如何看待歼二十的尾部设计？

歼20的尾部比较收紧，两个发动机紧密布置，这样有利于飞机设计出较大的操控翼面，不同于俄罗斯苏57，苏57的尾部设计比较张开，目的是取得比较好的发动机矢量效果，提高机动性能，歼20如此设计则偏重于高速飞行性能。

此外，歼20的尾部尾翼有两部分，一部分是全动垂尾，一部分是主翼的后缘，其全动垂尾的设计在世界上属于第二个，但是在现役战斗机中则是第一个，原因是俄罗斯的苏57早在T50原型机时期就采用了全动垂尾设计，但是这款飞机迄今为止还没有服役，歼20虽然比T50的问世晚了一年，但是研发速度更快，原型机制造更多，因此目前已经服役，达到了量产，所以成为世界上第一种装备全动垂尾服役的战斗机。

全动垂尾是飞机性能全面的一个象征和进步，全动垂尾可以确保飞机在获得隐身的V型垂尾的同时，还能够利用垂尾的偏转协助飞机作出更强大的机动动作，在超音速飞行和高速机动中，垂尾又能够通过自己的运动扩大飞机的舵效和机动稳定性，垂尾配合发动机的推力扩张，使得飞机的操控更加灵敏，部分情况下他和矢量发动机的作用有些类似。

全动垂尾可以使歼20的瞬盘和稳盘半径缩小，爬升率提高，起到的战术效果和矢量发动机一致，如果加上了矢量发动机，那么再算上全动垂尾和鸭翼的作用，那么飞机的机尾和机头的转向过载都将大大提高，飞机在格斗和空战中的优势将会很大。所以，歼20的尾部设计非常给力，可以说，比起只能隐身，其余方面平淡无奇的F35和F22要强多了。

如何看待歼二十的尾部设计？

概括地说：不够尽善尽美，有待提高，可以提高。

“J-20的后机身是沈飞给做的”这种话就不要拿出来说的，真的很没脑子。

J-20的后机身设计按照理想技术状态下的设想来看，是不够完美的，这个没办法，技术限制。拿F-22举例，F-22的后机身设计堪称完美，二元矢量喷管的引入使得整个后机身得以设计为完美的流线型外形，这极大的减少了后机身的压差阻力和摩擦阻力。同时二元喷管的超环量增益使得飞机的升力系数得到了很大的提高。

（后机身不够平滑，这会影响雷达反射特征，并且增大阻力）

（相比之下，F-22要简洁一些）

二元推力矢量可能是J-20的下一个改进方向，其可以为J-20在飞行性能，隐身特征上带来很大的提升。

升力系数上，典型的四代机如MIG-29，其最大可用升力系数为1.8（四代机最高），而F-22轻易达到了2.1的水平，这还是在并没有使用中央升力体这种葵花宝典式的设计的前提下。

根据J-20总师杨伟在《F-22战机》一书中的说法，该机依靠二元喷管，仅仅在推力损失不超过2%的情况下，成功地将飞机的红外辐射信号强度降低了90%，升力系数的增益至少在20%以上，阻力减少15%以上。

除此之外，二元喷管还很好看。

（国内的CG，不是真图）

但是，J-20的腹鳍是不可能取消的。这个不是飞控能解决的问题，宋老在奠定J-20气动特征的《小展弦比》一文中明确提过，鸭翼布局在大迎角下的横向稳定性发散问题比较大，要么加大垂尾面积，要么加腹鳍，然而加垂尾面积的话，升力特性又会受到影响，所以只能加腹鳍了。

很多问题并不是说飞控好就能解决的，飞控再好也不可能让一块砖头做眼镜蛇。

如何看待歼二十的尾部设计？

看图就差不多了，

如何看待歼二十的尾部设计？

我感觉尾部是整个设计中最不好的。但也没办法，发动机不行只能这样。相反，机身头部是最好的，其次机身中部。