仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？

当我开着导航奔驰在高速公路上，遇到前方测速总是特别紧张。我紧张倒不是因为我超速了，而是汽车仪表盘的速度跟导航的速度不一样。

那么，是信导航还是信汽车仪表盘？

回归到问题本身。可以肯定的是，仪表盘显示120KM/h，实际车速是低于表显速度的。

这不是弄虚作假，这是有国家标准的。

根据国标，实际表显速度要高于实际速度。也就是说，表显120，实际可能在106～112之间。

之所以有个大约数，也是因为国标规定，允许有10%以内的误差。这个误差每个汽车主机厂的理解都不一样，所以实车误差也不一样。

当然，这是建立在汽车未改装轮胎外径的情况下。如果改了轮胎，快或者慢那就二说了。

汽车表显速度的数据来源都是根据变速箱输出轴转速TOS计算出来的。那么车轮外径的变化就肯定会影响最终车速的计算，胎压高低，车速变化，车重变化都会影响车轮外径，从而影响表显速度的准确性。

因为每个车的车速显示设计误差都不一样，想知道自己车表显120的时候车速究竟是多少，只能靠GPS了。

也就是手机导航，虽然不是特别精准，也比汽车表显要靠谱的多。

GPS测速原理是，测定较短时间间隔内的位移，距离除以时间得到速度，精度主要由定位精度来决定。速度越快越精准，在±3之间。

以我那车为例，表显120，GPS测速为116左右。

这也是很多车主疑惑的点，在120的测速摄像头下以130的表显时速通过，竟然没被罚款。这不是你运气好，是你的实际车速可能才到120附近。

仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？

仪表盘显示120Km/h，略低于120公里/小时，100迈=160.9公里，120迈=193.08公里，汽车表盘显示120km/h是74.5迈/小时，并非迈数。

仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？

就是120公里1小时！

仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？

汽车仪表盘由多种仪表组合而成，有转速表、变速箱故障指示灯、机油压力警告灯、自动系统故障指示灯/驻车制动指示灯、发动机防盗指示灯、燃油低油为警告灯、发动机水温警告指示灯、启停指示灯、车速表、安全未系指示灯、等多种仪器的组合。车速表以每小时公里数显示车速度，车速度是通过车轮转速计算的车速，然后相应的车速计算结果会发送到can通信总线上被其他控制去接收，其中包括仪表显示，关于速度表的技术是专门的国家标准。一不能低于实际车速。

二不能高于实际车速的1/10+4

如果你的仪表盘车速是120公里每小时的话那么你实际的车速是116公里每小时。

• 按照上面的标准，车速指示表车速一般都高于实际车速这样可以可以保证安全，保证尽量不超速。事实的确如此。

仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？

题主你好！这个问题我当时也有疑问。经常在高速上的时候，仪表盘上显示的是125，碰到摄像头，导航却提示当前速度只有120甚至还要再低一点，这不是我一个车发现的问题，开其他车也是这种情况。后来也是百度了才知道这是厂家设置好了的，主要还是为了行车安全。

再一个就是以前看过一个新闻，一位车主在高速上行驶看着仪表盘上一直120码的速度行驶，但后来摄像头拍到却是180码的速度，很明显超速了。后来车主也说了在高速行驶的时候，他你明明开的120码，但车抖得厉害，发动机声音也很大。这是为什么呢？后来检查车辆的时候发现轮胎上的传感器不对，更换过传感器，并且传感器也是山寨货。车主才想起之前把车借给过朋友一段时间。可能就是这段时间出的问题。

所以说仪表盘上显示的速度跟实际速度是有出入的，建议保养好车子，毕竟是跟自身安全挂钩的工具。我是老陈，看到这个问题也在深思的老陈。谢谢题主邀请

仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？

司机非常容易碰到这个问题，就是仪表盘显示速度会比真实速度的大。这里涉及到汽车测速原理和误差产生的因素。本人汽车前轮的轮速传感器前段时间就出现了故障，借此机会好好研究了一下，下面我就简要答一下这个问题：

仪表盘显示的速度都是通过轮速传感器测的数据给行车电脑计算出来的。常用的轮速传感器有两种，一种为磁电式轮速传感器、另一种为霍尔式轮速传感器。现在大部分汽车采用霍尔式轮速传感器。它由传感头和齿圈组成。传感头又是由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成，是一个静止的部件。圈齿是跟随车轮运动的部件。工作原理如下：

• 感应低脉冲：当圈齿的凹槽对准感应头时，永磁体穿过霍尔元件的磁力线会变得分散，霍尔元器件感应的磁场强度会降低，导致感应出来的电势变低。
• 感应高脉冲：当圈齿的凸起对准感应头时，永磁体穿过霍尔元件的磁力线会变得集中，霍尔元器件感应的磁场强度会升高，导致感应出来的电势变高。

• 计算角速度：通过上面的交替变化，霍尔元器件就会输出一连串的脉冲信号。行车电脑根据这个脉冲信号和圈齿的齿数就能计算车轮在单位时间内转动了多少圈。其实也就是角速度。
• 计算行车速度：有了角速度，再根据轮胎的尺寸，行车电脑就能计算出汽车的行驶速度。最后显示在仪表盘中。

看了上面的汽车测速原理，我们就很容易发现这种测速在实际使用中可能存在的误差。我总结了几个主要的误差：

• 环境电磁场干扰：车辆在行驶过程中，可能会受到周边的存在电磁场干扰，导致霍尔传感器感应出现误差。
• 路面环境干扰：路面路过是泥泞，坑洼的路，容易有各种不同碎末飞溅。总有意外的飞溅到传感头上，泥浆还好，不影响磁场。如果带有金属粉末、或者磁性粉末也会干扰霍尔传感器的工作。当然大部分时候很快就被甩掉了。
• 轮胎的胎压：这个是影响误差最大的地方。轮胎一直承受着汽车车身和负载的巨大重量，本身就会发生形变。我们表面看到轮子是圆的，其实它在地面的接触点是扁平的。这个扁平度和我们充气的胎压有很大关系。你的胎压越高，轮胎形变越少，舒适度较差；你的胎压越低，轮胎形变越大，舒适度较好。但汽车计算车速的时候，还是按照圆周长公式计算，这样计算出来的速度就一定比实际速度高。当然厂家也知道在这里存有误差，所以，厂家按照车.书的胎压矫正了一定的形变误差。但仍然是保留了往高一点计算速度的误差。

所以，汽车仪表盘计算的速度最大的误差就来自于轮胎的形变，误差范围一般情况下在2-6km左右。

这里补充说一点，轮速传感器的重要性。我们不要以为轮速传感器只是计算速度用，其实它和我们ESP、ABS、TPMS都息息相关。而这些个功能全部都是行车的重要安全功能。下面说一下轮速传感器和他们之间的关系。

• ESP系统：也叫电子车身稳定系统。主要是为了防止车辆在急加速、急刹车、大角度转向过程中出现意外的翻车。这么重要的功能，它要用到的传感器自然就不少，其中一个重要传感器就是我们的轮速传感器。轮速传感器通过4个轮子反馈的不同速度，结合转向传感器，行车电脑ECU会发现车子是否出现了转向过度或不足。从而给不同的车轮以不同的制动力，来稳定车身。
• ABS系统：也叫防抱死系统，主要是为了防止车辆急刹车或急加速时，出现车轮抱死导致汽车运动方向不可控。它也需要轮速传感器帮忙，原理和ESP类似。
• TPMS系统：也叫胎压检测系统，早期的汽车基本都是靠轮速传感器计算4个轮子的转动.周长不一致，判断某个轮胎失压。现在很多都用2代数字胎压监测就不受这个影响了。

本人上次车辆的前轮轮速传感器报故障，仪表盘的ESP、ABS、TPMS就全部失效，亮起了红灯。更换轮速传感器后，故障灯全部消失。

综上，汽车仪表盘的速度是比实际速度要高一些的。之所以存在这个误差，和轮数传感器本身的误差以及轮胎的形变有很大关系。我们在日常保养车辆时，也要关注这个轮速传感器，它是我们很多重要系统的组成部件。

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