航空发动机推力达到22吨是什么概念？

美国的F135正在进行增推到22吨的改进，目前F135发动机是世界上推力最大的军用航空发动机，未来增推岛22吨后，他还将会继续保持这一优势。

图为准备安装到F35战斗机上的F135发动机。

F135为什么能够增推到22吨?美国的说法是，打算主要依靠材料的发展和提升，大大提高F135发动机的涡轮前温度，通过更高的进气温度，使得发动机的工作效率更高，而要做到这一点，需要大量的使用铼这样的材料，而且还要把单晶技术发展到双晶技术，另外美国还打算采用改变压气机设计和进一步采用变循环技术来改善新一代F135发动机的技术性能，使之在增推的同时，油耗不会明显提高。

F135发动机设计精巧，就像是一件工业艺术品。

这是什么概念呢？目前，推力最大的航空发动机，也就是改进前的F135发动机推力为18吨，是目前世界上推力最大的航空发动机，俄罗斯目前推力最大的航发是117S发动机，推力为14.5吨，我国推力最大的WS10B发动机推力为14吨。而俄罗斯规划测试中的产品30发动机，推力达到了16吨以上，接近之前美国F119发动机的水平，进一步增推可达18吨，接近目前F135的水平，但是寿命大大降低。

图为在台试中的F135发动机。

我国的规划中的WS15发动机已经交付和核心机，目前也正在测试阶段，他的最大推力也在18吨左右，接近F135水平，不过他的研发目前比较慢，在材料领域的难度比较大。美国的全新一代22吨推力的F135发动机将会在2022年交付使用，到时候可以把对其他国家的航发推力优势拉大到一代水平。F35战斗机借此实现超音速巡航都不难。

航空发动机推力达到22吨是什么概念？

梁老师说事为您回答这个问题。

航空发动机推力达到二十二吨，这说的，目前航空发动机的推力是可以做到五十多吨的。

这台发动机就是美国通用电器公司制造的GE90—115B，根据资料显示，GE90—115B甚至可以做到，在地面测试的时候，突破五十八吨的推力。

那么这个问题为什么要问二十二吨的推力呢？而且问题的意思，貌似做出二十二吨推力的航空发动机非常的了不得似的。

估计这个问题问的是，战斗机的航空发动机推力达到二十二吨是什么概念？

没错，战斗机的推力很难做到二十二吨，而GE90—115B是为民用航空研发的。

一说到这里，其实已经很明白了，战斗机的体积不可能做太大，而民用航空使用的发动机，本身体积就大，装个大个的航空发动机一点问题都没有。

所以航空发动机可以很轻松地做出大推力的发动机。

如果从专业的角度来回答这个问题，这就需要知道一点知识了。

航空发动机的推力大小，其实和三个因素有关系，进气量，涵道比，涡前温度。

涡前温度先放在一边，就说这个进气量，飞机个头越大，自然而然进气量就小不了。

民航使用的发动机，都是挂在机翼上的，个头一个比一个大。

就说这个GE90—115B的外直径就可以做到三米四三，就这个至今，轻轻松松的能站进去一个人，世界上最高个头的人也就两米七二而已。

然后就是涵道比，涵道比其实还是和航空发动机的个头有直接的关系。

比如GE90—115B它的涵道比可以做到十，而战斗机的涵道比都是不过一的，只有零点几而已。

所以单就这两项，直接就限制住了战斗机的推力，根本就比不过民航使用的航空发动机。

毕竟战斗机，要是真搞一个大口径的发动机，推力是上去了，可也容易被对手的雷达照到。

到时候，就算是推力大，想跑都跑不了。

那么接着就说说二十二吨的推力，到底能干点什么？

比方说，空客A320使用的CFM56航空发动机，它的推力只有十五吨。

但就这个推力，如果对着一辆箱式卡车，就这么一吹。

箱式卡车就像遭遇了龙卷风一样，连跟头带翻滚的，直接就被吹出去老远。

那么上文提到的GE90—115B航空发动机，有着突破五十八吨的推力，这要是在发动机的后边放上一辆集装箱式的货车，前后也就五六秒的时间，直接就能掀翻这辆集装箱式的货车。

所以有些人说，如果是二十二吨推力的航空发动机，就算是装到一辆卡车上，都能这辆卡车送到天上去。

这个说法虽然有夸张的成分，但也能说明，如果战斗机使用的航空发动机推力达到二十二吨，绝对是一个相当恐怖的进步。

那么现在有没有这种推力达到二十二吨的，战斗机使用航空发动机？

还真就有。

这就是美国的军用航空发动机F—135，这款发动机主要装备在美国的F—35飞机上。

对于这款发动机的吹捧有很多。

最简单地回上说一句世界上最先进的军用航空发动机，说大一点世界航空史上的奇迹，登峰造极什么的。

那么接下来就说说这款F—135发动机的优缺点。

要说F—135发动机就必须提一下F119发动机。

早在上个世纪的时候，F—15战斗机的发动机就有毛病，所以F—15就有趴窝机的称呼。

那么后来美国人就开始对航空发动机这一块进行了大笔的投入，结果还不错。

最终他们就在第四代发动机上，研发出了F119发动机。

F119发动机的特点相当不错，比如单位流量的推力每一千克每一秒就可以推出一百三十牛的力量，推重比更是超过了十。

最为重要的是F119发动机还可以提供短距离起降的能力，所以F119发动机本身的推力就特别的大（是一般发动机的三倍推力），而且这股推力相当的稳定，所以飞机的速度性保持的相当好。

在不加力的情况下，都可以让飞机保持超音速巡航。所以F119发动机就算是不加力的情况下，都要比第三代发动机加力的状态下还要好。

所以F119发动机可以说是一款带有跨越性质的发动机。

说一件实例就明白了。

比如F—22在装备了两台F119发动机的情况下，就具备了不开加力的十号，以超过一点四倍音速的速度做持续飞行的能力。

就这种速度，在接近作战区域之后，保持这个速度，利用高速破掉对方的防空体系，也不是不可能的。

而且持续飞行的一个特点就是，消耗燃油少，这就意味着F22具有了更长时间的战斗力了。

不仅速度上去了机动性也不错，还具备着全权限数字电子控制系统，可以做到飞/推的综合控制。

虽然F119发动机高科技含量不少，但这款发动机的耐久性比一般发动机更好，工作强度也低，这对地面后勤人员是一大福音。

据说可以让保障设备减少一半，而对发动机定期维护的时间更是少了四分之三。

这不仅是以为F119使用的材料好，也是以为F119使用的部件比一般的发动机要少40％的原因。

其实发动机的研发推动是和战斗机的研发有一定的关系。

早在上个世纪八十年代的时候，美国军方就开始琢磨起了下一代战斗机。

最终出来的方案是，研发战术战斗机（ATF）和联合打击战斗机（JSF）。

那么这件事推动之后，到了九十年代的时候，其中的联合打击战斗机有了眉目了。

所以到了1993年的时候，美国的国防部就开始论证这个联合打击战斗机。

当时美国国会也在推动这件事。

说到这里，必须说一句，这很难得的。

因为自从苏联解体之后，美国在各方面削减军费，所以当时美军准备研发的，甚至包括再研发的都被砍掉了，以至于逼得美军当时，把多个项目往一个项目上合并，以期能蒙混过关。

那么美国国会能在联合打击战斗机这个项目上放行，确实是难得的。

于是在1993年底，美国国防部就要求当时的波音公司和洛克希德. 马丁公司，一块参与到联合打击战斗机的研发竞争中。

那么配套的发动机也就分成了两派，一个是GE，另一个是PW。

其中GE以YF120为蓝本研发了F136发动机，PW就是以F119为蓝本研发了F135发动机。

等到2001年十月二十六号，联合打击战斗机这个项目的竞标结果就落到了洛克公司的项目X—35的头上了。

而这个X—35就被正式的命名为F—35联合打击战斗机，这款战斗机包括了三个型号。

那么洛克公司的F—35之所以能够这么容易胜出，原因就是它的F135发动机确实优秀。

毕竟F135是在技术成熟，而且性能突出的F119发动机的基础上研发出来的。

通过审核之后，F135发动机，在2003年九月份就完成了第一台发动机的组装。

到了十月份就进行了地面测试，十一月份，就开始了第一次的加力试验。

2008年的十一月二十五号，F135发动机就完成了超音速飞行，据说当时最高的速度可以达到一点零五倍音速。

其实早在2007年底的时候，F135发动机就弯沉了三千六百小时的方案验证试验，八千五百小时的系统验证试验，以及四千三百小时的垂直飞行推进试验。

话说F135发动机其实说到底就是F119发动机的衍生型号，所以这两款发动机使用了相同的核心机。

其中F119发动机使用了三级风扇，六级高压压缩机，F119的发动机的结构可以说是做到了目前航空发动机的顶端了。

那么脱胎于119发动机的F135发动机，是要迎合F35战斗机的，所以F135的针对性比较强。

为了加大推力，就增加了发动机的空气流量，并提高了涵道比，加强了发动机的工作温度。

为了让F35具有更加优异的短距离起飞，以及垂直的着陆能力，在STOVL型上增加了升力风扇，三轴旋转喷管，滚转控制喷管。

其实使用的三级风扇，和F119发动机相比，截面的面积增加了10％到20％，而压气机基本上没有变和F119是一样的。

超冷高压的涡轮转子叶片和导流叶片，不仅使用了计算流体力学的方法进行的设计，还采用了高温材料铸造。

关于这一点，美国还在改进的F119发动机上得到了验证，在提高了耐久度的同时，还把工作温度提高了一百一十摄氏度。

除此之外低压涡轮还升了一级，变成了二级。

那么这做的结果是什么呢？

F135发动机的加力推力变成了一百七十六点五千牛，军用推力是一百二十七点五千牛，而F135的整体重量却只有一千七百公斤，长度不到十米。

不仅如此，F135发动机提供的悬停推力也有一百七十五点三千牛，短距离起飞的推力也有一百六十九点五千年。

就这些数据，目前为止没有任何一款实际装备到战斗机的加力式涡扇发动机可以达到的。

毫不客气的说，就连F119也是达不到的。

怎么么说呢？F135发动机之所以能够获得这样的推力，不仅仅是材料上的提升，还有美军在F119发动机的基础上提升的涵道比增大和迎面截面增大。

但这样做的结果就是导致高速新能要比F115发动机下降一截。

比如在2014年的六月十号，美军的一架F—35B，在飞行训练的十号，就发生过漏油事故。

当时F—35上的故障测试系统就提示飞行员，燃油消耗的很快。

非常幸运的是，这次事故并没有出现什么人员伤亡，飞机非常安稳地返回了。

但这次事故之后，过了三天，美国军的F35项目办公室，就要求停飞当时一百零四架战斗机全部进行了停飞，目的是排除这个漏油的隐患。

结果查了好几天，又发现了有着相同毛病的三架F35B，其后这才让其他F35恢复了飞行。

其实这样的事故有很多，比如早在十六个月之前，当时地勤人员例行对其中一架F35进行检查，就发现了发动机的第三级低压涡轮叶片出现了裂纹。

当然一架出现了，估计是一种偶然现象，但在随后的检查中，又发现了好几架F—35A发动机上有着类似的毛病。

这就直接导致了F—35全机种类进行了停飞。

所以说别看F135发动机是一款非常先进的发动机，但是伴随而来的是，这款发动机还是有着很多毛病。

那么为什么会出现这种情况呢？

首先不是材料的问题，要知道目前美国的材料学还是比较尖端的。

而F135使用的风扇，第一级是空心的钛合金IBR，而第二级到第三级全部使用的是实心的钛合金IBR。

所以出现裂缝是技术问题，据说是因为风扇的循环应力和颤振造成的结果。

为了避免以后出现相同的问题，F135发动机以后的第一级风扇也开始使用实心的了。

所以F135发动机，其实并没有对外宣称的那么好。

当然，就算是这样也不能否认F135发动机确实很先进，起码有些指标，至少从数据上看，还是相当不错的。

说道这里之后，回有些人感叹一下。

其实用不着的，如今我们的发动机也是相当不错的，别的不说，过去一直被诟病的发动机的寿命不长。

美国发动机动不动一万两千小时的，而我们的只有几千小时。

最近听了一则新闻，我们的航空发动机，关键性的构件疲劳寿命测试已经超过了五万小时。

而且非常重要的一点，现在不仅超过了五万小时，试验还没有停下来。

这就意味着这些关键性构件还没有达到他们的极限。

这绝对是一个好消息。

估计用不了多久，我们的航空发动机寿命将不再是缺点。

以后我们可以看看其他还有什么缺点，需要盯着了。

么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

航空发动机推力达到22吨是什么概念？

航空发动机运转时，从前方吸入大量空气然后再从向后方用极高的速度喷射出去，根据牛顿第三定律，发动机本身会受到被喷射空气的反作用力，方向向前，这就是航空发动机推力的由来。你给一只气球吹满空气，然后突然放手，气球会满天飞，气球飞行的动力也是来自于空气的反作用力，和飞机发动机类似。

我们一般用千牛（kN）来表示航空发动机的推力，也可以用磅（lbs）或吨（t）来表示。推力是喷气式发动机的主要性能指标之一，当飞机在空中高速飞行的时候，发动机提供的推力乘以飞行速度，就是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下，发动机提供给飞机的推力是不一样的。

推力22吨的航空发动机，在民用航空领域只能算中等个头的了，这个级别推力的航空发动机有D-18T，它的单台最大推力为51670 磅力（229kN，23.34吨 ）。全球最大的飞机安-225上它的“同门师弟”安-124用的就是这款发动机，安-225和安-124分别为世界第一和第二大的运输机，但是要知道一架安-225搭载了6台D-18T，安-124搭载了4台D-18T。

但是你也别小看这22吨的推力，就算是一辆车放在后面，也妥妥地可以被发动机吹出来的气流掀翻在地上，下面这张动图中的飞机还只不过是一架空客A320，用的发动机是CFM56，它的推力在15吨左右。

目前世界上推力最大的民用航空发动机是美国通用电气公司研发的GE90-115b，这款发动机单台最大推力可以达到115000磅力（510kN，52吨），曾经在地面台架试验测试中达到过127900磅力（569KN，58.06吨）的推力，创造了吉尼斯世界纪录。

GE90-115b的直径甚至和波音737的机身相当！这款发动机是波音777-300ER和波音777-200LR唯一的动力选择。

航空发动机推力达到22吨是什么概念？

只要动力强，板砖也能上天！推力22吨正好是普惠F135型发动机第二阶段改型目标，它可以保障F-35“闪电II”式战斗机实现超音速巡航和更高效的垂直起降。届时将刷新普惠保持的世界纪录。相比而言我们最强发动机是太行WS10B，最大推力为14吨，而俄罗斯最先进的发动机是117S，最大推力也才是14.5吨，而F-22搭载的发动机推力是19吨。

图、22吨的推力让F135稳固了它的军发王座

可以说没有F135发动机就没有F-35战斗机。目前F135就已经是世界上最先进的第五代战斗机发动机，也是世界上推力最强的军用加力涡扇发动机，是F-35战斗机的“心脏”。F-35是美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发多用途隐身战斗机，包括采用传统跑道起降的机型F-35A，短距离起飞／垂直起降机型F-35B，作为航空母舰舰载机F-35C机型。目前F-35具备有限的超音速飞行，而发动机升级完成后，它可以在不开加力的状态下进行超音速巡航，极大的增强了F-35的战斗力。

图、22吨的推力不仅可以让F35战斗机实现超音速巡航，也可以更高效的垂直起降

搭载改型后的F-35战斗机可以实现连续超敏捷机动动作，包括加跃升、减速、俯冲、筋斗、俯仰、偏航和滚转等一系列重要动作。而F135改型中所取得技术突破也能移植到其他战斗机中，达到事半功倍的效果。

就在普惠公开F135发动机第二阶段改型信息时，第三阶段改型也提上计划。在2025年至2030年左右，F135还将具备三涵道功能，推力更是进一步推进至30吨，F-35型战斗机又将迎来革命性的进步。这同样对我们的航发是一种激励和鞭策，需要他们再座十年冷板凳，努力缩减差距。

航空发动机推力达到22吨是什么概念？

虽说战斗机所用航空发动机的推力达不到22吨，但是大飞机发动机的推力轻轻松松超过22吨。毕竟大飞机的尺寸比较大，而且发动机在机翼下方挂着，就可以将发动机的涵道比增加大很大的数值。GE90-115B的最大推力为57吨，涵道比高达10，当然了其外径为3.43米。体积大，自然推力就大了。

而受战斗机体积的限制，其航空发动机的外径不能过大。想要提高推力只有提高涡前温度了，这也是耐高温单晶叶片出现的重要原因。

航空发动机推力达到22吨是什么概念？

现代航空发动机通常被分为两类，一类是用于民用飞行器的（类似于大涵道）航空发动机，还有一类就是（带加力燃烧室的）用于军用战斗机或军用飞机的航空发动机。

至于，前些时候由美国普惠公司独立自主研发设计制造的F135涡轮扇发动机深度升级版本创造出来的颇为惊人记录（最大推力达到了22吨），还是非常有意思的是，也是值得一说的。并且，这型大推力军用航空发动机并不搭载在综合作战能力最强的美制F-22重型战斗机上，而是搭载在了比较便宜且以数量取胜的美制F-35中型隐身系列战斗机上。

至于这款由美国普惠公司研发出来的“逆天”大推力军用发动机到底有多厉害，也为了能够有足够直观和清晰的比较，就拿目前广泛搭载在俄制苏-27系列重型战斗机的AL-31F大推力军用航空发动机举例，该款俄制大推力军用航空发动机推重比只达到了8这个等级，并且其最大推力只能达到11吨左右的数值，这也意味着两台俄制AL-31F航空发动机的全功率加在一起，才能勉强达到目前由美国普惠公司开发的F135深度升级版本的全功率状态。不过好在这款美制推重比已经超过10这个等级军用航空发动机，取得最大推力22吨这样惊人 的数值，是在最为理想状态下的地面试验车架台上获得的，并不是在实际装配到战斗机上获得这样的一个数据。这也意味着，这款由F135大推力涡轮扇发动机为基础，升级而来的升级版本，目前并不具备立刻装配到美军现役战斗机上就能实现飞行的能力。

也由于美国成功的研发设计生产出来了这款颇为“逆天”的大推力军用航空发动机，这也使得未来，在大推力军用航空发动机领域之中，美国很有可能将彻底把俄罗斯和中国甩在身后，成为名副其实的世界第一。