世界最差五代机，是F35还是苏57？

显然，最差的五代机只能在F22和F35之间产生，不会牵扯到苏57的，苏57虽然隐身性能不太好，根据红星台的报道，RCS面积是0.5平米，也就是介于四代机和五代机之间的一个数据，但是苏57在其他方面的表现还是很好的。

苏57战斗机有五代机中最大的腹部弹仓，这使得他能够携带多大4枚KH59MK2巡航导弹作战，简直就是一款战术轰炸机了，这让苏57战斗机成为了一款具有极好的纵深突破和远程机动打击能力的攻防兼备的多用途战斗机。苏57战斗机在乌克兰测试了发射KH59MK2巡航导弹，这也是苏57第一次公开打开了腹部弹仓，让过去关于苏57不敢开弹仓的言论平息了下去。

另外，苏57战斗机拥有比F22更好的雷达系统，他拥有三面式的相控阵雷达，虽然体积较大，但是可以实现相比于四代机和F22这样的五代机更大的搜索角度，苏57可以对那些不在机头范围内的目标进行探测和跟踪，他还装备了机翼外缘上的雷达，虽然其机翼外缘的雷达天线和主雷达不是一致的，但是也提供了更多的搜索和探测方式。

苏57战斗机还装备有三维矢量发动机117S，因此他是五代机里面机动能力最强大的，也许苏57也就比其他的五代机差一点隐身了，实在是没有其他别的缺点，可是他的优点却有一大堆，因此要说他是最差的五代机，显然是不可能的。但是F22和F35哪个更差呢?那当然是F35了，作为美国唯一外贸的五代机，他肯定比美国只给自己用的F22差，这是毫无疑问的。

何况，F22是重型五代机，F35是中型，F22侧重于制空作战，而F35侧重于对地打击，双方各不相同，本来也就不能一概而论，因此F22显然还是在载弹量和航程等方面比F35要强不少的。因此，F35只能稳居最差五代机的宝座了，作为一款装备国家最多的五代机，他最差倒是也不意外，毕竟谁会把自己的核心科技出售的满世界都是呢？

世界最差五代机，是F35还是苏57？

一款产品的好坏，用户最有发言权，即使是武器。这个用户，即包括国内用户，也包括国外用户。

关于F-35的评价，可谓褒贬不一，反差极大；即使是美国国内，对其评价也呈现出两个极/端的现象——但是，这些都不重要，用户的反应才是最有价值的。F-35全球预计订单数量达3000多架，目前已交付10来个国家。其中，美国预计订单2445架，目前已交付近300架。

而反观苏57（原称T-50），前面因为性能问题、成熟度问题、价格问题等，迟迟难以获得俄罗斯国内的订单。在性能上，苏57的隐身能力一直为人所诟病，基本上只是刚刚跨入隐身飞机的门槛而已；在成熟度上，苏57前面装的还是同样使用在苏35上的117发动机，只是3.5代发动机，目前其新型的“产品30”发动机还在测试；在价格上，苏57前面的价格要比苏35贵不少。

因此，按原计划，在2027年之前，苏35的订单只有10几架；而在2019-2020年这2年的时间里，只有2架的订单，也就是“一年一架”——真可谓是“勉为其难”的接受了。

不仅是俄罗斯自己，就连其常规用户印度，对苏57也十分的不满意。原先，印度准备以T-50为基础，在俄罗斯的帮助下，发展一款印度版的T-50。该版本采用印度喜欢的“双座”设计，代号为FGFA，印度准备为此投入近70亿美元的资金。可惜的是，T-50在航电系统，特别是隐身能力上面的表现，让印度大为不满。印度认为，这样的T-50，难以有效对抗其北方邻居的歼20战机。因此，印度已经冻结了在该项目上与俄罗斯的合作，前后投入的资金，也没有超过3亿美元。如果一款战机，连印度都不怎么看得上，那么其算好飞机吗？

近期，为了“促销”，苏57单价大降20%，于是，俄罗斯对其2027年前的订单增加到76架。这个数量，怎么说呢，9年的时间76架，一年8-9架，依然只能算是少量采购。一方面，大部分应该是采用新型发动机的苏57，其性能要好不少；一方面，俄罗斯自己装备了，对于苏57的外销帮助还是挺大的。比如其目标用户——印度，以及我们。只是，虽然沈飞这边的专家/总师大喊苏57的各种好，我国空军愿意不愿意买，就是另一回事了。

作者：晨曦

世界最差五代机，是F35还是苏57？

世上五代机，不多就五款，集中在中美俄三家，从现在表现的技术状态看，其中高端版本两款，F-22和歼-20，低配版三款，做为五代机的低端版本，F-35、苏-57和歼-31，前两者的表现，已投入使用，或正计划投入使用，而歼-31则要低调得多，自2018年以来，难见明朗的消息。如何在F-35和苏-57当中确定一个状态最差的，网友们的意见一时碍难统一，魂舞大漠的看法是，正在大卖狂甩的F-35，正是问题最多者，要说其最差，争议会比较大，原因是它正被多国使用，并形成了初步战斗力，而还未正式入役的苏-57，装备计划晚点严重，技术状态还未表现出真正的成熟，俄空天军日前正式要采购75架，表现会如何，还难以明晰。下面我们不妨讨论一番，看是如何？

苏-57广受诟议，原因在于其隐身特性面临着不足的问题，巨大的进气通道，在技术上不加处理，依然是那么粗放，无疑雷达信号特征大幅增加，是一点毋庸置疑，被人讥刺为“拍扁的苏-27”。视其外形，技术源头出自苏-27，没有什么错，或说借鉴了苏-27部分气动外形，印痕明显，对此，苏伊霍也不否认，设计之初即有考虑，在国家经济还比较困难的情况下，在优秀的苏-27气动基础上，从速打造一款造得起用得起的五代机，正是当时的想法。走过的路无论如何坎坷，应该说部分还是实现了是一想法。尽管还不够成熟，未入役即开去叙利亚，牛刀小试一番，还不能证实苏-57的优秀吗？

苏-57隐身不足，可以发现优势，来谋得自家一席之地，F-35的表现则为令人失望太多。以色列兴冲冲率先上阵，旋即被美国勒令禁止，不准再次出击。美国的意思至明，百病缠身的F-35一旦遭遇不测，坏了名声，无论出口，还是战场上被人击落，技术机密即有泄露之虞。对自家造的飞机，如此不自信，至少表明F-35技术状态的不确定性。2018年美军一架F-35B型坠毁，此型飞机全面禁飞； 2019年日本一架F-35A坠海，洛马甩锅给日本，说其组装质量太差。不管什么说辞，两型F-35坠机原因，都是不明的。什么是不明？摔了飞机，也搞不清楚，弄不明白是啥原因。像这样的飞机，根本就不能用，不能用的飞机却卖得疯狂，到了用家手里，即多不测。各种大大小小故障不断，有的能解决，有的则根本难以解决，捞下残疾，没准也说不清道不明呀。这样的飞机，不是最差哪个差呢？

世界最差五代机，是F35还是苏57？

具体请参照美国假想敌部队，美国用f16战斗机模拟俄罗斯的苏57，用f35模拟咱们的FC31，

所以说最差5代机就是俄罗斯的苏57没跑了。

并且su57战斗机本身也在有很多的放弃治疗的征兆

分体式座舱盖，外露的发动机，从未展示过隐身涂装。绝大多数的武器依赖外挂。

甚至于被抨击成拍扁的苏27。

但是，这是在已经首飞，并且有征召服役的战斗机中的排名，4五期间的各项性能并不优秀，但是其非常适合俄罗斯 毕竟对于俄罗斯而言，随叫随到要比机库女皇实际的多。

如果将日本的f3，韩国的kfx战斗机，伊朗的f313，英国的暴风，等等一大系列的PPT加进来的话那么，就是绑着一只手也能吊打这群ppt。

要知道再差那也是第5代 性能全方位碾压第千代战斗机还是没有丝毫问题的。

世界最差五代机，是F35还是苏57？

这个问题充满了偏见，为什么要直接认定F-35和苏57有一个就是最差的呢？

世界上一共只有四种服役的五代机，或许还有飞机不成熟，没有达到最终效果，但是没有哪一架是差劲的。

所谓的美国媒体，《商业内幕》这个杂志对于F-35的评价实在是地摊，“F-35隐身战机因价格高昂和可靠性问题，网站已经将其列入为美军研发的最差武器目录中。”

F-35A一架现在是8500w美元，价格高昂？对于一架成功的性能优良的五代机来说，8500w美元简直是物超所值。

F-35A累计飞行时长达到125850小时，F-35B飞行时长达到52140小时，F-35C已经飞行时长达到22630小时，累计飞行时长超过20w小时，

而这期间，只有两次出现事故，一次是去年美国的F-35B坠毁，一次是今年日本自产的F-35A机毁人亡。

F-35目前已经被意大利，日本，英国，挪威，澳大利亚等国购买，波兰也宣布引进F-35。

这样一架受各国承认，并且可靠性很高，故障率较低，价格便宜的飞机，足以证明《商业内幕》在对于F-35的评价过于地摊。

这是一张T50照片

苏57也是如此，虽然毛子对于五代机的理解同目前的主流有些不一样。

苏57没有EODAS，也没有EOTS，对于目前更加注重SA（态势感知）的五代机来说，的确是有些另类。

但是上图我们也看见，苏57的外形设计是符合平行原则的，对RCS的处理的确有。

对于五代机的思路毛子和目前主流有些区别，但有较大重合部分。按照俄罗斯的一贯传统，苏57可能是更注重机动性。

但是目前俄罗斯空军已经开始订购苏57，一方面也说明了其一定程度上是符合使用要求的，是可以完成任务需求的。

五代机中有目前还尚未成熟的，但没有差劲的。

世界最差五代机，是F35还是苏57？

这两款战机都是被黑的最狠的五代机，西方媒体黑苏-57隐身性能不足，至于F-35体型臃肿，机动性差，故障频发是核心的黑料。就算是最差的五代机，相比现役的非隐身战机，他们的技术优势也是相当明显的，F-35对阵三代机10:0的战绩不是吹出来的。

我们先来谈谈怎么黑F-35。F-35是美国研发的第二款多用途隐形战机，采用常规隐身布局设计，主要有制空型F-35A、垂直/短距起降型F-35B以及舰载型F-35C三个型号。其实我们比较常见的也就是出口美国盟友的制空型F-35A和垂直/短距起降型F-35B.

第一个槽点：最大飞行速度只有1.6马赫

当战斗机发展突破音障进入超音速时代后，1.6马赫的最大飞行速度的确有些慢了，二代机基本上都达到了2马赫以上，苏俄甚至研发出米格-25能够突破三马赫，成为现役战机中飞行速度最快的战机。我们换一个角度来看，F-35最大飞行速度低也不是没有原因的，我们都知道F-35属于单发战斗机，搭载一台F-135型大推力发动机，最大推力超过18吨，最新型号据称有望达到21吨，这在发动机领域已经是一个绝对领先的水平。

同时，我们需要注意一个重点指标，那就是F-35的最大起飞重量达到31.8吨的水准，而其空重只有13.3吨，属于典型的中型机，我们可以大致计算出其冗余载重达到了18.5吨，也就是说该型机机载设备、飞行员重量、载油量以及机载武器的总量达到18.5吨，这是一个比较客观的数据。此前很多人讲到阵风战斗机，被其将近15吨的总载重所震撼，因而阵风被称为多用途性能最好的三代机，同理F-35总载量比阵风还多出3吨多，多用途性能应该更优异，这也与F-35多用途定位相一致。

作为一款典型的单发战斗机，凭借一台发动机将起飞重量增加到31吨多的水准，这已经是很了不起的了，起飞重量的增加，发动机还能保证1.6马赫的最大飞行速度。同时具备一定的低速超音速巡航能力已经是基本达到美国的设计要求了，至于最大飞行速度单个指标可以忽略了，因为其对于整个机型的作战能力发挥不会有太大的影响。

第二个槽点：故障率高、可靠性堪忧

讲到F-35的故障率，首要看参照点。有很多外界所忽略的一些有关美国的信息，比如在战斗机领域，美国战机的故障率一直持高不下，以F-16战斗机为例，该型战斗机号称是最优秀的中型三代机，先后生产了4000多架，但是自服役以来其坠机总数也超过500架，由此可计算出其坠机率为12.5%。截止目前F-35总共坠机2次，这个坠机率还是可以接受的，只不过外界太过于给予关注，因而坠机效应被放大了。

另外我们再在隐形战机领域横向对比一下。美国的F-22号称是世界上最优秀的隐身战斗机，于2005年正式服役至今已经将近15个年头，该型机距今统计显示共有四次坠机事故，此外有关供氧故障报告多大20多次，可谓是老大难问题缠身，从当前公开信息来看，F-22的高空缺氧问题并没有得到根治，2010年的事故报告，时隔七年之后才发布调查结果，由此可见一斑。对比F-22，F-35虽有美媒所讲的300多项技术问题，其已经批量交付美国盟友，坠机事件统计也只有两次，故障率并没有外界吐槽的那般严重。

其实随着战斗机发展发展和技术进步，大量的新技术应用到战斗机设计和制造上，新型战斗机的故障率本身就呈现出一个居高不下的曲线，这和新技术的应用是有直接关系的，尤其是大量所谓“黑科技”的应用，技术上的领先带来的直接后果就是故障率高、可靠性差，这是一个技术发展的魔咒，暂时很难有效规避。

至于苏-57被黑化，完全是西方媒体推波助澜的结果。虽然俄罗斯在推进五代机研发中受到资金和技术等多方面因素的制约，并没有按照俄罗斯人最早的设想推进，但这款战机早在T-50项目的时候就被西方媒体吐槽为“压扁了苏-27”，大肆吐槽其隐身设计。

第一个缺陷：隐身效果差

从苏-57的整个气动布局设计来看，其相比美中两国隐身精细化设计，苏-57的隐身性能是现役的四款隐形战机中最差的，这一点是毋庸置疑的。苏-57沿用了苏-27系列中央升力体气动布局设计，对于机头、机身等部位进行了物理隐身处理，尤其是机头苏-57并没有采用类似美国F-22、中国歼20的菱形机头设计，而是一种全新的椭圆形设计，可谓是独树一帜。

苏-57整个气动布局隐身处理最大的败笔当属其进气道设计，通常隐形战斗机为例降低正面发动机叶片雷达反射截面，普遍使用的是“S”型进气道，最大限度的降低机身正面雷达反射面积；苏-57则不同依旧沿用的是直通式进去道，尽管在进气道入口，设计人员涂刷了吸波材料和安装了遮蔽装置，但整体效果远低于主流的S型进气道。

同时之所以将苏-57成为压扁了的苏-27，很重要的一个原因就是其内置弹舱设计并没有采用类似F-22、歼-20的内埋式，两个进气道裸露在机身下方，虽然机身的厚度大幅度缩减，但是两条裸露的进气道严重破坏了苏-57整体的隐身布局处理，这是一个难以置信的设计。

尽管在气动布局设计上，苏-57隐身处理的确是槽点频频，所有的质疑也是无可厚非的。俄罗斯设计人员给出的解释是因为苏-57使用了新型等离子隐身技术，根据俄媒披露的信息显示，苏-57的雷达反射截面积为0.5平米，相较F-22的0.01平米的确是有很明显的数据差，但总体上介于隐形机与传统机型之间。

第二个缺陷：内置弹仓设计

苏-57的内置弹仓采用的是串联式设计，布设在机身进气道之间。此类内置弹舱设计独具特色，与F-22、F-35以及歼-20的内埋式内置弹仓有很大的区别。考虑到中央升力体气动布局与身俱来的缺陷就是机体结构强度不够，最早使用该启动设计的苏-27就显现的尤为突出，机体结构强度不够带来的直接恶果就是无法挂载大重量的对地、对海攻击弹药，从而限制了战机的多用途性能。

苏-57本身机身的厚度要远低于同类隐形机，考虑到中央升力体气动布局设计带来的机体强度问题，该型机的内置弹舱布设需要将机身内部掏空，考虑到弹药的尺寸，内置弹舱几乎是贴在了机身蒙皮上，因而苏-57在内部增设几个加强筋，从而最大限度的保证内置弹舱的承重能力。但是外界普遍对此持有怀疑态度，甚至出现了苏-57的内置弹仓是否能够正常打开的质疑。很明显此类内置弹仓的设计，显然无法挂载重量过大的弹药是一个不争的事实。

迄今为止并没有一张清晰的苏-57内置弹舱清晰图公开，所有的信息都是来源于猜测和分析。不过苏-57通过实射的方式证实了其内置弹舱是可以打开，且可以发射导弹的。虽然溯源这种猜测最早起源于西方媒体，总体上看苏-57应该更侧重于空优作战而不是多用途性能。

我们通过上文对F-35的横纵向对比发现，其实F-35的设计定位更侧重于多用途性能，与F-22形成一种高低搭配的使用体系。虽然不得不承认的是F-35的最大飞行速度以及超音速巡航速度普遍偏低，但是F-35的机动性并不差，其机动性更多的体现在精准的机动布局设计、先进的发动机以及飞控设计上，从历次的F-35A公开的空中飞行表演中，涉及战斗机机动性的各项性能指标F-35A都有过飞行展示，总体上并不比现役的三代机差。

F-35战斗机最大的技术优势是保持了与F-22同等的隐身性能，同时拥有F-22不具备的先进机载设备以及多用途作战功能。F-35除了机载有源相控阵雷达之外，还装备了F-22没有的光电分布孔径系统、综合电子战系统和光电瞄准系统，极大的提升了该型机的综合航电水平，大幅提高了战场信息感知能力。另外其达到8吨的载弹量也是F-22所不能比拟的，意味着F-35可以执行更多类型的作战任务。

苏-57在隐身设计上存在一定的差距，其更注重于机动性和航电系统。苏-57设计的对标产品是美国的F-22，也是未来一段时间保证俄罗斯空中优势的核心型号。苏俄战斗机在设计时注重机动性，追求在机动性对欧美进行压制，苏-57在设计也不例外。其沿用了成熟的苏-27气动布局设计，同时搭配大推力矢量发动机，从而实现在该领域的技术优势。从苏-30开始，俄罗斯将矢量技术应用到战斗机设计上，技术也越来越成熟，后来的苏-35更是以矢量机动而著称，当然苏-57也不例外，凭借优异的气动布局以及产品-30发动机16吨的推力，赋予其优异的超机动性。

在航电上实现了智能蒙皮技术，除了探测400公里的N036型机载雷达之外，其还使用了SH-121雷达系统，包括三部X波段雷达分别设置在正前方和左右两侧；另外机翼上海安装了L波段雷达，从而强化对低可探测性目标的探测能力。除了上述的雷达系统之外，苏-57的另一大绝技是，机载新型电子战系统，能够在机载雷达不开机的情况下，对敌方进行电子干扰。

综合上述，其实不管是F-35还是苏-57，这两款战斗机都对于现役的三代机或三代该型战机都具有明显的技术优势，F-35侧重于隐身突防，发挥其隐身优势创下10:0的骄人战绩；苏-57主打机动优势，能与机动性著称的F-22一争高低，对于其他的三代机来说，机动性优势自然相差的不是一丁半点。所以说，这两款战斗机是被黑的最狠的型号。