自动挡应当怎样下长陡坡？挂D档很危险吗？

现在市面上自动挡的车占了大多数，因为手动挡比自动挡多了个离合器，新手操作起来难度确实比自动挡大多了，如果掌握不好离合容易在起步，坡道起步的时候死火。同时掌握不好档速结合的方法会造成车辆提速 乏力，油耗增多等问题。而自动挡的车出厂都是调教好的，在动力和油耗之间取得了相对不错的平衡，就算第一次开车的新手也能顺畅的操作。

自动挡的好处多多，但是自动挡也不是万能的，比如上陡坡的时候应该挂什么挡位？直接D档能不能上？或者如题主这般疑问，自动挡如何下长陡坡，挂D档是不是很危险？

可以肯定的是，自动挡挂D档下长陡坡肯定是危险的，因为长陡坡的海拔降幅高，车辆受惯性影响的幅度比平地更大，车辆速度不踩油门也会因为车辆惯性变得越来越快，这时候驾驶员最常见的操作就是踩刹车减速。正常情况下，踩刹车减速是非常正确的，但是长陡坡需要的制动力太大了，刹车踩久了就会因为刹车热衰减导致刹车效果差，甚至出现刹车失灵的情况。很多家用车的刹车系统性能有限，频繁制动刹车性能失灵是很正常的，像大挂车的刹车除了风冷被动降温还有淋水的主动降温，但是还是有很多大挂车因为刹车频繁导致刹车过热，刹车失灵，然后出现交通事故。

像这种下长陡坡只靠刹车减速是很危险的，正确的操作是使用刹车跟发动机反拖的双重制动。要想使用发动反拖制动，挂D档肯定是不行的。因为D档对于大多数车辆来说都是普通的前进档，在这个挡位，设定的换挡逻辑都是不到二千转就换挡，可以实现动力与油耗的平衡，毕竟大多数的发动机最大扭矩转速都在1750-2000转左右，二千转左右换挡已经可以既有动力又省油了。

这种换挡逻辑对于日常使用肯定是没问题的，市面上的家用车都是这种调教逻辑，但是下长陡坡就不行了。在车辆下长陡坡的时候，车辆的惯性会通过变速箱反拖发动机，发动机的转速会突然飙升，然后变速箱会因为发动机转速升高自动升到高速档，结果就会导致下坡的时候速度越来越快，更容易出现车辆失控的危险。十次事故九次快，无论是主动开快车还是被动开快车都是非常危险的。

如果想要通过发动机反拖消耗一部分车辆惯性，必须使发动机维持在高转速区间，不能轻易升档，挂D档肯定不行。对于手动挡的车来说，因为可以自己选择挡位，直接挂个二，三档就行了，就可以起到发动机反拖车辆辅助制动的作用。自动挡的车如果想要使用发动机反拖车辆辅助制动，不能用D档，必须使用的别的挡位。

第一个办法，使用车辆自带的运动模式。

很多车都有普通，经济，运动三种驾驶模式可选，在下长陡坡的时候，就需要使用运动模式。在这个模式下，变速箱升档就会不那么积极，基本上到3000-4000转才会升档，为了是可以充分发挥车辆的动力，这种模式一般是在超车，或者想要激烈驾驶的时候用的，虽然费油一点。但是动力确实更好。而运动模式应付下长陡坡也不错，发动机被车辆反拖转速飙升也不会轻易升档，就可以起到辅助刹车的作用。开启办法根据车辆的不同也不一样，有的车专门有个“S”档，按一下就启动了运动模式，有的集成在换挡区域，不踩刹车直接推到“S”档就可以启动运动模式。

第二个办法，使用车辆的低速档。

低速档一般用“L”来代替，是英文“LOW”的缩写。在这个模式下，车辆变速箱会维持在低档位，一般是在一，二档，不管发动机的转速如何，就算发动机转速飙到红线了变速箱也不会主动升档。其实自动变速箱的"L“档是模拟手动挡的爬坡档，利用低档位充分压榨发动机的动力，通过高转速爆发最大扭矩，最大马力，就是特殊路况的特殊应对办法。虽然L档一般是用来爬坡的，但是L档低档位高转速的特性用来下长陡坡也是可以的，也可以起到通过发动机反拖车辆辅助制动的作用。开启办法也因车而异，具体如何开启还得看自个爱车的具体开启办法，基本是集成在了换挡区域，不用踩刹车，直接推过去就好。注意不要直接推过去，要等发动机转速升高到一定程度后才推，免得顿挫感暴增，有的变速箱还会因为变速箱保护，推过去也不执行指令。

第三个办法，使用手动模式控制发动机转速。

这个模式的逻辑跟手动档是一样的，将变速箱挡位固定在低速档维持高转速。这种手动模式大多数的手自一体变速箱都有，就是换挡区域的M+,M-二个挡位。在行驶中将换挡挡杆推到这个位置，自动挡就变成了手动挡，驾驶员可以在M+,M-这二个挡位间操作，M+是升档，M-是降档，下长坡的时候只需要使用M-挡位降档就可以了。这里注意，降档必须根据车速逐级降档，不要一下子降到二档，变速箱会默认误操作不予执行。

具体如何操作还得看自个爱车有哪些模式，只要能维持发动机高转速的挡位都是可以的，就可以起到发动机反拖制动的作用。

自动挡应当怎样下长陡坡？挂D档很危险吗？

自动挡车挂D挡下坡并不危险，只要控制好车速即可；关于自动挡下坡危险的说法层出不穷，在没有这些危险的说法时，人们开自动挡下坡时都是好好的，也没见过什么危险，可当这些危险说法产生后，很多人突然发现不知道该怎么去开自动挡车了；自动挡是很多工程师费尽心力研发的产物，它的出现是为了给大家提供更简便的驾驶方式、而并非给大家增添烦恼，可如今这自动挡被说的这需注意、那需注意完全是复杂化了；自动挡怎样下长陡坡都可以，挂D挡不危险！关于制动热衰减的说法

制动热衰减是无处不在的，不单是汽车制动会出现，即便是自行车长时间连续不断的制动也同样会出现热衰减，并闻到一股焦糊味，所以任何处于摩擦过程中的物体都会产生热量，所以对于制动系统来说不怕热量大，但就怕退热不够迅速，持续的热量积累而无法迅速被散发掉，才是导致制动热衰减的元凶；所以谈及制动热衰减的重点其实在于“退热性”！一些商用车、载重车辆往往对于制动力、成本有着相应的要求，所以往往会采用制动力更大的鼓刹，鼓刹的制动力完全符合载重型车辆的使用要求，但鼓式制动器自身的封闭性是比较强的，绝大多数的部件都处于封闭状态，所以鼓刹的退热性很差，多次制动摩擦产生的热量会出现积累，而不断的热量积累就会导致鼓刹出现热衰减，这就是一般大货车、以及一些面包车多次使用制动，导致制动失灵的问题；实际上重点不在于用什么变速箱，而在于用什么样的制动器！那些大货车全部是多挡位的手动变速箱（十几、二十几的挡位），可同样经常出现制动热衰减，所以根本原因在于鼓式制动器的退热性太差了，而不在于使用什么样的变速箱！现如今的乘用车（家庭用车）几乎以通风盘式刹车为主、前盘后鼓为辅，所以制动系统的退热性能都不错；即便是一些低端、廉价的经济型车所采用的前盘后鼓式刹车系统也不必担心过热的问题，因为车子的制动力大都遵循着前8后2的分配原则，绝大部份的制动力都集中在前轮制动上，而前轮制动又是盘式的，所以从根本上杜绝了退热性差的问题；重点就是退热性的高低，摩擦都会产生热，但摩擦生热并不代表一定就会出现热衰减，散热能力才是最重要的参数；摩擦热➖散热=？才是最需要我们去在意的，而鼓刹就是因为退热性差，导致热量不能及时散掉，多次积累而产生热衰，而盘式刹车并不是不会热衰，但产生制动热衰减也并不容易，因为盘子暴露在空气中，热量很容易散掉，所以不是在赛道上那种剧烈、密集式的制动，而只是在下坡道上有间隔的进行制动是不会热衰减的；通常间隔个6、7秒时间就足够散热了，无论您下什么样的坡也没必要没完没了的踩刹车吧？况且乘用车的载荷也不能大货车去比，惯性自然也小，对于制动力的要求也不大，所以下坡前限制好车速，几乎完全不需要重踩的过程，即便连续不断的轻踩刹车也很难让盘刹热衰减！

鄙人其实已经说了很多次了，并不是所有自动挡车都存在这个L挡；而实际上超过6挡的自动挡车型就已经不配备L挡了，L挡实际上就是一挡而已，只是早期的自动变速箱提供的一套人工干预机制而已，而现如今的手自一体变速箱大都是用➕、➖号来进行人工干预，想用什么挡进行下坡，自己选就好了，其实道理都是完全一样的，都是人工干预机制；实际上一直以来很多说法都将这个L挡神话了，只是1挡而已，不知道为什么会被说的这么厉害？

其实很多朋友认为自动变速箱在下坡时会触发持续不断的升挡、导致车速过快从而产生危险性？这种说法并不完全错误，但仍然存在不准确的地方；早期的自动变速箱由于换挡逻辑的不成熟，可能会出现负荷降低、持续升挡的问题（升挡了轻踩刹车就完事了呗），但现如今的自动变速箱都能自动识别出下坡工况，所以也就不会自动升挡了；鄙人分别用Q50、5系下一段长越两公里的坡（坡度也够），采用带挡滑行方式下坡、坡顶速度接近50千米，但下坡的过程中车速不断下降、挡位也在下降，并没有出现越来越快的状态；但有一种情况是会导致变速箱升挡的，那就是轻踩油门➕收油动作，这个是会触发升挡的，但只是瞬态下的升一挡，之后就会降下来，而不会触发连续的升挡，所以下坡挂D挡并不危险！自动挡下坡用D挡没有什么危险，而危险并不在于用什么挡，而是在于驾驶者的心态、驾驶方式，如果是飞车下坡，就像动漫里的拓海的那种驾驶方式，什么样的制动都会过热，因为这本来就是一种危险的驾驶方式，难道我们下坡挂D挡就得采用这样的下坡方式么？下坡时不提前控制好车速，结果由于车速过快、频繁的使用制动导致热衰，然后就说哇，原来D挡下坡如此危险，所以应该用L挡？危险还不是自找的么？这就是个没有困难、创造困难也要上的过程，本来制动不会热衰、但非得把它弄热衰来证明L挡的存在意义是不理智的、也是完全没有意义的！自动挡车用D挡下坡是没有任何问题的，感觉车速快了就轻点下制动、慢了就补脚油；自动挡就是这么简单，各位开自动挡的朋友不要作茧自缚。。。

自动挡应当怎样下长陡坡？挂D档很危险吗？

我每年要跑上千公里山路，自认为算是有点发言权的。先明确告诉题主，D挡长距离下陡坡容易引起刹车系统热衰减甚至失效，非常危险。要避免这个危险，就需要用D挡以外的档位，比如手动模式或运动模式，通过发动机制动辅助控制车速，减轻刹车系统的负担。

所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦产生阻力，从而消耗发动机一部分动能，使收油后发动机越转越慢。

影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。

长距离下坡如果不用发动机制动，你要想控制车速就必须频繁踩刹车，时间长了刹车就容易发生热衰减，而且也加剧了刹车盘的磨损，缩短了更换周期。这就是为什么长下坡严禁空挡滑行（完全没有发动机制动）。D挡下坡时，虽然不如空挡滑行危险性高，但对给刹车减负还是没什么卵用。

这是因为决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大，变速箱倾向于选择低档位，比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度时，变速箱选择高档位，比如匀速巡航。下坡时，由于重力的作用，几乎不需要踩油门就能满足动力需求，所以对应节气门开度很小，同时车速又越来越快，两个方面都给ECU提供了升档信号，发动机趋向于高档低转速运转。结果就是发动机制动减弱-车速更快-档位升高的恶性循环，还是要不断踩刹车。这时候就需要用到变速箱的手动模式，强制把车控制在较低的档位，以便保持足够的发动机制动。

所以长距离下坡时，正确的方法是通过手动模式，以发动机制动为主，刹车制动为辅的策略来控制车速。

至于应该选几档，就比较简单了：走直线的话，只要选一个你既不需要踩油门也不需要踩刹车的档位就是最合适的；遇到盘山过弯或者坡度变陡，可以适当降1-2挡，帮助你在弯中减速或防止下坡车速过快。

举个例子，跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。我开320Li的8AT，基本以3挡为主，偶尔发卡弯降到2挡，偶尔长直线用上4-5挡。开蔚揽的6DSG，齿比不如8AT密，2-3挡来回用，过弯必用2挡。

自动挡应当怎样下长陡坡？挂D档很危险吗？

不能一概而论啊，这种d挡下长陡坡没事的理论会误导新手司机，下长陡坡的时候，理论上是会越来越快，那是十分危险的，当然有陡坡缓降功能可以另当别论，但是不可能所有的车都有这个功能，而且尽量不要指望电子设备，电子设备越多，依赖性就会越强，而且电子设备不一定可靠，比如说esp设备是可以纠正车轮的偏移，但是一旦速度和路面湿滑超过esp的纠偏范围，它也是无能为力的，这就是新手为什么屡屡出事的原因，想要小心驶得万年船，必须搞清楚原理，才能明白什么路况需要如何处理，具体说到下长陡坡的情况，车速会越来越快，那么就得频繁的踩刹车，时间长了，刹车片刹车盘会越来越热，严重的都会烧毁，造成失去刹车，进而车毁人亡的后果，不知道你们见没见过大货车下完一个长陡坡之后，会停到路边用水给刹车降温的情况，如果见过就会明白，当然小车没有这么严重，但是原理是一样的，起码会增加危险，会过早的造成刹车片刹车盘磨损，那么正确的操作方法就是把档位打到手动模式，然后降档，具体需要降几档，则根据当前的车速，坡的长度和坡的大小来决定，就是说你降了一档车速还觉得快，那就再降一档，也就是说降几个挡你自己感觉，降到不用踩刹车，速度还正好的时候就对了，这个时候脚也要放到刹车上备刹，也就是说，你现在的刹车已经是辅助措施了，而不是主要手段，这么操作，既能主动掌握安全性，又节约了燃油，又大幅节省了刹车片刹车盘的磨损，自然也就是省钱，反之，上大坡也是这么操作，减档爬坡，既节约燃油又省发动机变速箱，降几档也是根据坡的大小，长度来决定，也就是说，降到爬坡的力度正好就可以了，换句话说，车辆变速器除了d挡，还有手自一体模式，就是给你这几个情况使用的，否则就没有必要设手自一体了，毕竟那玩意是增加成本的。

自动挡应当怎样下长陡坡？挂D档很危险吗？

许多自动挡汽车车主会在下坡时挂上D档，常踩刹车，毕竟在相同车速下，更高的档位意味着更低的转速，在D档这个转速下发动机负载不高，只要常踩踩刹车就能顺利下坡，这或许也是大家心中最理想的下坡方式，但十分不安全。

下长陡坡挂D档、踩刹车对车子的损害极大，长时间踩刹车会导致刹车盘严重发热，容易造成刹车盘和刹车片之间间隙变大，制动效果明显下降，极端的情况下还有可能会导致刹车失灵！

而且汽车频繁制动还会因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，最后导致发动机熄火。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主、睬脚刹制动为辅的方法进行减速操作。

在下坡时，自动挡汽车可以挂入S挡或L挡来实现发动机制动，如果没有这些挡位（电子挡）也可以打开手动模式。

现在的自动挡SUV车型通常会配备陡坡缓降功能，在遇到陡坡时按下此装置，它会自动控制各车轮，以略快于步行的速度向前移动，此时驾驶员只需专注于控制方向盘即可，哪怕不踩制动踏板也可以平稳的通过陡峭的下坡路段。

自动挡应当怎样下长陡坡？挂D档很危险吗？

网上经常有这样的说法：长距离下坡挂D挡很危险，但是并没有说明白到底危险在哪里？应该怎样避免危险。今天我想给那些仍不明白的朋友们好好讲一讲其中的缘由，希望大家看完后能够真正弄懂其中的缘由。

1、长距离下坡危险在哪里？

长距离下坡如果坡度很大会导致车速越来越快，我们就需要频繁踩刹车控制车速，这样有可能导致刹车过热而失灵。但是并不是所有下坡都会导致车速越来越快，比如一些坡度很小的下坡路，带档滑行时车速不会增加，这时候我们就没必要频繁踩刹车控制车速了。

2、长距离下陡坡怎样避免频繁踩刹车

想要避免频繁踩刹车就要保证下坡中车速不会增加或者增加非常缓慢。我们踩刹车就是为了控制车速，如果车速控制好了就不需要频繁踩刹车去减速了。想有效控制车速就需要挂更低的挡位以增加发动机制动力，因为更低的挡位下车辆更难反拖发动机转动。上图是国外一个坡道起点处的警示牌，上面写的就是“长距离下坡，请使用低挡位”。

3、挂D挡下坡就一定不安全吗？

这是大家最关注的话题，看了以上内容我们就很好判断了，是否危险的重点在于D挡能否很好地控制车速，就拿一个6AT变速箱的车来说，如果坡度不大，D挡时变速箱在6挡开始下坡，6挡的发动机制动力完全可以控制车速，那么我们就没必要再切换挡位了。而如果坡度很大，6挡拉不住，这时候就可以用手动模式切换更低挡位或者挂入低速挡。还有虽然坡度很陡，但是我车速很低，开始下坡时变速箱才3挡，这时候下坡只要你完全松开油门3挡的发动机制动力完全可以控制好车速，那么这时候也不需要切换挡位，但是要注意别踩油门，这时候稍微踩油门变速箱就会升挡。

4、自动挡怎样使用低档位

如果是手自一体变速箱的话可以挂入手动模式，通过加减档把挡变速箱控制在较低挡位。

如果不是手自一体变速箱的话可以选择变速箱上的低速挡位，比如上图的变速箱可以选择2挡，如果坡度更大2挡时车辆还是很难控制住车速的话就选择1挡，但是要注意1挡下最高车速基本上在60左右，2挡最高车速基本上在100左右，这时候发动机转速接近红线，所以当你车速比较快的时候可以先适当减速再切换低速挡。

最后一种方法就是下坡前充分减速，强迫变速箱降低挡位，然后松开油门利用发动机制动下坡，一般情况下只要你不踩油门变速箱都不会升挡，但是有些自动变速箱可能会升挡，所以这个方法大家应该根据实际情况使用。