汽车挂一挡起步后，踩油门提速，接着挂2挡吗？汽车起步1挡到2挡如何更好的过渡？

这种手动挡车一档起步后接着挂什么档的问题，最稳妥的办法就是一档起步后，踩离合挂二挡。

这样子挂档，好处多多。

第一个就是档位衔接更紧密，变速箱的齿比跨度更少，可以有效的减轻手动挡车在低速强烈的顿挫感。如果你会合理使用离合，这种顿挫感是可以做到感受不到的。如果是生手 ，消除顿挫最好的办法是一档跳二档。

这里讲一下所谓的齿比。对于手动挡来说，变速箱内有多个齿轮啮合，然后由套筒和花键轴来决定哪一组啮合的齿轮起作用。这些不同的齿轮啦啮合会有不同的齿比值，齿比数如下：

• 1 | 3.231
• 2 | 1.952
• 3 | 1.321
• 4 | 1.029
• 5 | 0.821
• 6 | 0.685

上面是很常见的六档手动变速箱的齿比，在挂一档的时候，可以简单理解为发动机输出轴的飞轮转了3.231圈，变速箱的输出轴才转了1圈，发动机以三倍的力去驱动汽车，克服汽车近一吨多的自重和轮胎与地面的摩擦力及阻力。

当一档起步后，再挂二挡，变速箱齿比由3.231变成了1.952。 虽然齿比跨度比较大，但是比起三档的1.321甚至4档的1.029可强多了。

齿比跨度越大，开起来的顿挫感越强烈，离合控制不好还会熄火。因为发动机输出的扭矩力不足以克服变速箱传递过来的阻力。

第二就是加速更有力，可以更快的把速度加上去。

无论是手动挡车还是自动挡车，都有一个经济转速，大致在1700～2000转左右。但是这个经济转速必须是跟车速匹配的，比如你一档时，发动机1700转时速不过12，猴年马月才到目的地？

所以，一档起步后换二挡，二挡的齿比为1.952。发动机以二倍的扭矩力驱动车辆，发动机运转的阻力小，转速提升的更快。转速越高，输出的扭矩力也就越高，速度就加得更快。

第三，对发动机和变速箱的冲击会更少，三大件更耐用。

挂一档的时候，发动机以三倍的扭矩力驱动车辆，发动机运转平稳，游刃有余。一档换二挡，也近似二倍扭矩力驱动车辆，也没什么大问题。

如果一档跳到三档甚至四档，汽车的重力，轮胎与地面的摩擦力及风阻等阻力通过变速箱传递到发动机，就会对发动机造成冲击，直接的结果就是发动机输出的力不够被憋死。

发动机被憋死，第一是未燃烧的汽油直接粘附在发动机气缸内变成积碳。第二是变速箱与发动机飞轮连接的巨力冲击，会影响内部件。

这种冲击，对于变速箱，主要对于离合片的冲击更大，会加剧磨损。

一档和二挡平稳过渡的最好办法就是控制离合。离合控制的好，一档跳三档都没有问题。

一档起步后，时速稳定在7km，然后踩下离合挂二挡。

挂上二挡后，离合慢慢的松，具体的力度更一档起步一样。这样子可以做到换档无顿挫。

如果急性子，一档挂上二挡后，半离合踩一秒，稳定加油门，时速到了12后可以瞬间分开离合，不会熄火，只会有轻微的顿挫感。

总之，平稳过渡就是控制离合。

汽车挂一挡起步后，踩油门提速，接着挂2挡吗？汽车起步1挡到2挡如何更好的过渡？

你的问题其实是两个：一是汽车起步的问题；二是档位平稳过渡的问题。本人多年驾驶手动挡汽车，我就从自己的经验和体会来回答您的问题。首先，关于汽车起步的问题。汽车起步原则上必须用一档起步，这有利于保护发动机免受伤害。汽车一档起步以后，紧接着就适当加油提速，车辆行驶一小段距离后，车辆基本平稳的时候就可挂入二档行驶。我自己在车辆起步的时候，基本上都是一档起步车动，然后稍加油门，接着踩离合挂二档，再提速行驶。从一档起步到挂上二档，车辆也就行驶几米距离。其次，关于汽车起步后一档与二档的衔接问题。汽车在起步后，如果一二档衔接不好，就会出现车辆顿挫的情况，新手司机更容易出现类似问题。那么，怎样才能保证一二档的平稳衔接呢？最关键的是抬离合的方法。汽车一档起步以后，轻轻加油提速，然后踩离合挂二档，接着慢抬离合，在半联动位置要稍作停留，之后再慢慢完全松开离合。如果离合没有在半联动位置停留，直接松开离合，就和出现明显顿挫，甚至熄火。以上所谈，都是在平路上的做法。如果是坡道，起步后，暂时不要挂二档，等车辆到达坡顶后再挂入二档。否则，很容易因发动机负载加重而导致熄火。如果要挂入二档，就必须在车辆运行平稳，车速达到15公里左右后，再迅速挂入二档。

以上所谈，仅为自己的一点体会和做法，希望对你有所启发，也希望大家参与讨论，让更多的新手朋友受益，尽快提高驾驶技术。

汽车挂一挡起步后，踩油门提速，接着挂2挡吗？汽车起步1挡到2挡如何更好的过渡？

来来来，老司机简单分享一点儿手动挡的一二挡换挡的小技巧吧，其实也说不主是技巧，主要就是为了提升驾驶的熟练度，以及提升汽车的乘坐着的舒适性，所以这个一二和二挡还是比较关系的，不然就会有很强的顿挫感，乘坐者会非常的不舒服，一些晕车的小伙伴很快就会晕车了。

对于汽车来说，不管是５MT的还是６MT的，也就是五挡手动或是６挡手动，它的一二挡龄都不算大的，但是一挡起步可以得到一个快速起步的驾驶体验，但是如果油门过大，并且没有去换挡，或是油门上来了，突然去换挡，顿挫就会比较严重了，正常来说，一挡只要把汽车拉起来就好了，也就是10公里以上就可以，可以立马松油门，踩离合进行换二挡，换了二挡之后再进行大油门提速，这个会比较平滑一些，同时汽车也不会感觉没有力，特别是排量比较小的汽车，或是没有带涡轮增压的小排量汽车。因为要想换三挡的话，速最少在到30公里以上再换了，不过汽车会拉不动，会显的动力不足，转速会跟不上。比较没有涡轮增压的自然吸气汽车。

如果是有乘客的话，尽量还是一挡只是用来起步就好了，只要起了步，就开始收油，踩离合进行换挡，二挡才是发力的挡位，它和三挡之间的更换就可以晚一点儿了，并且不会有太明显的顿挫感了。

以上就是小编的简单回答了，也是自己的一点儿经验吧。手动挡的驾驶还是比较有乐趣的，特别是起步，总是会比自动挡汽车快半拍，这个就是一种驾驶销量和体验吧。

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汽车挂一挡起步后，踩油门提速，接着挂2挡吗？汽车起步1挡到2挡如何更好的过渡？

大多数车主都有这样的经历，汽车挂一档起步，踩油门提速，紧接着挂2档，车辆换挡时容易出现顿挫现象。这种情况和双离合变速器如出一辙，大部分双离合变速器也容易出现一档升二档或二档降一档时换挡抖动现象。“汽车概况”由现象看本质，以此帮助大家解答一下这个问题。

可以通过下面的方法解决上述现象：一二档升档时，提升车辆换挡速度；一二档升档时，离合器半联动点稍微长一点时间，之后缓慢松开离合器。

一般情况下，如果手动挡一档升二档，车辆容易出现抖动现象，我们可以通过提升换挡速度改善，最佳换挡速度为发动机转速在1800~2000rpm左右时换挡，车辆速度大约在15~20kph之间。这个时候换挡，二档以后，发动机转速大约在1400~1500rpm之间，发动机输出扭矩较大，发动机控制也更为顺畅一些，如果发动机转速较低，就会出现发动机输出扭矩低，但是离合器结合压力高的现象，车辆换挡自然而然出现抖动现象。

离合器半联动时间拉长也可以提升车辆的换挡平顺特性。离合器半联动时间加长，可以通过控制离合器压紧力，改变发动机和变速器结合特性，使的发动机输出动力和离合器压紧力达到最合适的匹配，车辆换挡平顺性自然而然变好。但是这种情况下，离合器摩擦片容易磨损，离合器使用寿命严重降低。

车辆变速器换挡抖动特性和发动机输出扭矩以及离合器压盘压紧力有关，发动机输出扭矩通过发动机转速控制，离合器压盘压紧力和左脚对离合器控制有关，如果离合器压紧力变化过快，车辆容易出现换挡抖动现象，如果发动机转速较低，发动机输出扭矩较小，也容易出现换挡抖动现象。发动机输出扭矩一定要和离合器压紧力达到最合适匹配才可以实现平顺换挡。

汽车一档升二档容易出现换挡抖动，主要是由于变速器在一二档时，传动比较大，一档和二档之间的传动比差异非常明显，在换挡时，发动机转速差异非常明显，发动机输出扭矩波动比较大，离合器如果操控不准确，非常容易造成换挡抖动。

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汽车挂一挡起步后，踩油门提速，接着挂2挡吗？汽车起步1挡到2挡如何更好的过渡？

这个我来回答你，想练好离合的脚感对吧!首先能确定你开的手动拨的车，没错吧，然后去找个没人的地方，找个有坡度的小坡，你会问什么小坡，就是那种两头都没人，而且没人经过，最好是比较平顺的小坡，不要陡的坡，就是你熄火溜下来不至于太快的，不要闲我说坡的事情说的多，因为坡的大小，有人没人很重要。好，找好了，把车开到坡中间，踩住刹车，挂1挡，不要踩油门，用离合控制车子，不要让车往下溜，也不要让车往上跑，一次练个把小时，少则3天，多则5天，我指的是每天就个把小时，中间还可以歇会，5天以后，你脚感如同老司机，有这么好的脚感，还考虑什么1当，2当，那时候你就一个想法，“下次买车一定要买自动拨的”不要问我为什么，因为你已然觉得自己是老司机了，谢谢，希望帮到你，

汽车挂一挡起步后，踩油门提速，接着挂2挡吗？汽车起步1挡到2挡如何更好的过渡？

手动挡汽车到底看什么换挡？有人说是看时速，驾校都是这么教的，有人说是看转速，那么究竟该根据什么判断呢？实际上，之所以很多人开车又肉又菜，就是因为不会换挡，一直拿着驾校教的那一套来换挡，1.6的排量，被开成了0.6，实际上手动挡应该这样开。

首先我们来回忆一下，我们在学科目三的时候，驾校教练是怎么教我们换挡的，应该是1挡起步，时速上了10之后换2挡，时速上了20之后换3挡，时速上了30以后换4挡，时速上了40之后换5挡，大家可以回忆一下，是不是这样？但是驾校教的是一种应试技巧，如果在马路上你也是这么开车的，那你就别说你会开手动挡了。

为什么不能这样换挡？原因很简单，你这样开根本不能发挥出车辆的动力，手动挡从1挡到5挡，燃油经济性递增，但是扭矩递减，也就是说，如果你早早地挂上5挡，你的车辆提速就会很慢，另外，时速不能判断所有的情况，比如说同样是在时速60的时候，你要超车必须得降挡，你要保持巡航需要升档，上坡下坡，市区还是国道，情况都不一样，是驾校教的方法可以概括的吗？

另外，还有一些老司机，是按照转速换挡的，但是他们不会让转速超过1500转，甚至有的人1000多转就换挡，这样开车也会很肉，因为你没有充分利用低挡位的动力，导致你的加速非常肉，还容易拖档，这样开车，往往都是快车道开慢车，红绿灯龟速起步。这样开车其实也不一定省油，因为发动机并非处在最佳的工作区间，既不省油，提速也不快。

实际上，真正驾驶手动挡的方式，可以根据对于动力的需求灵活调整，让转速处在2500-3000转的时候换挡是比较合理的，如果你需要比较充沛的动力，那就3000转再换挡，如果希望省油一点，2500转换挡就可以了。

还有人把车当成了“汽油爹”，转速都舍不得超过2000转，实际上，发动机比你想象的更耐操，你把发动机转速踩到红线区也不会损伤发动机，只要你舍得踩油门，一般的家用车3挡就可以破百，动力强一点的手动挡，2挡都可以破百，关键看你对于动力的需求。熟练的老司机，会根据发动机运转的声音和当前的路况决定是降挡还是升挡，等到你能够熟练地运用这一点的时候，你才算是真正的学会开手动挡了。