如何看待应尽快出台老年代步车上路法规准则的问题？

之前看到一个真实的代步电动汽车自燃事件，在这也说说自己的想法。

电动代步汽车自燃

老年代步车因为使用方便，往往是很多老人接送孙子孙女上下学以及短期代步的“优质选择”，但是其中的隐患确是非常大，因为这样的代步车往往是电动车。

财政部为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案。

在乘用车方面，2016年的纯电动乘用车按里程补贴分别是3.2万、4.5万、5.5万，这也促使了很多车企为了国家补贴，大规模生产电动车，特别是短历程的电动车。

一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。

第二种方式：所谓“电动车改装”，即向车身生产厂家购买车身，再将外购的电池装在车身上，在出厂销售前也会进行最基本的技术测试。但由于缺乏前期研发环节，所以对车辆的稳定性、安全性及一致性等性能表现无法保证。更谈不上技术先进性。

通过这两种方式，一台简单、无安全保障的电动车在多次的自己倒手之后，车企可以获得十几万的国家补贴，然而随着国家政策收紧，这批没有经过正规研发，严格质检的电动车就开始以低价的方式销售往三四线城市，然而低价位的巨大吸引力，吸引的很多都是老人。

因为很多的杂牌老年代步车既无法登上工信部《目录》，也不符合各地为支持低速电动车发展当地政府出的管理办法，这种电动车无法上牌，也没有驾驶执照考核机制，在这样的过渡期，更是为老年人驾驶提供了“便利”。

所以解决老年人代步车上路问题，刻不容缓，至少要从三个方面来努力：

1、加强对市场中的老年代步车进行更加严格的强制质量检查，从源头上控制质量；

2、对车辆驾驶考核需要强制执行，即使是老人也需要严格的审查身体状况，避免上路危险；

3、车辆上路上牌政策，只有可追溯且强力的监管机制，才能约束老人的违规驾驶问题。

如何看待应尽快出台老年代步车上路法规准则的问题？

老年代步车推出以来，因其便宜实用大受老年人的欢迎，但不可否认存在的问题也不少。由于没有规范的行业标准，车子质量参差不齐，安全性能得不到保证，身份定位模棱两可。再加上有些驾驶人员安全意识不强，不遵守交通规则，无牌无证不好管理。因此，有的地方直接禁止它们上路，暂时又找不到更好的替代交通工具，这就给老年人的出行带来了诸多不便。尽快给老年代步车一个明确的定位，并出台上路的相关规定，规范管理起来，允许老年代步车合法上路行驶，很有必要也是当前急需解决的问题。我始终认为，对老年代步车直接禁止不是个好主意。任何车辆上路行驶都可能发生事故，不能因为发生事故就不允许车上路了。交通工具没有错，错的是使用它的人。因为老年代步车无需驾照不用上牌，所以，现实中不光是老年人在开，还有些年轻人也在开。一般来说，老年人开车较慢，也比较谨慎；开的飞快的多是小年轻，不管不顾横冲直撞。现在小车驾照年龄放宽到70岁，虽然有些老年人也在考驾照，但他们要比年轻人付出更多努力才行。将来老年人会越来越多，让他们都去考小车驾照那是不现实的，就算好不容易考出驾照来，买车养车费用也是个问题。实事求是的讲，现如今老年人出行的代步工具，实在太少了。老年代步车合法化，将具有深远的社会意义。老年代步车应是参与道路交通的一份子，而不应该被排除在外。如何让老年代步车更安全地行驶在路上，需要多方面的共同努力。首先，制定出规范的行业标准，厂家按标准生产出安全性能更好的车辆。其次，加强对老年代步车的管理，使用者的年龄要求（比如60岁以上才可以），上牌很有必要，驾照要简化，熟悉常用的交通规则即可。第三，作为使用者的老年人，要求自己遵守交通规则，安全驾驶为自己也为他人。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

如何看待应尽快出台老年代步车上路法规准则的问题？

“老年代步车”属于市场需求的新鲜事物产品。

一是生产厂家按着市场需求，迎合了老年人实物所用的实质心理，解决了老年人“腿脚”不便的出门问题，从而达到了“供需”所致。

二是物美价廉简而易懂，尤其“三轮”“四轮”车的车速稳定限速，又满足了和“老伴”带孙子的需求。

三是老年代步车属于节约能源的电动厂，同时始合广大老年人的购买力，尤其过去会骑自行车或是骑过电动二轮车的上下班的人一学即会，所以受到欢迎，成为老来方便出门的“腿脚”。

四是交通安全和无证驾驶又成为一种现实状况，怎么办？一连所的问题的出现，都待解决。确实较难…？

中国属于人口众多的世界第一大国，而老龄化的老年人又面临着一种现实，老年代步车顾然解决了老年人“独生子女”不再身边照顾的实际现状，只能老来自已想办法，所以生产厂家按市场需求把握的准，而老年人用上还舒服，并解决了日带买菜，头痛感冒个人上医院，如看孙子帮着子女上幼儿园接接孙子…等，切实解决了一部分实际困难，达到了使用方便的目的。

怎么解决老年人上路合法一事，又成了当前社会交点之事，所以，各省市地区存在的现状实际，又不能采取一刀切的办法，形成了一种“合理不合法”的状态…

其实如从“灵活”掌握上去想办法，用简单的方法去解决“复杂”的事还是有的，也就是滿足两个条件，也就是老年人合法上路和交通管理的认证问题，如按照现在机动程序去考试，老年人一个也考不出来，所以从考证上先去考虑一下，把程序简单化:

一、交通安全驾驶和遵守交通规则两项即可，开卷考试。为什么用这种形式？便利老年学习。从实质上达到遵守交通规则的重性，目的是:通过简单的学习考试，达到一种安全目的。

建议题试内容:

1、为什么要求走慢车道？

2、为什么叫“一观二看三留神”？

3、为什么在“十字路口”不抢红灯？

4、为什么不能走逆行道？

5为什么不能“酒后驾车”？

6、为什么叫“安全避危害”等的原理告诉这些老人。

7、道路交通标示的学习认识。

(其次用交通事故片的例子让老人观看学习，达到安全第一的目的)。

通过这种学习形式并考试，给予有效持证驾驶，我想会大大减少许多交通麻烦。当然这种形式要有年令限制。仅限如:六十岁至七十岁的老人开用电动三轮四轮车，其它一概按机动车标准考试。

二、对所购买的老代步车进行实名挂牌，超过六十岁的有子女为“监护责任人”，从而加大个人责任管理和法律责任落实，减少事故发生。

以上仅为健议性的个人办法，本着“人性化”的社会管理，从而用这种办法进行它的合法性和管理性，达到交通安全，减少违章伤亡。

办法:

进行以社区为主的专业教学习和考试，统一试题，统一教学材料，统一学习交费标准，统一对车辆合格挂牌，估计“交险”是否给予办理？这只有按标准规定进行了。

交通部门可对教员招募社区工作人员的“持证培训”，达到实名专业上岗，这样可减少交通部门人员紧张问题。

以上是个人一种健议，没有其它办法，可叫安全普极学习也行，目的是从而达到一种实效…。

如何看待应尽快出台老年代步车上路法规准则的问题？

低速电动车应该说是老年人一种很实用的出行工具，不能因为出过几次事故就报怨老年代步车这也不行那也不行。君不见在公路上(特别是高速公路)上，发生的车祸还少吗？

尤其是农村人买老年车的人群，大多是5O到60这个年龄段，他们有能驾驶的群体。另外他们买车无非是接送学生，走亲串友。

说到老年车不安全，只能从生产厂家去要求。也有更多制造上工芝粗糙，刹车不灵。更有些老年车设计车速过高，甚至达到了8O码。所以，只有从生产厂家抓起，提高安全系数，才是真正解决问题的根本。

如何看待应尽快出台老年代步车上路法规准则的问题？

中国现在是老极快进入老龄社会了。可是现在社会上的产品是跟不上。所以社会上流行的一些保健品90%都是诈骗吃了根本吃不死也吃不好。国家应该对老年人多关心关心关心一些。特别是交通出行工具问题，总不能每个老人都去买一台汽车吧。研究多出一些。风吹不到雨淋不着的小型电动方便的。交通出行，工具。实行登记牌照管理。丢了也有据可查。违章可以罚款。既方便了，老人又带动了国内市场的发展。扩大内需。不能老是上一些高大上。又贵又豪华的东西。也应该在国内市场上一些方便广大人民群众切实需要的东西。

如何看待应尽快出台老年代步车上路法规准则的问题？

今天无意看到这个话题，我想谈谈自己的看法：

低速电动车现已成为人们生活中的一个热点话题，百姓褒贬不一，各地地方政府对其的态度也有不同，有的地方已干脆禁止低速电动车上路！对低速电动车到底是应尽快进行规范、加强管理，让其健康的存在发展，还是封杀?我的意见是：尽快对其进行规范（车辆出厂标准、路权及对驾驶人员的要求），让其健康的发展是正确的，而不应是封杀。其理由是：

低速电动车的出现(三轮车、小型电动四轮车)，在现实生活中的影响不可小视，它方便了老年人的出行、也为老人发挥余热（为儿女接送孩子）提供了方便，为让其儿女安心工作创造了有利的条件；同时也给汽车制造行业带来了商机、并解决了一定数量人的就业，还增加了国家的税收；再者，低速电动车的出现，一定程度上能减少了机动车辆的出行，为解决交通拥堵及环保也有一定益处。事情往往都具有两重性，低速电动车的出现确实也为交通安全带来了种种隐患，对其进行规范、整顿确有必要，封杀不妥:

一、低速电动车给交通安全带来麻烦的根源是：其1、有的低速电动车质量不过关；其2低速电动车的驾驶人员有的不遵守交通规则（也并非都是老年人）。难道这些问题就不能解决吗?我们现有汽车制造企业如放弃国家颁布的各项标准，汽车的质量还会有保障吗？那一整套完备的质量标准难道不是我们一步步的完善起来的吗？低速电动车就不能这样作了吗？ 低速电动车部分驾驶人员不遵守交通规则，其根源是管理不到位。我们机动车辆驾驶人员如无严格的交规约束还能是这样吗?不可否认低速电动车驾驶人员中有个别年长者“倚老卖老”不好管理，我认为那总是少数，总不能“因噎废食”就都不吃饭了吧？再者，随着低速电动车的规范管理，相信那样的人也会越来越少。

二、如一刀切，低速电动车不让上街，我们再细数一下：

退休后的老人小病就医（自己能去医院的）、走亲访友怎么办?坐公交，那些行走不方便，距公交车站又远的怎么办?让孩子陪，他（她）的工作怎么办？打的、叫网约车，现实吗？爷爷奶奶、姥姥姥爷为儿女接送孩子怎么办，不接，能行吗？满街跑的“快递车”、“外卖车” ，怎么办？都换上机动车现实吗？如以上这些任务都换上机动车来完成，大街上的拥堵、环保是好了还是差了?所以说这个问题不可脑袋轻轻一拍就来决定。需要下大力气进行规范、整顿，科学的制定一个切实可行管理办法，让其健康的发展是唯一的正确办法。

以上是我一个平民百姓的看法，如有不当请见谅。