德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

德系，美系，法系同级别的汽车，论哪个高速更稳，那自然是法系车首屈一指，而法系车底盘最稳的扛把子，非雪铁龙莫属。

要想高速跑的稳，需要考量的因素太多。比如车越重，惯性越大，车跑起来越稳。轮胎越大，越宽，抓地力越高开起来越稳。汽车空气动力学优化的越好，空气下压力越大，开起来更稳。甚至方向盘采用电子转向导致方向盘越重，感觉开起来越稳。

所以，高速行车稳不稳，因素很多。但是主要看的是底盘够不够扎实。而底盘够不够扎实，需要考量的东西太多了，比如上面提到的这些。

现在市面上走量的车，价格基本在5～25万之间。这个价位的车，出于对成本的考量，油耗的优化，车的重量不能太大，因为费油。轮胎也不会太宽，因为消费者不买账。要想实现底盘扎实高速稳这个目标，只能从底盘调节下功夫。

底盘调教，简单来说就是悬挂调教。而雪铁龙，用扭力梁半独立悬挂调教出来的底盘质感，比其它车企前后双独立悬挂的底盘都要好。

理论来说，扭力梁半独立悬挂调教范围窄，抓地能力差，舒适性也不好，是要被独立悬挂吊打的。不信你看看稍微上点价格的车，基本是前后双独立悬挂，只有十万以下的，各车型的丐中丐版本才是用的半独立悬挂。

而雪铁龙，旗下的C5天逸，起售价14.97万用的是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。而售价为23.87万的顶配也是用的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。如果雪铁龙没欺负准车主看不懂配置，那只能说雪铁龙的底盘调教能力太强了！

雪铁龙底盘调教能力的强，不是自封的，是业界认可的。

劳斯莱斯曾经想买雪铁龙的底盘技术，用来提升自家底盘的质感。而在1999年的Xantia Activa测试中，雪铁龙以85km/h的时速完成麋鹿测试，记录至今未破，排在后面的都是一众贴地飞行的性能跑车，比如迈凯伦，保时捷之流。

作为一家百年车企，雪铁龙在底盘上，或者说在扭力梁半独立悬挂的造诣上，无人能及。

比如为了为了增强悬挂的韧性和强度，部分车型的扭力梁用的是特殊工艺的高硼钢。为了防侧倾，保持弯道的稳定性，使用了液压主动防倾杠等等。

这样调教出来的底盘，既扎实又耐用，高速沉稳，过弯不飘，高级感十足。

雪铁龙底盘的质感，开过的车主评价都很好。但是底盘这东西看不见摸不着，非要对比才能看得出，所以懂的人确实很少，这也是雪铁龙安全性高，底盘扎实却卖的不怎么好的原因。

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

看了睁眼说瞎话似的回答，你们为了自己的利益，真是毫无底线。

事实是PSA的底盘世界第一！是高速上最稳的！一直令宝马超羡慕。

PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，你们恶意蒙骗阻挡善良的人失去拥有安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙的机会，应该吃牢饭！

平安是福！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话。

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

德、美、法系车，同级别哪个跑高速公路更稳？这个范围太大，关键是在于哪个级别？高级别车型法系、美系没有，所以只能是德系车更稳，这个道理懂吧？同级别比较没错，但得有相比较的对象，宝马七系一出，美系、法系无同级车型，视为自动弃权；可以这么说价钱给到位，跑高速都稳。。。

简单说下美系车，现如今的美系车早已经变的欧化，纯种的美系车操控性能一塌糊涂，走直道没问题，但过弯时的性能与欧系车相比就差了好多，美国没有欧洲那样的多山路、多弯道的环境，所以对操控依赖不多；而后期的美国车企收购了不少欧洲车企，比如通用与欧宝的关系等，所以主打运动的别克君威跑高速如同坦克一般稳，但实际上它是纯正的欧系车；而福特同样收购了不少欧系车企，还融入了马自达的一些基因；所以如今的美系车与欧系车同样很板正，只不过更加厚实！看到不少答友提到法系，鄙人简单说下法系车的性能、操控到底体现在哪；对于底盘的打造可以细分为两个层面，分别就是软实力、硬实力；软实力是对于底盘的调校功底，硬实力则是看配备的是什么样的悬挂，比如扭力梁、麦弗逊、双横臂、五连杆（筷子三就别往多连杆行列凑合了，虽然它也是多连杆），软、硬实力间可以实现互补；也就是调校功底强，可以弥补硬件的不足，硬坚强可以弥补调校功底的不足；而法系车企，强就强在了它的软实力之上；大家都用最入门的硬件，那么肯定是法系调校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；白菜、豆腐做的色香味俱全，才能算是大厨，法系工程师就是这样的大厨。。。

入门级车型，由于受制于成本，所以硬件的选择都很一般，所以这个级别越来越多的品牌开始用扭力梁；扭力梁的痛点在于，通过硬件能约束的车轮自由度太少；不像五连杆，直接用硬件约束住五个自由度，极大的降低了调校难度，而法系车则可以用积累多代的调校功底弥补硬件不足的劣势，所以法系车愿意用扭力梁悬挂，因为它敢用呗；鄙人记得夏利后悬挂都是双叉臂，这并不是实惠，而是没办法彻底掌握扭力梁，造出的车就没法开了（没技术连省成本都做不到）。。。所以这个级别车型中，用扭力梁的很多，性能最好的还是法系车，玩扭力梁的调校，法系车几乎是无敌的；实际上法系车底盘的精髓全在小型车上，在欧洲热卖的款式也全是小车，造大车并不是法系岁擅长的，而小型车在咱们这又竞争不过大众、两田一产！所以这就是法系车尴尬的局面，这个级别车型中，操控、高速性能最好的就是标致206，这款车子是一款具有灵性的作品，虽然小、但真稳，操控好的离谱；不过这些年来法系车的一些精髓也逐渐的消亡了，比如后轮转向、魔毯等技术已经淡出了视线，所以法系车的操控对比当年还是有了一定的下滑。。。。

在这个级别中，法系车操控优势不大；几大豪牌都不弱，比如前后五连杆的奥迪、主打操控的三系、凶兽ATSl，哪个都不弱；到了这个级别的车子，硬件配备上来了，列举的这几个后悬挂都是多连杆，所以对调校难度的要求已经降低；这就是大型悬挂的好处，可以弥补调校能力的不足，所以在这个级别，法系车的操控优势几乎没有；A4l、3系、Atsl、别克君威等等，跑高速都很稳，这一点是绝对不输法系车的，法系车强大的底盘软实力表现的不在那么明显！所以这个级别欧系之间不分伯仲（君威也是欧系）。。。

在这两个级别中，法系车目前没有所能对应的车型，所以也就没法说它好坏了；而美系则有CT6，不过平心而论，这个大家伙没有宝马五系灵活；五系鄙人常开，所以还是觉得要比凯迪拉克CT6的操控好，至于跑高速，这个级别的车型跑高速都稳；钱都出到这了，想不稳都难，较真去比较无意义了；至于顶级车型，则是德系车操控更好，这是必然的，美系、法系目前都没有d级车，所以在d级单位内，还是德系操控更好！其实这个问题问的有些偏，现如今上到b级的车型，无论哪个车系跑高速都稳，所以没有比较的意义；而A级车中，还是法系车要更为强大一些；因为法系车企对扭力梁的理解太精神了，可以说彻底吃透了扭力梁；所以法系的那些入门级小车，跑高速肯定比同级别的欧系美系要强。。。

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

在0几年前，由于经济条件不好，很向往自己有辆汽车，所以看了不少的汽车杂志，有期介绍雪铁龙C5和C6的，对它的魔毯底盘很是羡慕（国外C5C6是升降悬挂），遗憾的当时没有国产，进口价格贼高，没有那个能力。O6年中购置了人生中的第一辆车（B级），直到11年才知道C5己国产了一两年了，于是11年四月买了我的第二辆车一一C5（2．3），用了六年后经济条件有所改善，在17年又购了台所谓的豪车（新改款，纵置机，2．0T），本想以它更换C5，试驾时试的是运动版的，试驾距离有限，感觉不错，买回来开了两个月，特别是在高速上压抑的不得了，虽然是多连杆前后悬，高速转弯侧倾严重，总的来说底盘舒适却缺乏韧性，有种莫名的伤感，只好又换回C5。

法系中级以上的车除DS7外全开过（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盘调教真的有功夫，但动力和油耗是短板。最近想为自驾游购置台SUV，曾考虑过5008，由于全系车型缺少我的一个必备条件（四驱）而遗憾放弃。

C5己跑了十二万公里了，底盘依然很紧凑，坏过一个启动机，基本上沒坏过什么东西（车窗升降机除外），几乎所有的长途都由它完成，包括川进青出，平时通勤用的不多，必竟城市使用不是它的强项。

总之，法系中级以上的车型在舒适，操控，安全和用料的厚道的，对得起价格，不讲究品牌和保値选择不会后悔。

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

德系，美系，法系，可以说都是底盘扎实共性比较突出的汽车的代表。与之相比的日系车的经济省油和高速时的底盘松散。所以要想追求速度的消费者，选择上述德系，美系和法系的汽车产品应该是一个不错的选择。但三个系列的汽车产品又各有千秋。首先从销量来看，德系车可以说碾压法系车和美系车。尤其在国内，更是这种情况。如果单从底盘扎实的情况来看，三个系列车当中我首先，推选的是法系车。可以说法系车最为突出的就是底盘的调教。这是德系车合法和美系车与之无法比拟的。虽然法系车在国内的销量不如其他两个汽车产品。但懂车的朋友如果亲身驾驶或感受过法系车的底盘魅力，一定会被他这种精细，扎实成熟的调控调教所吸引。尤其是高速时的稳定性和过滤性给人一种非常舒适和安全的感觉。虽然法系车没有特别高级车的汽车产品，但c5，c6等车驾驶的感觉和操控性让人非常舒适和有驾驶的欲望。另外，本人的座驾是一辆速腾，当速度高于130的时候，方向盘会有抖动的现象，从这种情况也可以反映出德系车的底盘调教还有很大的上升空间。

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

我只知道法系车和美系车在国内被严重低估，所以这两个车系目前在国内的性价比最高。厂家为了销量必然降价和多努力讨好客户，就是这么简单。

至于底盘能力，一般来说法系车是最强的，基本没有什么异议，第二在节油和皮实耐用方面，法系车一点都不比日系车差。

欧洲人的习惯和日本人一样，都喜欢节油皮实的小车，但是这类车型在欧洲虽然都是主流，日本车却远远打不过法国车。

在美国却是特殊，美国人喜欢大排量的皮卡和SUV，法国车企却没有刻意迎合这个喜好，日本人却为了美国人制造了很多美国专供，因此法系车在美国卖的不如日本车。

至于中国市场，一切都在发展中，但不可能学习美国走大排量路子，小而美将来必然成为主流，目前看到的虚荣心等等都会改成实用主义，因此从这个方面讲，法国车在国内的未来潜力还是要超出日本车，因为比起法国车，日本车确实不占优，雷诺收购日产绝不是平白无故发生的事，日本车无论安全、油耗、品控、操控、设计和性价比法国车都没有突出的地方，尤其安全、操控、设计和性价比四个方面不如法国车。

值得注意的是，法国车在新能源方面发力不足，需要尽快追赶。