ESP如此重要，为啥还要整个“开关”？

现在汽车上的配置越来越多，有些看不见的被动安全配置已经成了标配。比如ABS这种刹车防抱死系统已经是强制要求安装了，而ESP电子稳定控制系统，很多车厂为了突出自己的性价比，配置都下放到6.7万元级别的车上。这点在国产车上体现的尤为明显。

ESP对于汽车来说是一项非常重要的安全配置，在我们过弯或者紧急变道的时候，一旦车轮打滑，发生转向不足侧滑或者转向过度甩尾，车身姿态不受控制濒临失控的时候，ESP就会及时介入，控制单个或多个车轮进行制动，产生与原车偏转方向的相反的横摆力矩，重新找回车轮对地面的稳定摩擦力，保证车辆姿态更稳定。

这么重要的功能，按理来说肯定是要默认开启且不允许关闭的。但是实际上ESP是有开关的，像我那台车的ESP开关就跟全车上锁开关摆在一起，非常显眼。

其实一项功能很难做到十全十美，ESP也是一样，有利就有弊。在某些特殊情况下，ESP会帮倒忙。

一、越野的时候，ESP都是需要关闭的。因为的时候，面对一些很难通过的路段，比如附着力低的烂泥坑，车轮只有靠慢慢刨才能爬出来。如果开了ESP，ESP系统通过传感器感知到轮胎打滑，就会限制发动机输出功率，反而不利于脱困。

二、在积雪或者结冰打滑的路段也需要关闭ESP。这上述的这些道路行驶，因为冰面或者雪地天然附着力低的原因，车轮会时不时打滑。而ESP系统感觉到车轮打滑，会做出没必要的动作，画蛇添足。

三、极限驾驶的时候，也可以考虑关闭ESP，比如跑麋鹿测试的时候。对于ESP的调教，每家车厂都不一样，家用轿车会调得更保守一点，而性能车会更加激进，这种调教方面的差异会直接影响车辆紧急变道的极限速度。很多时候，车辆还没到极限，ESP就开始介入了。为了跑出更好的极限成绩，把ESP关了受到的干扰更少。

四、测0～100加速的时候也需要将ESP关了。在测极限提速的时候，因为瞬间输出扭矩过大超过车轮附着力上限，车轮会出现短暂的空转。这时候ESP就会判断车辆打滑了，进而限制发动机输出功率，直接影响车辆的加速成绩。

对于普通的驾驶员来说，ESP是很重要的安全配置，没必要关，开着就好。若是遇到特殊情况，就依据自己需求开关就好。

ESP如此重要，为啥还要整个“开关”？

在百年发展进程之中，人们对于汽车的需求不仅仅局限于代步，对于它的各方面配置有了更高的要求。如今的汽车不仅搭载了各式各样的娱乐系统以调节枯燥的驾驶氛围，还拥有极其丰富的安全配置，ESP（车身稳定系统）就是最具代表性的发明之一。

大家对于ESP并不陌生，但是对于ESP的开关控制却都是懵懵懂懂，甚至很多人在用车中从未触碰过ESP开关，那么我们就需要了解ESP如此重要的安全工具是怎么工作的，什么情况下才会关闭ESP呢？

ESP的原理与用途

ESP是车身稳定系统的名称，不同厂家对其有不一样的命名，因为 ESP 是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统能称之为 ESP。也有很多公司研发出了类似的系统，比如日产研发的VDC，丰田研发的VSC，本田VSA，宝马研发的DSC等等都是市面上常见的车身稳定系统简称。

车身稳定系统是一个依靠全车极其复杂的传感器/控制器以及执行器组成的安全系统，在车辆行驶中传感器会检测车辆的行驶工况，将数据传入ESP电脑进行分析，电脑汇总数据计算车辆的行驶状态是否安全。若出现了车身不稳或是车轮打滑的状况，电脑会在第一时间控制驱动轮以及从动轮的刹车系统，通过设定好的数据进行操控。

ESP系统通俗易懂的讲就是控制四个车轮制动装置的总成，它可以通过对每个车轮刹车力度的不同来调整车身姿态。通常运用到ESP的场景为：车辆转向不足、车轮抓地力不强、刹车时车辆跑偏等车身异常状态下的修正。车辆在行驶中发生事故绝大多数原因都是因为驾驶员操控出现失误，或者是路况不佳导致车辆行驶不稳出现意外，而ESP可以很好的避免此类事故的发生，也是因为ESP强大的避险功能才使ESP成为如今汽车安全配置中的标配。

为何ESP需要设置开关按钮

世间万物都有两面性，功能强大的ESP也是如此。ESP只适用于车辆在中高速状态下，还有一些特殊工况打开ESP反而成为了行驶中的弊端，例如：车辆陷入泥地或是雪地中，车辆脱困时车轮会打滑，而ESP会根据设定降低发动机功率与车轮转速，阻碍车辆脱困；车辆更换轮胎尺寸或是加装防滑链也会使ESP电脑数据推算异常，使ESP不工作或是异常工作。

如上所述，ESP并不适用于车辆行驶时的各种工况，为ESP设置开关按钮是非常有必要的，而厂商对于ESP的开关设定也有不同，通常情况下；短按ESP OFF开关，ESP的ASR（驱动防滑系统）功能关闭， 长按ESP OFF开关如3秒以上，ESP的ASR和VDC（车辆动力学控制系统）功能同时关闭，再次按下ESP OFF开关，ASR和VDC功能重新打开。

总结

ESP系统是将整车的车轮传感器控制器联合起来的综合系统，它的功能固然强大，但确实会有一定的短板存在，这也是ESP为什么会有开关按键的原因。

通过汽车的不断发展与配置的不断完善，不少人觉得汽车安全性已经极为可靠，而在驾驶中放松警惕、超速行驶挑战车辆极限，这样的行为是非常不可取的，汽车安全配置只能保证车辆在正常驾驶中出现意外时降低车辆与人身损害，所以还请各位驾驶员安全驾驶，善用车辆安全配置，确保安全第一。

ESP如此重要，为啥还要整个“开关”？

你看到的ESP开关可能并不是真正的ESP开关。

有些车上的ESP开关是这样的：“ESP OFF”。这是ESP开关，用了以后ESP系统就彻底关闭了。

有些车上面有这种按键，一般这种按键有两种定义：

因为按键上并没有写明是ESP开关，而是画了一个打滑指示灯的图标，指的是牵引力控制系统开关。当驱动轮打滑时牵引力控制系统会自动降低发动机功率，避免打滑。这种车ESP是无法关闭的。比如大众很多车型都是这样的按钮，按下以后关闭的是牵引力控制系统。

这是按下按钮后仪表盘显示的信息，经过测试不管是短按还是长按或者连续多次按，都只能触发关闭牵引力控制系统，而无法关闭ESP。

而有些车这个按钮可以同时关闭牵引力控制系统和ESP系统。一般厂家的定义是短按一下关闭牵引力控制系统，连续按超过3秒钟关闭ESP系统。关闭状态下再次按压则恢复系统。

而且很多车手动关闭ESP后当车速达到一定程度时ESP系统会自动开启。

设置开关是为了极端情况下脱困

比如上图这种泥泞的道路，一般情况下你很难稳着油门把车开过去，因为泥巴的阻力很大，地面附着力也不够，想通过的话基本上需要提前加速让车辆有一定的动能，然后再配合大油门冲过去。而冲的过程中驱动轮必然会有一定程度的打滑。然后我们看这两种情况：

1、泥泞路是直路

这时候你只需要稳住方向盘踩油门冲过去即可。但是驱动轮打滑就会触发牵引力控制系统，牵引力控制系统的原理就是发现驱动轮打滑时自动降低发动机输出功率，制止驱动轮打滑。所以你正全力冲刺时牵引力控制系统一旦启动，那么不管你再用力踩油门发动机转速都会降到接近怠速，这时候汽车失去动力，在泥浆里趴窝。

所以这时候需要关闭牵引力控制系统，让汽车边打滑边冲刺出去。

2、泥泞路带转弯或者需要修正方向

在冲刺泥泞路时由于路面太滑，就算你稳着方向盘汽车也很有可能左右打滑。或者本身泥泞路就带一点转弯，这时候你在冲刺时肯定要适当修正方向。那么问题就来了：汽车行驶中驱动轮打滑、司机反复快速打方向、车身出现摇摆，ESP系统肯定坐不住了，它会认为汽车出现了严重失控的风险，然后就会限制发动机功率、对个别车轮施加制动力，它以为它是在拼命帮你稳定车辆，而实际上这一波操作妥妥地让你在泥地里彻底趴窝。

所以这时候关闭ESP就可以避免这种情况。

到这里你应该明白：“为什么ESP这么重要还要弄个开关”了吧。

ESP如此重要，为啥还要整个“开关”？

ESP对于汽车行驶安全来说，的确是比较重要，不是所有的车都有开关，有些车就没办法关闭ESP，有些车型虽然带有ESP开关，但是也不能完全关闭ESP。

ESP就是电子车身稳定系统，实际上，ESP只是博世公司的注册商标，不同厂商有不同的叫法，本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC，宝马叫DSC。ESP车身稳定系统并不是单独的一个独立系统，而是一整套系统的统称，它包括三个子系统：ABS（自动防抱死系统）、ASR（驱动轮防滑系统也叫牵引力控制系统）、“电子车身稳定系统”可以避免因为汽车的驱动轮打滑而导致汽车动态行驶的稳定被破坏，其工作原理实际上很简单，通俗的说，主要是利用电子ABS刹车系统和牵引力控制系统ASR来实现的，例如，当正常行驶时，左侧车轮打滑，汽车会向左偏，那么ASR对汽车的发动机动力进行限制，同时对右侧车轮进行制动，维持汽车的平衡，同理，当汽车在高速过弯时一旦汽车出现转向不足而打滑时，ESP会通知ASR限制发动机的动力输出，同时采用ABS对内侧车轮进行制动，这样就可以纠正汽车的行驶轨迹。

ESP在必要的时刻可以实现对发动机动力进行控制，但是在一些特殊的驾驶需求时，就可能会导致汽车无法行驶，汽车受困等问题，此时就需要关闭ASR，事实上也只有ASR可以被关闭，ESP和ABS一般是无法彻底关闭的。

• 1、汽车行驶在冰雪路、泥地、沙地上坡行驶时，因为抓地力不足而打滑，为了避免车身行驶轨迹失控，ESP系统会通过ASR控制发动机的动力输出，这就会导致汽车无法行驶，因此此时需要手动关闭ASR系统，使汽车不至于因为打滑而导致无法行驶。

• 2、当需要进行极限测试时，也需要关闭ASR，否则当发动机极限输出时，导致车轮打滑，ASR也会自动限制动力输出，影响测试结果

• 3、北方冬季一些车会安装防滑链，防滑链会导致轮胎外径改变，导致轮速传感器误判，有可能导致ESP错误控制，此时需要关闭ASR。

ESP如此重要，为啥还要整个“开关”？

ESP的确很重要、但并不是万能的，它的原理在于通过液压系统制动车轮、并配合发动机降扭，起到对失控车身的控制、以及纠偏，所以ESP介入时、所伴随的重要一点就是降扭，降扭的意义很大、可以让打滑的车轮重新获得附着力，可并不是所有环境皆需降扭，而在一些需要发动机大扭矩的场景中、ESP就成了累赘！

如今的ESP系统，已经将ABS、ASR、VDC集成到了一处，ABS防抱死系统各位清楚、这个功能无法关闭，因为它不存在帮倒忙的任何场景，所以无需关闭；而ASR驱动防滑系统、及VDC车辆动力学控制系统！

ASR驱动防滑系统：实际上就是通过针对打滑车轮制动、来抑制打滑，同是发动机通过降低扭矩输出来进行配合；比如我们车辆起步时某轮、或某几个轮出现打滑时，ASR系统会很好的限制扭矩输出、让车轮重新获得摩擦力！

VDC车辆动力学控制系统：VDC的实现原理其实和ASR一样，只不过VDC更多是用于车辆动态行驶、出现失控时，及时对不稳定运行的车身进行纠偏；比如某车辆、高速左转弯时，俩前轮失去附着力，结果转向半径变大、眼看就要冲出道路，此时VDC会把左后轮制动、从而辅助转弯，这就是VDC的原理！

ESP终究由车载电脑控制，它分不清是否真正有危险；它的逻辑是只要打滑，就会疯狂的限制扭矩、制动打滑轮胎，若真是车辆高速运行时、失控，这么做无可厚非；可有些情况下驾驶者处于安全状态，希望发动机可以高扭矩输出时，ESP再限制扭矩、则完完全全是再帮倒忙了；比如您车子陷入泥坑，这时候就需要发动机高扭矩输出、让车轮转起来，只有转起来时、才有可能脱困，结果ESP频频介入、不断制动打滑车轮，不断限制发动机扭矩、那车轮还出得来么？其次是在一些地方、如北方的冬季，雪多而且很后，车子在这样的路面上行驶、本身就需要大扭矩克服阻力，结果稍微一打滑、ESP就介入一次，这样车子在雪地中就走不动了；扭矩太大会打滑，频频限制扭矩则车子没劲，所以在一些特殊条件下、ESP是需要关闭的，再其次就是玩漂移等一些特技，本身就是建立在打滑的基础上、而ESP本质在于防滑，所以必须要关闭ESP，所以这就是ESP必然存在开关的原因！

ESP如此重要，为啥还要整个“开关”？

ESP是车身电子稳定系统的英文简称，最早是由德国博世发明的，后来很多厂家也掌握了其相关技术，并且有了不同的命名，比如丰田的叫做VSC、宝马叫做DSC，这都是一回事，其实ESP实际上又包括了电子刹车分配力系统、防抱死系统、循迹控制系统、车辆动态控制系统等多项功能。关于ESP的原理简单来说是当车辆出现打滑等受力不平衡的情况时，会分别控制四个车轮的刹车，从而使整车再次达到平衡避免出现侧滑、失控等问题，属于很重要的一项安全配置，在一些国家都是要求车上强制配备的，否则不允许上路，只是国内没有相关的要求，所以一些低价位的车型往往没有，不过好在这几年全系标配的车型价格区间在一步一步的下降，那就像问题所说的，为什么这么重要的一个功能还要有可以关闭的“开关”呢？首先ESP这个功能就像发动机自动启停一样，每次启动车辆都是默认开启的，只是正常驾驶的情况下感觉不到，不过会对整车一直进行监测，一旦需要马上就能工作，但是也有些比较极端的情况是不需要ESP的，比如脱困的时候，当车轮出现打滑ESP就会工作对车轮进行刹车，这样一来就限制了动力输出，显然会使整车更难脱困了，还有雪地装上防滑链以后，传感器会发回一些错误的信号，从而可能让ESP出现误启动等，此时关闭相对会更好一些。综上所述，ESP这个功能虽然很重要，但并不是全模式通用的，在一些极端的情况下需要关闭，所以就会有一个对应的开关了，对于普通用车而言平时开着就可以了，也许基本用不到，但是在真正需要的时候能起到很大作用。

希望以上分析能对大家有所帮助！