涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火，为什么？

你别听那些键盘车侠瞎扯。

我开的是1.5T涡轮增加的车，每次停车，不等所谓的涡轮冷却，该熄火熄火。就这样开了四年，车也好好的，没什么毛病。

当然，现身说法未必有说服力，那我们就来了解下，涡轮增压的工作原理。

燃油发动机就是靠着活塞运动压缩空气和汽油的混合物发生爆炸，让发动机获得了能推动汽车的力量。如果我们想要汽车获得更大的动力，那就得给发动机更多的汽油和空气。

多控制喷油，该该参数就行，但是汽油没有足够的空气混合燃烧效率不高也是白瞎，那么，空气哪里来？

发动机能吸多少空气，在从流水线上下来的时候就固定了。想要更多空气，多造几个气缸，搞V6，V12，但是费钱。要么，搞涡轮增压，让发动机学会“深呼吸”。

涡轮增加就是给发动机“深呼吸”，增加进气量的。

涡轮可以理解为我们小时候玩的竹蜻蜓，但是二头都有旋叶。让竹蜻蜓旋转的不是我们的手，而是发动机排出的废气。

发动机排出的废气，推动一边的旋叶旋转，通过中间的连接杆，带动另一边旋叶旋转，吸入更多的空气。

空气有了，再给喷点油，动力就上来了。

这就是问题所在：涡轮吸入的发动机废气高达几百度，看某些涡轮增压测试视频进气口烧的通红，需不需要给涡轮停机缓冲，顺便把通红的涡轮增压管子降降温？

我们开车，要么是市区通勤，要么跑高速，偶尔去郊区走走看看。这些地方都有个通性：限速。

高速最高120，市区40～80不等，郊区60～80不等，发动机不用几千转就可以达到限速值。

正常开车都讲究档速匹配，谁也不会一档开50KM/S这样开对吧？

按我开车，120公里时速，匹配六档，发动机转速才2300，三千转一年也上不去几次。

而涡轮增压，需要足够的废气才能推动涡轮运转，一般都是1200转涡轮才会开始工作。转速越高，废气越多，涡轮增压越给力。

就算正常开，涡轮机也不会因为高功率做工发红爆热，更何况还有个1200转才工作的特性呢？

我们停车，都是慢慢停的对吧。时速下降，发动机转速也会跟着下降，你还没停稳了，涡轮机就已经早早因为转速不够停机歇息了。

人家早就开始冷却了，只是你不知道罢了。

而且在设计之初，就给涡轮增压发动机配备了功率更大的散热风扇，适应更大的散热需求。涡轮增压器本身也是有散热水管来散热的。

还有的汽车， 发动机的温控系统能够监控停车时冷却系统里的温度，在发动机停机后，如检测到冷却系统温度过高，水泵仍然会运转，风扇仍然会转一会降温，当温度降到可接受的区间后，整个系统才会进入休眠状态。

所以，涡轮增压汽车正常开就行了。我们是买了辆家用车，不是买了个爹。

涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火，为什么？

我是大魔王，我来分享

你说的这种情况，也对也不对，听我慢慢道来~

首先为什么说对，因为涡轮增压的涡轮叶片旋转的动力来源于发动机排出的废气，而且涡轮工作时的转速会非常的快，能达到一分钟12~20万转，你想想高温废气为动力吹它转，它的转速又这么高，它在工作一段时间以后温度当然会非常非常高，那么谁来给它降温和润滑呢？是机油，大家都知道机油循环的动力是靠机油泵来实现的，机油泵的动力来源又是发动机，所以一旦车子熄火机油泵就不工作了，机油泵不工作了机油就不循环了，涡轮就得不到降温。如果涡轮长时间工作以后突然熄火，就像你问题里描述的那样，跑长时间高速进服务区休息，然后直接熄火，涡轮在高温下突然失去了降温的媒介，就非常容易烧坏出故障，所以以前的涡轮增压车子确实有停下来以后等三五分钟再熄火这么一说，但是这些都是之前老技术的涡轮车型所存在的问题，比如十几年前老的奥迪1.8T等等。

现在说说为什么不对，因为现在这个问题已经解决了，因为涡轮增压是发展大趋势，如果连这点问题都解决不了现在哪还有这么多涡轮增压的发动机啊，解决的方法也是多种多样，我简单说几种：

1，延时熄火断电功能，在关闭发动机后，电瓶会持续给机油泵提供动力，让其一直继续给涡轮降温，熄火以后你可以听听发动机舱里面的声音

2，配备电子水泵，比如像宝马的涡轮增压发动机都带有这个功能，一旦发动机关闭，电子水泵通过电瓶的动力持续给涡轮降温

3，风扇延时关闭功能的辅助，有些车子的设计是关闭发动机了以后风扇持续工作，辅助涡轮增压器降温

所以说啊，你先要看你自己的车有没有这些保护涡轮增压器的辅助功能，说明书上一般都有写的，如果有，你就大可不必担心了。

涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火，为什么？

首先让我们来了解一下涡轮增压发动机原理和工况的相关情况。

涡轮增压原理：利用发动机排除的废气冲击废气涡轮做功，废气涡轮带动进气增压机工作，增加了进气压力，达到增加进气量的目的，提高了发动机燃油效率，从而提升了发动机功率和扭矩，降低了油耗和废气排放。

涡轮增压的工况：汽车高速行驶时，涡轮增压介入，涡轮的工作转速最高可达10万转/分，工作温度高大700℃，所以，对涡轮增压的降温、冷却就变得至关重要了。一旦冷却不当，就可能造成涡轮增压机的异常磨损或损坏，缩短使用寿命。

涡轮增压的冷却系统与发动机类似，都是采用的冷却液循环系统，结构如下图。

当涡轮增压冷却系统带有延时冷却时，发动机熄火后，冷却循环泵会继续工作2分钟左右给涡轮增压机持续降温冷却，直到温度恢复到正常状态。

对不带延时冷却的涡轮增压发动机，则需要停车后让发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温，之后再熄火。这样才能保护涡轮增压机免受异常磨损和损坏，延长使用寿命，降低维护成本。

具体操作可参考汽车使用说明书关于涡轮增压的使用和维护保养部分的详细说明。

对于大众的涡轮增压车型，配置各有不同。那么怎么知道自己的爱车是否带有涡轮增压冷却延时呢？其实非常简单，就是发动机熄火后，听一听是否还有冷却风扇运行的声音，如有，表明有延时冷却功能，且正在运行，则可直接熄火；若无，则没有，需发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温后再熄火。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火，为什么？

涡轮增压车长时间行驶后是否可以立刻熄火？这个问题一直以来争议很大。

很多厂家在用户手册上都明确告知在大负荷行驶后应该怠速2-3分钟，让增压器冷却。但是有些人却认为这是多此一举，顺便不忘了嘲讽你买的是车不是爹。我认为车主谨慎一点没错，大不了就是麻烦点，但不至于对车产生影响。而那些张嘴就来说完全不用等待的反而容易误导别人。今天咱们就来好好聊聊这个话题，让大家弄明白究竟需不需要怠速降温、什么情况下需要怠速降温。

涡轮增压器是被发动机废气驱动的，而汽油发动机尾气温度最高可以达到960℃。所以为了保护增压器正常运行，需要对其进行散热。

不过增压器并不需要整体散热，它的涡轮壳只是结构体，耐高温性能很好，并不需要强制散热。真正脆弱的是涡轮轴中心区域，这里主要有三种散热方式：

（1）空气对流散热

就是增压器把热量散发到空气中，和暖气片一样的原理。

（2）冷却液循环散热

增压器内部都有冷却水道，与发动机散热系统相连，靠冷却液循环带走热量。

（3）机油散热

机油流动给增压器润滑的同时也能带走一部分热量。

汽车行驶中会有大量空气从车头进气格栅进入发动机舱，提高对流散热的效果。同时机油泵和冷却水泵可以保证增压器内部的机油和冷却液稳定循环散热。所以在行驶中增压器中心部位的温度是低于增压器外壳温度的。

而停车熄火后空气对流非常弱，而且机油泵和冷却水泵停转，此时大量热量开始从涡轮壳向涡轮中心部位传递，使中心区域温度迅速升高。

当涡轮中心区域温度过高时就会引起内部机油结焦碳化，从而引起机油流量下降，润滑不足，导致增压器损坏。

而停车后保持怠速运行可以使机油和冷却液持续给涡轮中心区域降温，避免机油结焦碳化。

为了增加涡轮增压器的寿命，有些厂家就设计了电子水泵和电子机油泵，在停车熄火后电子水泵和电子机油泵可以持续运行使机油和冷却液持续循环给涡轮中心部位降温，所以这种车一般是不需要专门怠速降温的。

而很多人就是以此来证明涡轮增压车停车后不需要专门怠速降温的。但不是每一辆车都有这个配置，难道你不知道吗？为什么要拿个别案例去证明全部呢？这种以偏概全的方式不叫讨论，充其量就是抬杠过嘴瘾而已。因此各位车主应该理性认识这个问题，而不能一看别人信誓旦旦说没问题就真的信了。

增压器是否需要降温并不取决于你是跑高速还是跑市区，而是取决于增压器的温度。增压器的温度又与发动机运行工况紧密相关。

比如发动机负荷很小的时候涡轮增压器几乎不工作，这时候废气都从涡轮废气旁通阀流走了，增压器温度也不高，当然不需要刻意原地怠速等待降温了。

而负荷不大的时候增压器增压压力有限，废气一部分从旁通阀流走，一部分去驱动增压器。由于废气量有限，所以增压器温度也不会太高，也不需要原地怠速等待。

而发动机大负荷运行时废气旁通阀关闭，所有废气一滴不漏全部经过涡轮增压器，而且此时废气量又大，增压器温度肯定更高，如果发动机没有电子水泵电子机油泵，那就需要原地怠速一会儿，让增压器充分散热。

而大多数用车情况下发动机负荷都不算太大，比如市区低速行驶，增压器几乎不工作。高速上时速120公里/小时，此时发动机输出功率大致为20千瓦～30千瓦，对动力强劲的增压发动机来说连中等负荷都不算，况且高速行驶中还有足够的气流帮助散热，所以这些情况下停车后基本上不需要专门怠速给增压器降温。

但是有些情况下是需要注意的，比如连续上坡路段以比较高的车速连续行驶了一段时间，高速爬坡时发动机负荷是比较大的，增压器温度肯定很高，停车后能怠速几分钟当然最好不过了。

另外如果你不想专门停车熄火散热的话完全可以在停车前几分钟适当降低发动机负荷，比如你在高速上要进服务区了，而你感觉刚才开得比较猛，增压器温度比较高，那就提前进入右侧车道，松油门减速慢行，这样等你进入服务区找好位置时散热基本上也差不多了，也就不需要原地怠速了。

涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火，为什么？

谢邀。

涡轮增压现在的大量普及，随之而来的对涡轮增压技术的探讨以及日常使用的争论。其中就包括停车之后可不可以立即熄火。

不能熄火主要论点是涡轮需要由引擎排出的废气进行带动，涡轮壳体的温度通常能达到数百度，加上复杂的管路和局促的引擎舱，当引擎熄火之后，引擎的油路和水路就会停止工作，不能继续为涡轮提供润滑和冷却。难以散发的高温很容易引起涡轮叶片变形，也会减少涡轮轴承的寿命，严重时甚至会让涡轮烧毁。所以部分人提出在涡轮车停下后，不应立刻熄火。

而绝大数厂家在生产汽车的时候都考虑到了这点，在涡轮增压车型上增加了延时冷却系统，数据反馈到ecu检测到需要冷却时，车子在熄火之后风扇还在运转，由电瓶供电。或者电子水泵之类的装置辅助散热以及润滑。加上涡轮增压发动机一般涡轮介入的转速在1200转左右，熄火之前涡轮已经一段时间停止工作，涡轮转速和温度都会下降不少。

所以说现在的涡轮增压车型现在已经没必要刻意去怠速几分钟再熄火，正常熄火是没问题的。

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涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火，为什么？

2003年，单位买过一辆老款帕萨特1.8T涡轮增压发动机，那时，单位的老司机并不知道长途或者激烈驾驶时要怠速散热这一个说法，而因为是单位的车，再加上经常和大伙炫耀动力如何如何好，为了展示推背感，经常喜欢大脚油门。后来，这辆车的涡轮不到6万公里就罢工了，烧机油、冒黑烟。到4S以后，才知道涡轮增压激烈驾驶需要怠速延时散热。

涡轮增压器中的涡轮在发动机运转过程中被高温尾气推动，涡轮转速最高可以达到20万转，而一般的路况驾驶，涡轮也会达到几万转，这么高的温度必须要时刻通过冷却液循环对流冷却，否则，涡轮增压器内部的浮动轴承会因为高温而导致机油烧结，浮动轴承一旦烧结，油封破损，涡轮增压器就会出现渗漏，进而导致损坏。因此早期的涡轮增压发动机在熄火以前，要怠速运转几分钟使冷却液循环不中断，确保涡轮及时降温。

为了避免发动机在激烈驾驶后，因熄火无法继续散热，现代的涡轮增压发动机通常有两套循环散热系统，一套是传统的发动机散热系统，另一套采用电动水泵进行散热，熄火以后，利用电瓶带动水泵散热。

很多车主在发动机熄火以后，还能在机舱内听到嗡嗡声，这就是电动延时程序，当温度降低到设计温度以后，会自动关闭。

虽然现代发动机设计有自动熄火程序，不过如果在非常激烈的驾驶工况，还是建议怠速运转为涡轮增压器降温，因为电子水泵的散热效果和效率是无法和发动机水泵相比的。