日本为什么敢称C-2是亚洲最大的运输机？

显然，日本人撒谎了，又一次妄图以洗脑式的宣传来抬高自己，抹掉其他国家的成就。亚洲最大的运输机？哪还有什么争议，肯定是运20呀，C-2运输机不论是体型还是运力，都差运20太远，差了一个量级，和运20比起来，C2就是个战术级中型运输机，根本和运20不在一个水平线上。

图为我国运20运输机，他才是亚洲最大运输机。

C2运输机是日本自C1运输机之后研发的又一款中型运输机，下面有人说C2是大型运输机的，那是从体型上看的，但是实际上，从运输力量上看，C2就是中型的，最多算是中大型的。C2运输机的运输量为30多吨，运20是60吨，伊尔76运输机也有50多吨，所以和实际上真正的重型运输机比起来，C2还不算是什么大型飞机。

图为日本C2运输机，尺寸上和运力上都小了运20一圈。

C2运输机采用了两台美国制造的CF-6-80-C2大涵道比发动机，这种发动机非常省油，这为C2运输机带来了较大的航程，不过这个航程是在C2运输机30吨载重下实现的，在15吨标准载重下达到了6500公里航程，在30吨载重下也有5000--6000多公里的航程，相比之下，运20运输机在60吨最大载重下有4400公里航程，在30吨标准战术载重下，航程可达7000多公里，可以直飞北非和东欧地区。

向世界公开展示的运20大型运输机。

C2运输机之所以体积大、运力小，主要因为两点，第一个是飞机的机体结构强度不足，第二个是因为飞机机翼设计的问题。C-2运输机的机体强度不足是出了名的，曾经在机体抗气压试验中出现了变形，一度导致日本打算放弃研发，不断的降低其载重指标，日本C2运输机飞机的重量并不重，但是复合材料使用也不算多，所以主要在机体结构上减重了，这一点从其小车式的简单起落架上就能看出来了。

图为日本C1运输机，C2无非是在C1的基础上放大得出的。

C2运输机在运输机分级中只能算作是中型运输机，而且还是个双发飞机，比起运20这样的四发大型运输机，还是有差距的。

日本为什么敢称C-2是亚洲最大的运输机？

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我们都知道韩国喜欢过度的吹嘘自己，日本也是同样喜欢自夸的国家。当然日本自夸也是有实力作为保证的。在C-2运输机刚刚试飞的时候，确实是亚洲最大的运输机。那时中国的运-20还未研制成功，给了日本运输机称霸亚洲的机会。2013年中国运-20首飞成功后，亚洲最大运输机也就和日本没有啥关系。

按照准确的说法，日本研制的运输机为XC-2，叫C-2运输机也可以，但是容易与美军的C-2运输机弄混。不清楚的人，甚至会误认为日本装备的军用运输机是由美国提供。事实上日本的XC-2属于国产军用运输机。并且日本的XC-2运输机和美军C-2运输机研制时间，技术参数，使用方向上面都大不相同。

日本的XC-2运输机从研制开始就不顺利，研制过程就事故频发，直到2016年才装备自卫队。顺便提一下，中国的运-20加入部队服役时间比日本军用运输机早半个月。按照《和平宪法》的规定，日本不能拥有大规模进攻型武器，军用运输机还是可以研制。上世纪60年代，日本就开始研制的C-1运输机。如今的XC-2运输机比起C-1运输机性能更加优异。这当然值得日本骄傲，自夸一下为亚洲第一也是理所当然的事情。

日本的XC-2运输机最大起飞重量为140吨，最大载重为36吨。与此同时，中国的运-20起飞重量为220吨，最大载重为66吨。严格意义上，日本的XC-2称不上真正意义上的战略运输机。在最大载重的情况下，它的航程最有4500千米，远低于中国的7800千米航程。所以亚洲最大的运输机并不是日本的XC-2，日本对外撒谎了。

日本为什么敢称C-2是亚洲最大的运输机？

由日本自行研发的C-2大型运输机，也是目前日本独立研发的最大一型军用运输机项目，

该款大型运输机的原型机于2007年就完成了相关的首飞，随后进入了长达10年的漫长试飞测试工作，已于1017年顺利服役于日本航空自卫队。

的确，日本的C-2大型运输机在某一点时间内，确实是亚洲地区最大一型军用运输机，但这个名头还没带稳两年，就成功的被来自中国自行研发制造生产的国产运-20大型运输机个给彻底取代了，就是说截止到今年，亚洲地区的最大的军用运输机是中国空军装备的运-20这一型号，更加令人惊喜的是，也随着运-20制造生产的相关厂家逐渐稳定的运-20产量，不用多少时间，国产运-20大型运输机也会成为亚洲地区数量最多的一型军用运输机。

另外，中国国产的运-20大型运输机在其尺寸以及体型上，都要比日本的C-2大型运输机大一圈。而且国产大型运-20运输机的一次起降就可以携带超过70吨的物资或武器弹药，而日本研发的C-2大型运输机的一次起降也就只能携带超过30多吨的物资或武器弹药，就这一项关键的运输机性能指标上，中国的国产运-20大型运输机就要比日本的C-2大型运输机强的多。

作为一个在军事装备研发方面处处受限制的国家，能够自己研发出这样一款大型运输机，也能说明日本在相关的军事航空工业的底蕴也是颇为深厚的，也值得相关亚洲国家的警惕。

日本为什么敢称C-2是亚洲最大的运输机？

C-2运输机是日本为代替载重只有8吨左右的C-1运输机而研发的一款新型大型运输机，由川崎重工负责研制，工程代号为XC-2。日本C-2运输机于2010年1月26日首飞，在当时这架最大起飞重量140吨，载重约30吨的大飞机比70年代我国研制的运-10飞机要大上一圈，的确可以说是当时亚洲人自行研制和生产的体格最大的飞机。日本人更是认为，这款大飞机将是日本航空工业走向世界的阶段性标志。不过好景不长，仅仅在C-2嘚瑟了三年之后，我国西飞告诉了日本川崎重工，什么才叫做真正意义上的大飞机。2013年1月26日，由中航工业西飞研制的运-20“鲲鹏”大型运输机成功首飞，一举刷新亚洲最大飞机的记录。运-20运输机最大起飞重量达到220吨，载重66吨，把载重不到30吨的C-2按在地上摩擦。C-2的机身相当短粗

C-2和运-20运输机在载重上不是同一个层次，但是气动布局的设计却相当类似。这两款运输机采用的都是常规的运输机气动布局，即悬臂式上单翼配合T形尾翼以及大展弦比后掠翼气动布局。顺道科普一下运输机的气动外形设计，C-2和运-20使用的都是非常常见的运输机气动布局。运输机的主机翼是左右一体的，并不是看起来那样直接两个机翼插在机身上。为了增加机翼结构强度，机翼中部和机身连接处有翼盒。而使用悬臂式上单翼设计翼盒位于机身顶部，为货舱剩下了大量的空间。同时还可以使机腹尽可能的贴近地面，便于装卸货物。而尾部使用的T形尾翼也叫作高平尾翼，是客机和运输机常见的尾翼气动布局。这种方式最大的特点就是使机身尾部不需要额外的位置安装平尾翼，可以用于安装运输机装卸大型货物必备的大型尾舱门。其实这一点设计在直升机上也可以看到，比如运输直升机会使用上悬尾梁，机尾位置空出，用于设置尾舱门装卸大型货物。除此之外，高平尾翼设计还能让尾翼避开主翼的气流扰动，提升气动效率。运-20体型偏胖，但是比C-2协调的多

无论是运-20还是C-2都为了增大机舱空间而做了增肥处理。运-20的设计愿自俄罗斯伊尔-76运输机和美国C-17运输机的同时增加了一些我国自己的设计思想。其中最明显的不同之处就是机舱，伊尔-76是苗条的细长型，而运-20则是增肥处理，正因为如此，运-20也得了个“胖妞”的别称。而日本的C-2也进行了明显的宽体化设计，货舱截面整体有一点像我国古代的铜钱，货舱得到最大限度的放大。从体格来看，运-20机长47米，翼展45米，高15米，而C-2机长43.9米，翼展44.4米，高度14.2米。再来看货舱尺寸，运-20货舱尺寸为20*4*4米，而C-2的货舱也达到了16*4*4米的尺寸。从数据上来看，两架运输机其实体格上还是有一些差距的，C-2的货舱也更短一些，而运-20最有优势的数据是最大载重66吨，是C-2不到30吨的两倍有余，从这一点就可以看出，日本的C-2压根不是运-20的对手。其实日本的航空工业早已经不是我国的对手了，无论是运输机还是战斗机都是如此。日本的航空工业并不是完全意义上的自主，而是在美国的控制下，由美国提供核心技术，日本设计制造的半自主航空工业。从日本心神战机在美国授意下下马，转而购买F-35就可以看出，日本的航空工业，不仅不能自主研发，还被美国控制。而我国在西方国家的围堵之下，师从前苏联，不过随着我国发展，航空工业实现了完全自主的腾飞，如今我国制造飞机的水平已经可以说进入世界先进行列，日本不是对手。

日本为什么敢称C-2是亚洲最大的运输机？

日本C2运输机确实曾经是亚洲国家自主制造的最大运输机，它的载重号称能达到37吨，比运9(最大载重25吨）高出不少，但是这个第一只当了短短三年就马上被我国的运20打脸了！C2在2010年1月26日首飞，运20在2013年首飞，中间只隔了短短的三年，但是当年这架飞机曾经让许多精日分子高潮迭起，并且还打出了“黄种人骄傲”这样唬人的口号，真是让人哭笑不得！随着C2运输机的真实指标数据以及存在的各种缺陷曝光，日本可笑的资源逆整合优化能力也浮出水面，C2战略运输机的纸老虎光环逐渐褪去，其本质不过是一架中型战术运输机而已！(日本C2运输机)(中国运20)

C2运输机的外形尺寸与运20其实相差不大，该机全长接近43.9米(运20全长47米），高14.2米(运20高15米），翼展44.4米(运20翼展45米），虽然外部体型近乎相等，但是在各项战术指标上，C2完全被运20吊打！C2最大起飞重量141吨，最大载重36吨(实际只有30吨甚至更低)。运20最大起飞重量达到220吨，最大载重66吨。再直观一点说明，以C2的最大载重，根本不可能运载日本目前的90式(51吨）和10式(44吨）主战坦克，只能装装类似于13式轮式突击车(26吨)和其他一些火力和防护羸弱的轻型装甲车。反观运20，不仅能够运输96式和99式主战坦克，甚至可以装下武直10这样的武装直升机！如果真的哪一天中日远程对殴，火力对比一目了然！(C2和运20体型其实相差并不大)

C2本身承载了日本航空工业的最大期许，研发经费投入将近220亿人民币，并且大量运用了来自于美爹的先进技术，比如超高比例的复合材料，先进的综合航电系统，尤其是其机翼下两台美制CF6-80C2K1F发动机，单台推力达到了26.6吨，是运20的俄制D30发动机(12.5吨）的两倍有余，双发的C3运输机总动力比四发的运20都要高出将近4吨！但是为什么在如此豪华的动力装置辅助下，C2的战术指标仍旧这么渣呢？这与日本缺乏大飞机的资源整合能力以及相对落后的大飞机研制能力有着莫大的关系！(C2运输机航电系统还是挺先进的)

与运20相同，C2也采用的是传统运输机气动布局，机翼为大展弦比设计的悬臂式上单翼，但是运20的顶置翼盒设计独立于货仓，虽然外表看有一个明显的驼背，但是却保持了货仓空间的完整一致性，使其货仓高度达到了4米，得以运输新时期各种超大主战装备以及零部件。(运20宽敞的内部空间)

再看C2运输机，其依旧采用的是承袭自C17运输机的翼盒设计，翼盒完全镶入了货仓中间，占据了货仓顶部54厘米的高度，比之40年前的伊尔76也只占据38厘米的数据，C2的设计只能说：竟无语凝噎！当年C2在设计时并不是没有认识将翼盒移出货仓这一运输机新趋势，但是这需要将机翼轻薄化并且匹配优异的外形气动设计才能实现。(C2运输机内部突出的翼盒)

日本在挣扎了几年了之后，发现自身并不具备这样的科技水平，只能退而求其次，在2006年重新设计，将C2的机体直径加大，从而弥补因翼盒内置而损失的货仓高度。经过了重新设计的C2货仓高度虽然达到了可观的3.95米，但是货仓体积仍然要比运20小上很多。机翼优化的失败和C2机身直径的增加导致了严重的超重问题，这也导致日本原本计划采用国产发动机的计划流产，不得已只能向美爹求购了GE CF6-80C2K1这种参数虽然牛逼，但是性能并不稳定的小白鼠发动机！(C2使用的美制发动机)

而C2存在的最大问题还是机身强度的严重不足，由于大面积采用并不是十分成熟的复合材料进行减重，导致C2运输机在进行静力测试时，机体和起落架甚至还发生了断裂！而在2014年进行的内部高压试验中，机体内仅仅加注了1.2倍大气压强，结果货仓门和机体后部直接被压到变形了！也正是因为机体强度太渣，货仓本来设计的37吨的承重，到了实际服役后又大幅缩水至26吨，就连13式轮式突击车都可能装不了了！有人说C2其实可以装90式坦克，只不过日本隐瞒了，呵呵，装装试试，C2的肚子都会直接穿了信不信？强化机体是那么简单的事？造成的超重问题又如何解决？只能说日本在这方面的实力还不过关！(C2运输机刚服役就因为故障冲出跑道)

日本为什么敢称C-2是亚洲最大的运输机？

没毛病，在日本眼里，必须最大啊。近年来中国武器太强，日本在统计武器排行时，已经不太习惯把中国排成亚洲国家，更愿意将中国排成一个天顶星国家。日本统计的最强亚洲武器，是不包括中国的。以此类推，日本还有亚洲最强战斗机F-2，最强坦克10式，最强驱逐舰摩耶号，最强航母出云号。

图一：日本的C-2，只用两台发动机，推力要大于运20的四台发动机。

言归正传，我们回头重新看看C-2，有些人会被C-2黑成一坨翔，这是不科学的，它某些方面不如中国运20，但某些方面，是比运20要强，而且运20短期之内，无法解决的。

首先，中国运20的尺寸略大些。

运20机长47米，C-2机长44米。运20长了3米，这就是不折不扣的优势。机身宽度和高度都差不多，都是4米X4米。更牛的是，运20总师，还说后续机型，将考虑加长机身。这样的话，货舱长度比C-2又会长一截，载货的能力又会大一截。

图二：运20非常强壮，但是发动机不行。

其次，中国运20的最大起飞重量大了一大截。

运20最大起飞重量约200吨，极限起飞重量220吨，装一辆99A2坦克毫无压力。C-2的最大起飞重量只有约140吨，比中国差了一大截。尺寸相当的情况下，为什么差这么多，这是由于C-2的机身结构过于轻量化，跟日本车是一个毛病，薄皮大馅，装多了把飞机都压跨了，飞机结构本身不允许。

第三，C-2的发动机确实好些。

C-2只用了两台发动机，推力比运20的四台发动机加起来还大。实际上C-2的发动机推力是过剩的，短距起飞能力，和高温高原能力，都会比较好。C-2用的发动机是波音767客机的发动机，比运20的D30发动机好太多，推力大还省油，这个玩意我们十年来买不到，也造不出来。

图三：日本的C-2就是个奶油小生，过于瘦弱，不堪一击。

第四，C-2的机翼非常坑爹。

C-2的最大起飞重量太低，跟坑爹的机翼设计也有关系。日本一向有外行指导内行的光荣传统，强行要求C-2运输机的机翼，跟P-1反潜机的机翼通用，完全是瞎搞，两种不同用处的飞机，机翼能一样么。

综上，如果不考虑中国的话，C-2确实是亚洲最强战略运输机。因为整个亚洲，就只有中日能建造这玩意。C-2就象一柄扭曲变形的倭刀，虽然某些方面优秀，但是基本设计太过奇葩。