电动车锂电池一般能用几年？

电动车的锂电池能用几年不是关键，而是锂电池的性能会不断缩水，我还总结了锂电池的六大缺点，买了电动车的人大部分都后悔了，完全没有想象中的那么好。

很多人都认为电动车有8年十几万公里的质保，甚至现在还有很多所谓终身质保的，以为买了电动车以后，起码在质保期以内就可以高枕无忧了，就算有什么问题也可以免费维修保养，其实大错特错，就好像我们用的手机，用到一年以上的时候，电池也没坏，但是实际容量已经缩水很多了，看似还有百分之九十的电量，实际上没一会就没电了，和刚买的时候差远了，大部分人要么换手机，要么换电池，电动车也是这个道理。

我可以算是第一批买电动车的车主了，一个国产牌子，2015年的时候指导价将近20万，不过补贴有不少，全下来我花了大概十万多，当时那会还不是现在的锂电池，而是磷酸铁锂的电池，续航里程200多公里，标准的买菜车，出远门什么的基本没戏。

后来的电动车都换成了锂电池，续航也越来越高，再看看我那台老年代步车，实在差点意思，当时我还以为现在技术进步了，是我车买得早，所以才有各种各样的问题。

所以，我换车的时候，还是想再试试电动车，我的第二辆电动车是锂电池，官方续航里程600公里，我以为这下能好用了，结果依然是让我很失望，很多人关心锂电池的寿命问题，作为车主，我想说，锂电池本身的缺点远远大于寿命问题，而这些缺点才是影响我们平时使用的，下面我就结合自己的使用体验来给大家分析一下。

缺点一：续航虚标，缩水严重

现在主流的电动车续航基本上在500到600公里之间，新款的特斯拉据说能达到1000公里，不过还没有批量生产，还在预定阶段，我们暂且不论。

要注意的是，500公里的续航里程不过是官方的标准续航里程，有什么区别呢？就好像我们燃油车，出厂的时候都会有一个百公里的标准油耗，不过老司机都知道，那都是唬人的，你要是和车企较真，人家会说那个数值是在标准条件下测试的来的，具体油耗要结合实际的路况，汽油品质还有驾驶习惯，总之就是一句话，这车本身不费油，你油耗高就是你自己的问题，和我们没关系。

电动车也是这个道理，标准续航是在特定的路况、气温、还有速度下测试得来的，这样的条件实际生活中几乎没有，也就是说，那个标准续上就是个参考，看看就行了，你要是当真了，那就是你自己的问题了。

几乎所有的电动车续航都要在标准续航的基础上有所缩水，我朋友刚买的一辆比亚迪汉，700公里的标准续航，市区能跑500多公里，高速上最多也就是500公里，根本就到不到700公里，不过这样的续航里程基本上和油车也差不太多了，实际用起来影响不大，但是对于很多买400公里续航电动车的车主来说，实际跑300就不错了，可能就会不够用了。

所以买电动车的时候，一定要宁多不少，不是说能跑400公里就够用了，你还得考虑缩水问题，要想实际跑到400公里，必须得买500公里以上的才行。

缺点二：电池安全性差

1、目前电动车的电池锂电池是主流，因为和之前使用更加广泛的磷酸铁锂电池相比，锂电池的能量密度更高，同等重量下，锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的一倍，也就是说，锂电池的续航里程更长。

这也是现在锂电池能够取代磷酸铁锂电池的最主要原因之一，当然不包括比亚迪的刀片电池，刀片电池虽然也是磷酸铁锂电池，但是因为比亚迪的技术，能量密度提升了一般以上。

除此之外，锂电池和磷酸铁锂电池之间最大的区别就是安全性，虽然磷酸铁锂电池能量密度低，但是稳定性更好，尤其是在高温条件下，要比锂电池表现好太多了。

锂电池的缺点就体现在这里，稳定性不好，自燃的风险也比较高，而且还不是个例，几乎每隔一段时间就能听说有电动车自燃的事情发生。

前不久就因为有一款国产电动车经常发生自燃，导致很多充电站不允许相同型号的电动车进去充电，如果一定要充电的话，车主必须在车里等着，不然就不行，从这一点上来说，国产小品牌的电动车还是不要买了，更容易有质量问题。

2、电动车的安全性差还体现在一旦出现车祸的二次伤害上，前一段时间林志颖开的特斯拉，如果不是因为路人施救及时，就差几秒钟的时间，车辆就会发生爆炸，后果不堪设想。

原因就在于电池，现在的车企为了增加电动车的续航里程，在技术没有进步的前提下，只能不断增加电池组的容量，所以电动车有很大一部分其实都是电池，这么多的电池在车上随着车辆移动，其实是很危险的，一旦发生交通事故撞击到电池，就有可能发生二次事故，给驾驶人和乘客造成严重的后果。

所以也能从侧面看出来，其实要是单纯想增加电动车的续航也是有办法的，那就是增加电池组的体积，但是电池的外形是有限的，电池几乎已经占满了底盘位置，没有地方放了，而且这么多电池，势必造价也就上去了。

所以，现在普遍的600公里左右续航是电池安全性、车辆体积，还有造车成本之间的一个平衡，在没有新技术出现之前，车辆的续航里程就到极限了，就算如此，电动车电池的安全性也是一个很大的隐患。

缺点三：电动车电池太“娇贵”

电动车买回来，除了续航有虚标之外，电池的续航也不稳定，电动车车主最怕的就是冬天，我的第一辆电动车夏天续航在180公里，还能勉强开开，但是到了冬天，气温到了零下之后，电池的性能就不忍直视了。

在我不开空调，几乎不用电子设备的前提下，最多能跑120公里，这个里程，现在很多电动自行车都能跑到，何况我这还是个汽车呢。

有一次冬天的时候，我眼看着还有百分之30的电量了，离家也没有多远的距离了，但是就在小区外硬是没电趴窝了，当时车就停在了马路中间的位置，正处在下班的高峰期，我这么一停车，路就更堵了，我到现在还记得那些被我 挡住路的车主看我的眼神，真是太尴尬了，有一个骑自行车的大爷路过时冲着我还说了一句很扎心的话：“好好的车不买，买什么电动车，就是不行！”

电动车电池低温环境下续航不稳定目前来看是诟病最多的了，我们这里的出租车都是电动车，有一次我打出租的时候，师傅和我抱怨，他们最怕的就是冬天，这破电动车只能跑不到200公里，他们可是靠这个吃饭的，这么点续航根本就不够用，整天不是在充电，就是在去充电站的路上。

缺点四：电池寿命没问题，但是电池容量会越来越低

评价电池寿命多少，我们主要看的是电池充电的循环次数，磷酸铁锂电池循环次数在2000次，而锂电池也能达到1500次以上，按照3天充一次电来算，一年充电次数在120次，按照这个来计算，锂电池能使用12.5年，远远超出了8年的质保时间，在这个时间内出现问题的概率很低，而且就算超过了，也不意味着电池一定会出问题，所以从这一点来看，电池的寿命很长，几乎不会坏。

但是不坏就行了么？电池的效率会随着使用不断降低，容量也越来越低，续航里程也会一点一点缩短，就比如我的电动车新车的时候充满大概20度电，但是后来用了几年的时候，16度就充满了，也就是说，电池的容量缩小了，这个时候虽然电池没有坏，但是已经影响到我的使用了。

缺点五：电池的质保

电动车都有质保，甚至还有很多车型是终身质保，不少人就以为万事大吉了，就算自己倒霉，电池坏了换一块不就好了，反正也不用自己花钱。

但是我想说，电池有质保没错，但是想享受太难了，电池质保有很多苛刻的条件，比如说需要时首任车主，如果你是买的二手电动车，不好意思，不能享受终身质保，超过质保期只能自费。

而且每年的行驶里程也有规定，不能超过2万公里，总里程不能超10万，除此之外，每年至少到4S店保养一次，全程保养都必须在4S店，不允许去外边的修理厂，甚至都不能自己更换配件，雨刮都不行，不然就失去了质保的资格。

电池符不符合更换的标准也不是你说了算，就算你觉得续航少了很多，已经影响了驾驶体验也不行吗，电池的剩余容量要达到厂家的要求才能进行更换，还要证明不是非人为造成的，如果底盘有过磕碰的痕迹，有可能判定是你自己造成的。

总之电池的质保并没有一个统一的标准，一切解释权都在车企，看着有超长质保，其实想用上却很难。

缺点六：电动车相当不保值

说起这一点我就生气，我的电动车想卖的时候，虽然也开了几年了，毕竟当年落地将近10万了，结果到了二手车贩子那里出价一万多，贬值百分之九十，就这还说其实不是很想收我的车。

我一看这和卖废铁也没什么区别，索性就不卖了，直接给我亲戚开了，反正他也就是接送孩子，完全够用了。

电动车买的时候不便宜，但是卖的时候特别不保值，几乎可以说是没人要，特别是年限长和公里数多的车，要是小车企造的电动车就更不要想卖了，等你卖车的时候，说不定早就停产了，坏了都没地方修，谁还敢买。

写在最后

电动车也不是就一定不能买，只能说一定要买好的，十来万的还是算了吧，谁买谁后悔，像什么特斯拉，蔚来，比亚迪汉，小鹏之类的还是不错的，起码续航够用，只要你短时间不换车，一直自己开就没有问题。

唯独有一点不好就是贵，好一点的电动车都得30万以上，普通人想买还是有点吃力，如果你不是真的喜欢电动车，或者说不差钱，暂时还是不要尝试电动车了，十来万买个燃油车不是也挺好？

就别买电动车给自己添堵了，而且买电动车之前还有一件事要确定好，那就是你有充电的条件，如果充电不方便那就更没必要买了。

电动车锂电池一般能用几年？

目前部分电动车厂家给的质保是“首任车主终身质保”，是不是听起来很诱人？但是，终身质保的是动力电池里面的“电芯”，动力电池整体质保仅有8年15万公里。感兴趣的小伙伴可以去查一查动力电池的构造，这里就不展开讲了。

回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。

一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。

车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km；而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！

5°C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。

在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。

同类型的吉利260系列和比亚迪e5、e6系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。

综上所述，电动车的动力电池寿命整体平均应该是大于8年15万公里；在养护比较好的情况下，能够达到30万公里左右，至于最长年限，目前最长的家用电动汽车也就5年左右，还有待继续观察论证。

电动车锂电池一般能用几年？

我开了6年的纯电动汽车，目前换了第二辆，关于锂电池能用几年？电池衰减情况、电池续航、电池安全等问题我有一定的发言权，我用我的经历来告诉大家，新能源汽车真实的现状到底是怎么样的。

我算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，2014年下半年，马路上偶尔可以看到一辆纯电动汽车，尤其是当时的特斯拉，给我们印象最深的莫过于它充电就能跑，还有“无人驾驶”功能，总之全车充满科技感。最终还是经不住诱惑，2015年入手了人生第一辆纯电动汽车-北汽EV160。

新车搭载磷酸铁锂电池，根据用车场景，充满电续航里程一般在130-180公里这个范围，如果在冬季，气温在5摄氏度以下，在这种情况下跑高速，加上开暖气空调，只能跑130公里左右，其他季节在市区周边用车，续航平均打8折左右。

新车开了一年多，跑了2万公里左右，但是我发现，实际续航有所减少，于是我特意做了对比，同一条上班路线，单程10公里左右，上了6天班，相当于跑了120公里，周六晚上下班回来时显示剩余电量为25%，没想到刚好进小区大门，直接罢工了。

后两年，感觉电池续航降幅不是很明显，有时候充满电只能跑110多公里，有时候可以跑到120公里左右。到了2019年，有一次电量从2%充到99%，一共用了18度电，记得以前至少可以充二十几度电，实际续航也只有100公里上下。

有一次走绕城高速，离家还有20公里左右，剩余电量还有30%左右，按以往经验，完全可以跑到家，没想到，跑了十几公里，突然电量显示为0，还没开了2公里，直接停在马路上，没办法，只有联系4S店，但4S店说只能叫拖车，直接拖到最近的充电桩，没想到使用快充充不了电，4S店说只能用慢充。

之后开到4S店检测，还顺便问问能不能换电池，当时技术人员检测后给我说电池正常，还没有达到换电池的标准，也没有具体说是什么标准，只说开了4年多，续航减少一些都是正常衰减范围。

当时4S店的技术人员说已经对电池进行了技术维护，之后再观察一段时间，有问题再回去检查，后面才知道，所谓维护，其实就是刷新了车机系统，前后并没有什么变化。

在2019年，多家车企发布了长续航车型，续航从以前200公里提升到400公里左右，而我的车型过时，续航缩减，早就过了新鲜期，慢慢就变成了“买菜车”。

进入2020年，多款车型续航达到了600公里左右，于是我打算把它卖了，重新买一款长续航的新车，跑了几个二手车市场，很多人都只是问我想卖多少钱？当我问他们能给多少，几乎都是摇摇头，出价最高的车商给我1.3万。

要知道当年新车厂家指导价约17万左右，补贴后我也花了9万多，如今几乎打了2折还没人愿意收，从没想过纯电动汽车二手车保值率会如此低，干脆把车给了亲戚开。

之后入手了第二辆纯电动汽车续航600多公里，搭载三元锂电池，目前开了2年多，除了第一年续航减少了一点点，第二年几乎没变，三元锂电池与磷酸铁锂电池还是有很多区别的，下面具体细说。

目前市面上主流的动力电池就是三元锂电池与磷酸铁锂电池（包括比亚迪刀片电池）这两种，至于麒麟电池以及其他电池暂时略过。

电池续航方面，三元锂电池能量密度较高，主流电池厂商的能量密度都在250Wh/kg左右，甚至有的突破300Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度普遍在150Wh/kg左右，但刀片电池的能量密度比普通磷酸铁锂电池提升了50%左右。

电池能量密度越高，意味着续航里程也会越长，同时体积、重量也会略大，这也是为什么长续航的纯电动汽车普遍搭载三元锂电池。

电池安全方面，磷酸铁锂电池的化学属性较为稳定，在针刺、过充、碰撞、挤压等安全测试中均获得较好的成绩，同样更耐高温，过热、自燃等概率略小，而三元锂电池在严格的安全测试中显得一般般。

在电池寿命方面，从官方数据来看，三元锂电池循环充电次数大约在1000-1500次左右，而磷酸铁锂电池的循环充电次数高于三元锂电池，可达到2000次以上，刀片电池可达到3000次以上。

动力电池的寿命普遍都是看循环充电次数，假如循环充电次数为2000次，4天为一个循环充电周期（1次），一年循环充电92次，那么2000次大约可以使用21年，3000次则可以使用超过30年，当然了，这是理想数据。

但即便是循环充电次数较少的三元锂电池，也可以用15年以上，，从另一个层面来看，现在绝大部分车企都实行电池终身质保服务，甚至有的实行三电终身质保，虽然质保条件较为苛刻，但已经打消了很多车主的顾虑。再退一步，还有车辆保险，因此电池寿命方面基本不用太担心。

从现实车主的实际用车情况来看，第一批纯电动车主，比如出租车、网约车、滴滴车主，有很多行驶里程都超过了40万公里，虽然时间还没有超过8年，但是行驶里程足以印证很多东西。

一位开出租车的亲戚，自2018年开始换成了纯电动车型，他说每天和老婆换着开，除了充电时间外，一天至少有18小时是在路上，每天行驶超过400公里，他大概算过，每年几乎都超过12万公里，到今年总行驶路程已经有45万公里左右。

车子方面，他都按时保养，除了换了一些易损件外，还修过一次电机，因为在质保期，免费维修，电池方面，新车实际行驶里程大概在320公里左右，他说目前衰减还是比较明显的，他大概测试过，现在充满电大约只能跑200多公里，只是现在已经转为换电池模式，因此他也不关心电池寿命问题了。

根据相关测算数据，磷酸铁锂电池（刀片电池）的成本约为0.65元/wh，以比亚迪汉EV车型来说，其电池容量为77kwh，成本大概是5万左右，但是换电池还会涉及其他相关附件和人工成本，综合成本会超过6万以上。

其他磷酸锂电池的成本略高，大概在0.75元/wh，而三元锂电池的成本最高，达到了0.9元/wh，也就是说假如电池容量为80kwh，换一组电池，其综合成本基本都在8-10万左右。如果自费换电池，看到这样的价格，相信极少有车主愿意更换电池。

总而言之，无论是从成本还是技术水平来看，动力电池都是一辆纯电动汽车的核心，也是广大新能源车主一直关注的焦点，至于电池寿命方面，绝大部分厂家都实行8年或15万公里质保，再结合循环充电次数、实际案例等多方面，最终可以得出结论，动力电池至少可以用10年以上，因此，厂家质保、车辆保险显得尤为重要。

电动车锂电池一般能用几年？

看充电循环次数，三元锂1500次左右，磷酸铁锂3000次。如果续航400公里的车，起码要跑几十万公里以上才有资格考虑电池寿命问题。

第一，认为电动汽车的动力电池寿命就3到5年的人，基本上都是以两轮电动车的铅酸电池寿命想四轮电动车了。或者是拿手机的聚合物锂电池去想了。手机电池占整机成本也就10分之一，根本没必要没想做到经久耐用。而汽车的动力电池能量大里程长，动搁大几十度电的容量。成本又高，所以厂家会千方百计提高其使用寿命。充电次数会明显低于这两类东西。寿命自然长。

第二，电池的寿命一般有两种说法，国家标准认为80%以下就算寿命结束。也就是按照三元锂电池1000到1500次充放电，磷酸铁锂2000到3000次时的衰减程度。在这之内电池一般都可以正常使用，只不过续航里程会减少一些，充进去的电量会减少一些，并不影响我们使用，真正的寿命终结需要衰减是要到70%以下，那个时候电池会出现问题，实际使用容量可能只有50%，会有可能出现突然异常掉电，充电也可能会有各种问题，那时候才是真正的寿命终结，但是目前还没有什么实例，我还没见过这种车，因为电动汽车普及根本没几年。还没衰减到那个程度就换车了。

第三，衰减看充放电循环次数，不需要管日历寿命（湿搁置寿命），那个对寿命影响微乎其微，我的车就是一个活生生的例子，19年7月的库存车，我去年才买，到现在才开半年多，总里程8800公里，电池我才循环了31次。然而他的衰减为0。但是车放置了马上三年了，日历寿命对它的影响呢？

电动车锂电池一般能用几年？

17年入手新能源车，今年卖了，五年开了10万公里，电池缩水百分之50，也没法换电池了，不生产了，大家可以参考一下，新能源车电池使用中，电池必然缩水，换电池就是个伪命题，电池发展很快，等你想换，有没有这款了还成问题，所以我个人观点，新能源车就是个快消产品。

电动车锂电池一般能用几年？

大家好一般来说，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了，尤其是冬天的时候！

就目前情况来看，决定电动汽车寿命的是电池。燃油轿车寿命可以做到十五年以上，而电动汽车构造组成相对于燃油汽车要简单一点。燃油车内燃机寿命是影响汽车寿命的一个重点因素。在我国，私家车只要能通过检验，私家车就没有报废年限限制，年检审验不通过的原因多数是排放不合格，不达标导致。而影响排放的多是发动机等原因造成的。

而电动汽车是在燃油汽车上发展而来的，只不过用电机电池来取代内燃机。电动车其他部件寿命和燃油汽车部件几乎和燃油汽车相同，所以主要考虑的就是电池寿命。电机控制器等寿命基本不用考虑，目前技术很成熟。而电池寿命则制约了电动车的寿命。

电动汽车所用的动力电池按材料类型划分，主要包括三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池和钛酸锂电池。三元锂和磷酸铁锂电池的电动车上用的比较多。根据国家法规，电动汽车动力电池的容量已下降到新电池状态的不到80％，这可以视为动力电池使用寿命的终止，大家还有什么好的评论呢？