汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？

要想知道汽车长时间停放跟每天开一二公里哪个对车辆损伤少，先来看看这二种行为相比正常行驶，对汽车有哪些伤害。

基本的认识是，汽车频繁起步，长时间停放不开，开超短途这三种行为，对汽车的伤害比正常行驶要大。

先来看看，长时间停放不开对汽车的伤害：

• 蓄电池长期慢放电，得不到补充容易亏电
• 车辆长时间停放不通风，车辆容易受潮长绿霉
• 电子元件受潮，空调系统异味

看完了长时间停放不开的伤害，再来看看开超短途对车的伤害：

• 蓄电池长期亏电，寿命减少
• 油耗较正常行驶上升
• 发动机积碳较正常行驶增加的更快

传统的燃油车，汽车的蓄电池是汽车的电力来源。

很多人觉得，汽车停着不开，应该不会再耗电了？其实不是的。

汽车就算熄火停车不动了，安防系统是需要正常工作的。还有的车主给车加装了HUD抬头显示，这种需要跟汽车ECU拿数据的产品，交换一次数据就需要电量，积少成多就很可观了。

而且冬天电池活性下降，长期不开更容易亏电。就我那年在老家，天气很冷，窝在家里烤了几天火，要出门的时候电压已经掉到了11.1，直接打不着火了，最后靠保险接电才启动。

这事我车里发生过很多次，而且停放时间也就一个礼拜而已。

在东莞的3～5月份，雨水较多，但是却不像北方那样偏冷，属于雨水多但较温暖的情况。

车辆停着不动，也不是全密封的，灰尘无孔不入。平时还好，看不见也摸不着。但是，天气潮湿温暖的情况下，车里就开始长霉菌了，绿绿的，闻起来还有一种特有的朽味。

基本在那种潮湿闷热的天气里，车里基本会长绿霉，回南天还有水珠……

全是停放不通风的锅。

燃油车工作的时候发热量巨大，等于一个大型烘干机。

驾驶舱跟发动机舱中间，大部分的电子元件接头都在这里。比如汽车各种电器的保险就在主驾的左手边。

车辆受潮，对电子元件的损伤是可以预见的，毕竟怕水。

而且，长期不开的车，打开空调系统初始总有些奇怪的味道。

这味道既像灰尘扑面的味道，又有点臭。

因为长期停放，像我那车，我在发动机舱见过猫的毛，老鼠的便便，这味道传到驾驶室，那味道真的不好闻。

有的老鼠死在汽车通风道里的，那真是人间惨剧。

相比长期停放带来的危害，开超短途的危害更大！

我们知道，汽车蓄电池不能很方便的外接充电，基本是靠发动机带动充电。

而汽车启动需要的电量是非常大的。我们启动一次汽车所要耗费的电量大概在0.32AH，而充满需要5～10分钟。

这对于1～2公里的路途来说，才开个三四分钟，车就熄火了。蓄电池电量得不到补充，长期累计下来，既影响蓄电池寿命，也容易亏电。

开过车的都知道，汽车冷车启动的时候，发动机转速比正常怠速高大概300转。频繁的开短途需要冷车启动，油耗更高。

燃油发动机的经济区间在1500～2000转，时速60～80之间。1～2公里的短途，速度根本不需要提起来就到了。发动机长期到不了经济时速，较正常开更耗油。

为什么超短途开车更容易积碳？

因为凉车状态下，混合气是加浓的，就是喷的油比正常要多。因为油多空气少，就会一直处于燃烧不完全的的工况下。

油烟和汽油中的胶质不完全燃烧，经过高温氧化就会形成积碳。

而超短途开车，混合气加浓还没结束时便熄火了，气缸中残留的汽油也就特别多，油中的胶质慢慢积累，又得不到排出，附着在气缸、气门等各个地方形成积碳。

积碳有非常多的危害，怠速不稳、加速无力，爆燃爆震等等，发动机的很多故障都是因为有积碳而导致的。

看完了长期停车的危害跟超短途的危害，你觉得哪种方式更伤车？

在我看来，超短途开车比长期停放更伤车！

长期停放带来的危害都是可以预见且方便处理的，比如经常通风，每隔一段时间点火怠速热车都可以解决这些问题。

而超短途开车，产生的油耗上升，蓄电池不可逆的损伤，发动机积碳都难以简单的解决。

换电池或者拉高速减少积碳就很费时费力。

汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？

大家还真别不信，我还真遇到这样的车主。这位车主职业是老师，自己家就住在学校里面，上课地点离家也就一公里，上班时怎么办？开车上班，行驶1公里，停到教学楼前面，而后去上课。这样的状态，我见过好几次，但是大部分时间，这位老师的车辆是处于闲置的状态。对于车辆而言，长时间停放和每天开一两公里，哪个对车辆损伤更小？其实，无论是长时间停放，还是每天开一两公里，对车辆而言都不好。但如果让我选择，肯定选择长时间停放。

长时间停放对车辆造成的损坏，主要包括发动机、蓄电池、车辆轮胎等。

车辆长时间存放，蓄电池会慢慢放电，这种情况下，蓄电池放电速率基本上会维持在1~2%/天，车辆档次越高，车辆内部电子元器件也就越多，蓄电池放电量则会显著增加，所以，一般情况下，豪车不能停放太长时间，停放超过一个月，蓄电池可能就完全饿死，现在的蓄电池基本都是铅酸电池，电池一旦饿死，便会发生不可恢复性损伤，再怎么充电都救不回来。

汽车长时间存放，为什么蓄电池为何会放电？主要原因就是汽车在锁车的状态下，有些电器元件依然在工作，比如发动机防盗系统，TCU、ECU控制单元存储学习值，还有其他暗电流等等。

不知道大家有没有听说过这样一件事儿，汽车长时间停放之后，车主再开车，发动机出现了漏油的情况，主要原因就是发动机在工作时，机油是按照一定的轨迹循环的，为了防止机油出现泄漏的情况，发动机都有很多密封圈或密封胶，如果长时间存放，密封圈或密封胶便会产生老化变质，进而容易产生间隙，发动机机油泄漏也就是情理之中的事情了。

车辆长时间存放，对轮胎造成的影响主要是轮胎变形。轮胎单一方向长时间承受车辆的重力作用，轮胎很容易产生变形，如果仅仅是橡胶变形还好，毕竟更换个轮胎就可以，但如果轮毂产生的变形，这种损坏作用是不可以修复的，车主只能是轮胎和轮毂一起更换。

车辆每天开一两公里是什么概念？现在车主开车都有热车的习惯，每天先启动发动机，热车一分钟，而后缓慢低速行驶，发动机继续加热，冷却液温度缓慢上升，直到冷却液温度达到稳定的值，发动机热车才算完成，一般车辆的热车都需要四五公里。

也就说，车主每天开一两公里，我们的车辆刚刚启动，车主就已经到达了目的地，发动机经常性在极低的温度下工作，这对发动机而言是非常不利的。首先，发动机工作效率非常低，车辆平均燃油消耗很高很高，同样的车辆，人家的车辆油耗为7.0L，你的车辆可能在10个油以上。发动机工作效率如果偏低，发动机缸体内部积碳燃烧不完全，也就非常容易产生我们所说的积碳问题，积碳一旦产生，发动机工作效率会进一步下降，车辆工作状态会进一步恶化。

车辆每天行驶一两公里，发动机冷却液温度偏低，发动机长时间在冷启动的条件下工作，各个零部件之间的润滑不是很充分，磨损变得更加剧烈，这种情况下，对发动机的损伤也是肉眼可见的。

综上所述，车辆长时间停放，损伤的是车辆一些零部件，而车辆每天行驶一两公里，车辆损伤最严重的则是动力系统，如果是让我选择，肯定是选择长时间停放。毕竟发动机价格太贵，如果损坏之后再更换，价值不菲。

汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

在回答这个问题前，请先容壹车热评吐槽下题主的这个问题，如果买车的目的是为了长时间停放，或者每天只能开一两公里，那干嘛买个电瓶车呢？那样更省事、省钱。那么短的距离，即使打的可能司机都还没把计费表推上你就要下车了。

首先可以肯定的是，汽车长时间停放和每天只开一两公里，这两种方法对于汽车来说都是有所伤害的。不过要论谁的伤害输出更大一点，那自然是长时间停放了，记住一句话：“车不怕开，就怕你放”。

关于长时间停放对于汽车的危害，想必同学们都看过很多文章，壹车热评在这里就简单重复一下长时间停放所带来的一些危害：

汽车长时间停放虽然没有太多的主动电能消耗，但电瓶依旧存在自我放电的行为。停放时间过长，下次再启动时汽车就可能出现亏电现象，出现着车困难，而且电瓶卡子也可能因为长时间不使用而出现腐蚀；

长时间停放四个车胎的受力面处于固定位置，容易造成轮胎变形，如果轮胎因缺气瘪下去的话，轮毂就将承受车身的重量，这样对轮毂也是有伤害的；

机油具有良好的流动性，长时间停放机油会在重力的作用下流到底部曲轴箱内，这样发动机内部的部件就会失去润滑保护。而且残留在部件上的机油还会和铁屑等杂质混合在一起，最后产生凝结，下次再启动发动机时这些都容易增大发动机内部的磨损。另外已开封使用的机油都有一定的氧化期限，长时间不动车，机油氧化变质那是在所难免的，因此在重新启动汽车后，机油也不会提供应有的润滑保护；

众所周知，我国空气质量完全达标的城市少之又少。空气中的灰尘或多或少都会带着各种酸碱物质，这些灰尘长时间停留在车身上，对于车漆来说是致命的。而且车漆被破坏后，在雨水或潮湿空气的作用下，又会加速车身的腐蚀；

和车漆是同样的道理，长时间停放的汽车底盘一般都会锈迹斑斑，不忍直视；

这些同样会存在老化的问题，特别是那些电子元件很容易因长期不用而出现失灵故障；

……

就如一个宅子如果长时间没人住就会失去人气，久而久之就会因年久失修而破败不堪一样，汽车长时间不用同样会因自然规律而被废掉。那么对于每天只开一两公里的汽车来说，危害又怎样呢？其实这个危害说大也大，说小也小，就看每个车主对于自己爱车的心疼程度。

网上有不少人觉得这种开车方法容易形成发动机积碳，毕竟行车距离太少，发动机的转速、温度以及工作状态都还没有完全发挥就又得停止工作，这种情况确实对于节气门、喷油嘴等部件的确不利，有形成积碳的可能，还易造成汽车油耗偏高。但这个过程可能比较长，不容易立刻显现。

每天只开一两公里更直接的危害可能还是来自于电瓶，每天汽车停止工作时，车锁、车内电子部件等依旧是处于工作状态，需要消耗电量，而且电瓶也是存在自我放电的。所以每天行车距离太短，每次的充电量可能不足以弥补每天的放电量，时间久了就可能某天突然无法启动汽车。

对于每天用车较少的同学来说，可以采用每隔1周进行一次长距离的行驶，大概也就40多公里左右，这种情况下发动机的润滑、充电、各机械部件之间的性能都可以得到一次较为充分的循环。再每隔半年左右上高速公路拉一次高速，稍微清理一下发动机的积碳问题就可以了。

总而言之——“车不怕开，就怕你放”，所以宁可让车少动，也不要让它不动。小伙伴们，你们在平时开车时都有哪些爱车习惯？欢迎在下方畅所欲言，大家相互学习！

汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？

问这个问题的人，你就不该买车，你应该买鞋！

看了好多回答，说得头头是道，可是为什么没人劝他卖车呢？这才是问题的核心啊！把车赶紧卖了，早卖还能少亏点，这叫及时止损。谁让您买的时候没想清楚呢？

所有点进来，也被类似问题所困扰的朋友，都给你们提个醒，这个问题并不关键，你应该思考另一个问题：我该不该把车卖了？

遇到这个问题的，你们看到这就行了，自己研究卖车的事去吧。看热闹的，咱们继续：

先说结论：车不怕开，也不怕放，但是真怕这样的频繁冷启动的短途行驶。

1、轮胎：其实这也不算对车的伤害，因为电瓶、轮胎这些东西本来就是消耗品。一条轮胎，开不开有个五六年也该换了，哪怕磨损不严重，但是老化是不可避免的。只是长期停放，轮胎缓慢漏气，长时间同一位置受力，会导致轮胎失圆变形。当然，这也不是不能解决，如果十天半个月能用一次车，那就把胎压打足点。标准是2.4的话，冷车打到2.8。（上高速前记得放点气）。如果一年半载都不会动车的话，找几块砖头，在顶千斤顶的位置，把车架起来。这样放置，对轮胎的影响几乎为零。

2、电瓶：车辆是熄火状态，不代表这时候的电耗为零。无钥匙进入系统、防盗系统、GPS和云服务之类的系统都在缓慢消耗着蓄电池的电量。经常行驶，蓄电池的电量可以得到补充，而长时间停放，蓄电池电量耗尽，进入亏电乃至是过放电状态，电瓶基本就报废了。

想要解决，如果是个把月的短时间停放，可以考虑把电池的负极断开，用车的时候再装回去。如果是长时间不用的话，比如说一年半载的，大不了换个新电瓶。

3、漆面：长时间停放，意味着长时间不洗车。灰尘、鸟粪，包括雨水（微酸性，也会对车造成腐蚀），久而久之，会对车漆造成腐蚀，结果就是漆皮脱落，钣金生锈。

想要解决也不是没办法——你停车库里，蒙上车衣不就完了吗？

其实只要养护得当的话，汽车是不怕放的。“车不怕开就怕放”并不准确，严谨一点，应该说汽车怕不正确地使用和保养。而长时间冷车短途行驶，就是典型的不正确使用。

1、发动机的冷车磨损：

出租车两班倒，人歇车不歇，开个十年八年，六七十万公里的比比皆是。甚至十年后的车况也没什么太大的下降。而我们的私家车，一样开个七八年，可能也就十万公里，小毛病就开始出现了，发动机也抖了，变速箱也响了，为什么？

其实，汽车的磨损程度和公里数并不是完全的成正比关系，虽然出租车一天24小时几乎马不停蹄，但是大多都在热车的情况下工作，发动机、变速箱能给得到很好的润滑，及时保养、定期按时更换各种油液的话，车辆的磨损并没有我们想象中的那么大。而我们家用车的使用，都是用用停停，冷启动的次数较多。要知道发动机在冷车启动时，磨损机油温度没上来，润滑效果差，磨损是最严重的的，这也是我们家用车的使用里程不如出租车的主要原因之一。

这是很容易理解的道理，润滑好磨损低，润滑不好的话磨损高。而冷车启动，到水温上来这段时间，机油在低温状态下流动性差，润滑效果并没有达到最理想状态。

而每天一两公里，都是冷启动，正好是车辆的地狱模式。

不仅仅发动机存在这种问题，变速箱也是如此。像是日系的CVT变速箱，为了防止你冷启动就暴力行驶，特意加上了冷保护，尤其是在北方的冬天，气温极低的时候，那边发动机都热身完毕了，CVT变速箱还没好呢。当然，如果它要是没有冷保护，你冷车上来就踩油门，可能变速箱的磨损就会很严重。

2、积碳：

只要是燃油车，发动机的积碳就一定是难以避免的。形成的原理很简单，就是汽油燃烧不充分导致的。过高或者过低的转数，都会导致汽油燃烧不充分的问题，尤其是在热车，发动机怠速的时候。你每天就一两公里，热车的话会产生积碳，不热车直接走一样会导致燃烧不充分而产生积碳。

积碳多了，发动机抖动，油耗升高，甚至会堵塞活塞环，导致发动机烧机油，甚至是拉缸，需要大修。

另外，丰田、本田之前爆出的机油乳化，机油增多的问题，也和车主在冬天短途行驶有关。两田说是机油乳化对发动机没有影响，其实那是扯，用了劣质机油都会导致发动机故障，乳化的机油，发动机故障灯都亮了怎么会没事？只是加剧磨损了，但是短时间还看不出来而已。

这里顺便说一下，什么车不积碳？电车。

只要有发动机，积碳是难以避免的，不过可以这样看：油耗越低的车，积碳产生得越慢。这个有道理，但是并不绝对。因为理论上，油耗低的车，会更大程度地避免汽油燃烧不充分，产生积碳的可能性也就更小了。像是今年即将上市的省油之王，秦plus DMi，百公里3升油。43%的发动机热效率不可怕，它可怕的是能让发动机总在43%的热效率区间内工作，理论上是不会产生积碳的。

积碳会导致发动机的一系列问题，异常磨损也是，所以说每天一两公里的行驶，这种工况简直是发动机的噩梦，人家刚热了你就停车，人家刚有感觉你就停车，车要是会说话，她一定会骂街的。

所以，结论很清楚了，肯定是短途行驶对车的伤害更大。长时间停放如果妥善处理，其实是不伤车的，就是有点伤钱包。因为你那辆车，早晚是要卖的。

汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？

汽车长时间停放和每天开2公里，还是听听内行人的分析，结果一定是你意想不到的，长时间停放对汽车有5大损害，短途行驶对汽车有4大伤害！

第一、影响汽车电瓶的使用寿命

大家都知道长时间停放对汽车电瓶有损害，但是具体什么情况下损害才是最大的？又该如何来减小对汽车电瓶的损害？我们下面详细解说。

不同的车型使用的电瓶是不一样的，一般来说，现在市面上的汽车普遍使用的电瓶都是免维护铅酸电池，如果有【自动启停】功能的汽车，他们使用的又是免维护铅酸电池的加强型，像AGM技术类和EFB这两种。AGM整体性能较优，多用于德系和美系车型，EFB电池有较强的温度适应性能，日系车型使用居多。

自动启停车辆的电瓶主要特点就是能在短时间内提供较大的电流，同时还拥有较好的性能和储电量，它是普通蓄电池的加强版，目的就是能更好支持车辆多频次自动启停发动机。

但是如果电瓶经常出现亏电的情况下，不仅电瓶寿命大大缩减，而且亏电状态启动发动机，其电压、电流不稳定，可能会导致启动机出现故障，假设启动机损坏，更换一个启动机的成本远远大于一个电瓶的成本，那真是得不偿失。

为什么长时间停放对电池损害会那么大？

1、汽车免维护铅酸蓄电池属于浅充浅放类型，会自放电，因此在日常使用中最佳状态是时刻保持满电状态，一旦出现完全放电状态，下次充电时候很难充满，只能充到80%左右，如果持续3次以上完全放电，蓄电池寿命将大幅度缩水，发动机启动电流很难保证，甚至无法正常提供车辆基础电源。

2、长时间停放，蓄电池内多种化学材料容易产生不可逆现象，发生氧化异变等，这也直接会加速缩短电池寿命。

普通免维护铅酸蓄电池寿命一般在3-4年左右，自动启停电池循环寿命相对较长达3-6年左右，具体全看日常使用情况，如果因为日常使用维护不当需要更换，像自动启停电池普遍是普通铅酸电池的2倍以上，这是很不划算的。

第二、影响汽车发动机以及油封性能

对发动机来说，长时间停放主要是缺少机油的润滑、密封，对部分精密部件密封系统造成不可逆损害，油封四周的受力点是不均衡的，受力一侧，油封变量就大，时间久了不容易恢复，可能出现漏油等情况发生。

第三、影响电子元器件

我们日常生活中，经常都会发现，像收音机、手机、电视机、游戏机经过一段时间，如两三个月之后再次使用时候，要么无法充电，要么开机后功能性出现故障，无法正常使用，这类情况比较多。

汽车电器元件和日常我们见到的都是一样的道理，电子元件最怕受潮、腐蚀、氧化，电子元件正负极接头是较为受潮的地方，尤其是露天停放，问题会更多。对汽车来说行车电脑（ECU）、各种电子传感器是很容易出现故障的。

第四、汽车轮胎受压变形

长时间停放汽车轮胎与地面接触一面由于受力较为集中，轮胎侧面胎壁是最容易出现变形的，加上雨淋日晒、更加容易被腐蚀、风化，本身轮胎侧壁本身就比较薄，受力集中很容易出现裂纹、老化龟裂，到了高速路上，轮胎胎面磨损不均，直接影响行车安全。

第五、对机油和汽油的影响

一般矿物质机油寿命在3-6个月左右，全合成机油寿命在1年左右，超过这个时间机油氧化就会越来越严重，机油氧化后，一方面直接影响润滑、减磨性能，当发动机冷启动后机油能行差，无法提供最好的保护，气缸与活塞间会形成半干摩擦，从容导致零部件磨损等。

另一方面机油氧化后会对机件有一定的腐蚀性。油液的吸热性远高于水，如果机油性能下降，同样会影响发动机部件的散热功能。

1、发动机容易产生积碳

主要是行驶路程较短，发动机基本都处于低速运转，转速低，很容易造成汽油在发动机燃烧室燃烧不够充分，部分未燃烧的油料在高温作用下氧化形成胶质物粘附在发动机一些零部件的表层，日积月累就形成“积碳”。

如果车辆积碳严重，可能会存在启动困难、发动机抖动、加油无力、强烈顿挫，油耗同样也会增加。

有什么办法可以清除积碳？

可以使用专用发动机清洗剂，对发动机进行免拆卸清洁，但是效果没有拆开发动机舱清洗彻底，像日常加油站推荐的燃油宝一类也有一定的作用，如果条件允许，还可以适当跑一段距离的高速，我们常说的通过拉高速来尽可能降低一些积碳，跑高速时候，发动机转速高，气体流动速度快，一定程度上能带走一部分附着在燃烧室壁表层的胶质物，但是效果因情况而议。

2、冷启动对发动机的影响

每次冷启动后，行驶路程很短，发动机以及油液温度都无法快速上升到正常工作温度，对车辆磨损伤害比较大，加剧发动机磨损，如果长期如此对车辆的寿命自然是有影响的。

3、机油乳化

机油乳化温度有很大关系，比如像冬天直喷发动机冷启动后汽油遇上低温缸壁发生液化并同水蒸气一同沿着活塞密封缺口进入到曲轴箱，机油温度低，进入曲轴箱的蒸汽没有得到挥发，这样特定的环境下水油混合，时间久了就会导致机油乳化。大家可能有听过去年丰田“机油乳化”事件，就是类似情况，这类情况可以通过跑高速来缓解或者及时进行专业清洁更换新机油。

4、短时间行驶同样对汽车电瓶有影响

前面说过铅酸蓄电池属于浅充浅放类型，会自放电，日常使用中最好是保持满电状态，如果电量重启处于亏电状态，直接影响到电池寿命，自动启停车辆启动后电瓶电压在13V-14.5V左右。

如果处于亏电状态下，发动机怠速状态至少需要1小时以上才能充满电瓶，如果低速行驶状态下，最低可能也需要半小时以上，也就是说，一两公里路程，电每次都无法充满，长此以往直接影响电瓶使用寿命。

1、2年内车辆建议每隔1个月启动一次发动机，如果是怠速尽量超过半小时，如果是行驶，建议超过5公里以上。如果车辆电瓶超过2年的，那建议两三周最好久启动一次，启动发动机有很多好处，不仅仅是给电池补电，更多是让发动机得到润滑活动，同时汽车轮胎也可以换换受力点，好处很多。

2、需要长时间停放的车辆建议断开电瓶负极，这样电瓶不会被车辆其他电器耗电，亏电也就会比较慢，或者关闭车辆所有耗电的电气设备。

3、长时间停放，轮胎气压不能低，略比平时高一些尽量保持让轮胎侧壁不受挤压，这样轮胎不容易变形！

4、每次短路程行驶的情况下，每次启动后，先怠速预热至少30秒以上，如果是冬天气温低的，像北方预热时间会需要更长一点，启动后不要猛踩油门，短途行驶中前3公里也尽量不要猛踩油门。每次熄火前记得先关闭空调、音响、车载视频这些耗电较大的设备。

5、定期检查车辆各部件，尤其像发动机积碳，积碳引发的是一系列的问题，一定要多注意。

6、日常用车少的情况下，尽量换全合成机油，全合成机油抗氧化强，但不管行驶里程多少，也需要在1年左右更换一次机油。

如果一定要说汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？那毫无疑问，长时间停放损害是最大的，尤其是停放时间超过4个月以上的车辆，短里程行驶虽然会产生积碳，但只要日常多注意保养清洁，问题都不大，常言道：汽车不怕开就怕放，并非空穴来风！

汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？

汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小？

对于车辆需要长期停放及每天一两公里的短途行驶哪种方式对车辆的损害会小？我认为这两种方式对车都有一定损害，但损害的部位不同，以及车主对爱车的损害部位介意程度不一样，所以无法下确切定论说哪种损害就一定小。

下面我来简单谈谈这两种方式对车都有哪些损害，以及通过对比来判断下哪种方式会对你的爱车损害更小！

俗话说车不是开坏的是放坏的，其实这句话还是有一定的道理，车辆由很多机械、橡胶件组成，它的材质决定车辆长期停放会被氧化、腐蚀、风化。长期停放会对车辆的一些橡胶件、车身漆面、发动机油水产生影响，尤其停放地方长期存在暴晒，那么对车辆的损害会更大。

1、车辆橡胶件损害：车辆的很多橡胶件会存在被风化的现象，对于停放在没有遮挡环境下的车辆，风化会更严重，如雨刮器胶条、车门密封条。

长期停放对轮胎的损害主要提现在，轮胎始终是一个支撑点与地面接触。随着时间推移轮胎气压降低，轮胎会干瘪变形，长期停放加雨雪、暴晒环境下的侵蚀，最终导致轮胎报废或者失圆。

2、车辆漆面：因车漆材质原因导致车漆对生活中的酸碱性物质比较惧怕，比如酸雨、鸟类粪便、树脂已经生活垃圾。所以需要长期停放车辆时一定要选择好停车环境，尽量避免树下、饭店油烟机下、同时最好不要露天有暴晒。

长期停放对车漆的损害主要提现在，车漆因雨雪、尘土、树脂、暴晒及人为因素会导致车漆老化、腐蚀，其中因停放地点原因，被人为损害的可能性更大。

3、车辆电瓶：长期停放最直观的损害在电瓶上，很多车辆可能好多年没有更换过电瓶，在长期停放后，发电机不在持续供电，而车辆的一些电子元件持续用电，最终导致电瓶亏电，时间久了后会导致电瓶彻底报废。

在选择长期停放时最好选择把电瓶的正负极拆下来，防止再次使用车辆时启动不了发动机，避免不必要的麻烦。

4、发动机部分油液：以上的橡胶件、漆面、电瓶在长期停放后，产生损害都能够比较直观的看到，而且这些损害虽然不可逆，但是有办法补救或者并不会损失多少钱。可发动机内部及一些油液就比较麻烦，在长期停放后有些损害我们是观察不到的，以及油液失效我们也没有足够经验判断出这些油液不可在用。

发动机机油：不管是合成机油还是矿物油都有保质期，在密封条件下机油的保质期能够达到4年左右，而开封后加注到发动机内部，因机油与空气接触氧化及吸水，机油会变质，变得粘稠，正常加到发动机内部的机油保质期在1年左右，这也就是为什么很多车主一年跑不了多少公里，但是每年都会做一次保养的原因。

长期停放后对机油的损害主要提现在，机油的氧化及吸水上，尤其机油还是使用过一段时间，这种机油很大可能已经失效，再次启动发动机不会产生有效油膜或机油的润滑、冷却、密封、防锈性能大大降低，对发动机轴瓦产生不可逆损害。

汽油：首先应该知道车辆的汽油油箱并不是真空的，而汽油不仅会挥发还会变质。

汽油的变质主要是因汽油的两项品质指标：实质胶质与诱导期。而汽油胶质会严重损害车辆的供油系统，胶质后的汽油会附着在油箱的侧壁上，再次使用车辆时有可能胶质进入供油系统导致发动机点火及工作不良。

长期停放会导致机油、汽油的失效，以及发动机、变速箱等内部部件因长期没有润滑油膜，出现空气及水份腐蚀、氧化等损害，这些损害是观察不到的，也对车辆损伤比较大。

综上是车辆长期停放后对车辆的一些损害！

每天开一两公里跟长期停放对车都会产生损害，只是方式及部位不同。对于长期每天一两公里的短途行驶，尤其是冬季对车的损害还真的很大，主要原因是发动机还没有达到最佳工作温度，就已经到达目的地！

1、发动机积碳：很多车主在进入冬季时会选择热车3分钟，尤其像东北地区。热车的原因无非是希望车水温能够快速上来，使发动机能够达到最佳工作温度。同样在短途行驶时发动机水温上不来，发动机达不到最佳工作温度，这种情况发动机会加大喷油量，汽油燃烧会不够充分，长期下去发动机会产生积碳。

2、发动机冷磨损：同样因发动机水温低、机油在低温时粘度大，导致发动机整个润滑效果不理想，对间隙比较小机油润滑比较敏感的部件如发动机的曲轴瓦、连杆瓦、凸轮轴以及活塞与缸套等，在长期短途行驶时会有损害。当然也不要过于担心，发生冷机磨损的情况并不仅仅是因短途行驶一个原因，还有机油方面的问题。

3、电瓶：每天都是一两公里的短途行驶，对车辆电瓶有一定损害，因电瓶不能得到充分的充电，而在发动机启动及短途行驶时需要电瓶放电，最终结果是用电跟充电不成正比，长期下去会导致电瓶馈电。

4、保养：每天都是一两公里的短途行驶，对于车辆保养是一个考验。正常矿物油要求跑到5000公里或6个月做一次保养，而每天一两公里必然不能按公里数去保养，只能按时间先到去保养。那么6个月内每天跑一两公里，最多跑400公里，这对车辆及车主都是一种损害。

综上是每天开一两公里对车的一些损害！

结合上文关于长期停放、每天开一两公里的损害，不难发现车辆长期停放会对车的橡胶件、电瓶、漆面、车辆部分油液产生损害。而每天开一两公里会对发动机、电瓶、保养产生损害。