韩国与日本之间，谁的航空工业更强一些？

显然他们都不怎么样，但是相比而言，日本还是稍微强了一点点。

图为韩国的T50高级教练机，他作为教练机配置很高，但是作为战斗机又稍显不足。

韩国的航空工业目前为止能拿出手的唯一军用产品就是T50教练机，目前出口到了印尼、菲律宾等国，这款教练机性能还凑活，但是他的发动机也不是韩国自己生产的，不过能够生产具有一定作战能力的高级教练机，对于韩国而言还是一大进步，起码说明他们有基本的航空设计和制造能力了，不再是一个零。

日本在运输机上的经验还是比较丰富的，图为日本C2运输机。

而日本则相对好一些，这些年研发的军品包括T4教练机、C1运输机和C2运输机以及P1反潜巡逻机，这些飞机虽然性能大都一般般，而且动力都不太好，但是相比来说国产化水平还是比较高的，比如T4教练机就是做到了100%日本生产。

图为日本的P1反潜巡逻机，比起韩国只能研发教练机，日本能拿出来的产品还是更多一些。

但是以上两国都没有制造现代化战斗机的能力，日本所谓的F2和F15J战斗机都只是零配件组装生产，并非自己研发，而且因为组装水平不高，导致了组装产品不如原版的国外产品，所以谈不上很强。不过，日本还有一个做的好的地方，那就是日本起码在脚踏实地的研发，起码有实际的飞机上天了，型号还不少，但是韩国那边，不管是KFX还是计划中的国产直升机，都只是画面上一个设计草案，所以还停留在嘴上。

韩国与日本之间，谁的航空工业更强一些？

他们都是二流水平，日本航空工业实力稍强一些，但韩国的发展后劲很大。

有了F-35做榜样和歼-20的刺激，现在世界上什么阿猫阿狗国家都要研制第五代战斗机了。韩国的五代机已经顺利下线，过几天还有土耳其，等明年冈比亚的五代机也快出模型了。同理，在运-20的刺激下，现在世界上什么阿猫阿狗国家都要研制军用运输机了。

据“防务博客”网站5月12日报道称，韩国于近日公布了该国未来军用运输机的设计方案。据悉，在韩国航空航天工业集团（KAI）公布的视频中，这架运输机首次露面，外型与日本的C-2以及乌克兰的安-178大体相似。据介绍，该机未来还将是这款多任务用途飞机，除执行货物运输外，还将兼顾空中加油、武器投放、火箭发射等方面。

而就在上月9号，韩国五代机“KF-21”首架原型机正式下线，按照计划安排，首飞将在2022年举行，完成地面和空中飞行试验后，随即投入量产，装备韩国空军的同时，还将打入国际市场。韩国航空工业领域近期如此密集的举措，令人不仅惊讶，这个小国难道又想创造一次航空工业方面的“汉江奇迹”吗？

韩国三军目前列装有30多架多用途飞机和70架运输机，军用运输机以美制C-130和西班牙CN-235为主。前者最大载荷19吨，后者最大载荷6吨，均采用涡桨发动机，主要用来执行战术运输任务。按照韩国的画面来看，这款运输机也是主打战术运输任务的中型运输机，采用了悬臂式上单翼，T型尾翼结构的常规气动布局，机体呈流线型以及用于放置起降落架的鼓包。

需要注意的是，该机的动力装置采用了2台大涵道比涡扇发动机，而非涡桨发动机。相较于涡桨发动机而言，大涵道比涡扇发动机的造价以及后期保障可以有效降低成本，其可靠性也很稳定，同时，又提升了飞行速度，可谓是两全其美，经济适用。而据韩国航天航空工业集团介绍，还将在未来把这款运输机打造成为一个空中通用平台，将其改造为空中加油机、空中预警机、反潜巡逻机、对地攻击机在内的多种机型。

韩国航空工业领域的发展，从最初的引进到引进/自主并举，再到如今自主为先，引进为辅，取得了不错的成绩。而就其自主化而言，主要有以下几个特点，一是主要航空装备依赖引进，总体自主化水平不高。例如KF-21战斗机项目是由一百多家供应商组成的，KF-21实际上是西方航空产业链的一个货架产品的集成品。

在研发第五代KF-21战斗机项目上，由于获得美国技术支持的承诺，看似发展的顺风顺水。实际上，韩国新一代战机项目从一开始就获得美国军火商的支持，洛马公司之前承诺为韩国战机项目提供17项及时支持，极大地降低韩国战机的研发技术风险。

二是具有较强的航空装备制造能力，而研发能力相对较弱。三是韩国政府大力扶持，从政策到资金倾囊相助，采取先易后难，逐一攻克的模式稳步推进。四是引进技术融合吸引后，反哺于装备推销国际市场，再通过国际合作和技术引进形成持续发展的局面。

因而才创造了T-50高教机以及KT-1初教机出口多个国家的辉煌业绩。尽管成绩喜人，但韩国航空工业依旧存在致命伤，那就是没有掌握相关关键技术，不能独立进行生产，所以韩国还得看欧美国家的脸色行事。

军用运输机的研发制造，向来是充满巨大挑战，就其大型军用运输机而言，可谓是难如登天，举目放眼全世界，能独立研制出的国家寥寥无几。而中型运输机的研制工作，依旧不容小觑，如果没有一个实力强大，种类全面且完备的工业基础的话，对于相关国家而言，依旧是是寸步难行，困难重重。从飞机的总体设计和机体结构两方面来讲，就前者而言，从考虑经济适用性的角度出发，必须使飞机具有较好的升阻特性，选择合适的载荷量级，从后者而言，还得使飞机的机体结构具有高强度的特性。

此外，研制一款中型军用运输机，还对航空制造工艺和材料应用提出了巨大的考验，在保证机体材料具有足够的强度和韧性的条件下，同时，还对其寿命和重量有着严苛的要求，可谓是环环相扣，缺一不可。再者，航电系统的制造技术也是一个难题，大量的电子线路，设备芯片，以及电子元器件集于一体，其研发与制造要求非常高。最后，就是动力系统，航空发动机被誉为是“工业皇冠上的明珠”，其设计制造可谓是难如登天，同样，在此领域内能独占一席的国家屈指可数。 而反观韩国航空工业的现有能力和水平，想要完成以上几项核心技术，其难度可想而知，况且韩国从没有研制中型军用运输机的先例和相关经验，可谓是一片空白。即使说，韩国在现有两款运输机的基础上，将其技术消化吸收，再通过所谓的国际合作，接受来自欧美国家的支援，那么相对而言，其军用运输机的研制难度将会大幅度降低。

换言之，包括应用材料，航电技术，动力系统等等都可以向欧美求购过来，但请问，核心技术可以买来吗？相关的试验数据和技术储备可以买来吗？答案自然是否定的。近一步来说，这对韩国航空工业一直秉持的自主化发展战略来讲，是百害而无一利，除了陷入加深依赖的畸形模式中，并没有多大的裨益。所以，韩国的航空工业自主化还应该彻底全面的推行，特别是关键技术领域，必须要掌握话语权。唯有如此，才有机会创造航空工业的下一个“汉江奇迹”……