车子开多久换掉最划算？

车只要从4S店买出来就赔钱，所谓的保值率就是个笑话，只不过畅销车少赔点，冷门车多赔点，根本没有保值一说，从这点上来说，一辆车开到报废才是最划算的。

不过能把车开到报废的也毕竟是少数，就算你愿意，车也坚持不到那会儿，虽然现在没有15年报废一说了，但是半年一次上线检测，谁都嫌麻烦。

有数据显示，大部分人买车六年之内就会选择换车，而且这个时间还有越来越近的趋势，就拿我来说吧，我第一辆车是大众宝来，只开了2年半的时间，开了不到3万公里，就换成了奥迪A6，到现在开了4年的时间，下一步油价这么高的情况下，我打算卖掉汽油车换成电动车，比亚迪汉，蔚来，特斯拉这几个我觉得都不错。

1、有钱买车，没钱养车

这种人现在真的不少，我有一个朋友，一个月工资3500，但是为了追女朋友 ，贷款买了一辆宝马3系，一个月还7000多，不知道的还以为他出息了，其实就我知道，别看他开宝马，但是身上连加油的钱都凑不够，每次加油都是一百一百地加。

最后车开了3个月不到的时候，实在还不起贷款了，只能把车卖掉还账，然后和女朋友一坦白，直接分手了，最后还欠了不少外债。

2、买了车用不上

我们小区有这么一个大爷，80岁的年纪了，可能是为了不给自己的人生留遗憾，还想带着老伴一起出去自驾游一趟，结果买了国产越野车的天花板哈弗H9，谁知道车刚买回来身体就不行了，车在楼下一挺就是8个多月，新新的车才开了8个月，最后实在觉得放着可惜，就赔钱卖掉了，车贩子来的时候一看公里数都偷着乐，觉得自己捡到了宝一样。

还有类似的人很多，明明上下班距离很近，用不着开车，而且平时工作也忙，用车的机会不多，还非要买车，最后只能停在那里，还得专门买一个车衣罩上，最后还不是要卖掉，你说亏不亏。

上面这两种都是比较特殊的，没有换车，都是直接把车卖了，但是也都是不划算的，车买来自己也没怎么开，最后都赔不少钱，下面这几种就稍微正常点。

3、车开腻了，想换车开

车就像人的衣服，开久了也会感觉到腻，我就是这一种，第一辆车宝来开了2年多，一点问题也没有，连剐蹭都没，就是觉得开腻了，想试试其他车，而且只要有了这种念头以后，怎么看自己的车也不顺眼，就想早点卖掉换车。

像我这种想法的人很多，有手动挡想换个自动挡的，还有小排量车想换个提速快的，还有轿车开腻了想试试SUV的，小车想换个空间大的，甚至还有不喜欢自己车颜色和品牌的，总之换车的理由千奇百怪。

4、有钱任性

有这么一批玩车的人，本身不差钱，爱好就是开新车，只要新车上市就要定一辆，而且越是限量款越好，买回来开几天，新鲜劲一过就卖车，也不在乎赔不赔钱，就是喜欢车。

5、身无分文卖车换钱，一夜暴富换豪车

这种是两个极端，现实中也不少，有的人生意失败或者遇到一些变故，需要卖车应急渡过难关；还有就是本来没什么钱，买车的时候也就买了个几万的车，但是没过多久，运气来了挡也挡不住，突然一夜暴富，当然小破车就不想要了，直接去提豪车。

我们附近有个村拆迁的时候，二手车贩子直接在拆迁市场里收车，卖车的人很多，也不管给的价高不高，直接 就都卖了，没过几天就看到家家户户开了新车回来，还都是BBA那种豪车，真是人生无常，大肠包小肠，放在一年前，他们可能都没想过这辈子能开上这些豪车。

1、一年以内的车

一年以内的车卖掉是最不划算的，几乎就是准新车，二手车行业有句话，新车出门打八折，也是也就是说只要从4S店开买出来的新车，像什么购置税，保险，还有上牌费就肯定都赔了，以一辆10万落地的车为例，至少就要损失2万。

但是对于车主来说，车刚买回来，公里数可能只有几百几千，几乎都没怎么开，就要损失几万，这也太亏了，要是不买车，出门打车，一年也用不了2万吧。

所以如果是准新车，一年以内的车，不到万不得已，最好不要卖掉，和直接扔钱也没什么区别。

2、3年以内的车

3年以内的车也是不推荐换掉的，虽然也开了一段时间了，不像准新车卖点那么冤，但是3年以内的车还处于一辆车的巅峰车况，而且还在厂家的质保期之内，一般来说，在这个期限内的车很少有出问题的，只需要正常保养就可以，使用成本非常低。

特别是3年左右的车，各项机械性能已经磨合好了，正是好开的时候，完全没有换掉的必要。

除此之外，新车前三年的贬值速度是最快的，我也给大家分享一下二手车商收车的一个公式：

第一年，原车价百分之八十

第二年，百分之七十

第三年，百分之六十，

从第四年开始，贬值速度就会放慢，大概每年百分之五左右，也就是说，前三年车赔得最多，大概在30%左右，这个时候选择换车，是不划算的。

3、6年以内的车

从第四年开始，车辆贬值速度降低，而这辆车也使用了4年的时间，也算给车主出了力了，如果你想要换车的话，是可以考虑的 。

尤其到了第六年，是卖车的一个分水岭，因为到了6年的车，车况各方面性能开始走下坡，很多车的小毛病也逐渐显现出来，车上的很多零部件也到了需要更换保养的时间，比如说变速箱油，轮胎，刹车系统等等，这些易损件都到了更换的年限，而且还有很多意想不到的小毛病需要维修。

但是这个时候车辆已经出了厂家的质保，这些费用就需要车主自己掏腰包了，与其花几万，不如直接卖掉换新车划算。

另外，6年以内的二手车价格相对来说比较低，但是车况相对于很多10年的老车来说要好不少，是很多想买二手车的人一个很好的选择，作为过渡和练手都很不错。

并且我们买一辆车以后，6年的时间也就到了一款车新老更替的时间，这个时候新款上市，我们的车作为老款就显得有那么一些过时，选择换掉也是一个很好的时机，毕竟对于车来说，和电子产品也一样，买新不买旧，新款颜值高 ，配置更好。

4、10年以上的车

10年以上的车建议尽早换掉，这个年限的车车况一般，油耗增高，小毛病越来越多，修车更是家常便饭，稍不注意就有可能把你撂在路上。

另外检车尾气也很难达标，还需要找代办才行，再加上保养维修，是一笔很大的开销，有些人说车开到报废划算，前提是车况没什么大的问题，但是很多人只会开车，并不懂车，能把一辆10年以上车龄的车保养得很好的车主实在太少了。

虽然10年以上的车也不值什么钱了，但是还是换掉更划算，这样的车继续开下去只会让你越来越闹心。

如果你的车已经15年以上了，恐怕都卖不掉了，不要忘记去报废还能领一些补贴，也算是把车的剩余价值最大化了。

第一，不买最新款

新车上市优惠最小，甚至没有优惠，或者还有加价的，如果你选择做第一批车主就要做好被割韭菜的准备，新车上市用不了半年的时间就能有至少一万以上的优惠，里外里差不少钱呢。

另外，虽然新款不建议买，但是老款性价比可是很高，老款车面临退市，本来优惠力度就很大，而且4S店为了清库存，还会有更多的优惠，这个时候买车才是最划算的。

第二，新车选销量榜前几的，二手车买冷门的

买新车千万不要随着自己的喜好，去买一些冷门车，保值率特别低，等你换车的时候后悔都来不及，并且因为保有量低，维修保养的成本都要比正常车高出不少，有的人买了冷门车，去保养的时候发现4S店都倒闭了，零件都买不到，卖的时候更倒霉，车贩子看了都不想要。

但是买二手车的时候就不一样了，冷门车就很有性价比，经常能买到一些年限近但是车价低的车，冷门车的不保值反而成就了它的高性价比，如果你预算有限，还想买一辆级别高一点的车，完全可以考虑。

但是冷门电动车可千万不要考虑，本来电动车的二手车就很难卖掉了，你要是再买一辆冷门电动车，那就只能砸自己手里了。

第三，不要贷款，直接全款

贷款买车看似优惠多，其实坑还不少，除了贷款利息，什么分期手续费，续保押金，上牌费，GPS设备费，汽车出库费，还有要加装车内装饰的，这些加在一起可不少，预算不够的人，反而贷款买车压力更大。

所以宁可优惠小一点，也一定要全款买车，才是最划算的，什么分期免息也都是噱头，羊毛出在羊身上，还要从其他地方找补回来。

第四，不要买豪车

越贵的车，卖的时候赔得也就越多，几十万的BBA，轻轻松松二三十万就赔掉了，所以买车就选性价比高的，车价越低越划算，家用车来说，10万左右就可以，既能保证舒适性，卖车的时候也就亏几万，还能接受。

写在最后

无论什么车，都不存在保值一说，只不过保有量大，保养得好的车，卖车的时候确实能多卖一些。

另外也有很多车开了十几年也选择不换车的人，我总结了这么几点原因：

1、没钱，换不起车。

2、对车有感情了，舍不得换。

3、车况保持得很好，没必要换。

4、喜欢开老爷车。

大家觉得车开多久换掉最划算呢？你会不会一辆车开十几年也不换，欢迎留言讨论。

车子开多久换掉最划算？

奉劝想卖车的开3年，不卖车的开到报废，这样划算。前者收益高“钱不亏”，后者感情深“心不亏”，如果还想不明白，不买车最划算！

说个真实的案例，可能颠覆你对汽车开多久的认知。美国80岁的退休教师艾夫·戈登保持着一项世界记录：一辆车行驶的距离可以绕地球120圈（一圈约为4万公里）。

1966年，他以4150美元买了一辆“沃尔沃P1800S”，47年时间，行使了480万公里，年均＞10万公里，相当于绕地球120圈。

如果在国内，这车要报废8次，按美国油价0.68美元/L（4.3元/L），光油费就要2073万元，远远超过汽车价值的7千多倍。

这车跟着他是真值了，话说回来美国的老师这么有钱吗？

可老百姓自己花钱买的车，为什么不能开480万公里？

一方面是经济实力不允许，国内的油价是它们的两倍；另一方面，国内到了60万公里，也得强制报废，想开那么久也是不可能的。

根据2021年车辆“报废”最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，家用车达到60万公里后，引导报废；未达到60万公里数，但年检未通过，且脱检三个周期就会强制报废。

关于年检：6年以内的车免检，6~10年检测2次，10~15年检测1次/年，15年以上检测2次/年

理论上车是开不坏的，除了出租车司机，私家车很少开到60万公里，很多人开不到10万公里就换车了。

有的是开腻了，有的是换好车了，反正理由一大堆，很少因为汽车趴窝换车的。

这就要搞清楚两个概念：保值率、强制报废。

关于保值率，一直是德系跟日系在进行白热化竞争。一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。

根据上图三年保值率数据，日系车排名第一，德系紧随其后，而国产力压英、美、瑞、法和意五大系，这点比较欣慰。但是大家要冷静，5年后结果可能会不一样了，特别是国产车。

说到保值率，最大的争议还是日系排第一这件事，很多人不服气！

比如：日系丰田卡罗拉，指导价12万，车型紧俏零优惠，裸车价12万，三年后卖8万，保值率为8÷12=75%，掉价4万；

美系雪佛兰科鲁兹，指导价12万，优惠3万，裸车价9万，三年后卖6万，保值率为6÷12=50%，掉价6万；

这么看卡罗拉75%的保值率完胜科鲁兹50%的保值率。

但大家不要忽略一个关键因素：如果对比首次买车的裸车价，科鲁兹只掉价3万，卡罗拉却掉价4万，越往后科鲁兹掉价的幅度越小，而卡罗拉就会继续掉价。

对老百姓来说：日系车保值就是“最大的骗局”，如果不卖车，同样的级别，要多花不少冤枉钱。

日系新车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至有些车型还要加价，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，这不是很滑稽么。

有人说：日系车价格坚挺，因为质量好，别人才有底气，有本事你也加价卖啊！

我想说：第一辆车买日系的人，第二辆几乎不会再买日系，信不信？加价卖车就是被愚昧的老百姓惯出来的。

抛开各大车系保值率的争端，对于老百姓来说，如果车主要卖车，3年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，60%~70%的保值率，关键在6年免检期内，潜在买主也能省去年检的麻烦。

三年后，除非是畅销车型，一般车型会在短短1年时间内保值率跌至50%，出售周期也会加长。

因此如果卖车，车主开3年出手是最划算的！

下图为二手车车龄销售占比，3~4年车龄销售达到顶峰，随后一路走低。

如果没有卖车计划，那就直接往报废开，车子没有那么娇贵，只要正常保养，一般也不会有什么大问题。如果不是60万公里报废的规定，相信很多车主可以开一辈子。

家用车一年跑10000公里算多的，算下来跑60年是妥妥滴，是不是很开心？

别开心太早，尽管60万公里很多人跑不到，但15年后一年两次年检就是头疼事，特别是上班族，要要请假去年检，因为周末监测站不上班。

自己花钱买车，结果车不完全属于你，相当于只有使用权，没有处置权，这公平吗？

有人说：为什么车要强制报废，不报废，当废铁卖了、扔掉不行吗？

还真不行！

如果到了60万公里，不按标准流程报废，会有以下后果：

1、会影响驾驶证换证或者年审。

2、名下车辆达到报废标准，但是没报废，就不能用自己的名字去买新车上牌。

2、如果驾驶未过年审的车辆，面临200-2000元不等的罚款。

3、严重的还会吊销驾驶证，到时候汽车还是会强制报废，且产生的费用全部由车主承担

汽车工程师说：一辆车跑10年，一般10~20万公里，这是汽车性能最好的时候，相当于人类的壮年，机械磨合也是最佳状态。

很可惜，很多人开不到这个期限就换车了。

如果车主没有卖车的打算，开到报废还是比较划算的，毕竟对车有深厚的感情，心里也不会觉得吃亏。

汽车寿命分为三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

根据寿命的长度来排序：技术寿命>合理寿命>经济寿命

1、技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车行驶的寿命。

汽车能开多久，取决于车企制造的功底和质量，长时间行驶，要面对各种复杂的路况、恶劣的环境，对汽车核心三大件：发动机、变速箱和底盘也是一个大的考验。

这么说吧，5年以内的车，国产车不输合资车，但过了5年，国产车的问题会越来越多，合资车部分车型的稳定性、可靠性相对要强一点。

2、经济适用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路下探。

新车刚买时，尽管故障少，但成本摆在面前，如果分摊，这时候反而不是经济寿命最好的时候，而10年左右才是汽车最黄金的时期，保养、维修费用比较低，车子也稳定。

有人统计过国产车的经济使用寿命：低端车在20万公里，中端车在30万公里，高端车在40万公里，除了几款面包车能跑到报废，轿车、SUV很难做到。

尽管有些笼统，但从侧面反映出一个问题，国产车想开到60万公里报废是有难度的，因为后期维修的成本上来了，如果当初买车花了10万，修车却要5万，你还会修吗？

经济使用寿命就好比一个中老年人，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少；有些人身体差，平时疏于照顾，总是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免；而60岁就是分水岭，城里人和农村人差距特别大，汽车也是一样，过了10年也会呈现颓废之势。

3、合理使用寿命：综合汽车各方面的因素，污染物排放、使用时间、行驶里程等，导致汽车不再适合在公路上行驶的寿命就是合理使用寿命。

随着国六标准的实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，如果不看排气标准，这些车再跑个十年也没问题，但很多城市有环保要求，会限制黄标车的通行，有些车就只能在农村开。

1、看车主开车习惯和事故频率，如果每年都出险，动不动就擦碰，这种车开得越久贬值越快，且维修成本、保险成本会大涨。

2、看开车的路况，如果经常跑工地、山路、坏路等非正常路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那么汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、损耗会加大、损坏。

3、看维修成本和车况，如果累计维修成本已经超过车子二手售卖的价格，而且车况一日不如一日，特别是对发动机、底盘、变速箱有过大修的情况，再开就不划算了。

4、看保值率，车子3年内贬值有个小高峰，接下来3~5年就会稳定在50%左右，到10年后贬值率又会进入二次高峰，到15年基本就剩一个发动机的价格，跌无可跌了，如果一辆车要出手就两个时间段：要么3年卖，要么10年卖，否则就开到报废为止。

如果3年不卖车，那就开到报废，这样最划算，因为3年卖车价格是最高点，而开到报废心里最舒坦。

如果错过3年最佳卖车时间，后面又想卖，那就开到10年再卖，这样保值会划算一点。

车子开多久换掉最划算？

新车到手，总会慢慢开成老车、老友，总会有不舍得分开，可车子终究会有卖掉的那一天。那么我们正常家用汽车，开多久卖掉才能保证物尽其用，既利用了汽车的所有价值，又在最适合的时候卖掉呢？今天小V就帮大家算算，车子开多久卖掉才最划算。

法规上，车子到底能开多久？

过去汽车使用，有固定年限限制，私家车报废年限15年，超过就直接报废。但是2013年5月1号起，国家取消了使用年限的限制，但以下几种情况下，私家车会强制报废。

▲经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

▲经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

▲在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

小型的私家车上限60万公里

新规对于不同车种的公里数上限还是有严格规定的，私家车的公里数上限是60万公里。按照2万公里一年的家用情况，一辆私家车的理论报废期可能在30年。

但在实际使用中，我们往往开上10年车子就老化严重，不得不卖掉，那么车子实际上能开多久呢？

实际能开多久？

国家排放标准升级

最重要的就是国家排放标准对车辆使用年限的限制，只要车子环保不通过变成黄标车，就有可能报废。即便不报废，限制进入市区，对于大多数人来说也等同于报废了。

排放标准，升级速度不断加快：04年是国二、07年是国三、14年是国四、17年是国五，2020年国六。

近几年来，几乎是3年升级一次国标，参照北京国五标准下，国二属于黄标车；那么2020年，国三车可能会变为黄标。按照目前标准的升级，北京这种特大型城市9-12年新车就会变为黄标，而中等城市则会达到12-15年；至于乡下就不在这个讨论范畴了。

一旦车辆变成黄标车再转手，是会影响二手卖出价格的，所以小V下面的内容都将基于12年为淘汰期限进行讨论。但实际当中，新车开多久卖掉才最划算呢，我们还要从保值率等方面入手？

车子开到第几年再卖比较划算？

从排放标准来看，10-15年是汽车的黄标贬值期，可是实际当中，车辆老化的维护费用还是很高的，我们大多承受不了车子频繁的坏损和高昂的维修价格，选择把车子卖掉，买辆新的车子。下面详细谈谈新车几年卖才合适呢！

车子贬值率参考

车子的保值率通常第一年掉的最快，按照最理想的状态，第一年会掉25%（算上购置税），随后的2-5年，每年掉5-7%左右。

可见最不划算的是买到手就在第一年卖掉，五年后，通常车子通常仅剩50%的二手价值。3-5年是车辆的质保期，5年后10万元的车仅剩4.5-5万元价值，如果还有非常常见的重大问题（后悬架、变速箱、发动机等车型口碑问题），脱离质保后，维修价格都将在万元以上，这时就是一个极好的卖出点，趁着可预见的大问题没集中爆发，赶紧卖了吧亲。

小V推荐的第一个卖出节就是——新车第五年。

贬值率横盘现象

贬值率的抛物线并不会随着车辆价格直降为0，车辆一旦超过8年，8-12年基本会维持在原车价的25-30%波动。

比如，10年的老捷达，你开上两年基本上还能平价再卖出去。8年以上的二手车价格讨价还价的空间就极为狭窄了，通常的争议都是2000元。

但是这时要参考自己车辆的状态，5-8年如果出现了大量维修情况，应该尽快卖掉。如果是有口皆碑的耐用车，可以考虑在8年时卖掉，即便12年价格降得不多，但是大修一次都已经抵得上半台车钱。

很多豪华品牌，10年后老车的维修价格一年都在2万元左右，所以你开上几年老豪华车维修费都抵得上一台新车了。

小V推荐的经济型第二个卖出节点是——新车第八年。

小V想说：卖车考虑的是性价比，而对于那些想买车的朋友，从二手残值率来看，第一年二手新车简直太划算，不过需要带上懂车的朋友，别被坑到。可能的话，第三年的准新车也是很好的入手阶段，3年车价格在60%，再开上五年掉一半价也是蛮划算的。

车子开多久换掉最划算？

车开多久最划算，不同的人有不同的看法。对于普通人来说，车开10～15年是最划算的。车开不到这个时间段，把车卖掉，不划算。超出这个时间段，还把车留在手里开，同样不划算。

车想开的划算，最好的办法就是留在手里开，物尽其用，价值最大化。十年内若是把车卖掉，比较亏，不建议。之所以这样说，是因为十年内的各个时间段，如1～3年，3～6年，6～10年都不适合卖车。

新车落地后的1～3年里，若是卖车必定血亏，不可能划算。这个年份段卖车，首先要亏掉购置税以及更高的保费。我们知道，新车落地是要缴纳购置税的。而购置税是按照车辆发票价10%的比例收取。保费也是如此，大多数消费者买了新车都比较爱惜，愿意给车上全险，其中必定有车损险，而车损险是根据车辆残值计算的。1～3年的车残值高，导致车损险保费高，总体保费自然更高。若是在1～3年卖车，购置税跟保费就亏掉了。

第二个亏掉的，是更高的车辆贬值。二手车里头有句话叫做“新车落地打八折”，就像一台落地价10万的车，哪怕只开了一年，残值只有原车的70%左右。可以说，车辆1～3年的贬值率是最惊人的，过了1～3年这个时间段，贬值率反而掉的没那么快了。

随便拿台车举个例子，比如大众朗逸，保值率算是不错的，比绝大多数车都要高。这款车第一年保值率只有74%，打了个75折。第三年只有55%，差不多半价.但是到了第四年，保值率还有50%，跌幅明显减缓。所以在1～3年这个时间段卖车，需要面对车辆保值率跌的最夸张的阶段，非常亏，不划算。

第三个亏掉的，是车辆良好的质量以及质保。车辆在1～3年这个时间段，各零部件使用里程少，故障少。同时按照国家三包政策，一台车至少用三年/六万公里的质保。在1～3年这个时间段里，车基本不会坏，坏了也有质保，修起来不花钱，是最省心的阶段。提到质保很多人没有概念，觉得不值钱。但是问问那些出了质保自费修车的人，就知道质保多值钱了

• 所以，车想要开的划算，1～3年里不要动卖车的念头。这时候卖车，亏购置税，亏保险，亏质保，亏新车质量，还亏更高的保值率，血亏。

在1～3年之后的3～6年间，车想要开的划算，也不要卖掉，卖掉就是亏。一个简单的道理：车想要开的划算，自然是开的越久越划算。而3～6年份的车留在手里开是极好的，不会有质量问题。虽然这个年份的车大多出了质保期，但是还在六年免检期，就足以说明这个车龄的车，质量绝对信得过，不然为何免检呢。

另外，这个车龄段的车若是卖二手市场，保值率只有50%左右。比如大众朗逸，保值率中等偏上，五年保值率只有45%。若是法系，韩系，美系，国产这些车，保值率只有40%左右。一台十万的车开五年，只能卖3～4万。

在这个基础上，秉着划算的原则，把一台质量稳定，各方面处于优良状态的车卖掉，是不可能划算的，继续开才是正解。最重要的一点是3～6年车龄的车质量好，没啥毛病。若是亏了一半多的钱买台新车，买来的依旧是一台质量好没啥毛病的代步车，那又何必呢？

过了3～6年这个时间段，进入6～10年这个车龄段，若想车开的划算，最好把车留在手里继续开。

到了这个车龄阶段，车辆保值率基本不能看了，卖二手车只剩一点点。还是大众朗逸举例，这车第七年保值率33%，第十年保值率20%。若是保值率低的车，6～10年车龄的保值率只会更低。那么问题来了，这个低的保值率，留在手里代步不行么？为什么要卖。卖了换不回几块钱，但是这个车龄段的车质量绝对可以满足代步需求的。

正常情况下，6～10年车龄的车，会不可避免出现小毛病，比如内饰异响，发动机抖动明显，隔音效果变差，底盘松散，油耗略微升高等问题。或者一些易损件，比如轮胎，蓄电池，雨刮，灯泡等零部件出现问题。这些东西，前者是车辆老化的正常表现，一般无须理会，顶多就是舒适性下降。后者则是正常更换即可。虽然小毛病会开始增多，但是三大件大多没问题。

之所以这样说，在于现代汽车制造工艺已经越来越精密，自动化程度更高，产品一致性更好，质量也更好。就拿国家18年出台的车辆报废政策来说。车辆由以前的10年报废，到15年强制报废，再到现在的15年不强制报废，只有到了60万公里才会引导报废。这种基于汽车质量做出的国家政策，都是汽车质量越来越好的背书，足以说明现代车只要正常保养，6~10年车龄的车质量是可以满足代步需求的。

所以，6~10年车龄的车卖掉不值钱，只有一些小毛病，足以满足代步需求。想让车开的划算，最好的办法是留在手中开。

• 车龄若是到了10~15年，想要开的划算，就要根据车况来判断。是把车留着继续开，还是卖掉及时止损。这是因为10~15年车龄的车，老化程度加剧，虽然卖掉已经彻底不值钱了，但是出问题的几率更高，而且不止小问题，三大件可能出问题。

比如大众车的涡轮增压发动机，如EA888系列发动机，用的越久，烧机油的毛病越明显。还有大众的双离合变速箱，用久了用容易出现机电故障，修一次1.2~1.8万。或者像日系常用的CVT变速箱，利用钢带传动的变速箱，里程过长钢带磨损就会出问题，修起来也比较贵。

这些10~15年的老车出现花费较大的故障时，修起来不划算，建议卖掉，这才是最划算的。不然修车的钱都超过车辆残值了，出行的时候时刻担心车抛锚，再留着继续开肯定是不划算的。

若是10~15年车龄的车车况好，那么留在手里继续开是没问题的。这种车以自吸发动机以及手动变速箱，AT变速箱的车居多。因为先天的技术优势，可以保证10~15年车龄的老车都有较好的质量，不需求大修。

总之，10~15年车龄的车是否留着继续开，主要看车况。车况好就留着，不好就卖掉止损。

若是15年车龄后的车，想要开的划算就不建议继续开了。因为这个车龄段的车会面临各种问题，比如质量问题，小毛病，大毛病更多，而且由于车型老旧，零部件都难找，修起来更加麻烦。比如年检问题，15年车龄的车，按照最新的国家政策需要半年一检，基本会卡在尾气这关。因为尾气国标是不断推进的，15年车龄的车尾气不达标的风险极大，到时车留在手里也没法开，不如卖掉。

总的来说，一台车开10~15年是最划算的。既可以保证让车物尽其用，不受保值率的影响，不亏那么多钱。也能保证车辆有较好的质量，满足自个的代步需求，让车辆本身的代步功能利用最大化。

车子开多久换掉最划算？

一辆车开多久换车合适？对于这个问题，每个人都有不同的看法，有的人可能开2-3年就换车，有的人可能会开10年以上。

那么，从经济角度和使用体验出发，一辆车开多久卖掉最划算？下面我们一起来探讨下。

首先，我们来了解下一辆车理论上能开多久。

一般的家用车如果按时保养、用车习惯良好，通常开个50～60万公里也没什么问题。

目前，我国《机动车强制报废标准规定》已取消了小汽车15年强制报废的规定，虽然当车辆行驶到60万公里时，会引导车主将车辆进行报废，但只要车检通过，还是可以一直开下去的。

所以理论上来说，开到报废是最省钱、划算的了。

不过，现实中很少人真的会将自己的车开到报废，因为还存在着机件老化和维修保养费用高等问题。

那么，考虑到实际使用情况，如果要卖车，什么时候才是最划算的呢？

刚买1-3年的车，车况最佳且处于质保期内，除了日常保养，几乎不会产生大的维修费用，用车成本很低。

与此同时，三年内的车贬值速度最快，一般贬值率达20%-30%，对于车主而言，此时卖车并不划算。

车龄4-6年，是卖车的最佳时期，这个车龄的车价值处于稳定期，最受市场欢迎。

很多需要买代步车的朋友，会考虑买一辆经济适用的二手车来满足短距离的出行需求。

此外， 5、6年也恰好是汽车换代的时间点。卖掉老款后，刚好赶上换代，购买新款车型，使用体验更佳。

使用时间长，汽车刹车、转向、线路等各种机件会加速老化，影响汽车使用性能。

尤其10年以上的车，很多毛病会时不时的出现，维修保养费用上升，所以这类车在二手车交易市场上的卖价会偏低。

正常情况下，一辆车每年跑1-2万公里，我们可以按照 "十年折旧法"，大致估算自己爱车的剩余价值。

• 前三年每年折价15%；
• 第四年到第六年，每年折价10%；
• 最后三年，每年折价5%，第十年另算。

除了年限和行车里程，汽车品牌、车型和市场保有量等因素也会影响车辆剩余价格。

二手车的价格和车龄没有绝对关系，“十年折旧法”仅适用于没泡过水、没发生过大车祸且车况良好的二手车，在现实生活中评估车价时还需要综合多种因素。

车子到底适合开多久、开多久卖最划算并没有标准答案，还是要根据自己的实际情况来决定。

决定换车的不是车龄，而是你的收入情况是否得到有效改善，如果没有，那么就不要轻易换车。

车子开多久换掉最划算？

2021年，J.D.Power发布的一项调查报告里面写到：中国的私家车车主，平均5年换一辆车，平均驾驶里程数在12万公里以内。为什么国人的换车年限会在5年这个时间点？其实是有原因的。

我们在了解国人换车原因之前，先了解一下一辆车开多少年或者多少公里最合适？换句话说，就是如何将一辆车子的价值最大化。

理论上来说，汽车的使用寿命被分为三个部分，即为：经济使用寿命、技术使用寿命和合理使用寿命。

经济使用寿命指的是一辆车使用最经济的时间年限，如果超过这个时间年限，导致维修、保养等一类的费用成本太高，那还不如直接淘汰换新车来的划算。

技术使用寿命指的是一辆车的物理寿命，也就是说从新车投入使用开始计算，直到它的技术状况出现严重问题，以至于无法正常使用，达到了报废水平为止的全部时间。

合理使用寿命指的是社会环境因素的影响，比如说现在你的车已经不符合国家标准，你的车被贴了“黄标”，已经达到了淘汰的水平，那么就得报废。

这个问题其实跟人和动物能活多久是一个道理，车辆使用寿命是有年限的，但是啥时候报废，那可不好说。

一辆车的技术使用寿命与汽车制造水平、质量、用料品质、使用环境、驾驶员技术以及后期的维护、保养质量都息息相关。

目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S，它的车主美国的一位退休科学教师Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了500万公里，可以绕地球赤道大约106圈了，目前这个记录还是持续刷新。在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了，这辆沃尔沃足够报废8次了。

有的人用车，开到30万公里都没有问题，而有的人开不到5万公里可能就要大修了。用车习惯是否得当，直接影响到了汽车的使用寿命。

“喜欢给重油门”、“喜欢急刹急停”、“经常打满方向盘”都是很多人的驾驶习惯。但是这种驾驶习惯是非常毁车的。“重油门”会导致机油来不及充分润滑缸体，造成活塞与气缸壁摩擦加重，缩短了气缸的使用寿命；“打满方向盘”会导致转向系统和助力系统的损坏；“急刹车”会加剧刹车片的寿命缩减，还会导致刹车盘过热失效，严重影响驾驶安全。

影响一台车的价值因素有很多，从经济学角度分析，购车成本、使用与维护成本、车辆管理费、二手车折旧率以及市场的价格浮动变化都是重要因素。

国外有一项数据显示，一辆汽车的整个使用周期时间内，买车的费用约占20%，而日常使用、维修、保养的费用占到了80%。

有一项研究报告称，汽车的经济使用寿命是30万公里至50万公里。国内目前低挡车型，例如：丰田威驰、雪佛兰乐风的经济使用寿命在20万公里左右；中档车型，例如：丰田卡罗拉、大众速腾则超过了30万公里；高档车型，例如：奥迪、宝马、奔驰则接近40万公里。

那么一辆车开多久比较划算呢？对于这个问题，美国《消费者报告》里面给的建议是：用得越久越划算。尽管车主后期需要付出更多的维护成本，但是总的来说，还是要比较早出售更划算。

《消费者报告》里面有一项调查数据，内容是一辆车如果使用超过20万英里（大约30多万公里），那么就可以帮助车主省下约3万美刀，这个钱在美国基本可以再买一辆中高档新车了。虽然报告没有给出具体的计算方式，但是尽可能延长汽车的使用寿命，确实可以帮助车主省下一大笔钱。

国外的私家车往往可以开到60万公里，甚至上百万公里，最后还要经过报废处理。而在我国，普通家庭用车行驶超过5年或者12万公里之后，几乎都会换新车。现在在路上，你很难看到使用超过10年以上的私家车。

为什么国外的汽车寿命普遍都很长，而国内的汽车开不到几年就要换新的呢？主要有以下几点原因。

原因一：国人真得懂车的人在少数。

众所周知，国内车主基本都是按照4S店的保养手册标准来保养车子，无非就是换换机油、换换空调滤网、玻璃水等等。但是在耐用零件方面，例如：减震器、刹车系统、轮胎等，如果没有出现问题，是不会进行维护、更换的。这些部件的老化、磨损，哪怕只是一个很小的连接部件，都会造成底盘结构的破坏。

反观国外车主，他们对汽车保养、维护或多或少都有一定的了解，很多都是自己给车子做保养，每开过一段时间之后，都会对车子的一些零部件进行保养、维护，那些零件老化、出现问题了，都会及时更换。

所以说，在车辆的维护方面，国外车主做得更精细、更专业，车子的使用寿命自然比我们更长。

原因二：汽车质量存在差距。

我们知道，国外的内燃机研发历史超过百年，他们制造出来的汽车结实耐用，质量好，像德国、美国、日本都是汽车制造大国。在中国的合资品牌销量一直都比国产车要好，一方面是品牌影响力，还有一方面就是合资车在质量和技术方面都比国产车要好。

国内很多消费者还花费重金购买进口车，一方面是因为他们不缺钱，还有一方面也是证明了国外汽车质量过硬。

原因三：国内道路环境复杂度更高。

国内的路况想必大家都了解，早晚高峰上下班时间经常堵车，车子总是走走停停，这也是发动机产生积碳的主要原因。

相反，国外车的积碳情况则很少见，主要是因为发达国家人口较少，比如在美国，除了几个人口比较密集的大城市，例如纽约、洛杉矶等会出现交通拥堵的情况，其它绝大部分地区的道路还是非常通畅的。

原因四：尾气排放法规的差距。

中国的汽车尾气排放标准比国外更严格，像国五（包含）排放标准之前的汽车都不能在一些大城市行驶，老爷车在中国注定要被淘汰，不管你保养得多好，排放标准不符合，你就不能上路，除非你摆在家里当摆设。

原因五：国内生活水平提升，买车不再是难事。

改革开放以来，老百姓的生活水平突飞猛进，特别是最近十年，路上的车子是越来越多了。截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人，基本达到了家家都有车的局面。老百姓有钱了，买车已经不是什么稀奇事，几年换一辆新车也是常事。

总而言之，国内外汽车使用寿命得差距，除了车主对维护保养得重视之外，还与国内外用车环境得影响密不可分。

车辆的二手车价值受到4个因素的影响：年限、公里数、车况、市场保有量。

其中年限的影响是最主要的，目前二手车市场比较常见的估值方法有四种，分别是：

1.使用年限估值法。

该方法是把二手车分为10年来计算。主要分了三个阶段，前三年折旧15%，中间4年每年折旧10%，最后三年每年折旧5%。

这种估值方法是二手车商比较常用的，其特点就是所有车型的估值方式都一样，比较简单、省事，缺点就是结果不是特别准确。

2.重置成本估值法。

这种估值方法是将车子的寿命上限设置为15年，精确到月份，也就是180个月。车子开了多少个月，就扣多少个月，最后把剩余月份的残值计算出来。

计算公式如下：二手车价值=当前新车价格*（180个月-已经使用月份）/180个月。

这是目前二手车估值公司常用的估值方法，其特点就是估值比较准确，计算相对复杂一点，需要实际的数据支持。

3.固定折旧率估值法。

这种方法比较简单、固定，就是第一年折旧20%，第二年及以后每年折旧10%。简单来说就是新车首年8折，往后每年打9折。

这种估值方法适合不懂行的小白车主，估值比较模糊，只能估个大概价值。

以上的估值方法很简单，只考虑了使用年限，并没有考虑车子的品牌、型号、颜色、排量、高中低配置、地区、购买时间（精确到月），行驶里程数、过户次数、保养情况、事故情况（要分严重性）等等。如果要考虑这些问题，那么上面的计算方式就不够那么准确了，实际上还有一种更加准确的估值方法。

4.目前二手车估值最为精准的模型是：P=B*C*K估值模型。

这个估值模型是比较复杂的，因为它牵扯到检测师在真实检测车辆的车况，并且还需要海量的数据支撑。

公式中的P代表“被评估车辆的评估值”；

公式中的B代表“重置成本”；

公式中的C代表“成新率”；

公式中的K代表“综合调整系数”；

B（重置成本）= 全新车价（优惠后的裸车价）+ 购置税；

C（成新率）= (1-Y/G)x100% ——（等速折旧法），公式中的Y代表“已使用年限”；公式中的G代表“规定使用年限”；

K（综合调整数）= K1*0.3+K2*0.25+K3*0.2+K4*0.15+K5*0.1，公式中的K1代表车况系数，取值范围为0.6~1.0；公式中的K2代表维护系数，取值范围为0.7~1.0；公式中的K3代表原始制造质量系数，也可以理解为保值率，取值范围为0.7~1.0；公式中的K4代表工作性质系数（例如：私家车、出租车、网约车、共用车等等），取值范围为0.5~1.0；公式中的K5代表工作条件系数（例如：使用路况、使用环境等等），取值范围为0.6~1.0。

从上面这个公式中，我们可以看到，影响二手车价值的最关键因素是K（综合调整系数）。因为K（综合调整系数）是可变因素，涉及到市场认可度、保养情况、车辆用途、车况状态以及用车环境等等。

总的来说，二手车的估值除了以上所讲的公式模型之外，还有一项重要因素需要考虑，那就是品牌溢价，例如销量较好的加价车型二手车价格会有所上浮的情况，销量较差品牌车型的二手车价格会有所下降。

假如我们使用第二种重置成本估值法来计算一辆车的二手车价值，比如你有一辆原价10万元的车子。

那么开满一年卖车，大约能卖=10万*（180-12）/180=9.335万元。

那么开满三年卖车，大约能卖=10万*（180-36）/180=8万元。

那么开满五年卖车，大约能卖=10万*（180-60）/180=6.67万元。

根据以上的二手车估值方法，再结合上一些日常的保养维护费用、开销、用车环境等因素，我认为5年左右时间卖车是比较符合我们国内行情的，如果有一些特殊情况，比如：泡水车、重大事故车，那么就要另当别论了，毕竟这种车就不能按照正常估值法进行计算了。

至于一辆车开多久才换，我觉得除了车子本身价值的最大化之外，还要考虑自身的经济能力和用车环境。

普通家用车一年的开销在1-2万元，基本上8到10年就要换了，中间也不会发生太大的维修情况，一般都是正常的更新零部件、保养等花费。如果一辆车的价格在10万至20万元左右，那么10年的开销基本等于这辆车原来的价值了。

所以现在家庭买车我推荐买10万至20万之间的车，这个性价比是最高的，基本开个10年还能在卖个4万至5万。