宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

呃……作为2016年提车的宝骏560车主我来说二句。

因为疫情原因，3.15晚会到了7.16号才正式播出。

在这届的3.15晚会上，宝骏560作为“代表”在全国人民面前曝光。

于是题主就很好奇，宝骏汽车怎么突然跌下神坛了？

在我看来，宝骏未登上神坛，自然没有跌下神坛一说。汽车销量起起伏伏，车型更新迭代是很正常的事，一家独大的局面也会随着时间发生变化。

我是2016年提的宝骏560手动精英版，很巧，不是“高大上”的智能手动版，这次宝骏爆出的问题也与我关系不大。所以，我才能心平气和的在这里写答案。

我2016年准备买一台国产SUV。在车市选来选去，综合实力最强的就三款车：哈弗H6，传祺GS4，宝骏560。

那时候这三款车有多火呢？YYP曾经拿2016最火的国产SUV做过一期节目，就是拿这三款车做的对比。对比的点包括但不限于动力，底盘，空间，内饰等等。

最后YYP得出了一个结论：宝骏560完胜另外二辆车，现在（2016年）买宝骏560是物超所值！

在去4S店看了一圈后，我下定了。

这车买来四年，也算规规矩矩，没出什么幺蛾子。

要说YYP有没有被宝骏充值，可能有，但是还算中肯。因为非常巧，我外家小叔，外家大姐夫买的同款哈弗H6，我岳父在2018年也买了台传祺GS4。通过实车对比，我觉得YYP说的话，可以信七分。

宝骏在当年有多火？宝骏730常年MVP榜单第一，宝骏560一直守在中国区紧凑型SUV总榜第二，有次差一千辆就要超过霸主哈弗H6。后来推出的宝骏510上市即巅峰，霸榜小型SUV，后来还把哈弗H6的第一宝座掀了，当了次SUV月度总榜第一。

如果说宝骏汽车凭实力封神，倒不如说当时市场上能打的实在太少。

除了SUV常青树哈弗H6，现在很火的博越，CS75，宋PRO，缤越，要么还没出世，要么产品没更新换代，过于老气没有竞争力。

就拿江淮瑞风S3来说，在2016年还能排进前十，刚发布那会还能进前五，现在早不知道排到哪个角落去了。

所以，宝骏之所以在以前能取得骄人的成绩，跟实力关系不大，全赖宝骏高层的战略眼光，抢了SUV的风口，以价格，质量，空间等用户痛点对竞品降维打击。

后来入场的车企越来越多，竞品实力越来越强，宝骏汽车打不过了，销量下降，是很正常的事。

要知道，哈弗H6单月销量最高达到8W。现在月销不过二万多，你能说它跌落神坛了吗？

很多人觉得，宝骏撞树，树脱了点皮，车却断二截这事，对宝骏影响太大了！质量不行嘛，钢铁跟树对撞，战绩惨不忍睹。

其实，撞树断二截这事，随便搜一搜，大把的实例。

• 女司机开一辆老款凯美瑞撞树，车身腰部直接被树劈成了两半。树安然无恙。

• 一辆长安福特福克斯撞树，车被撞的稀巴烂，树掉了点皮。

• 一辆车牌为粤E7606X的黑色雅阁小轿车从中间断成两截，其中车头插进树干，严重变形。

这些车，撞树后停产了吗？还不是卖的好好的。大众帕萨特连A柱减配都能洗，撞树不能洗？树太硬了不行吗？撞击角度巧合不行吗？

宝骏只560不洗，只能说宝骏560生命周期快到了，没必要洗了。

宝骏发布后，吉利博越，荣威RX5相继发布，相比新发布的竞品，宝骏560除了价格有优势，综合实力已经不行了。于是退市停产，推出新车宝骏530。

可惜，这时候SUV市场已经变成了红海。宝骏530没掀起波澜。

于是，宝骏顺势推出了子品牌--新宝骏。可惜这时候国内的汽车市场已经烽烟四起，再不复2016那般景象。新宝骏也没能把上汽通用五菱推到以前的高度。

这世上哪来的造神？日本天皇被军国主义份子神化，结果被美国投了二颗原子弹后，在麦克阿瑟的面前像个孙子。

时势造英雄，风口才能飞的更高。宝骏不过是猜对了风口，高飞了一阵。现在风口过了，大家回过神了，开始面对面拼杀，销量回落不是很正常吗？

宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

五菱宝骏属于美系通用合资鬼车。它即使交钱给央视公关、广告也没用了。宝骏每一款车最多风光一年，即使风光到销量一时高过真正的国产神车哈弗H6，也都全部伪神变鬼回原形，560败亡停产后还要被央视315鞭尸，510、310之类销量排位跌到数十、数百位后。低档劣质通用合资汉奸鬼车，吹成国产自主也救不了鬼车。

五菱宝骏低档劣质，刚上了央视315，通用合资吹成国产自主，败坏国产车名誉，销量巳腰砍回2012年的量，不得己把过剩产能转产螺蛳粉、口罩，又吹成"人民需要什么，我就生产什么″，非常之奸诈。

510国内C-NCAP碰撞测试仅4星，不及格，相当于国外2星。国产瑞风S2、S3都能5星。560被树劈两半，车主血溅小树当场亡，树没断，仅损皮。16寸小轮毂所谓的SUV530已跌至月售千辆。

美系通用合资鬼车宝骏560撞树，车被树劈成两半而树仅损皮。另外，宝驴的鞭炮碎玻璃，正常行驶中轮毂断裂，就不说了，居然没有自动变速器技术，不得不采用“AMT”伪自动档，可见通用对宝骏的技术封锁到了何种地步。国产长安CS75撞电线杆，电线杆被撞断而车损小。这俩真实事件图照都可网上搜到。何其鲜明的对比！ 现在长安CS75、35仍风光无限好，销量排前，而伪神真鬼的宝骏560早巳败亡停产多年，宝骏510销量榜上难以找出来。这个通用合资低档劣质车，虽然忽悠成国产自主，更不用说与真正的国产神车哈弗H6比了！

宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

几年前风头正劲的宝骏汽车现在为何销量大不如前了？我想主要还是因为其自身的原因，比如车标太丑……

一开始好多人都以为宝骏是国产车，并且其低配低价的策略确实也能够吸引一部分人的眼球，所以很多人都选了宝骏，尤其是几款SUV的车型。但宝骏虽与“神车”五菱宏光同出于合资车企上汽通用五菱，却没能延续五菱宏光的秋名山神话。这些年，大家的消费观念更加理性，对于车辆的选择除了价格之外，更多的从颜值、性能、配置和口碑等诸多方面综合考量。显然，车标比宝骏好看，配置比他好一点，价格和他差不多的品牌和车型多了去了，如何选择，大家自然是用脚来投票！

大概四五年前吧，年底回到老家，位于湖北省江汉平原北部的十八线小城——湖北省天门市。

那几年买车有很多优惠和补贴，家乡民众进入了一波购车小高潮，多以十万左右的自主品牌为主，SUV车型居多。那时候我对车不懂（现在也不大懂），走在路上，单凭外观就觉得车型都挺好看的，尤其是那些SUV的车型，又大气又时尚。这其中，除了哈弗、长安、东风、奇瑞、吉利、广汽传祺等常见的品牌之外，我发现一个车标形似于驴头的新晋品牌的车也很常见，仔细看了一下车屁股，上面写着“宝骏✘✘✘”和“上汽通用五菱”，我才知道这个品牌原来是和神车“五菱宏光”是一家的。

2018年元月份，我也打算买车了。当时看了好几家品牌的4S店，其中也包括宝骏，觉得它车型、配置、价格都还可以，就是车标太丑！虽然它自诩是“宝骏”，但怎么看都像个“宝驴”！后来我买了另一个在我家乡销量也不错的自主品牌的车子。

后来宝骏推出了更有颜值的全新车型，同时更换了全新钻石标，虽然车子更好看了，但车标看上去仍然还是个驴头。

这些年身边朋友买车也多了，基本以哈弗、吉利和长安为主。而谈到宝骏，都说车标太丑。

宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

简单来说就是消费升级，单纯靠廉价去抢市场已经很难行得通了，随着生活水平的不断提高，人民群众在买车时对车的要求也越来越高，尤其是在安全性方面。

宝骏510确实曾经拿下过SUV月销量的冠军，但这么一款SUV能够拿下冠军真的堪称是中国车市的耻辱了。

中低配车型只有主驾驶安全气囊，高配车型才有双气囊的配置基本上就是面包车级别的产品，而在中保研的碰撞测试中，宝骏510页毫无悬念的拿下了最差的评级。

这么一款安全性非常差劲的车，有什么资格能够取得好的销量呢？在笔者来看，这样的车就应该主动退市，销量火爆本来就是一种病态的表现。

至于宝骏560，昨晚的315晚会刚刚点名，其变速箱几乎是修不好的，有车主甚至在换了几次变速箱之后依然会出现动力缺失等问题。

试想，一款连动力总成匹配都做不好的车，有什么资格让用户去买呢？在热销之后紧随而来的其实就是口碑的崩塌。

宝骏拿做MPV、做面包车的思路去造SUV，虽然在初期取得了成功，但随后的事实已经证明这条路是行不通的。即便是价格足够便宜，但消费者也能够在同价位上买到安全性更高的车，又为何去选择宝骏呢？

简单来说，消费者并不是傻子。靠着便宜尺寸大在短期内冲开了市场，但随着使用时间的增加而出现各种问题让口碑出现断崖式的下跌，这样的车企几乎是没有前途的。

宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

宝骏汽车是国产品牌中最快销量过百万的，在2017年就高达100万辆，但是之后销量下滑之快也令人诧异，到2020年时，宝骏汽车销量仅剩40万。归其原因，主要有以下3个：

宝骏汽车最早的一款产品是宝骏630，不过销量一般，之后将畅销的五菱宏光改成了宝骏730，并和五菱一个展厅卖，这样一下子就将销量提起来了，之后的宝骏560和宝骏510都是采用了低价策略，并且借着分布最广的经销商网络和SUV市场的快速上升的风口，销量也扶摇直上。之后的宝骏310也是采用低价策略，销量都能在短时间内提升。但是长期的低价让宝骏汽车定位在了低端市场，当国内汽车市场消费升级，主机厂不得不提升宝骏品牌定位，这时就遇到了困难，推出的第一款过10万元的产品宝骏530就折戟，之后随着其它品牌售价不断下移，宝骏品牌的销量也越来越差。

自从去年的315晚会爆出了宝骏560的DCT问题后，大众才知道560的质量存在问题，其实在此之前宝骏560已经因为这个原因停产了。长期的低价策略让宝骏品牌的质量一直广受诟病，靠着低价策略确实能较快地提升销量，但是要想长期保持销量，还是得看产品和质量，但是可惜不管730也好、还是560和510，产品本身的实力其实并不大，而且车型长期没有更新，所谓年度车型也只是小改款，现在看，宝骏的车型都已经过时了，消费者不喜欢也正常。

五菱自从宝骏品牌销量下滑后，又推出了新的乘用车品牌——新宝骏和银标五菱。五菱这两年推出的所有乘用车型都是挂在这两个新品牌标下，至于宝骏品牌，从宝骏530后就再也没有新的车型出来了。以现在汽车市场几乎一年换代一次的速度，一个品牌3年都没有新车型出来，不被淘汰已经很不错了。事实上从新宝骏开始，五菱已经停止了对宝骏品牌的投入，现在是任其慢慢衰退。

基于以上几个原因，宝骏品牌大幅度下降也很正常了。

宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

五菱·宝骏「跌落神坛」是必然结果-技术过度依赖外企淘汰产品无法体现竞争力

• 内容概述：五菱宝骏汽车知名车型销量走势，通用汽车的“技术背书”，自主合资品牌的尴尬定位解析。

【宝骏汽车】是“准自主品牌”中唯一创造过销量神话的存在，在SUV阵营中是唯一反超过H6的选项。然而该品牌汽车的热销却如五菱一样难以维持，走高峰跌落谷底似乎用时太短，这种状态可以称之为「断崖式下探」，这是为什么呢？解析问题之前先来看一看几款热门车的销量数据，否则会显得没有说服力。

1：宝骏510-2020年截至七月的总销量仅为28311台，同比下降是59.19%。在过去的一年中总销量也只是15.81万台，相比2018年的销量成绩更是有「同比﹣56.24%」的负增长。这组数据看似没有什么太夸张，然而已经是20.32万台的下滑；2020年总数据预计又会折半……这就是510曾经终端没有任何价格调整，然而近期已经有10k左右的浮动的原因。

2：宝骏730-2020年同期销量仅仅为18142台，同比下降为66.48%。2019年的销量成绩为98221台，相比更早的一年则为「同比﹣11.92%」的负增长；可以预测的是这台车的2020年总销量怕是连这一期的⅓都达不到了，似乎连五菱宝骏最热门车型-MPV都不再有任何优势。然而如果对比五菱宏光的话，可能还会略好一些。

3：五菱宏光的同期销量为为103054台，同比虽然没有下降，只是整体走势还是有很大程度的下探。比如2019年的成绩为374878台，增长幅度则为﹣21.33%；似乎神车宏光也是不再有什么竞争力，而且2020年怕是仍然会出现“半数下跌”。

然而宏光的销量并没有参考价值，因为五菱汽车品牌的总销量总与宏光的成绩完全相同；也就是说宏光这台车的代表了五菱的所有，平均到接近15台的量产汽车上，可以说没有一台热销汽车，这是为什么呢？

五菱汽车并不是纯粹的「柳州五菱机械厂」的延续了，如果没有记错的话，这家企业似乎早在1998年就以香港作为平台与英国公司合资；在2002年又与美国通用汽车公司展开了合作，至此成为【上汽·通用·五菱】的三方公司。

五菱之所以要寻求这种合作，原因无非是因为没有技术储备去适应工业4.0时代的飞速进步，被淘汰几乎是必然的结果。所以必须选择一家强有力的企业合作才能继续生存，通用汽车扮演了这一角色。

重点：五菱汽车之于上汽集团与通用汽车而言的价值有多高？也许初期三方都无法准确的预测，所以五菱的姿态似乎也放的很低；通用汽车能够给予五菱的技术支持也必然是非常有限的，其中知名度最高的还记得是什么吗？

【乐驰】这台微型汽车是五菱再次起步的基础，也就是“奇瑞QQ”逆向的那台微车。这台车的1.2L发动机成为中置后驱低起点面包车的动力元，L2B型号的1.5L发动机一直使用到今天；技术水平十年没有升级，这就是五菱宝骏的实力吧。

宝骏510装备的「1.5L-L2B」发动机动力储备是多少？答案可能会非常尴尬：77kw/135N·m！似乎同排量发动机再也找不到第二台有这么弱的存在，如果这台车仍然定价在6/8万区间的话，相信长安CS55Plus、吉利缤越、MGZS等车都能力压510。

所以这台车也终于以大幅价格调整，已经AMT/CVT自动变速箱以低姿态面向用户；然而这种调整并没有带来理想的提升，因为明显的销量下探伴随价格下探，节奏掌握的不对会影响消费者对品牌的信心。

宝骏RS5装备的是「LJ0-1.5T」发动机，这台机器是五菱柳机生产，然而技术似乎还是依靠通用背书，而且还是落后的多点电喷供油系统。动力储备为108kw/250N·m，看似扭矩还算中规中矩但是增压器很差。

峰值扭矩只能在2200~3400rpm区间维持峰值，这种低效率的增压器必然会影响车辆的耗油量与动力表现。综合其匹配的CVT变速箱与友商同级产品的水平，其合理的价格应当在6/8万区间，但是定价却在9/14万的范围内。这就不能用“膨胀”来定义了，是盲目自大与用户消费行为分析的绝对错误结果。

五菱宏光装备的发动机仍然是通用淘汰的1.2/1.5L-NA，这台机器的质量表现合格，但油耗与动力自然也不会理想。然而五菱汽车自认为是合资品牌了，所以这台车也有是高价格低配置的合资汽车特点。

可以说竞品4万级的选项基本等同宏光5.5万级选项的水平，2020年还会有超过五万元连冷空调系统都不配备的汽车吗？五菱就有。

五菱微卡是标准的中置后驱面包车改款，因为车身结构仍然采用「承载式车身」；也就是与普通轿车与SUV等车型相同的框架式结构，缺少了货车最重要的“大梁·底盘”会有理想的承载能力吗？

要知道主力品牌诸如福田、江淮、一汽、重汽、长安、跃进等品牌的微卡，这些车以相同的价格打造的是制造成本更高的非承载有大梁的微卡，而且普遍都是有方向助力和冷空调系统的。荣光小卡与新卡的制造成本低得多，但是却没有这些配置，核载质量也有最高超过1吨的差值。

宝骏汽车就是这么个定位，与理念、启辰、领克等品牌相同。这些车能够使用的只能是合资外企的淘汰技术或平台，产品的品质充其量可以达到【质量稳定】。

所以想要体现竞争力的唯一方式就是「产品定位·足够低」，说白了就是汽车得足够便宜；然而宝骏汽车盲目冲击8.0/15万区间，有五菱汽车的低端定位长期在那戳着，宝骏作为合资成立的乘用品牌适合走高吗？

五菱汽车的销量走势也是挡不住了，在C端用户普遍崇尚合资汽车的阶段，五菱标榜的是“美系合资汽车”。在国产汽车飞速进步并逐渐夺回市场份额，并且形成巨大品牌影响力的阶段，五菱又打起了“情怀牌”，这种双标的姿态就难免令人联想到一些老电影里“吃西瓜”的角色形象。

人设的逐渐模糊必然会让消费者选车时的头脑更清澈，结果必然是车辆低配且技术落后的问题逐渐浮出水面。这就是五菱宝骏两大品牌都在走下坡的原因，而且很难止住了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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