全新RAV4的越野能力强吗？

全新RAV4，是丰田旗下的一款紧凑级SUV，指导价为17.48～25.88万。拥有四驱能力的车型，都是该车型的中高级配置，比如售价20.88万的2.0L 四驱风尚版。

RAV4作为一台城市SUV，如果讨论它的越野能力那真的强人所难。大家看看丰田旗下的汉兰达四驱，表现实在太差，对不起四驱的名头。而RAV4也是丰田旗下的车，四驱的配置都是一样的，实际表现也不要太期待。

单从车型配置来说，RAV4的越野能力只能说一般。

第一：这台车的四驱版本有二套不同的动力，分别是2.0L和2.5L，匹配的变速箱都是模拟十档的E-CVT变速箱。

这套动力配置就决定了这台车的越野能力强不到哪去。

这二台发动机作为自吸发动机，马力偏弱不是问题，家用嘛，求稳还能省油。但是其最大扭矩到4400转才能发挥出来。很多越野路况可能爆发一下就出来了，你慢慢刨可能越刨越深，导致托底。所以，自吸发动机爆发力不行。

爆发力不行可以靠变速箱补，毕竟三菱帕杰罗也是3.0L 174马力发动机。

匹配的CVT发动机，也是越野路上的障碍。CVT最大的优点是平顺，省油，因为是钢带传动。但是劣势也明显，那就是不能承受突然的大扭矩，钢带会打滑，损失动力。

试想一下，车主一脚油门干到4400转到了最大扭矩了，然后变速箱打滑了，刚有点起色又不动了。

日系三菱帕杰罗，用的是五档AT手自一体。

日系丰田普拉多，用的五档AT手自一体。

日系丰田兰德酷路泽用的五档自动。

日系日产途达用的7速AT手自一体。

看看这些越野能手，没哪个上CVT的，因为越野没法用。

第二：RAV4上面的这套适时四驱系统，也决定了它越野能力强不到哪去。

RAV4上面的四驱系统是多片离合器式的中央差速锁。工作原理是通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳。可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩。

简单的东西能力也不强，轿车都能用，你觉得能强到哪去？轿车需要越野嘛？跟牙嵌式手动差速器，托森式轴间差速器比起来差远了。

除了差速器，RAV4还有套电动四驱，即使有前桥的电动机驱动前轮，发动机输出轴驱动后轮组成四驱。

电动四驱的巅峰，是比亚迪唐DM上面那套，不是因为唐DM带电，是因为前桥110KW电机加后桥180KW电机与拖森式差速锁的合力达到的。

而RAV4，前桥电动车仅88kw，后电机40kw，还没有差速锁，实际表现可能还没有燃油版那套四驱强。

而离去角，接近角，离地间隙这些影响越野的因素，RAV4定位为城市SUV，这些方面也强不到哪去。不然，厂家不会放过这些亮点不宣传的。

可以说，RVA4越野能力是欠缺的，只能应付一些简单的烂路，指望它越野真的强人所难。它本来是一台城市SUV，何苦为难它呢？想越野，看看合资的三菱帕杰罗，吉姆尼，普拉多，大G。还有国产的唐DM，哈弗H9等。

全新RAV4的越野能力强吗？

这个我比较有发言权，之前出野外的时候单位给我们小分队配备的是改款之后的RAV4。不过这是3年前的事情了。当时这辆车是全新车刚提回来，我们出野外除了在高速赶路就是在泥路做任务。车上带了一些装备大约100公斤，四个成年人。一般的未硬化的道路只要不下雨就没问题，爬陡坡就不行了。在合江县的时候驾驶的人是个新手，上陡坡没用手动模式还是在D档，自动挡的车都给整熄火了。接着就是方向盘和刹车助力消失，车子直接往后退。幸好副驾的人反应快拉了手刹（机械手刹）才没有怼崖上。然后在这里工作了几天要去下一个地点，但是天公不作美下起了大雨。之前进来的路太滑太泥泞，这时候可以说RAV4完全没有越野能力了，跟轿车没有一毛钱区别。路上泥泞打滑坡度稍微陡一点都要我们剩余的3个人下来推才能上去。走到一半的时候自带的塑料发动机护板就被蹭掉了，然后一个陡坡上不去（见下图）。装备这些全部卸下来也推不上去，后来叫来挖掘机拖上去的。这一段5公里的烂路我们开了接近一天，所以这车就是个城市SUV，越野确实不行跟轿车区别不大。

全新RAV4的越野能力强吗？

越野能力是紧凑型SUV里非常强的一款车！可能看了这句话有不少车评人、媒体人、越野人会嗤之以鼻，说：你懂什么叫越野？这车能越野猪都能上树。

可是，你们根本不懂普通老百姓嘴里的越野是什么意思，你们追求的是那种所谓的极限越野。西南大山里的沟壑壕堑，西北旷野里的陡坡泥沙，青藏高原的碎石瓦砾里去挥发豪情，书写壮志。但老百姓眼里的越野是节假日带着家人去野外游山玩水，欣赏自然风光，他们追求的越野是能够通过非铺装的砂石路面，泥土道路，冰雪路段，一些轿车过不去的坎足矣。所以，不要拿着你们所谓的专业越野给老百姓以误导，这也不推荐，那也不能买，说白了还不是没有给你进贡嘛。尤其是，瞄准汽车三大件说事，现在的车评媒体人好像除了AT变速箱之外，再无其他选择似的。CVT变速箱平顺耐用，丝滑无顿，怎么就不能用呢？人家1挡都改为齿轮传递动力了，还在那里钢带钢带的，扯着钢带不放，动力肉肉肉滴，你以为老百姓都是你们那么激情澎湃啊。平顺，易操，无顿挫，就是好车。

RAV4荣放2.0L尊贵版，配备的DTV四驱系统，是紧凑级SUV的旗舰级，它的轻度越野能力绝对能满足老百姓的需求，整车皮实耐用，操控平顺，主被动安全配置高，是老百姓平时上下班代步，节假日周边出游，最无悔的选择！

全新RAV4的越野能力强吗？

全新rav4，不知道你说的是不是还未上市的这一款。可以谈谈已经在市面上销售的rav4的四驱能力。

网上有很多这车的测试视频，什么交叉轴，滑轮组，炮弹坑，大斜坡等等，这些测试看看了解一下就好。这些标准化的情况在实际使用中，一年也遇不上一次，甚至多年也遇不上一次。

rav4的四驱能力和通过性，在与它同级别的定位城市SUV的车中，算是比较强的。用一些实际的路况告诉你它的水平怎么样。

打开低速四驱模式后，在铺装路面你会明显会感觉到四轮抓地感更强了，过弯的扎实感更强。此时一般的乡村土路，有些坑坑洼洼的，通过都没问题。（别抬杠哈，大深坑等高难度的路况肯定过不去）。

上坡的话30多度的土斜坡，坡上有些坑坑洼洼，乱石子和小坎儿，稳住油门，控制好方向，可以轻松上。

泥泞路段，有泥有水，有坑洼的车辙，看起来略有点吓人的乡间路，前提是泥水下的路基还算坚硬，纯淤泥的不行。带一点速度，稳住油门，方向不要抓得太死，随车辙松方向，一般都可以通过。

松软的路面，如有些浮土或沙地，调整好速度，不能太快或太慢，也可以轻松过。

这几种路况，我都是实际驾驶多次试验过的，毫无压力。应该说，这样的四驱能力，除了纯粹去玩越野，通过能力已经足够用了。

最新一代的rav4，设计定位又向越野能力有所侧重，相信还会有提高。我们拭目以待。

如果觉得我说的对，加个关注点个赞，谢谢！

全新RAV4的越野能力强吗？

要谈RAV4的越野能力，首先我们得明白这个车为什么叫RAV4。

RAV是英文"recreational(休闲)Activity(运动)Vehicle(车)"的缩写，又因为是四轮驱动，所以加个4，即RAV4，其实2驱也叫RAV4了，没有RAV2,已经成为了丰田的一个车系了。

顾名思义，RAV4定位就是一辆休闲运动的车，就是城市SUV。通俗点讲就是有个越野的外壳，稍高于轿车的底盘，相对好的通过性，舒适性和燃油经济性，是轿车和纯越野车之间的一个车型。

一个车的定位就决定了它的发动机型号、底盘、车身结构、轮胎等配置的规格，全新RAV4除了外形能和越野能扯上点关系外，其他的都是重点往燃油经济性上倾斜的，百公里6.6个油。这样的车最好不要去挑战他的越野能力，可能会让你很失望。

全新RAV4内饰装配工艺粗糙、松垮，一点看不出日企所谓的严谨。而且车身焊接多是点焊，承载能力和抗撞击能力都很差，拿这种车去越野，真有可能会颠散了架。

所以说，一辆定位为城市SUV的RAV4的越野能力能强到哪里去。

全新RAV4的越野能力强吗？

给大家讲个笑话啊：CVT变速箱越野——哈哈哈哈哈……

先给大家做一个最基础的科普，咱老百姓觉得SUV和原来的大吉普挺像，以为SUV车型就是吉普，是SUV就能越野。其实SUV的全称是sport utility vehicle，翻译过来叫运动型多用途汽车。尤其是现在的城市SUV，基本上可以理解为升高地盘的轿车。除了高一点，视野好一点，风阻大一点，通过性好一点，其实本质上和轿车没有什么区别。

就好像RAV4，典型的城市SUV，你买它图个大空间，可以。在SUV里比较省油，也行。用它越野，那可就真有点难为人了。别说越野能力强不强，它就不能去越野！最多只是能走一点非铺装路面，有了四驱，雪天路滑的时候更稳一些，遇到沙地泥地，有点脱困能力。

首先说，RAV4这动力就不怎么样。2.0L自吸，也就堪比1.5T的动力，哪怕是2.5L的排量，也就是堪堪够用而已，百公里加速10秒左右，车上坐4个人，稍微陡一点的坡根本爬不上去。

另外，RAV4全系都是CVT变速箱，这种变速箱优点是较为平顺，而且传动效率高，比较省油。但是有一个天然的缺点，那就是不能承担大扭矩。不懂扭矩，你就理解成力。说白了CVT就是钢带传动，你劲儿太大，一下拉秃噜扣了。不要说越野了，急加速，大脚油门说不定就能对变速箱造成损伤。

日系车普遍的特点就是肉，但省油，其实和这一套动力总成息息相关。它不可能不肉，哪怕有大排量发动机也不敢给你CVT变速箱用，给你弄个3.0T，V6发动机，你一脚油下去变速箱就废了。

说越野，汉兰达都不行。没听说过下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达吗？丰田的车，普拉多能越野，你看它敢搭载CVT变速箱吗？手动、自动、手自一体都行，就是不能用CVT。兰德酷路泽，也就是陆地巡洋舰能越野，它不也是没有CVT车型吗？

CVT和越野根本就是冲突的。

先说好，所有越野车都不适合家用，所有家用车都不适合越野。

第一，要非承载式车身。

什么叫成非承载式车身？简单说就是这种车是有大梁的，车身下面是一个大架子。这样的结构，车架和车身是相对分开的，车架刚性强，能承受较强的冲击和颠簸，不过也因为车身更重，导致油耗高、车辆重心高等一系列缺点。可是也正是因为有大梁，车才能够去越野，因为它足够结实。

那么说承载式车身，也就是没有大梁的车去浪会怎样？RAV4当然不行，我拿我的车去举例子，唐DM有全时电四驱，动力还强，理论上也是可以越野的，但是由于它是承载式车身，没大梁，如果进行深度越野的话，颠簸冲击很有可能会导致车身结构轻微变形。当时玩得很爽，过一阵子没准车身就开始异响了。

第二，四驱。

不是所有四驱都能越野，但想要越野，四驱是必须的。

越野越野，走的是野外，非铺装路面。肯定不会像大马路那么平坦。遇到颠簸路面，有时候你只有两个轮子能着地。或者是遇到泥坑，沙地，你俩轮子打滑，这时候就陷进去了。两驱系统，那俩轮子没有动力，有动力的出不来，结果只能困在原地。这时候就看出四驱的作用了，即便两个轮子着地，其余两个轮子也能有动力来脱困。

现在都用滑轮组来测试车辆的脱困能力，这方面四驱比两驱要强得多。

第三，通过性。

这就更容易理解了，为什么轿车不能越野？它底盘低啊，遇到个小鼓包没准就托底了。你看底盘更低的跑车，过个减速带都要了亲命了，肯定不能去非铺装路面去浪，到那就趴窝。

一般通过性和离地间隙有直接关系，接近角多少，离去角多少，其实说起来，这和RAV4这种车都没什么关系。

其实车辆的越野性能可以分为十个级别，分别从通过性、机动性、寻迹性、牵引力、涉水性等五个方面来评估。

说RAV4的越野能力，满分是十分的话，我只能给0.5。它就不是给你越野的！

1、坦克300：长城旗下的硬派越野，还没正式上市，猜测价格不会太离谱。非承载式车身，不错的离地间隙代表着不错的通过性，只是四驱性能如何还有待考察，等上市之后，必然会有一批越野性能的评测。

2、哈弗H9：也是本着对标普拉多而设的，非承载式车身，加四驱，2.0T+8AT，算是不错的入门级越野车。

3、北京BJ40：你当缩小版的奔驰大G开，才20万出头，就是为了越野而设计的。

4、哈弗H5：印象里是最便宜的准硬派越野了，这玩意真在非铺装路面，真能甩RAV4几条街。缺点是没有自动挡。

5、荣威RX8：参见哈弗H9，哥俩体型差不多，动力差不多，售价差不多。真想越野玩的话，又买不起牧马人、进口的酷路泽，这几款国产越野车可以试试。

还是那句话，别和RAV4较劲，开CVT变速箱油门轻点踩。