考虑维修费的情况下，只要车辆有问题就修呗，但目前存在的问题是，随着时间的推移，老车的配件是越来越少，越来越贵，特别是一席经典的冷门车。配件的供应是制约一辆车寿命的致命问题，另外一个问题就是国家政策的制约。

目前国内各大城市都在严格执行国六的排放标准，一些车因为尾气不达标不得不选择报废。如果说这些车在排除尾气问题，收拾收拾在照样能再路上跑的欢快。 你有听过哪些车是因为质量不好造成安全影像而强制报废的么？

所以说政策是影像一辆车寿命的最大因素，目前国家政策取消了二手车流通的一些限制，这无疑间接是给老车打了一剂强心剂。

15年以上的车真的就不能开吗？

这个问题纯属扯淡，15年的只是在政策上有些繁琐——年检问题。就从我们修车来说，15年的大巴的存在，目前国家取消了乘用车的强制报废，所以15年的车还是有大把的。

像韩系的赛拉图、锐欧、千里马，大众的老宝来、桑塔纳、老POLO等等都是很多的。当然，这个现象也许在北上广这样的一线城市估计就不多，但在我们这个三线城市来说，这样的老车比比皆是。

15年的车并不代表它的质量就多么的不堪，像这个年限的车只能算是中年吧，比较多的问题就是橡胶件容易老化松旷。只要把这类问题处理好了照样能开120迈。

车并没像有些人想的那么金贵娇气，娇气的只是开车的人。厂家造车的第一个理念就是要抗造，如果连基本的抗造能力都没有，还谈什么舒适和安全？所以车吧，你就可劲的造就好了。我是风子，我是一名汽车修理工。

一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

一辆汽车的寿命有多久？那可长了，以今时今日车子的制造工艺来看，跑个百万公里都不是什么太难的事（出租车都能做到），而以咱们国家民用车每年的平均里程2万公里左右，至少能跑3、40年；可这是用车子的机械寿命来判断的结果，而实际上在当今的相关规则、标准的约束下，能跑个20年就已经不错了；15年后车子还能勉强使用，而一旦超过了20年，每年4次检车，您还能开下去么？即便能，您开的也会极为不爽！您觉得年限超过20年，面对每年4检，您可能正常通过么？虽然咱们国内如今已经取消了车子15年强制报废规则，而更改为65万公里引导报废；看上去似乎我们的车子可以开到65万公里了？其实不然，咱们现在的民用车的检查规则为六年之内免上线检车、六年之后每年上线检车一次、十五年后每年上线检车两次、二十年后每年上线检车四次；从这个节点来看，前六年的使用无可厚非，而六到十五年之间一年一次的上线检车也比较合理；而十五年到二十年之间一年两检就注定了一部分车没办法顺利通过了，想一想吧，一辆车子已经跑了十五年，排放不可能通过，所以您只能找老牛，一年还必须得找两次，要不您过不去，您是否能够承受这样检测成本？即便您承受住了，再挺五年，可到了二十年的时候，一年上线检车四次，这种状况成本就高了，您又能否承受？所以从这个检测节点判断、再考虑普通老百姓的经济水平，一辆车您最多用二十年；而二十年后规则将令您不得不无奈的换新车！上面是关于机动车的检测标准，咱们再来看看排放标准，近些年来排放标准更新的太快，平均3-4年出台一个，在2020年7月1日时起，貌似就要执行过六标准了；而从2020年的新车开始计算，大概在2035年时弄不好都应该去执行国十、国十一了，排放标准越来越细化、也越来越严格，您想您一辆2020年的国六新车会很从容的通过2035年的国十、国十一么？所以按照检测规则，车子理论上可以开到20年（再往上开，麻烦太多，不实际），而根据排放标准来看，车子也就开个15年到头了，因为当今的排放标准更新的太快，所以不是车子的寿命到头了，而是在相关规则的推动下车子提前退休了而已！所以车子能开多久与自身寿命有多长是没有任何关系的；在当今的检测规则、排放标准的约束下，车子想寿终正寝是很难的；实际上能顺利跑完15年可能都是磕磕绊绊的，而十五年以后一年两检、二十年后一年四检，又有多少朋友可以承受、耗得住？不过现在的车子也已经普及，价格也相对低廉，所以正常的跑个十几年，车子也该换了；有谁不喜欢新车呢？过去都想一辆车开一辈子、甚至连一部手机都想用一辈子，而现在手机还不是年年换么？在未来车子还会更加便宜、实惠，所以差不多时换新车也是一种不错的选择！

一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

一辆车正常寿命有多久？理论上来说，只要你的车还可以正常开，那么可以一直开下去，毕竟跑了几十万上百万公里的车也不是没有，但这毕竟是理论上来讲，因为还需要受制于国家政策。

其实大家也都知道，以前的车15年的使用寿命，到了15年后，国家就要让你进行报废了，那么你不想报废行不行？当然可以，丢在家里面当花瓶进行观赏，谁也管不了你，只要你不开上路就行。

后来政策变动之后，不限制年限，改为60万公里后引导进行报废，什么意思？就是说你的车开了60万公里之后，就不要再开了，国家给你点补贴进行强制报废，但对于现在的车来说，极少有能跑到60万公里的。

除了出租车这种营运车，一般私家车一年能跑7000公里，都算是用得非常勤快的，而且现状是，家用的代步车，使用周期差不多也就是6年左右，那么车主就会考虑换新车，原因其实也很简单。

第一，6年后的车，如果转手的话比较划算，因为前5年的话，车的折旧率是比较大的，基本就要折旧50%以上，6年后的车，折旧率就逐步递减，也就是说，假如你20万的车，5年后大概还能卖个10万。

过后再隔个几年，也许还能卖个6-7万，也就是它的保值率降幅不是那么大了，第二，车子更新换代频繁，你像年轻一点的车主，基本上都是喜新厌旧的，车开了几年下来，有了新款后，就会抛弃旧的，这是很多车主一致的想法。

所以基本开了几年，就会转手卖掉，然后考虑换新款车型，第三，尾气排放政策，这个其实是影响车主换车比较大的因素，尾气不达标，要么就是车不能进城市中心地带，要么就是新车无法落地上牌。

再说，每年车子都要年检，不符合排放政策的话，年审不通过，那你的车还是无法上路，逼着你必须去换车，所以你要说一辆车寿命有多长，对于车主来说，个人觉得就是6年左右，如果说使用寿命，不会超过15年，变量因素太多。

一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

这种说法是片面的，错误的，理论上只要保养得当，车辆的寿命是无限的。但现实车辆的寿命受以下几方面的制约：一是法律规定的年限，比如几年报废。二是法律规定的里程，比如营运车辆有里程限制。三是机动车环保标准，如果你的车无法满足环保要求，就不能上路了。

我手里现在就有一辆2005年购买上牌国二的别克车辆，现在车辆机械性能都非常正常，正常驾驶使用都没有问题，就是空调不太好使了，装冷凝剂的容器有漏点了，由于现在开的少，也不去修了，现在比较麻烦的情况就是一年二检。而且这辆车也还有它的价值所在，现在好多厂商搞活动，可以置换，比二手车贵出不少。

从我这辆15年车龄来看，保养得当使用完全没有问题，不存在不能开的情况。

一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

汽车寿命是有排序的，大致可以分为四个档次，最低只能开8年，寿命最长的是新能源。

影响汽车寿命的第一因素其实是政策，60不死活埋，你身体再健康也没用。汽车的主要零部件都是金属，使用寿命其实比我们想象的还要长，所以政策才是汽车寿命的第一杀手。

根据现行的《机动车强制报废标准》规定：出租车，小微型、中型、大型报废年限分别为：8年、10年和12年。教练车小微型、中型、大型报废年限分别为：10年、12年和15年。租赁客车、校车15年……皮卡算作有载货功能的专项作业车，也是15年强制报废。

这类车型，大多都作商用，按规定到年限必须强制报废。所以，从这台车“出生”时，寿命就已经确定了，就是8年、10年或者15年，不死也要“活埋”。这里需要注意的是，网约车，和出租车一样属于营运车辆，也是8年的强制报废标准，哪怕转成非营运也没用。

车的寿命可以说是无限的，哲学上有个命题，叫忒修斯之船，说的是一艘木船叫忒修斯号，有一块木板腐烂了，就换上一块新木板，直到这艘忒修斯号的所有木板都换完，没有一块木板是原来的，问，这时候的忒修斯号，还是原来的忒修斯号吗？如果你觉得是的话，那么把这个问题延展一下，从忒休斯号上拆下一块木板，换上一块新木板，直到整船都被替换，之后再用换下来的木板造一艘新船，一艘是原来的忒修斯号，只不过整船都换上了新木板，一艘是新船，但它的每一块木板都是原来的忒修斯号上，那么这两艘船，到底哪艘才是忒修斯号？再延展一下：如果一次换两块木板呢？一次换超过半数的木板呢？

有点跑题了，就是说如果不计成本的话，汽车也可以这样无限换下去，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机，哪怕一百年之后，您这辆丰田零部件都没了——应该是您爷爷这辆丰田，零部件都没了，您也可以让厂家再给你生产。机械的东西，不计成本地给它续命，那它真就能永恒。

当然，车是消费品，也是消耗品，你不可能不计成本地投入。我们举个例子，你的车开了30万公里，发动机需要大修，维修或者换新发动机需要4万，而你这辆车的残值才3万5，你还会修吗？除非这台车对你而言有特殊意义，否则肯定是不值得的。而你放弃维修，就意味着车辆到了大限，未来的命运就是报废。就如同我们看不起病一样，不得不放弃治疗。如果每个人都享有不计成本，不计代价的医疗服务的话，人类的平均寿命至少能延长5年。

那么，什么样的车最可能遇到这类问题呢？第一，保值率低，第二，维修费高。似乎这个答案直指电池没有终身质保的新能源车。比如说此前闹得沸沸扬扬的极星2，被曝出换电池的维修费用比新车还要贵，听起来十分荒谬。再比如特斯拉，一体压铸车身，导致发生事故后，可维修性极差，一旦伤及车身，只能切割，这也是特斯拉保险费用居高不下的主要原因。但是，请注意，这些问题都是事故导致的。电车衰减是必然的，但是衰减不等于不能用。

真正存在这样问题的其实还是某些存在质量缺陷的燃油车。比如说某些日系的CVT变速箱，设计使用寿命就只有30万公里（还有一家使用钢带的CVT，10万公里左右故障率就飙升），不是说到30万公里必然坏，但是故障率一定会大幅度提高。

盘点的话，比如说容易出现机油乳化的丰田、本田，包括所有CVT车型，变速箱的故障率都会随着里程的增长而增长，而且这一过程是不可逆的。还有使用干式双离合的车型，以大众和韩系车为代表，这类车看起来都不算长寿。

家用车是没有报废年限的，只不过超过15年要一年两检，60万公里以上引导报废。当然，如果你愿意继续开的话，还是能开的，可是恐怕要面对种种限制。

虽然没有强制报废，但是排放政策日益严苛，各种限行还是很有可能的。像是北京，国三的车已经不能进五环了，如果你家住在五环内的话，那国三的车相当于变相报废了。如果看年限的话，国三标准是在06年开始实施的，最后一批是08年，也就是说这一批车还没到15年就要面临报废了。

当然，其他地方的排放、限行政策没有这么严格，一些偏远地区，还有不少国一、国二的车还在路上跑着。不过政策是汽车的第一大杀手，只要你是燃油车，挂的是蓝牌，这一天早晚会到来，而且肯定要比绿牌车来得早。只要是燃油车，必然要面临着排放问题，哪怕你的车保养得非常好，用料良心，技术成熟，没有什么设计通病，开了几十万公里依旧光洁如新——它的头上依旧悬着一柄政策的利剑。这把剑早晚会斩下的，这就导致了，燃油车必然不会太长寿。

我说寿命最长的车是新能源汽车，可能很多人都要反对，但是……反对无效。首先，从政策角度来说，不管是国五国六国七，电车是零排放，插电式混动，包括增程式是大多数时候零排放。毕竟牌照是绿色的，政策寿命肯定要比蓝色牌照的燃油车寿命长。

如果是从机械层面的话，发动机、变速箱这些零部件，不可避免地会出现机械磨损，比如说发动机，没有机油的润滑，开几百公里就报废了。润滑能降低磨损，但是不可能把磨损降为零，积年累月之后，出现问题是必然的。另外，积碳也是发动机最重要的杀手之一，只要你烧油，积碳不可避免。

而纯电车就不存在这样的问题，没有积碳，没有磨损，也无需保养。因为电机转动起来是没有接触的，摩擦力几乎为零，转换效率能高达97%以上。纯电车的三电指的是电机、电控和电池，前两项只要不烧掉，很难损坏。而坏掉的全属于质量问题。很多车企三电敢终身质保，实际上风险都不在前两项。

关键是电池，新能源车的电池是一定会衰减的，这是物理特性决定的，无法避免也无法解决。不过衰减不等于没法用。一般车企的电池质保是8年15万公里，最起码在这个年限内是肯定没问题的。而出保之后，的确存在风险，不过电池的衰减只是汽车的老化，不等于死亡。车老了，耐力差了，放电能力差，导致加速没有那么快了，但是代步使用依旧是能够胜任的。

比如说我的一代老唐，五年半了，纯电能行驶80km的电池包，每天充电，充电次数也有1500次以上，完整的循环次数应该在700次以上，衰减了多少呢？一周前特意试了一下，胎压略低于正常值，市区较通常路况，满载，跑了55km发动机启动，如果强制EV的话，跑60km问题不大，续航达成率依旧在75%左右，其实和去年的水平差不多。

它会继续衰减，这种天气跑50km，40km，30km，哪怕跑20km，我依旧能开，上下班代步还是够的，只不过加油的频次会高一些而已，比燃油车还是有优势的。实际上，它衰减到40km，估计也是五年后的事了，而且比亚迪电芯终身质保，我丝毫不为电池的问题担心，换一块立即满血复活——别说那种酸话，我是车主，身边不下20个朋友换过电池了，都是免费。只有一位，超出整车质保年限，收取了电池的物流费用和工时费，加起来不到500块钱。

三电终身质保，几乎同于新能源车的整车终身质保，质保期限内，寿命可以说是无限的——因为不存在维修成本高于残值的情况。插电式混动和增程式还有发动机，不过发动机的使用频率也要低于同里程的燃油车，在积碳、磨损方面也要有明显优势。所以看一辆车到底能开多久，先要看看它的牌子是什么颜色。绿色的更健康。